新 聞 概 要
1. 油價上漲推進改裝潮 專家稱改裝車保險或受影響
2. 交強險賠償范圍擴大或引保費上漲
3. 自駕遇險 求助車險也可獲救？
4. 車內(nèi)污染超標造成損失或可索賠
5. 寶馬公司宣布在全球召回130萬輛汽車
6. 巧借政策“東風(fēng)”國內(nèi)汽車零部件企業(yè)謀發(fā)展
7. 聯(lián)名打壓 美國叫囂中國零配件“威脅論”
8. 通用融資部門IPO悲觀 美政府欲對其分拆
9. 吳冠錦：汽車維修連鎖？沒戲！
1.油價上漲推進改裝潮 專家稱改裝車保險或受影響
針對能源價格的變動，有一類車的改裝就是節(jié)能改裝。性能和油耗可能是呈正比的，性能越好，油耗越高，這是一般人理解的。但是現(xiàn)在我們也有改裝是所謂的“安全改裝”或者是“節(jié)能改裝”，通過改裝達到節(jié)油的目的，有這樣的一些改裝。
實際上，我國的法律法規(guī)對改裝汽車作出了限制：汽車的型號、發(fā)動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結(jié)構(gòu)；汽車改變顏色，更換發(fā)動機、車身或者車架的，必須交驗汽車，更換發(fā)動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術(shù)檢驗合格證明；車貼面積不能超過車身總面積的30%，超過了就必須去相關(guān)部門報批；車的外觀不能大幅改動，要求與行駛證上的照片基本保持一致。在這些限制之內(nèi)，能做哪些合理的改動可以起到節(jié)油效果呢？
改變電腦控制系統(tǒng)就是我們車上說的ECU系統(tǒng)，調(diào)整對供油和發(fā)動機進氣量的變化來達到省油的目的，這也是可以的。商家他們會根據(jù)你的習(xí)慣來設(shè)定，比如說你希望達到一個5%-10%左右的油耗，他會根據(jù)這個來調(diào)整。ECU的改裝成本從3千到8千不等，有可能車它越豪華，改裝的成本會越高。
僅上周一周的時間，安徽、山東、河南等地都爆出對汽車“油改氣”行業(yè)生意火爆，驟然升溫的“油改氣”，靠譜么？
我們現(xiàn)在了解到國內(nèi)像威海、成都、重慶還有株洲等這樣一些城市，他們當?shù)亟还懿块T是允許針對私家車進行“油改氣”的，但是北京或者其他大多數(shù)城市沒有這樣的政策。有些地方允許改裝，有些地方不允許改裝，必然導(dǎo)致標準不統(tǒng)一。在沒有統(tǒng)一規(guī)范的情況下，保險公司就不會針對這樣一些車輛進行承保。
哪些車適合改？首先是一些經(jīng)濟型轎車，這些車本身電腦對油路的控制不是十分精確，像這種車是可以去改的。但是比如我開一個寶馬，然后我去改成天然氣，本身原車電腦對油路的控制十分精確，它會根據(jù)車不同的狀態(tài)來控制噴油的脈寬，這種情況下如果說改成天然氣的話，其實原廠設(shè)定的電腦對天然氣這個調(diào)校是無效的。很多車主說改了天然氣之后沒勁，這也是普遍會存在10%到20%左右的一個動力下降。
另外，如果真有朋友想改一改自己的車，又該如何選擇一家讓人放心的改裝店呢？對此，吳中華也給出了相關(guān)建議。
一是要看這個店面形象，比較專業(yè)一點的可能相對而言整體的店面形象也會更好一點；另一個，看技術(shù)人員的水平，比較專業(yè)的改裝店，或者比較大的改裝店都有一個特點：它們大量代理國外一些改裝品牌，如果說它能拿到很多的一些改裝品牌的代理，從某種意義上講也證明了它們的資質(zhì)，相應(yīng)的證明、證書這個很多改裝店都是有的。
2.交強險賠償范圍擴大或引保費上漲
近日，最高人民法院發(fā)布了《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋（征求意見稿）》，明確了醉駕、吸毒駕車、改裝車等傷人情況，保險公司要在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。該征求意見稿的發(fā)布，引發(fā)社會廣泛的爭議。
與眾多法規(guī)出臺呼聲一片倒不同，本次關(guān)于醉駕傷人等新規(guī)的爭議，形成支持者和反對者不相上下的格局。
業(yè)界認為，人性化救助適宜用救助基金的方式執(zhí)行，通過保險方式進行救助受害人，勢必引發(fā)保費水漲船高，將損害守法保險人的投保權(quán)益。此外，其引發(fā)的間接影響，也會助長違法駕車行為的大量發(fā)生。
解讀：交強險賠償范圍擴大或引發(fā)保費上漲
記者對比現(xiàn)行的交強險條款發(fā)現(xiàn)，當前《機動車交通事故責(zé)任強制險保險條例》規(guī)定，駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格的、駕駛?cè)俗砭频摹⒈槐ｋU機動車被盜搶期間肇事的、被保險人故意制造道路交通事故的等四種情況下發(fā)生的交通事故，保險公司僅需墊付受害人醫(yī)療搶救費用。對于其他損失和費用，保險公司不負責(zé)墊付和賠償。
與此前規(guī)定相比，意見稿在賠償范圍和限額都發(fā)生了很大變化。賠償范圍由原來的醫(yī)療費用延伸到死亡賠償金、醫(yī)療費用和財產(chǎn)損失等三大類，賠付最高限額從此前的1萬元到現(xiàn)在12.2萬元。
有不愿具名佛山保險業(yè)界人士分析，雖然此舉更好地保障受害者得到及時救治和補償，但卻在一定程度上放縱了酒駕、毒駕、無證駕駛等行為。
同時，此舉將引發(fā)保險公司的經(jīng)營成本大漲。“之前條例強調(diào)的只是墊付，而現(xiàn)在則是主張先行賠付。”雖然保險公司賠付之后有權(quán)向被保險人追償，但追償成本會很大，部分甚至是不可能追償?shù)摹４送猓诮粡婋U持續(xù)多年巨虧的前提下，其保費必然會再次面臨提價。數(shù)據(jù)顯示，交強險運營歷年來處于虧損狀態(tài)，自2006年7月至2008年年底，交強險承保虧損37.4億元，2009年承保虧損53億元。而去年8月中國保監(jiān)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年交強險經(jīng)營虧損72億元，其中，承保虧損97億元，投資收益25億元。
3.自駕遇險 求助車險也可獲救？
近日，一則標題為《宇宙地鎮(zhèn)很黑村》的帖子躥紅網(wǎng)絡(luò)，講述幾個自駕愛好者旅行途中，因燃油耗盡，在內(nèi)蒙腹地一個叫做“很黑村”的地方拋錨。困境中想到向保險公司報險，希望能從出險人員的車里獲得少量汽油，而撥通平安保險的電話后，卻意外的發(fā)現(xiàn)，保險公司本身就提供免費救援服務(wù)，最終化險為夷。
這幾名游客是幸運的，不光因為有保險公司提供了免費救援服務(wù)，燃油耗盡也叫停了他們危險的腳步。帖子中的另一個細節(jié)引起了記者的警覺，除了燃油耗盡外，這輛車還出現(xiàn)了剎車反應(yīng)遲鈍的狀況。這是由于連續(xù)下坡時，剎車使用過度導(dǎo)致剎車片過熱引起的。與燃油耗盡相比，剎車失靈可能造成的后果更加嚴重。專家提示，下山過程中不能單靠剎車控制車速，正確的做法是適當降檔行駛，車速會在發(fā)動機的牽引下得到控制。
平安電話車險相關(guān)負責(zé)人介紹：“據(jù)往年的應(yīng)急救援服務(wù)記錄顯示，燃油耗盡、電瓶電量不足、爆胎等狀況是車主呼叫救援的主要原因。春季出游前，檢查車況是必備工作，除了燃油量及備胎外，機油、防凍液的損耗情況也要檢查，如需長途旅行也可提前進行保養(yǎng)。”
異地事故應(yīng)及時報險
除車況不佳會給旅途帶來麻煩以外，如果發(fā)生異地事故，又沒有正確處理，也可能給車主帶來很多不必要的損失。
“異地出險的麻煩主要集中在定責(zé)、定損兩個環(huán)節(jié)上，如果處理不當，則有可能給車主造成額外的損失。其實，如果車主不了解相關(guān)理賠條款，無論您在什么地方發(fā)生事故，平安的客戶只要在第一時間撥打服務(wù)電話，都能夠獲得專業(yè)的事故處理指導(dǎo)，避免額外損失。”平安負責(zé)人這樣說。
政策推動服務(wù)升級
為使廣大百姓享受到更加人性化的車險服務(wù)，保監(jiān)會正在與各大企業(yè)積極完善相關(guān)工作，國內(nèi)知名險企紛紛表態(tài)要提高理賠服務(wù)標準。平安將“一袋式”上門代辦理賠服務(wù)范圍擴大至萬元以下，并承諾將在全國統(tǒng)一理賠單證標準；太平洋承諾，運用3G技術(shù)縮短理賠周期；中國人壽承諾，3萬元以下賠案當天理賠；大地財險承諾，建立車險理賠服務(wù)舉報獎勵制度等。
此外，保監(jiān)會還發(fā)布了《關(guān)于加強機動車輛商業(yè)保險條款費率管理的通知》（以下簡稱《通知》）。對于廣大消費者而言，車險理賠中被稱為“霸王條款”的“無責(zé)不賠”將被叫停；同時，保險公司不得以放棄代位求償權(quán)的方式拒絕對機動車損害進行賠償；另外，“高保低賠”現(xiàn)象將隨著相關(guān)市場的完善而得到規(guī)范，車險市場亂象得以治理。而對于整個行業(yè)而言，車險費率市場化改革的車輪業(yè)已啟動。
根據(jù)《通知》要求，平安財險、太保財險、陽光財險、安邦財險、永誠財險和華泰財險6家可能具備資格參與到商業(yè)車險費率和條款的自主擬訂；而對于其他的財險公司，一般均參考保險行業(yè)協(xié)會制定的條款和費率進行車險產(chǎn)品的設(shè)計。
在政策的推動下，車險費率市場化進程不斷加快，市場競爭也將更加激勵。目前，車險市場價格已經(jīng)高度透明，未來競爭的焦點勢必要落在提升服務(wù)品質(zhì)上，這也意味著消費者將享受到更加物美價廉的服務(wù)。
4.車內(nèi)污染超標造成損失或可索賠
據(jù)權(quán)威機構(gòu)檢測，70%以上的汽車車內(nèi)有害物質(zhì)濃度都超標，尤其是一些中低檔的汽車，超標率更是達到90%以上。車內(nèi)的空氣污染主要來源于兩個方面：一是汽車自身，原因是很多汽車下了生產(chǎn)線后，就直接進入市場，而安裝在車內(nèi)的一些如儀表盤等塑料件、地毯、車頂氈、橡膠、皮革、涂料等物件都未過有害氣體釋放期，會直接造成車內(nèi)空氣污染。二是車內(nèi)的裝飾材料，絕大多數(shù)消費者在買車后都要進行車內(nèi)裝飾，裝飾過程中無疑要使用諸如柔軟劑、膠粘物等化學(xué)制品，它們釋放的含有甲醛、苯等有害氣體，也必然造成車內(nèi)空氣污染。同時，由于汽車內(nèi)空間狹小，密閉性高，這些有害氣體難以揮發(fā)，從而形成刺鼻的“車味”。
實際上，在車內(nèi)狹小的空間里卻隱藏著威脅人體健康的有害物質(zhì)。長期待在這些被有害物質(zhì)污染的環(huán)境中，輕則造成頭暈，惡心，過敏，氣喘等，重則引發(fā)機體免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)及消化系統(tǒng)功能，損傷肝臟和造血系統(tǒng)，引發(fā)白血病等疾病。
國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(以下簡稱《指南》)已于3月1日起正式實施。新實施的《指南》是為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》，保障人體健康、促進技術(shù)進步而制定的。該《指南》對車內(nèi)主要的空氣污染物濃度做出了嚴格的規(guī)定，車內(nèi)空氣質(zhì)量是否達標，有明確的參考標準。
該標準主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，使用中的車輛也可參照使用，共確定了8種車內(nèi)常見的毒害物質(zhì)，分別是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。并且《指南》首次對這8種毒害物質(zhì)濃度值作了設(shè)定，其中，苯≤0.11mg/立方米、甲苯≤1.10mg/立方米、二甲苯≤1.50mg/立方米、甲醛≤0.1mg/立方米、乙醛≤0.05mg/立方米。
經(jīng)銷商：“新車有氣味是普遍現(xiàn)象”
西寧市某4S店工作人員周女士表示，目前該店既沒有接到有關(guān)執(zhí)行《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的通知，也沒有聽說這項標準。對于新車內(nèi)有氣味的問題，她表示這屬于“普遍現(xiàn)象”，銷售多年并未接到消費者投訴反映這類問題，他們也沒有辦法降低車廂里的氣味濃度。如果嫌氣味太沖，可以經(jīng)常將車窗打開通風(fēng)。作為汽車經(jīng)銷商，他們所能做的只能是這些，除非生產(chǎn)廠家有辦法降低汽車配件材質(zhì)里的氣味，這才是關(guān)鍵。
律師：“毒氣”超標造成損失可索賠
《指南》的發(fā)布，將有利于保護消費者的健康和合法權(quán)益，但業(yè)內(nèi)人士指出，以“GB/T”打頭的標準均為推薦性國家標準，并非強制性國家標準，這意味著汽車制造商沒有被強制要求對車內(nèi)空氣進行出廠前檢測。
不過，青海恩澤律師事務(wù)所律師魯臥林認為，《指南》的出臺意味著對乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量將有法律依據(jù)，這是完善某方面的國家標準、社會進步的體現(xiàn)。長期乘坐汽車的車主如果懷疑自己的健康問題與車內(nèi)空氣質(zhì)量有關(guān)，可以將《指南》作為一項依據(jù)，在自身權(quán)益遭到侵害時維權(quán)。
“乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題。”魯律師表示，消費者購車后可以申請相關(guān)權(quán)威機構(gòu)依據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中的標準進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的有害物質(zhì)濃度超標，可以向生產(chǎn)廠商提出質(zhì)量異議，造成損失的可以要求賠償。消費者可以通過消費者保護協(xié)會調(diào)解或人民法院訴訟來維護自己的合法權(quán)益。
5.寶馬公司宣布在全球召回130萬輛汽車
新華網(wǎng)柏林3月27日電，德國寶馬公司26日在慕尼黑總部宣布，因汽車電路故障，在全球范圍召回130萬輛寶馬汽車，僅在德國就涉及29萬輛。
這次召回的車型包括寶馬5系列和6系列，生產(chǎn)日期從2003年到2010年。
寶馬公司說，后備箱電瓶電纜包裹層沒有正確安裝，可能造成電氣設(shè)備故障以及啟動問題，在極端情況下可能引發(fā)燒焦和火災(zāi)。不過，寶馬公司表示，尚未接到任何因為這一缺陷而引發(fā)交通事故或者人員傷亡的報告。
寶馬公司發(fā)言人說，這是公司“最近歷史上”最大規(guī)模的一次召回行動。
6.巧借政策“東風(fēng)”國內(nèi)汽車零部件企業(yè)謀發(fā)展
據(jù)海外媒體報道稱，上周五188名美國議員聲稱：中國推行多條政策為汽車零部件廠商創(chuàng)造不平等貿(mào)易優(yōu)勢，包括限制進口海外汽車零部件，并向本土所產(chǎn)的汽車零部件提供補貼等，“這些策略已經(jīng)奏效。中國汽車零部件出口迅速增長，自2000年來增加了約900%。”
這一“驚人”的數(shù)據(jù)來自美國制造業(yè)聯(lián)盟。這個2007年創(chuàng)立的行業(yè)組織，與美國鋼鐵聯(lián)合會等組織一起，持續(xù)推動美國對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易制裁。
率先爆發(fā)的就是“輪胎特保案”。2009年6月，美國國際貿(mào)易委員會以中國輪胎擾亂美國市場為由，對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎連續(xù)3年分別加征從價特別關(guān)稅。
隨后，美國對中國出口美國鋼輪轂的“雙反”（反傾銷、反補貼）調(diào)查又拉開帷幕，并于2011年3月裁定中國鋼制車輪的生產(chǎn)商或出口商在美國銷售鋼制車輪時存在傾銷以及出口補貼行為。
2012年1月底，美國制造業(yè)聯(lián)盟與工會公布報告稱，2000年以來美國汽車業(yè)因為中國損失了40萬個就業(yè)機會；而且如果中國不停止非法貿(mào)易行為，還有160萬個美國汽車零配件業(yè)的工作受到威脅。正是這份報告引發(fā)了美國兩黨議員的“強烈”共鳴。
“美國對于中國零部件的制裁措施，的確對我們的出口帶來很大影響。”中國汽車零部件工業(yè)公司總裁陳康仁坦言，“長期以來我們出口產(chǎn)品的價格就非常低，再加上人民幣匯率上升，出口環(huán)境惡劣，利潤已經(jīng)接近冰點，如果再采取制裁措施，開展對美貿(mào)易的難度將進一步加大。”
外與國外的“訴苦聲”不同，外資汽車零部件商在中國市場卻如魚得水，不僅占有了大部分市場份額，銷量和利潤率也同步攀升。據(jù)有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2010年初，外資零部件企業(yè)已經(jīng)占有中國市場75%以上的份額。在華外資零部件企業(yè)已經(jīng)達到1200家，全球前100強汽車零部件企業(yè)中，已有70%以上的企業(yè)開展了在華貿(mào)易。
其中，美國在華的零部件企業(yè)表現(xiàn)突出。德爾福、博格華納、江森自控、康明斯等跨國公司均在中國設(shè)立了合資工廠，逐步提高中國市場占有率。中國汽車零部件公司則在市場面前節(jié)節(jié)敗退。
據(jù)了解，在德爾福最有優(yōu)勢的動力總成領(lǐng)域，其在華市場占有率已經(jīng)排名全國第二；從與整車配套的角度來說，市場占有率全國第一。合資公司東風(fēng)康明斯生產(chǎn)的500匹馬力以上的柴油發(fā)動機，市場占有率也已經(jīng)穩(wěn)居全國第一。
伴隨著市場占有率的快速提升，中國市場也成為美國跨國零部件巨頭利潤的重要增長點。根據(jù)德爾福公布的數(shù)據(jù)，2010年該公司在亞太區(qū)的銷售額為30億美元，其中20億美元來自中國；2011年其在中國的發(fā)展更是迅猛，銷售額同比增長了21%。
德爾福亞太區(qū)總裁兼中國區(qū)總裁艾博彬在接受記者采訪時表示，未來亞太區(qū)的銷售份額將占到德爾福銷售總額的三分之一，而中國將成為增幅最大的地區(qū)。
另一家發(fā)動機制造巨頭康明斯也毫不遜色，康明斯23個發(fā)動機系列中已有14個在中國本地生產(chǎn)，共建立合資工廠4家。2011年，康明斯在中國的銷售額已經(jīng)超過37億美元，中國已經(jīng)成為它全球規(guī)模最大、增長最快的市場。
與外資零部件企業(yè)的風(fēng)光相比，中國汽車零部件在國際市場和國內(nèi)市場上，都已經(jīng)被逼退至行業(yè)邊緣。
究其原因，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認為，“國際環(huán)境只是一方面，歸根結(jié)底還是中國出口零部件競爭力差，技術(shù)含量低，產(chǎn)品附加值太少。”
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年1~11月，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易總額為660.43億美元，其中出口額410.52億美元，進口額為249.90億美元，貿(mào)易順差160.62億美元。從出口額來看，占比最大的是行駛系統(tǒng)零部件，占進口總額的42.28%，而在行駛系統(tǒng)零部件中，輪胎的出口總額占到該項出口總額的67.7%。
同時，從出口企業(yè)類型來看，目前外商獨資和合資企業(yè)的出口總量雖然只占我國零部件出口總量的30%，但是出口額卻占到70%。
“產(chǎn)品的技術(shù)含量很低，利潤率低，渠道混亂、技術(shù)標準低等都是中國汽車零部件行業(yè)亟待解決的問題。”陳康仁告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
他建議，“面對兩難的困境，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想在夾縫中生存，強化品牌意識，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是最好的出路。”
然而，當下中國通用零部件的骨干企業(yè)就有200多家，中小型企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。缺乏促進具體政策，誰又來引領(lǐng)這些企業(yè)開展整合工作？這是阻礙零部件行業(yè)做大做強的一塊絆腳石。
7.聯(lián)名打壓 美國叫囂中國零配件“威脅論”
據(jù)了解，去年3月，美國兩家鋼輪生產(chǎn)商向美國商務(wù)部正式提起申請，要求對中國輸美鋼制車輪產(chǎn)品啟動“雙反”調(diào)查。去年10月，美國商務(wù)部作出初步裁決，認定中國輸美鋼制車輪存在傾銷。
就在美國商務(wù)部就中國輸美鋼制車輪作出裁決前3天，3月16日，188名美國議員聯(lián)名要求美國總統(tǒng)奧巴馬，打擊中國零部件產(chǎn)業(yè)。
“當美國汽車制造商逐漸復(fù)蘇之時，汽車零配件行業(yè)卻面臨嚴重挑戰(zhàn)。我們不能坐視事態(tài)進一步惡化。美國汽車行業(yè)75%的就業(yè)崗位都倚賴汽車零配件，如今各州汽車零配件產(chǎn)業(yè)都岌岌可危。”據(jù)外媒報道，這188名議員在給奧巴馬的致信中稱，中國通過制定眾多政策，讓國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)商擁有不公平貿(mào)易優(yōu)勢。這些政策包括中國對外國汽車零部件進口設(shè)限，對本土汽車零部件生產(chǎn)商提供補貼，導(dǎo)致中國制造的零部件價格低廉。
弱產(chǎn)業(yè)為何頻頻“被威脅”？
原因一：借貿(mào)易施壓上演“政治秀”
據(jù)美國制造業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，自中國加入世界貿(mào)易組織以來，總計價值620億美元的中國汽車零配件沖擊進入美國市場，導(dǎo)致美國在該領(lǐng)域?qū)θA貿(mào)易逆差增長了850%。僅2011年逆差便近100億美元。反之，美國對中國的同期出口額只有76億美元。美國汽車工人聯(lián)合會UAW主席鮑勃·金在一項聲明中稱，中國政府的補貼是美國汽車行業(yè)工人失業(yè)的第二大因素，僅次于來自墨西哥汽車行業(yè)的競爭。
然而，“中國零部件出口導(dǎo)致美國政府所說的貿(mào)易逆差”這一說法卻很難站住腳。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，在我國零部件產(chǎn)業(yè)出口中，合資、獨資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%；自主品牌企業(yè)的出口量占出口總量的70%，但出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。并且，合資、獨資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場。
“美國政府這么做還是為了拉選票，奧巴馬對中國越強硬，罵得越厲害，似乎就越容易成為焦點，越能受到支持。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對本報表示，還有一個原因，便是想促進工業(yè)回流，把企業(yè)在海外生產(chǎn)的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)回國內(nèi)，盡管這并不管用。
原因二：美保護本國產(chǎn)業(yè)削弱對手
除了獲取政治籌碼，通過相關(guān)制裁政策，限制中國零部件在美國市場的發(fā)展，以壓縮中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
目前，中國零部件產(chǎn)業(yè)整體還相當弱，掌握的核心技術(shù)較少。然而，伴隨著中國汽車市場的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)也得到了較快的發(fā)展。尤其最近幾年，中國零部件企業(yè)頻頻收購海外零部件企業(yè)。
這其中，包括3月13日，河北凌云工業(yè)集團正式收購全球最大車鎖制造商凱毅德，這意味著河北凌云將擁有汽車門鎖業(yè)務(wù)的核心技術(shù)，雙方合并后年營業(yè)額或達10億歐元。此外，還有吉利收購澳大利亞DSI變速器公司、北京京西重工收購德爾福相關(guān)設(shè)備、北京天寶收購?fù)ㄓ闷嘚exteer轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)、中信戴卡輪轂公司收購德國凱世曼鑄造公司、中航工業(yè)汽車與北京亦莊國際聯(lián)合收購耐世特汽車系統(tǒng)公司等等。
“美國叫囂中國零部件威脅論，也是為保護本國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而削弱中國，在20世紀80年代，美國政府也對日本汽車產(chǎn)業(yè)采取過類似的行動。”張志勇表示，中國廉價零部件產(chǎn)品雖然在一定程度上沖擊了美國市場，但這并不意味著中國零部件行業(yè)已經(jīng)變得足夠強大了。
8.通用融資部門IPO悲觀 美政府欲對其分拆
消息人士表示美國財政部欲將通用金融服務(wù)公司至少分拆成兩部分。其中一部分將是Ally的汽車金融部門，另一部分是在線存款部門，后者在去年年底時擁有280億美元的零售存款。投資者埃利奧特管理公司(Elliott Management Corp)致信給通用汽車金融服務(wù)公司董事會時也建議出售。
通用金融服務(wù)公司首席執(zhí)行官邁克爾-卡朋特(Michael Carpenter)以及公司董事會反對美國財政部的分拆要求。另外，美國財政部又不愿意逼卡朋特出售公司。美國財政部持有通用金融服務(wù)公司74%的股份。美國財政部在一份郵件聲明中表示：“我們支持該公司管理層的意見并將繼續(xù)與他們密切合作。”
美國財政部發(fā)言人馬特-安德森(Matt Anderson)拒絕對該公司IPO成功與否進行置評。Ally公司發(fā)言人吉娜-普洛亞(Gina Proia)在一份郵件聲明中表示：“該公司已采取或擬采取的每一個行動與我們履行支持汽車業(yè)恢復(fù)及完全償還納稅人的投資的使命是一致的。這些便是指導(dǎo)我們前進的力量。”消息人士稱，雖然Ally的正式IPO過程尚未開始，但該公司高管、董事以及許多幫助該公司進行IPO的金融和法律顧問都在研究財政部的意見。
根據(jù)美聯(lián)儲13日公布的報告，在美聯(lián)儲對19家銀行進行的銀行壓力測試中，Ally的資本比率比較低。消息人士曾在上個月表示，在未來幾周，Ally很可能使旗下按揭部門Residential Capital破產(chǎn)并可能在法院監(jiān)督下出售部分資產(chǎn)。該公司還可能會失去與克萊斯勒集團達成的汽車貸款協(xié)議，因為克萊斯勒正在尋求富國銀行、桑坦德美國控股有限公司(Santander Holdings USA Inc。)，這些銀行可能取代Ally。
兩名消息人士表示，財政部已建議Ally考慮向通用汽車出售其專屬金融業(yè)務(wù)，并將剩下業(yè)務(wù)出售給一家傳統(tǒng)銀行。其中一名消息人士表示，除非Ally解決好旗下Residential Capital LLC (ResCap)抵押貸款部門的問題，否則通用汽車及其他公司不會對收購交易感興趣。通用汽車發(fā)言人吉姆-凱恩(Jim Cain)拒絕對此置評。
