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售后服務第1057期
發布時間：2016-06-07 17:13:17    瀏覽量：1230次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 廣汽宣布與樂視成立合資公司 4. UBI車險以人定價或成趨勢
2. 自主品牌夾縫中擁抱互聯網 5. 汽車美容行業再遇誠信危機
3. 車后市場年中盤點：御途網式的場景電商爆發 6. “國八條”反響平淡：諸侯經濟繼續阻礙二手車流通

新聞詳情

  
1. 廣汽宣布與樂視成立合資公司16-6-7     來源: 騰訊汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/06114012401260360981533.shtml
       6月6日晚間，廣汽集團正式發布公告稱，公司董事會審議并通過了《關于調整廣汽集團汽車互聯網生態圈項目的議案》。公告正式公布了廣汽集團汽車互聯網生態圈項目將由廣州汽車集團股份有限公司、樂視控股（北京）有限公司及眾誠汽車保險股份有限公司共同出資，三方股比分別為45%、40%和15%。

      在公告發布之前，已經有部分媒體對樂視與廣汽的合作進行了猜測，但一直未得到證實。隨著公告發布，樂視與廣汽之間的“緋聞”徹底坐實，這一合作也引起了業界及媒體的又一輪強烈關注。

      事實上，早在公告發布之前，樂視與廣汽就各自在汽車電商方面有著完整的規劃與布局。在不久之前的北京車展上，樂視超級汽車聯合創始人，全球副董事長丁磊就曾透露，樂視將于近期與國內一家一流汽車集團開展汽車電商方面的合作，探索全新的生態電商模式。而樂視生態O2O高級副總裁（參配、圖片、詢價）、樂視商城負責人趙一成也在發布會上表示，樂視商城將進軍汽車領域，打造全球首家生態型O2O汽車電商。

      廣汽集團在2015年7月已經宣布將啟動汽車互聯網生態圈項目的實施，建設包括整車電商平臺、車生活平臺、車聯網平臺和創業投融資平臺等四個平臺。
 
2. 自主品牌夾縫中擁抱互聯網 16-6-7       來源：21世紀經濟報道
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/07082754275460361021789.shtml
       奔馳是全球最老的汽車公司，回答這個問題本身就很有趣。隨著汽車產品的電動化、互聯化、智能化和共享化的到來，汽車在發生巨大的變革。老公司的技術沉淀優勢在削減，新公司在互聯網技術等方面有自身的優勢。

      自主品牌是夾在新舊兩股勢力中間的力量。歐美日老牌汽車公司的傳統技術優勢在削減，而互聯網公司又完全沒有汽車技術基礎。自主品牌有一定的傳統技術積累，又緊靠愿意嘗試新技術的中國市場和優秀的互聯網公司。這兩個優勢是未來中國車企可能突破的基礎。

      “2025年長安品牌要實現350萬輛銷量，整個集團600萬輛銷量，只有做世界一流的汽車品牌才不會被淘汰。”長安汽車總裁朱華榮在論壇上喊出五年前中國汽車品牌想都不敢想的口號。

      試探互聯網體驗

      在全球汽車論壇上，汽車行業的共識是：大趨勢來看，汽車一定會電動化、互聯化、智能化和共享化。這幾個方向最終都會實現，但所需時間長短、先后秩序的認識，決定了各個汽車企業下一階段的戰略。

      “四化”涵蓋了產品的趨勢和用車趨勢，但實際上，通用汽車戰略與全球業務規劃副總裁邁克爾·艾博森認為，四者是相互聯系的，內在關系取決于市場、用戶對其認可程度。

      目前看來，它們實現的順序還難以預測，電動化和互聯化正在逐步推進過程中，但智能化，特別是無人駕駛實現的難度相對較大。而需要特別關注的是，汽車共享已經進入了相對市場化階段，中國、美國、印度等都有較為成熟的專車公司。

      汽車共享模式則可能是汽車智能化的一個重要推動力。汽車共享后可能帶來更低的成本，可以適用于更多的城市。通用等汽車公司對汽車共享的前景預判很樂觀。據通用汽車發布的數據，目前全球共享汽車的行駛里程占汽車行駛總里程的1%。

      互聯網帶動的商業模式的變革，推動了老牌車企求變。汽車是一個重資產行業，互聯網商業環境不支持這種模式。比如全球價值最高的零售商阿里巴巴、擁有全球最大車隊的Uber、全球最大的旅途住所提供商Airbnb等等，都不需要庫存商品、汽車和住房。

      從傳統思維看，汽車共享經濟其實是車企的“最大的顛覆者”。未來不是每個人都需要擁有一輛車，意味著汽車需求會大幅度減少，車企競爭會更激烈，甚至有很多車企會因此倒閉。

      但很多車企選擇了和汽車共享經濟融合。通用汽車在底特律發布了全新車輛共享服務品牌Maven，合作伙伴是Lyft專車服務公司；廣汽集團此前已經和Uber達成戰略合作；蘋果不久前投資了滴滴。

      互聯網和數字化改變了汽車的整個鏈條，從研發，到生產、管理，以及銷售、服務。消費者對于互聯網的需求，反向推動了更大的變革。“預計到2020年，80、90后及新生代的汽車消費者比例將超過50%。”廣汽集團執行董事、常務副總經理馮興亞說。

      競爭進入新維度

      自主品牌最近兩年有較好的增長勢頭，其中的一個典型代表是長安汽車。不過，自主品牌背后面臨的問題仍然很多。

      根據長安汽車總裁朱華榮的總結，自主品牌普遍面臨：1.品類結構問題，比如轎車市場占有率逐年下降；2.產品結構問題，10萬元以上的主打市場，自主品牌不到20%。自主品牌目前主要集中在8萬元及以下市場；3.銷售不穩定，往往在汽車銷售淡季，占有率迅速下滑。

      不過，自主品牌抓住了這一波SUV爆發潮，為下一步發展提供了較好的基礎。以廣汽傳祺為例，憑借SUV GS4熱銷，去年銷量突破19萬輛，今年前4個月突破10萬輛，預計全年突破30萬輛。

      而自主品牌下一個階段的機會，不再停留在這個維度，而是互聯網。互聯網社會推動消費發生改變：1.消費者價值觀多元化，對產品要求差異化和個性化；2.注重消費體驗；3.消費渠道互聯網化。

      自主品牌和合資品牌的競爭，未來的優勢在于：造車技術門檻在降低，差距在加速度地縮短；新技術基本處于同一起跑線，特別是互聯網技術，中國有很多優秀的互聯網公司，相對于歐洲和日本都有優勢，自主品牌有地域優勢，融合更容易。

      而相對于一大波新進入汽車行業的互聯網造車企業，自主品牌有一定的傳統技術基礎，造車技術和品牌、市場渠道都有積累。“我不相信憑借某一塊技術，能做好未 來汽車。汽車需要多方的融合，在一個大產業上進行創新，不是一家公司能完成的。”一位傳統車企高管在問及對互聯網造車的看法時說。

      互聯網造車企業未來可能是更依賴于傳統汽車零部件公司的輕資產公司；傳統車企則可能是在傳統技術上把握優勢，融合互聯網技術的公司。雙方不同點是：汽車公司的基礎是汽車產品，互聯網公司的基礎是互聯網。

      基于大變革帶來的機遇，自主品牌提出了宏大的目標。廣汽集團的“十三五”規劃，以傳統汽車研產銷為基礎，延伸電動化、國際化、網聯化，構建生態圈；長安汽 車總體思路類似，預計到2017年總銷量達到333萬輛，其中長安品牌179萬輛，2025年長安總銷量達到600萬輛，躋身全球前十。
 
3. 車后市場年中盤點：御途網式的場景電商爆發 16-6-7      來源：PCauto
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0606073073060360961439.shtml
       在“互聯網 ”概念興起的今天，這股風潮在汽車后市場經歷了2013年爆發、2014年井噴、2015年洗牌的局面。一批批O2O企業被媒體、投資者熱烈關注，又紛紛倒在了嚴冬的寒潮中。2016年，有專家預言，另一批行業寵兒已逐漸獲得越來越高的市場占有率，尤其是以用戶價值為中心的場景化電商如滴滴出行、汽車用品B2C垂直電商御途網，它們均呈現野蠻生長之勢，越來越贏得市場的歡心。

      B2C垂直電商革掉傳統供應鏈的命

      在2016年，汽車后市場電商將如何發展呢? 記者特地邀請了中國電子商務協會副秘書長黃盈盤點汽車后市場電商的發展前景。

      據中國電子商務研究中心的報告顯示，截至2016年，全國各類汽配經銷商約為30萬，有資質的維修廠為40萬，算上路邊的、沒有資質的個體維修店更是達80萬到90萬。但同時，整個汽車后市場的供應鏈極其復雜、冗長，而行業里的標準缺乏規范，價格制定機制也不完善，而從業人員也良莠不齊。另外，配件價格虛高，4S店長期是汽車后市場各類配件價格的“指導者”，而各類中間商也在各個環節里對配件進行不同程度的加價。而中國車主的消費習慣落后，大多缺乏汽修基礎知識，因此對4S店、維修店的依賴度較高。

      到了2016年，汽車后市場電商的核心價值——縮短配件經銷環節將繼續深刻體現出來：與車品供應商深度合作、優化供應鏈的B2C汽車后市場電商持續爆發，在通過產品運營進行傳統產業鏈的革命中，此類電商有望成為國內業界龍頭的老大。據中國電子商務研究中心的學者研究表示：“以汽車用品為例，以前，一件汽車用品是這樣到達消費者手中的：因為經銷商、維修廠、4S店等中間環節太多，商品到用戶手中的時候，價格已經翻了數十倍。實際上，市面上售賣幾百塊甚至上千塊的產品，成本也就幾十塊而已。而隨著汽車后市場電商的發展，用戶通過互聯網平臺直達供應鏈的源頭，將中間所有的加價的等環節統統砍掉。用戶只用原來商品價的數十分之一，就能買到質量高的產品。”

      補貼用戶的O2O九死一生

      2015年，汽車后市場電商O2O的概念被狂熱追捧，大量的O2O企業出現，一元錢洗車、一元錢換油、一元錢美容等項目令人目不暇接。許多O2O企業都得到了各路資本大軍的支持，用補貼來發展用戶，用資金來迅速擴張，用規模來贏得新一輪的融資。到了2015年年中，O2O的互聯網 模式發展到了最高峰，可隨后，卻因為資金鏈斷裂，許多O2O出現壯士斷臂式的倒閉潮，只留下了部分頑強的、有根基的企業。

      據中國電子商務的研究專家指出，就2016年上半年的形勢看來，O2O企業依然找不到盈利模式：“汽車后市場是被動消費型的領域，其比不上京東、天貓、亞馬遜的產品，那些生活類、電子類產品是主動型消費，用促銷的方式是非常有誘惑力的。而汽車后市場的情況并非同出一轍，在車后市場，消費一定是從貼近用戶生活場景的角度，例如用車場景、保養維修為起點的。因為汽車不會說話，所以補貼用戶就等于對牛談情。補貼能換來的只是品牌的快速傳播，最好的促銷方式還是通過優質的內容和客戶體驗口碑相傳。而當你的手藝無法承載你的聲名遠播，那就是敗亡的開始。”

      場景電商將重新定義汽車后市場

      據知在2016年，汽車后市場O2O企業還沒找到盈利點之時，擁有較為清晰的自營電商模式、以及以用戶價值為中心的場景電商將持續被追捧。當中，滴滴出行、御途網等場景電商逐漸成為汽車后市場綜合實力最強的代表。

      據中國電子商務的專家研究分析：“平臺比自營電商具備輕資產的特點，更符合互聯網的特質，許多高估值的電商項目也多具備平臺性質。可是對于消費者來說，只有滿足產品安全的前提，才有個性化的需求。第三方賣家難以管理，如果賣家在一箱機油里混入幾瓶假機油，平臺和消費者都不知道。而自營電商可以專注于正品和服務，把用戶信任的電商基礎打牢，提供精品。”

      同時，專家還認為，2016年汽車后市場的風向標變成了場景電商——場景化越來越產生魅力。“現在，很多流量和用戶都聚集到以用戶為中心的運營平臺，聚集到有場景、以用戶價值為核心的平臺上去了。汽車后市場電商也正在產生這個行為，通過場景化真正地尊重用戶，從他們的用車角度出發，從而獲得大量的粉絲團、擁有重新分配互聯網流量的機會和能力。”

      目前為止，滴滴出行、御途網等被業界專家認為是場景電商領域內綜合實力最強的代表，尤其是以黑馬姿態突圍的御途網，其推出的娛樂化、場景化應用小車哎喲APP上線兩個月來，已突破600萬活躍用戶，在覆蓋人數、用戶活躍度、品牌影響力等方面均呈現野蠻生長之勢。

      有專家總結，隨著能代表用戶價值的場景電商的野蠻生長，其將會成為2016年搶占汽車后市場的先鋒。“中國有望在21世紀中葉成為世界上最具成長性的汽車消費市場。汽車在中國日益發展成為一種大眾消費品，將直接推動汽車后市場的發展。不過，在后市場各企業快速奔跑、快速成長的時候，最終能活下來的，是能夠代表用戶創造更大價值的企業。”
 
4. UBI車險以人定價或成趨勢16-6-7        來源：和訊保險
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/06055053505360360958620.shtml
        隨著互聯網保險的大發展及商車費改試點的推進。一大批保險公司跑步進場，第三方平臺也利用技術支持或合作等方式介入汽車保險行列，開展車險服務，車險已經毫無疑問的成為了爭奪的對象，尤其是UBI（Usage Based Insurance，基于車輛使用的保險）保險，作為車聯網保險業務的創新產品和服務，更是成為保險公司重點關注的領域。

      UBI車險以“人”定價模式創新 合規性有待突破

      有數據表明，車險是財險的第一大險種，在整個財險中所占比例高達70%。但目前除了三家大型險企的車險業務實現盈利外，其他公司的車險業務均存在不同程度的虧損。根據統計，2015年共51家非上市財險公司經營了車險業務，其中48家出現了不同程度的虧損，車險承保合計虧損金額達65億元。在此背景下，監管機構也早已認識到傳統車險定價模式的突破與變革已經迫在眉睫，并在2015年年中啟動了商車費改。

      商車費改后，車險定價發生了很大轉變，從“車”定價逐漸轉向“人”定價。保費計算關鍵因素也從車輛購置價和上一年度理賠次數轉變為車型定價與風險保費的綜合考慮。有關資料顯示，車險保費與車輛出險次數、駕駛人的駕駛習慣等關系緊密，駕駛習慣好、出險頻率低的低風險車主將享受更低的車險費率。

      據和訊保險了解，當前保監會是著力在確保商車費改的穩定過渡，同時對待保險產品創新的態度是支持的，并在年初多家保險公司已進行了新的車險產品的報備，但尚沒有正式批準，包括按照里程、時間及駕駛人行為來定價的車險產品在內。

      彩虹無線CEO黃亮表示，彩虹無線立方體計劃包含的彩虹UBI是一種全新的車險體系，是基于駕駛人駕駛行為的車險，它將傳統車險的一部分轉化為保費預付款，并且每公里的保費是由基礎單價與駕駛行為系數來確定。針對駕駛行為系數，他解釋，“彩虹無線的駕駛安全評級體系分兩個方面，首先是類似于芝麻信用的駕駛安全評級模型，這個對車主駕駛行為的穩定、長期的評級；第二個是駕駛表現評價模型，這個是實時的，動態的，按照每公里進行一個評定，因此駕駛行為系數也是一個浮動數字。”

      UBI車險數據收集模式引熱議 OBD模式問題多

      據了解，目前UBI車險有兩種后裝收集數據的模式。一種是OBD模式的車聯網系統，另外一種是手機模式的車聯網。根據當前保險公司推出的基于OBD的UBI車險，受制于車廠協議的不公開，可獲取的數據有限，數據的質量也無法保證，且如何讓普通車主接受OBD仍是個大問題，諸多實踐也證明這種UBI車險數據收集模式的效果并不理想，而手機模式的車聯網仍處于早期階段，尚無成功案例。

      上汽創投副總經理唐曉峰認為，后裝OBD產品一直以來有眾多與生俱來的根本性問題解決不了，比如數據安全隱患問題、OBD硬件安裝問題、增加車輛系統網絡通訊負擔問題、故障碼讀取問題、數據采集格式及頻率問題等等，至于通過OBD方式采集數據做定制化保險，由于原始數據質量比較差，即使有再好的數學分析能力也無法建立精準的駕駛模型，所以很難形成令人滿意的定制化保險方案和相關的車聯網應用。同時，通過后裝OBD產品獲取車聯網數據的方式成本很高，用戶粘性比較差，即使獲得了一些數據，由于數據的先天缺陷，造成數據所能產生的后續應用價值不大。

      在這種背景下，基于汽車生產商和TSP設備商的前裝數據采集模式，成為UBI車險的一個新方向。6月2日，太平洋財險攜手上海安吉星、彩虹無線在北京率先發布了三方合作的UBI車險創新服務，面向上海安吉星的前裝車聯網用戶，由彩虹無線負責整體的業務運營，并通過可靠來源的用戶駕駛數據分析，進行用戶駕駛安全評級，以達到細分優質客戶的目的，這也是國內車險首次開啟前裝車聯網市場。

      據《2016互聯網保險行業研究報告》指出，互聯網車險保費處于一個高速發展階段，不管是大型產險公司、互聯網巨頭還是創業機構，都覬覦這塊未來五年可能變為萬億規模的市場。在車險費改的大背景下，雖然監管部門能在一定程度上減少現有產險公司的惡性競爭，互聯網車險的加入還是會加劇車險市場的競爭。另外，業內人士透露，在當前車險市場，80%的優質用戶是不賠付的，僅有20%的出險用戶花費了高達67%的保險理賠。因此，如何獲得有效來源的駕駛數據，建立精確測算模型，甄別優質用戶，推行差異化保費，將成為產險公司提高盈利能力的關鍵。
 
5. 汽車美容行業再遇誠信危機 16-6-7      來源：時代汽車周刊
, http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/07083712371260361029997.shtml
       隨著月福汽車誘騙消費者的行為被曝光，汽車美容行業再次面臨誠信危機。日前，北京市發改委對月福汽車裝飾有限公司第六分公司開出了行政處罰決定書， 指出月福公司今年2月時貼出的促銷套餐“五座車套餐原價580元，體驗價200元；七座車套餐原價720元，體驗價500元”均未銷售過，市發改委對月福 提出警告。這也是今年以來，O2O汽車洗車保養服務接連倒閉對消費者造成不良影響之后，傳統汽車美容行業曝出的誠信危機。

      業內人士認為，月福汽車作為北京經營多年的汽車服務連鎖機構，在業內有著多年的品牌積累。但此次在汽車美容養護連鎖服務行業內出現問題，不僅是市場 競爭的結果，更是誠信的缺失，導致出現了嚴重后果，這也讓汽車美容行業蒙上陰影。據了解，月福汽車此次遭受處罰并非首次。此前，央視曾曝光月福汽車出售的 酷思迪高價車用安全膜不符合國家標準，朝陽工商對月福進行約談，并進行了處罰。而相關數據顯示，消費者對汽車售后服務的投訴逐年上升，車主對汽車服務的總 體滿意情況不高，汽車美容服務質量不容樂觀。

      一位北京汽車美容機構的負責人告訴北京商報記者，月福當前的問題是過于依賴洗車市場，而沒有形成汽車美容相關業務的核心競爭力。在洗車市場受到沖擊下，汽車美容相關業務也隨之出現了問題。

      自去年開始，e洗車、呱呱洗車、車點點、快洗車、弼馬溫、洗愛車、響馬幫等數十家App扎堆爭搶洗車市場。月福汽車依然依靠洗車辦卡賺取利潤，但其核心團隊被O2O汽車服務企業挖走后，辦卡優惠和打折力度超過了前幾年。O2O洗車服務對于月福的洗車業務已經造車了沖擊。

      業內人士認為，汽車美容行業是一個專業化程度很高的行業，要想提供良好的服務，必須有專業人才，月福汽車洗車核心團隊的流失，對其洗車業務影響巨大，而其他汽車美容業務在未形成核心競爭力的背景下，很難有翻身的機會。

      值得關注的是，調查顯示，目前國內在冊的汽車美容企業不到3萬家，國內小縣城和農村地區幾乎沒有正規的汽車美容加盟店，因此我國汽車美容行業的發展 空間非常大。而產品質量和服務質量才是企業生存的根本，企業只有通過加強產品質量管理和服務管理，才能為消費者提供更加優質的服務。

      對于此次月福欺詐消費者的問題，業內普遍認為，汽車美容消費一般都不是一次性消費，汽車美容企業應提高服務意識，運用多種服務方式提高其有形產品和 無形服務質量，以滿足消費者對汽車美容服務的更高要求，不僅在服務價格上實行透明政策，使消費者在消費時能心中有數，更重要的是能吸引其后續消費。

      “汽車美容行業還處于混戰的狀態，汽車美容店分工不清晰、價格不透明，不能從根本上為企業帶來利益。提供專業化服務、增加服務的附加值才是美容行業的出路”。北京一位汽車美容連鎖負責人稱。
 
6. “國八條”反響平淡：諸侯經濟繼續阻礙二手車流通  16-6-7       來源：21世紀經濟報道
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/06052432243260360955578.shtml
       “國八條 理論上到現在已經可以遍地開花，但遺憾的是到今天為止，全國299個限遷城市對 國八條 做出積極回應的，寥寥無幾。” 6月3日，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示。

      今年3月25日，為響應政府工作報告中“活躍二手車市場”，《關于促進二手車便利交易的若干意見》(國務院令第303號)，在該文件中，國務院給出了八條建議。

      為營造二手車自由流通的市場環境，“國八條”要求各地人民政府嚴格執行《國務院關于禁止在市場經濟活動中實施地區封鎖的規定》，要求各地不得制定實施限制二手車遷入的政策。

      其中，符合國家在用機動車排放和安全標準，在環保定期檢驗有效期和年檢有效期內的二手車均可辦理遷入手續，其中除了國家重點環境防治區域(京津冀、長三角和珠三角的9個城市)外，已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月31前予以取消。

      事實上，據流通協會的統計，截至5月31日，明確出臺取消"限遷"的政策地方只有伊犁和蘭州，6月1日遼寧葫蘆島宣布取消二手車限遷政策。隨著新疆伊犁、蘭州、玉林、葫蘆島等幾個城市陸續取消二手車限遷政策之外，貴州成為為數不多的取消限遷的城市。

      與這些積極響應的城市不同，更多的地方政府選擇繼續觀望，并以“污染環保”為由繼續限制外地二手車流通。不過也有人質疑，限遷放開后也沒有具體措施評估污染問題，國家無法以強制性命令的形式推出該政策。

      “去年，國務院303號文件出臺反對行政壟斷，明確了產品從異地流動到本地要采取對等標準，各地不可歧視。地方搞兩種標準，是對消費者的歧視，傷害了 消費者的權利。不管是國務院令，還是法律，還是指導意見，只要消費者的利益得到了保護，只要是國家的文件，就應該百分之百執行。”中國汽車流通協會秘書長 肖政三表示。

      他認為，限遷政策與國務院303號文件和“國八條”是相悖的，應堅決予以取締，而且限遷政策已被寫入《汽車反壟斷指南》當中，地方政府繼續實施“雙重標準”，便已涉嫌“行政壟斷”。

      對著打著環保名義的地方企業，沈榮提醒到：“車在某地，確確實實會直接的對某地帶來所謂的污染，但空氣是沒有地域性的，空氣流動不按照省市界限固化，所以從這個意義上說，打著環保的名義繼續實施限遷的地方，是否有科學依據，值得探討。”

      限遷政策沒有得到改善，這直接影響到了4月份二手車的市場表現，二手車市場表現平淡并出現了“回調”局面。

      2016年4月，全國二手車市場交易量為85.53萬輛，環比下降3.25%，交易金額為470.33億元，環比下降5.44%。同時，4月份二手車全國轉籍率僅為21.25%，這與國八條相關政策要求還存在非常大的距離，二手車全國大流通的愿景依舊遙遠。

      “我走訪的地區都呈現三、四、五月份逐級下降的態勢，情況并不樂觀。因為氣候條件的約束，七八月份是二手車交易不夠活躍的階段，但是今年3、4、5月 份逐級降低的現象的出現，是有悖于二手車市場季節性變化一般規律，有惜售的原因，我想更多的還是源自于二手車市場整體環境沒有得到大家所期待改善的狀 況。”沈榮稱。

      對此，流通協會呼吁，限遷地方政府應尊重市場，在二手車“限遷”問題上嚴格落實解禁要求，讓國家政策不打折扣，讓市場活力得以釋放，為二手車市場營造自由流通的市場環境。

      或許，對于打著環保名義繼續實施限遷的地方政府，最大的理由應是“損害自身利益”。

      為改變“諸侯經濟”互相封鎖、各自為政的局面，沈榮在會后接受21世紀經濟報道記者采訪時提出了兩點建議：一是，將現有二手車增值稅制度上升為“國稅”;二是，為了長遠的國家利益，二手車輸出地政府可設立“環保基金”，給予輸入地相應的“老舊車輛轉入”補貼。
 
 

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