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快訊3199-6月6日

發布時間：2016-06-06 17:11:57 瀏覽量：1721次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 5月庫存預警指數51% 年中沖刺或致6月反彈	5. 售6.08萬元寶駿730入門級車型上市
2. 車企扎堆發布新品牌	6. 售10.28-12.18萬元野馬T70七座版上市
3. 豪華車價格進一步下探二線品牌謹慎選擇國產	7. 車身加長/延續7座幻速S3L設計草圖曝光
4. 同排量前提下消費者更愿選擇帶“T”車型	8. 7月上市奇瑞瑞虎5 1.5T將增CVT車型

新聞詳情

1.5月庫存預警指數51% 年中沖刺或致6月反彈16-06-06 來源：中國經濟網作者：郭濤

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201606/06/t20160606_12545052.shtml

      鑒于各地春季車展的推動作用，5月經銷商庫存預警指數實現了自去年9月以來的最低值。然而，由于車市即將進入淡季，以及車企開始沖刺半年銷量目標，6月經銷商經營壓力依舊不容小視。

      中國汽車流通協會上周五（6月3日）發布數據顯示，2016年5月庫存預警指數為51.0%，環比下降6.9個百分點，高于警戒線一個百分點。這也是自去年9月以來，該指數的最低值。

      流通協會副秘書長郎學紅表示，從經銷商反饋得知，今年春節以來，整個市場呈現出“不促不銷”的局面，如若沒有促銷，較難實現銷售。5月的市場情況正好印證了這一說法。

      總體來看，“五一”小長假以及各地的春季車展對5月汽車市場起到了較好的推動作用。然而，6月份，汽車市場將進入淡季。同時，隨著廠家沖刺半年銷量目標，壓庫行為已經開始，經銷商庫存壓力將隨之增加。

      從構成預警指數的分指數看，庫存指數和從業人員指數環比下降；市場需求指數、銷量指數和經營狀況指數環比上升。主要變動情況如下：

      5月，市場總需求指數為52.0% ，環比上升11.4個百分點。經銷商認為總需求量“增長”的比例從上月的17.0%增至31.4%；認為總需求“基本持平”的比例從上個月的42.1%降至33.3% ；認為總需求量“下降”的比例從上個月的40.9%降至35.2%。

      5月，庫存指數為53.8%，環比下降5.1個百分點。調查顯示：經銷商認為庫存量“增長”的比例從37.4%降至35.8%；“基本持平”的比例從48.0%降至44.7%；認為“下降”的比例從14.6%升至19.5%。

      5月，平均日銷量指數為51.1%，環比上升13.6個百分點。調查顯示：經銷商認為銷量“增長”的比例從16.4%升至25.2%；“基本持平”的比例從36.8%升至44.0%,；認為“下降”的比例從46.8%降至30.8%。

      5月，經營狀況指數為45.3%，環比上升6.1個百分點。調查顯示：經銷商認為經營狀況“好”的比例從上月的5.3%升至11.3%；認為“一般”的比例由上月的62.6%降至59.1%；認為“不好”的比例由上月的32.2%降至29.6%。

      據介紹，庫存預警指數根據PMI編制原理，采用擴展指數的編制方法，以50%作為榮衰線，50%以下均處于合理范圍。庫存預警指數越高，反應出市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。

      庫存預警指數在指標設置上，選擇與汽車庫存量變動密切相關的指標形成綜合指數。相關指標主要包括：汽車市場總需求、4S店集客量、成交率、價格變動、銷量變動、庫存變動、從業人數變動、流動資金狀況和經營狀況。

      本月經銷商庫存調查對象主要為2014年度中國汽車流通行業百強經銷商集團。覆蓋全國大部分省份的1000多家4S店，并具有廣泛的品牌覆蓋面，涵蓋國內市場上主要量產銷售的進口、合資、自主汽車品牌55個。

2.車企扎堆發布新品牌 16-06-06 來源：新京報作者：閆欣雨

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-06/06/content_638473.htm?div=0

      今年，激烈的競爭加快了新汽車品牌入場的頻率，2016年汽車市場的新面孔格外多，福田汽車帶來了寶沃汽車、漢騰汽車在北京發布了新品牌并展示了新產品，互聯網造車公司智車優行發布奇點汽車品牌、董明珠、沈暉、戴雷都高調宣布要造車，華晨鑫源旗下的全新乘用車品牌SWM也將于近期發布。

      其實，近幾年來新汽車品牌的出現已經不算新鮮事，據統計，最近幾年才高調進軍乘用車市場的新生品牌有北汽幻速、華晨鑫源、濰柴英致、凱翼、蔚來汽車等。

      為此，不少專家認為，在中國汽車市場漸漸進入微增長常態的時候，汽車市場到底還需不需要新品牌是個值得商榷的問題。

      舉步維艱的新生品牌

      上面提到，最近幾年的新生汽車品牌并不算少，不過從發展來看，能夠算得上成功的也只有北汽銀翔。數字顯示，2015年，投產不到兩年北汽銀翔月銷已經過2萬，2015年總銷量達22.33萬輛。

      不過北汽幻速的成功并非普遍現象，2012年，一汽推出全新子品牌歐朗，如今4年過去，歐朗品牌已經銷聲匿跡，2015年銷量僅679輛。而黃海汽車在乘用車領域也遭遇了銷量困局，數據顯示，今年前4個月，黃海汽車銷量僅40輛，且4月份的銷量為零。而成立于2007年的觀致汽車，雖然質量過硬，但是銷量也一直不盡如人意。據了解，2015年觀致汽車虧損25億，負債達到60億。

      業內人士表示，很多新生品牌受制于低價格和造車經驗為零的約束，生產出來的車型品質欠佳、不夠穩定。這一點不論是對已經在乘用車領域摸爬滾打多年的車企，還是對各種跨界造車衍生的新品牌來說，都將面臨這樣的問題。

      此外，新品牌的推廣還面臨品牌知名度低，定位不準、需要重新拓展銷售渠道等問題。即使在未來，銷量有所上漲，但如何保障后續品質和服務都是需要新品牌創立者需要關注的問題，以避免廣汽吉奧給車主們帶來的尷尬。

      事實上，與上述新生品牌面臨相同問題的還有五六年前大力發展過的合資自主品牌。當年，當合資自主品牌初入車市之時，曾有預測稱，合資自主品牌的規模至少會達到200萬輛。而今，由于產品多源于老平臺，欠缺自主創新，自主研發的積極性差等多重因素的影響，多家合資自主品牌的銷量數字已經不值一提。

      或可借SUV和新能源突圍

      其實，新生品牌在目前汽車市場整體放緩的大背景下也并非完全沒有機會可循。專家表示，新品牌推出產品首先要看準市場需求，比如，近期發布的新品牌就把目光投向了SUV領域或是正在興起的新能源領域。另外，三四線城市仍然是汽車行業重要的銷量增長點，要重視對這一級市場的開拓。

      特斯拉的故事已經告訴我們，創立一個新的汽車品牌在任何時候都不晚，只要看準市場空白，就能夠找到新的商機。新創立的品牌漢騰對未來發展的規劃非常清晰，從其發布的車型規劃來看，未來三年，漢騰生產的主要車型為SUV和MPV，而除了搭載傳統動力的汽車之外，漢騰也布局了搭載純電動和插電式混合動力的新能源汽車產品。

      就在近日，繼北汽新能源摘得第一張純電動新能源乘用車生產資質之后，杭州長江乘用車有限公司成為第二張純電動新能源乘車生產資質的獲得者，這也讓長江汽車開始進入公眾視野。有觀點認為，在一個新能源汽車當道的時代，中國未來的汽車品牌還將越來越多，也必然要經歷一個優勝劣汰的過程。

      熱衷于造車的并不單純是汽車企業，最近主業為電器生產的格力也高調宣布要開始造汽車了。今年3月，格力收購新能源企業珠海銀隆新能源有限公司，就是為了跨界進入新能源汽車領域。據了解，銀隆新能源主營的業務是新能源汽車及新能源技術研發，年產純電動客車3.3萬輛，純電動SUV乘用車10萬輛。

      其實，在格力之前，樂視、小米、百度等科技公司已經通過資本優勢，宣布進軍新能源汽車領域。特別是樂視的LeSEE概念車已經在今年的北京A級車展完成了首秀。

      前途汽車創始人陸群在近期舉辦的2016中國汽車新創峰會上表示，新能源汽車網聯汽車時代到來，對傳統產業產生新沖擊，建立新思維，建立新商業模式，需要新技術支撐，也一定會出現新品牌。但是這些新品牌也不僅僅代表一個品牌，一個LOGO，實際上它代表了商業模式、思維模式、產業模式。

【簡評】面臨推廣難題，或可借SUV及新能源汽車發展契機突圍。

3.豪華車價格進一步下探二線品牌謹慎選擇國產16-06-06 來源：蓋世汽車作者：雷云

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/03045838583860360835807ALL.shtml

      在充滿無限可能的中國汽車市場上，“國產化”幾個字似乎是每一個豪華品牌都避不開的話題。

      近日，一則“林肯即將國產”的消息就引發了業內的諸多熱議，多家媒體報道稱，重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司簽訂深度融合發展戰略合作協議，內容中提到兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶。但這一說法當即被林肯中國相關部門予以否認。

      不得不說，隨著消費市場的不斷升級，近兩年豪華品牌的國產化已漸成趨勢。第一陣營中，德系三強奧迪、寶馬和奔馳早期通過國產化在中國市場取得成功，占據著中國整個豪華車市場75%以上的份額，業已成為豪華品牌國產化的標桿。隨后，捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌紛紛開始陸續跟進，先后在華推出國產車型。

       豪華車進一步下探 SUV成布局重點

      豪華車市場的消費需求不但與國家經濟發展水平密切相關，還與國家政策和高額稅收掛鉤，于是，國內進口車型售價往往偏高。威爾森市場分析師張麗娜告訴蓋世汽車記者，目前我國汽車市場消費主要集中在中低端消費領域，對豪華品牌領域的消費需求占比較少。“豪華品牌國產化帶來的最直接的效果就是車價降低，這是車企搶占市場最重要的手段之一。”

      為了贏得更好的銷量表現，無論是在利潤薄弱的轎車領域還是銷量火爆的SUV市場，國產豪華品牌車型的售價已經開始逐步下探。據威爾森數據監測，奧迪品牌熱銷轎車終端成交價已低至17-20萬，而定價在26-40萬之間的奔馳GLA，終端售價為23-27萬。“這樣的售價將直接擠壓合資品牌的生存空間，后期整個市場的價格會進一步往下走，高級別車型通過改進產品降低售價會迫使下一級別車型如是跟進。”

      位居第一陣營的豪華品牌尚且如此，莫說捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線品牌，在品牌影響力不如ABB的情勢下，若沒有價格優勢，想在短時間內爭搶市場難度非常大。

      此外，兩大陣營將加速SUV市場的車型布局。在轎車市場處于虧損的狀態下，SUV已然成為穩固車企利潤的一大來源。現在來看，二線品牌在SUV領域的產品布局遠不足德系ABB那樣豐富，未來SUV市場會分得更細，以普及不同價格不同消費需求的人群。

      二線品牌國產化紅利不足車企謹慎選擇

      據最新4月銷量數據，整個豪華車市場依舊被德系三強牢牢掌控。奧迪以近5萬輛銷量刷新豪華車當月銷量紀錄；奔馳4月在華以32%的超高增速一舉超越寶馬達到35,625輛；然而寶馬4月在華出現下跌，35,100輛的月銷量較去年同期下滑7.4%。

      乘聯會秘書長崔東樹表示，寶馬4月在華銷量偏低的原因應該是寶馬X1的新品切換。現階段寶馬國產化速度較慢，主力車型沒有國產化，導致4月表現稍差。

      第二陣營4月銷量總體呈現兩極分化走勢。數據顯示，除捷豹路虎、凱迪拉克幾家銷量上漲外，英菲尼迪、DS品牌均遭遇大幅下跌。

      今年4月份，奇瑞捷豹路虎在華銷量9,135輛，同比增長10.21%。其中，國產車4,964輛，進口車4,171，國產車占比54.3%；1至4月份，其在中國市場零售銷量同比攀升16.61%，達到37,099輛。較之2015年，奇瑞捷豹路虎今年在華銷量出現明顯回暖。

      在威爾森市場分析師張麗娜看來，奇瑞捷豹路虎今年前四個月在華銷量轉好，國產車甚至貢獻半數以上的銷量占比，一個重要的原因就是2015年初剛進入市場時同期基數較低，一旦銷量提升，漲幅特別明顯。另外，其已上市的兩款國產車型——攬勝極光、發行神行恰好趕上國內最為火爆的SUV市場，相比其他主打轎車領域國產化的二線品牌，奇瑞捷豹路虎在產品上具備較多優勢。

      然而，一直“極速前進”的英菲尼迪4月在華遭遇斷崖式下滑，國產車型銷量僅為583輛，同比下滑76.9%；長安標致雪鐵龍旗下的豪華品牌DS 4月銷量僅有1516輛，同比下降38.67%。

      由此來看，國產化帶來的市場紅利并沒有惠及到每一個參與者，特別是品牌影響力偏弱的第二陣營。因此，是否選擇國產，對于林肯這個二度入華的小眾豪華品牌而言顯得更為謹慎。林肯官方雖否認國產計劃，但并不敢否認中國市場的重要性。據悉，未來林肯將加速在華布局，今年年內將在華引入兩款新車，經銷商也將翻倍達60家。

【簡評】在中國車市增速放緩、一線豪華車品牌價格下探以及轎車市場份額下滑的情況，即使握有國產這一籌碼，也依然難逃業績的壓力。

4.同排量前提下消費者更愿選擇帶“T”車型16-06-06 來源：V訊網

http://www.newsv5.com/news/trade/31652.html

      近幾年，“渦輪增壓”成了汽車市場的熱門話題。新車市場上，渦輪增壓車型越來越受汽車廠商的推崇，許多消費者買車時，也會專門尋找帶“T”的車型。并且渦輪增壓的發動機排量已經逐漸降低，1.0T、1.2T、1.3T均已上市，那么諸如1.0L、1.2L、1.3L、1.4L等小排量的自然吸氣真的要退出市場了嗎？

      消費者追捧小排量渦輪增壓

      帶渦輪增壓發動機的車型，由于動力更強勁，所以小排量發動機用在中型車上，在日常生活中完全夠用。從1.6T到1.4T，再到1.2T甚至1.0T，越來越多的汽車品牌都將小排量渦輪增壓發動機作為旗下主銷車型的主力配置。“前幾天試駕了一款1.2T排量的高爾夫7。這款車排量雖然小，但是動力很足，提速也快。過去沒有接觸過小排量渦輪增壓車型，沒想到會有這么好的爆發力。”近日，準備購車的楊先生試駕了小排量渦輪增壓車后，對該類車青睞有加。

      政策限制逼迫主機廠縮減排量

      其實，很多消費者心中都有一個疑問，為何越來越多的汽車廠家都推出了小排量渦輪增壓發動機呢？專業汽車顧問公司分析師李瑞表示：“原因就在于當下各國政策對于汽車排放的控制加強。以歐盟強制實施的歐洲排放標準為例，2008年，歐5排放標準要求氮氧化物與PM值分別不能超過2.0與0.02，而2013年更新的歐6排放標準則要求氮氧化物與PM值在0.5與0.01以下，綜合尾氣排放限值下降超過50%，這對于廠商來說是個相當棘手的問題。面對日益嚴苛的排放標準，最簡單、見效最快的方案就是降低排量，而為了維持原有的動力水準，渦輪增壓也就成了必不可少的‘興奮劑’”。

      還有一個原因，便是政策上的“唯排量論”——為了降低排放，直接將稅收與排量掛鉤，向主機廠收取稅費。李瑞表示，在我國，消費者購買1.6L以下（含1.6L）車型可以免交50%的購置稅，折算下來，一臺15萬元的車型購置稅就可以免掉6400元左右，這直接導致消費者在選購汽車時更加偏向小排量車型，以至于小排量車型的市場需求更加旺盛。此外，用排量進行稅費等級劃分，進而倒逼廠商研發小排量增壓發動機，這是當今小排量盛行的根本原因所在。

      小排量自然吸氣還有市場嗎

      那么，小排量自然吸氣還有市場嗎？回答這個問題，要先從小排量渦輪增壓的特性說起。1.0T渦輪增壓發動機的動力相當于1.4L自然吸氣發動機。此外，渦輪增壓車型的維護成本也隨著時間的推移已經非常接近自然吸氣車型了，在啟動和熄火后也已經不需要怠速運行數分鐘來做額外的冷卻了。渦輪增壓器的壽命隨著技術的發展有了長足的進步，大多數的車型也用了幾乎無需維護的風冷式中冷器。目前能想到的僅僅是比自然吸氣車型更短的保養周期，以及保養用的機油價差。由于渦輪增壓發動機氣缸內壓力較高，對機油黏度有更高的需求，通常就需要使用全合成的機油產品，而對于吃慣粗糧的自然吸氣車型來說，流動性更好的礦物機油更合口味，一般情況下礦物油或者半合成機油的價位要更低一些。

      其實，對于很多預算有限的消費者而言，選車時依然會在自然吸氣還是渦輪增壓之間抉擇猶豫。可能有消費者會認為，選擇自然吸氣的高配車型，動力基本夠用，配置要比低配的渦輪增壓多很多。這在一年之前或許還能站得住腳，但現在恐怕不行了。因為，目前汽車廠商越來越不重視自然吸氣車型，一般搭配自然吸氣發動機的都是配置較低的車型，有些新潮的功能只配給搭載渦輪增壓發動機的頂配車型。在購買成本方面，由于1.6升以下車型可以享受購置稅減半政策，所以，在同排量的前提下，更多消費者更愿意選擇渦輪增壓車型。

【簡評】除了受動力的吸引外，小排量的汽車購置稅減半政策，也提高了大家對小排量渦輪增壓車型的熱情。


5.售6.08萬元寶駿730入門級車型上市	6.售10.28-12.18萬元野馬T70七座版上市

上市時間：近日	上市時間：日前
銷售價：6.08萬元	銷售價：10.28-12.18萬元
發動機：1.5L	發動機：1.8T
變速器：5速手動	變速器：CVT
車身尺寸：4710/1785/1715mm	車身尺寸：4555/1835/1715mm

7.車身加長/延續7座幻速S3L設計草圖曝光

8.7月上市奇瑞瑞虎5 1.5T將增CVT車型

北汽銀翔北汽幻速S3 2016款 S3L 基本型

汽車之家

上市時間：年內發布	上市時間：7月正式上市
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5L	發動機：1.5T
變速器：5速手動	變速器：CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.重慶6月6日以“新一輪產業發展的戰略支點——中國機遇：‘十三五’規劃《中國制造2025》”為題，“2016（第七屆）全球汽車論壇”在正式開幕。近千位汽車行業內外的中外嘉賓齊聚重慶，就業界熱點話題展開為期兩天的頭腦風暴。

2.日前，中國汽車技術研究中心·數據資源中心網站發布了申報《汽車動力蓄電池行業規范條件》(第四批)通知，根據申報流程可知，企業需在獲得產品合格檢測報告后才能進行目錄申請。

3.近日，英菲尼迪和沃爾沃發布今年4月銷量數據。其中，保持穩健增長勢頭的英菲尼迪，今年4月在華銷量同比下滑49.9%；沃爾沃4月在華銷量為6280輛，較去年同期下滑6.7%，使得中國市場跌落至沃爾沃第二大單一市場。

4.五月份國內共有12個品牌的多個車型發布了召回公告，其中涉及的汽車品牌包括阿斯頓馬丁、奔馳、雷克薩斯、雪鐵龍、大眾、起亞、瑪莎拉蒂、雪佛蘭、別克、捷豹、福特和JEEP，總數達到226萬余輛創同期新高。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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