商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第973期
發(fā)布時(shí)間：2016-06-06 17:05:47 瀏覽量：1230次
乘聯(lián)會(huì)每日新聞
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新聞詳情
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1.
位于商用車行業(yè)的需求側(cè) 韻達(dá)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的建議 16-6-6
來源：商用車新網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160606/108876.html |
在研究供給側(cè)改革時(shí)，我們勢(shì)必要先研究需求側(cè)，只有針對(duì)需求側(cè)的“有求必應(yīng)”之后，才談得上做大做強(qiáng)供給側(cè)。位于商用車行業(yè)的需求側(cè)，快遞企業(yè)對(duì)商用車有什么建議？
5月26日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)共同舉辦的“商用汽車及配套動(dòng)力供給側(cè)改革與延伸服務(wù)工作會(huì)議”上，作為物流快遞企業(yè)代表，上海韻達(dá)速遞（物流）有限公司分撥中心車管部副總監(jiān)賈蘊(yùn)和，表述了快遞企業(yè)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的需求和建議。
車型需求三大變化
賈蘊(yùn)和認(rèn)為，市場(chǎng)的變化是引導(dǎo)需求側(cè)變化的風(fēng)向標(biāo)，隨著快遞企業(yè)的發(fā)展壯大，必然產(chǎn)生車輛需求變化。而這種需求側(cè)在人、財(cái)、物等資源的合理配置與轉(zhuǎn)變，需要供給側(cè)與之相適應(yīng)。市場(chǎng)價(jià)格下跌的競(jìng)爭(zhēng)壓力和貨量激增所導(dǎo)致車輛配置需求的壓力，都要求必須在原有的車型模式下進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。
他舉例來說：上海—北京線路，以前使用3輛9.6米的重卡對(duì)開，每輛車容積大概50立方米；現(xiàn)在只需一輛半掛牽引車對(duì)開，同樣能實(shí)現(xiàn)150立方米貨物的運(yùn)輸，而費(fèi)用可以節(jié)約大約50%。“優(yōu)化合并小車型，增加半掛牽引車，以此來降低費(fèi)用，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這就是用戶側(cè)的需求。”
賈蘊(yùn)和從快遞企業(yè)車輛情況出發(fā)，總結(jié)了當(dāng)前呈現(xiàn)出的快遞業(yè)用車需求3個(gè)變化：
一是數(shù)量需求。“購(gòu)車計(jì)劃在逐月推進(jìn)，今年至少是2~3倍以上的量。現(xiàn)在各快遞企業(yè)進(jìn)行爭(zhēng)分奪秒進(jìn)行配車，誰先落地，誰就能在競(jìng)爭(zhēng)中站得優(yōu)勢(shì)！”
二是車型需求。原來9.6米、大約50~55立方米的車型已經(jīng)處于第二梯隊(duì)，半掛牽引車成為新一輪市場(chǎng)爭(zhēng)奪目標(biāo)。平原采用4×2、山區(qū)使用6×4半掛牽引車；大馬力小扭矩，成為營(yíng)運(yùn)卡車主角；半掛箱車以小輪胎（275/70）、輕整備，大容積箱車（150立方米以上）受到客戶的青睞。
三是品牌比例。目前國(guó)產(chǎn)品牌以70%比例在遞增。
希望與車企深度合作
在會(huì)議發(fā)言中，賈蘊(yùn)和呼吁供給側(cè)與需求側(cè)深度合作：“齊抓管理、降成本，走合作、共同發(fā)展之路”。
他希望車企能夠在以下幾方面下工夫：車輛操作簡(jiǎn)便化、智能化，更便捷地進(jìn)行車輛使用跟蹤；燃料節(jié)能降耗改進(jìn)，提供更加節(jié)能的車輛；希望車企能夠轉(zhuǎn)變思路，參與車輛事故保險(xiǎn)理賠過程中來，形成三方合作。
賈蘊(yùn)和特別提到了車輛的維護(hù)維修方面，車企與用戶應(yīng)走深度合作之路。“韻達(dá)與某車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了售車與售后服務(wù)的捆綁式深度合作。原來我們與車企之間只是松散式的關(guān)系；現(xiàn)在從新車提車開始到車輛報(bào)廢，車企全程參與車輛的維護(hù)維修。專業(yè)事情由專業(yè)部門來做，不僅降低了快遞企業(yè)的使用成本、提高了效率，也為車企增加了效益。”他認(rèn)為這樣的雙贏模式值得推廣。
至于新能源車，韻達(dá)速遞已經(jīng)在上海等地最后一公里的配送使用了200多輛新能源物流車，是“三通一達(dá)”中應(yīng)用新能源車比較成熟的快遞企業(yè)。“車輛問題，其實(shí)三分技術(shù)、七分管理。韻達(dá)與運(yùn)營(yíng)商合作，解決了買車、建充電樁以及后續(xù)維護(hù)等問題，解決了這些問題，也就不存在限制我們使用新能源物流車的障礙。”賈蘊(yùn)和表示，很多城市實(shí)施限行政策，新能源物流車是快遞公司未來發(fā)展的一個(gè)必然選項(xiàng)。 |
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2.
首批認(rèn)證結(jié)果下半年公布
插電式混合動(dòng)力車綠色認(rèn)證啟動(dòng)
16-6-6
來源：鳳凰汽車 |
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http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160606/108853.html |
6月2日，“插電式混合動(dòng)力汽車綠色認(rèn)證(PHEV-RATING)”新聞發(fā)布會(huì)在天津召開。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新、中國(guó)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)證監(jiān)管部一處處長(zhǎng)王昆、天津華誠(chéng)認(rèn)證中心總經(jīng)理鄭元輝等領(lǐng)導(dǎo)出席發(fā)布會(huì)，會(huì)議由國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任周華主持。
加快發(fā)展自愿性產(chǎn)品認(rèn)證工作，是促進(jìn)認(rèn)證認(rèn)可高技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是提升認(rèn)證認(rèn)可工作整體服務(wù)能力的要求，是促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、綠色發(fā)展、引導(dǎo)消費(fèi)、進(jìn)而助力“中國(guó)制造2025”的必要舉措。
“插電式混合動(dòng)力汽車綠色認(rèn)證”是國(guó)內(nèi)第一個(gè)新能源汽車綠色產(chǎn)品自愿性認(rèn)證項(xiàng)目。國(guó)家認(rèn)監(jiān)委認(rèn)證監(jiān)管部一處王昆處長(zhǎng)表示：按照國(guó)家“完善統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)識(shí)、認(rèn)證等體系，開展綠色產(chǎn)品評(píng)價(jià)”的總體要求，國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)承擔(dān)了“制定綠色產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)識(shí)整合方案”的工作，將建立統(tǒng)一的“中國(guó)綠色產(chǎn)品”合格評(píng)定體系。未來統(tǒng)一的“中國(guó)綠色產(chǎn)品”合格評(píng)定體系建立后，插電式混合動(dòng)力汽車綠色認(rèn)證也將納入國(guó)家統(tǒng)一體系實(shí)施。
發(fā)布會(huì)上，吳志新副主任宣布“插電式混合動(dòng)力汽車綠色認(rèn)證”項(xiàng)目正式實(shí)施。吳志新副主任表示：“插電式混合動(dòng)力汽車綠色認(rèn)證”是響應(yīng)國(guó)家供給側(cè)改革要求、受國(guó)家認(rèn)監(jiān)委監(jiān)管的自愿性產(chǎn)品認(rèn)證項(xiàng)目，旨在通過高標(biāo)準(zhǔn)、權(quán)威、公正的評(píng)價(jià)體系，引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車綠色發(fā)展和技術(shù)升級(jí)，提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際化水平。
“插電式混合動(dòng)力汽車綠色認(rèn)證”項(xiàng)目由天津華誠(chéng)認(rèn)證中心實(shí)施，國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心承擔(dān)檢測(cè)任務(wù)。該項(xiàng)目從續(xù)航電耗、油耗、排放/噪聲、電磁輻射、充電性能、動(dòng)力性能六方面對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)行評(píng)價(jià)認(rèn)證，結(jié)果在認(rèn)證標(biāo)識(shí)中以直觀星級(jí)方式體現(xiàn)。
本次新聞發(fā)布會(huì)后，插電式混合動(dòng)力汽車綠色認(rèn)證工作將正式啟動(dòng)，首批認(rèn)證結(jié)果計(jì)劃將于2016年下半年正式對(duì)外發(fā)布。 |
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3.重慶車展即將啟幕
長(zhǎng)安輕型車派出“三英一將”出擊16-6-6
來源：長(zhǎng)安輕型車 |
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http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160605/108848.html |
2016年重慶國(guó)際車展即將火熱啟幕，以“看車玩車”為特色的本屆車展上，各種新車型和新玩法將如期而至。作為長(zhǎng)安汽車的重要戰(zhàn)略板塊之一，長(zhǎng)安輕型車將攜旗下四款車型，以主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)登陸N8展館。其中，長(zhǎng)安睿行S50將于6月7日首發(fā)亮相。
除了備受期待的首發(fā)新車，正在全國(guó)巡展的“三英”——長(zhǎng)安睿行M90，神騏F30和神騏F50亦將登陸車展。在車展期間，長(zhǎng)安輕型車展區(qū)將上演多種多樣的活動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)線上線下聯(lián)動(dòng)，為“粉絲”呈現(xiàn)一場(chǎng)“好看，好玩，好彩”的歡樂盛宴。
“三英一將”強(qiáng)勢(shì)出擊
今年1月份上市的新商務(wù)輕客睿行M90，超值皮卡神騏F30，智行皮卡神騏F50，將首次聯(lián)袂亮相大型汽車展。經(jīng)過前期“百城千縣體驗(yàn)之旅”的大范圍預(yù)熱，“三英”已經(jīng)聚集了高昂的人氣。
作為長(zhǎng)安輕型車首款MPV車型，睿行S50切中當(dāng)下最熱的多功能車市場(chǎng)，具備“大氣、科技、舒適、環(huán)保”等特點(diǎn)，可以全面滿足消費(fèi)者宜商宜家的復(fù)合需求。長(zhǎng)安睿行S50在車身尺寸、駕乘空間及安全舒適等方面，全面超越該區(qū)間的現(xiàn)有主銷車型。它勢(shì)必成為一款擁有大氣的外觀，兼具商用車的經(jīng)濟(jì)性和適用性，乘用車的舒適性和科技感的明星車型。
隨著“大將”睿行S50的到來，長(zhǎng)安輕型車參展陣容將形成“三英一將”的態(tài)勢(shì)，為觀眾帶來更多看點(diǎn)。
豐富玩法，刷新觀展體驗(yàn)
2016年重慶國(guó)際車展期間，長(zhǎng)安輕型車將持續(xù)展開“歡樂掃碼”、“麻辣點(diǎn)評(píng)”和“幸運(yùn)轉(zhuǎn)盤”等一系列活動(dòng)，將手機(jī)移動(dòng)端與車展現(xiàn)場(chǎng)互通聯(lián)動(dòng)，無論親臨展臺(tái)還是關(guān)注微信，都將感受到長(zhǎng)安輕型車的創(chuàng)意和活力，一同分享“車展七天樂”。
作為長(zhǎng)安汽車的重要戰(zhàn)略版塊之一和行業(yè)的生力軍，長(zhǎng)安輕型車在深挖細(xì)分市場(chǎng)的道路上再進(jìn)一步，也在用戶互動(dòng)和市場(chǎng)打法上再啟新局。 |
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4.
皮卡呈兩極分化發(fā)展 自主品牌更具優(yōu)勢(shì)
16-6-6
來源：中國(guó)皮卡網(wǎng) |
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http://www.autochina360.com/news/zc/syc/867438.html |
今年以來，通過參加在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)最具權(quán)威性的皮卡中國(guó)行活動(dòng)，以及在全國(guó)幾大地區(qū)與經(jīng)銷商和皮卡生產(chǎn)車企的相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)人員、銷售人員及皮卡市場(chǎng)人員的廣泛接觸與深入溝通，筆者可以清晰地看出皮卡車無論是在市場(chǎng)方面還是在產(chǎn)品方面，都呈現(xiàn)出有向高端和低端兩極發(fā)展的趨勢(shì)，而且這一趨勢(shì)將會(huì)隨著解除皮卡進(jìn)城限制以及對(duì)外出口加深進(jìn)一步增強(qiáng)。
在對(duì)10年以來各大品牌各品系皮卡的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，筆者發(fā)現(xiàn)：國(guó)產(chǎn)合資的高端皮卡產(chǎn)品始終占據(jù)著“高、大、上”的市場(chǎng)地位，并且地位不可動(dòng)搖。但合資品牌皮卡一般在占據(jù)高端市場(chǎng)幾年后，都會(huì)改變競(jìng)爭(zhēng)策略，以“合資自主”的品牌示人，將其產(chǎn)品線“降尊紆貴”地下移，最典型的例子莫過于鄭州日產(chǎn)D22向銳騏衍生，從高端皮卡的“神壇”走向更接地氣，符合中國(guó)國(guó)情的中端皮卡產(chǎn)品。而其“合資自主”品牌的產(chǎn)銷量已經(jīng)均超越合資品牌皮卡。
江西五十鈴合資品牌D-MAX皮卡 似乎也與鄭州日產(chǎn)如出一轍，其下延“合資自主”產(chǎn)品瑞邁皮卡
在今年以來，產(chǎn)銷量已經(jīng)超過合資品牌D-MAX。其實(shí)，瑞邁皮卡只是換了一顆“心臟”，并且對(duì)駕駛室進(jìn)行了一番整容而已，其身板與骨架還是五十鈴D-MAX的，但售價(jià)卻大幅度降低。從而更符合中國(guó)國(guó)情。
不過，重慶的“慶鈴皮卡”是個(gè)例外，其2015款系列產(chǎn)品的價(jià)格橫跨9萬元至15萬元的區(qū)間。隨著慶鈴五十鈴皮卡2016款加長(zhǎng)版車型上市，預(yù)計(jì)銷量會(huì)有所上升，但不可能有奇跡式的增長(zhǎng)發(fā)生，畢竟產(chǎn)品樣式相對(duì)“老派”。盡管慶鈴五十鈴皮卡在國(guó)產(chǎn)中高端皮卡市場(chǎng)上的份額逐年被其他品牌瓜分，但市場(chǎng)比重仍然不可小覷，該品牌在日系車盛行的廣東及西南地區(qū)還是很有影響力的。
此外，皮卡業(yè)內(nèi)必須要密切關(guān)注上汽大通皮卡的情況。據(jù)了解，這款純自主研發(fā)的高端皮卡產(chǎn)品一旦橫空出世，有巔覆眼下高、中端皮卡產(chǎn)品市場(chǎng)定位與定勢(shì)的實(shí)力，在國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)和出口方面，都將采用多渠道的創(chuàng)新大手筆。
讓我們?cè)賮矸治鲆幌绿幱谥卸俗灾髌放破たǖ漠a(chǎn)品與市場(chǎng)情況：處于這一產(chǎn)品與市場(chǎng)定位的皮卡，在近些年來一直是市場(chǎng)的主流、主打產(chǎn)品，雖然不斷受到合資自主品牌皮卡的下壓和自主品牌中低端皮卡的上逼，但其產(chǎn)品始終處于不斷垂直換代或是進(jìn)行商改中，其手筆之大、跟進(jìn)速度之快，在整體汽車行業(yè)中是可圈可點(diǎn)的。
比如：中國(guó)皮卡行業(yè)的龍頭老大長(zhǎng)城汽車，其產(chǎn)品整體進(jìn)行了垂直換代，風(fēng)駿系列皮卡一下子就取代了老品牌——迪爾系。再比如丹東黃海汽車的大柴神、傲駿系列皮卡在轉(zhuǎn)眼間就被垂直換代成為N系列產(chǎn)品。在未來幾年中，筆者預(yù)計(jì)北汽福田的薩普系列皮卡也會(huì)被拓陸者系列所替代，江鈴汽車的寶典皮卡
也有被域虎皮卡 代替的可能。
綜觀以上這些中端或中高端自主品牌皮卡目前的產(chǎn)品與市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)，不難發(fā)現(xiàn)都是隨著國(guó)家對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷升級(jí)而向中高端方向發(fā)展的，并在不斷向“合資自主”品牌皮卡發(fā)起著挑戰(zhàn)，而且在出口方面也毫不遜色。但與此同時(shí)，為搶占低端皮卡市場(chǎng)份額，各車企也不斷讓產(chǎn)品線下移，以爭(zhēng)取利益最大化。在這個(gè)比拼性價(jià)比的平臺(tái)上，企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，變化波動(dòng)也是極其劇烈的！
我們?cè)賮矸治鲆幌绿幱诘投俗灾髌放破たǖ漠a(chǎn)品與市場(chǎng)情況：由于產(chǎn)品價(jià)廉物美且符合當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)國(guó)情，在這一平臺(tái)上的皮卡產(chǎn)品產(chǎn)銷量近年來并未出現(xiàn)過嚴(yán)重的滑坡，而是在與中高端或低端皮卡車市場(chǎng)的此消彼漲之中求生存和發(fā)展。
盡管近年來有個(gè)別生產(chǎn)中端和低端皮卡的車企退出市場(chǎng)或停產(chǎn)，但有其他品牌替補(bǔ)入場(chǎng)，絲毫不影響低端皮卡的市場(chǎng)容量。比如：江鈴集團(tuán)輕汽騏鈴皮卡
已快速成長(zhǎng)為業(yè)內(nèi)“黑馬”；剛剛上市不久的長(zhǎng)安神騏F30也受到了市場(chǎng)熱捧，銷量進(jìn)而大增。像這樣接市場(chǎng)地氣的產(chǎn)品目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大行其道在情理之中。
樂觀其成，隨著未來我國(guó)極有可能全面解除皮卡進(jìn)城的限制，以及低端自主品牌皮卡產(chǎn)品向更接市場(chǎng)地氣和更符合中國(guó)國(guó)情的方向開發(fā)，相信低端自主品牌皮卡必將會(huì)有一個(gè)美好的未來。 |
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河北客車市場(chǎng)純電動(dòng)遇阻 16-6-6
來源：商用車新網(wǎng) |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0502021521560360865253.shtml |
河北一直是眾客車企業(yè)看重的市場(chǎng)，某企業(yè)河北地區(qū)負(fù)責(zé)人張偉（化名）介紹，該企業(yè)在河北區(qū)域每年的銷售額基本都維持在1億元左右。其中，公路客車銷
售占30%左右，旅游客車在30%~40%之間，剩下大約30%的市場(chǎng)則由班車、校車等瓜分。而公交市場(chǎng)，則被少數(shù)幾家企業(yè)牢牢掌握，從之前的黃海到現(xiàn)在
的珠海廣通、中車電動(dòng)，其他企業(yè)想進(jìn)入頗不容易。
不過，這一情況在去年發(fā)生了徹底改變——純電動(dòng)大賣，特別是輕客。而在今年，情況又發(fā)生了變化。
河北是客車企業(yè)極為看重的市場(chǎng)之一
走訪中不止一人向記者調(diào)侃，河北是污染大省。世界衛(wèi)生組織（WHO）5月中旬公布的世界城市空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)PM2.5濃度最高的前五座城市均位于河北，分別為邢臺(tái)、保定、石家莊、邯鄲和衡水。
所以，河北是對(duì)新能源客車需求最迫切的地方。可是，不久前的一則新聞讓人大跌眼鏡。河北滄州上百車主購(gòu)買了新能源客車，但是卻沒有拿到相關(guān)政策承諾的新能源補(bǔ)貼款。當(dāng)?shù)刎?cái)政部門有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，補(bǔ)貼款的專項(xiàng)資金出現(xiàn)了6個(gè)億的缺口。
為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況？
先看一組數(shù)據(jù)，2013~2015年，河北省累計(jì)推廣新能源汽車21323輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車199689輛，超出預(yù)定推廣目標(biāo)40.8%。
再把時(shí)間定格到2015年。當(dāng)年，在國(guó)家的大力扶持下，新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，河北自然也不例外。“在傳統(tǒng)能源客車整體較低迷的情況下，借助新能源客車出色的銷售業(yè)績(jī)，我們超額完成了當(dāng)年目標(biāo)。”張偉表示。
去年，河北拿出10多億補(bǔ)貼新能源汽車。誰承想，在高額補(bǔ)貼帶動(dòng)下，河北當(dāng)年新能源汽車銷售達(dá)21000輛，補(bǔ)貼金額50億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出預(yù)期，錢“花超了”
導(dǎo)致今年的補(bǔ)貼政策發(fā)生改變且至今未出臺(tái)，再加上年初的“騙補(bǔ)”風(fēng)波發(fā)酵，以及國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)的逐漸退坡，市場(chǎng)形勢(shì)一下又發(fā)生了變化。
所以，盡管河北2016年的重點(diǎn)是在公交等領(lǐng)域推廣新能源汽車（其中公交領(lǐng)域的新能源汽車推廣目標(biāo)是1471輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車19972輛），但“目前看，若想完成今年的目標(biāo)，還要看新能源政策出臺(tái)后，下半年市場(chǎng)的具體表現(xiàn)”。
, 據(jù)透露，今年的新能源補(bǔ)貼，會(huì)采取“給固定的錢，買車自己定”的做法。
新亮點(diǎn) 旅游客車走俏
新能源客車銷售遲遲未啟動(dòng)，就在眾客車企業(yè)心急之際，旅游客車市場(chǎng)傳來喜訊。
隨著“2016唐山世界園藝博覽會(huì)”的舉辦，旅游客車一下在河北走俏起來。
“1~4月的銷量中，大部分是55座以上旅游車，我們?cè)谔粕劫u出的旅游客車，占我們?cè)诤颖笔袌?chǎng)旅游客車銷售總量的70%~80%，市場(chǎng)表現(xiàn)喜人。”張偉說，“我還聽說，南方某客車企業(yè)僅在唐山就實(shí)現(xiàn)旅游車銷售50余輛，可見今年河北旅游客車市場(chǎng)的火爆。”
除旅游市場(chǎng)帶動(dòng)外，政府部門加強(qiáng)監(jiān)管也是刺激旅游客車銷量上漲的原因之一。
“前兩年，河北市場(chǎng)消化了很多單位班車。這些車輛在工作之余還承接了一定的旅游業(yè)務(wù)，對(duì)旅游客車的銷售造成了不少影響。近段時(shí)間，由于運(yùn)管查處較嚴(yán)，很多單位干脆直接購(gòu)買旅游車，因此刺激了旅游客車市場(chǎng)的銷量。”張偉說，8米仿考斯特班車會(huì)是今年亮點(diǎn)。
旅游客車市場(chǎng)表現(xiàn)喜人，相比之下，公路客車市場(chǎng)則不盡如人意。
2015年12月8日，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，涉及27條高鐵、43條普速鐵路、76條城際鐵路以及9條市郊鐵路。其中，京津冀有3條高鐵、5條城際、1條市郊和1條普速鐵路。
“如今，高線線路開一條，公路客運(yùn)線路就死一條，很多客運(yùn)公司根本不敢更新車輛。”張偉無奈地表示，“長(zhǎng)途客運(yùn)不行，河北地區(qū)短距離客運(yùn)又在前兩年剛剛完成車輛更新，今年的公路客車市場(chǎng)不好做。”
最有發(fā)言權(quán)的還屬客運(yùn)企業(yè)。石家莊新干線客運(yùn)有限公司總經(jīng)理牛振河表示，河北開往山東的高鐵線路很快將竣工，“這對(duì)我們客運(yùn)企業(yè)可謂致命打擊，很多客運(yùn)企業(yè)不會(huì)再投入新車到這部分線路上。”
公路客運(yùn)與高鐵PK毫無優(yōu)勢(shì)，那么轉(zhuǎn)向支線如農(nóng)村客運(yùn)呢？對(duì)此，張偉表示，在石家莊，農(nóng)村客運(yùn)柴油車不給上牌，新能源車又沒有政策，一時(shí)之間還看不到前景。
與公路客車市場(chǎng)同病相連的還有校車
據(jù)張偉介紹，今年河北校車市場(chǎng)依舊“不給力”，滄州賣出幾輛，廊坊、唐山有少量銷售，而省會(huì)石家莊則因無配套政策而顆粒無收。“受當(dāng)?shù)卣哂绊懀＼嚿吓?
難，對(duì)運(yùn)營(yíng)人員的要求較高，車輛不僅要掛靠學(xué)校，還不能承接其他業(yè)務(wù)。此外，校車收費(fèi)也頗為頭疼，費(fèi)用高了家長(zhǎng)承擔(dān)不起，低了則不掙錢，導(dǎo)致校車在某些地
區(qū)銷售停滯不前。” |
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6.
氫燃料電池客車全球運(yùn)行格局
16-6-6
來源：第一商用車網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160605/108834.html |
能源是當(dāng)今全世界共同關(guān)心的問題，處于幾乎每一個(gè)主要挑戰(zhàn)和機(jī)遇的核心。能源供應(yīng)、轉(zhuǎn)換、傳遞和使用，是導(dǎo)致氣候變化的主要原因，在全球溫室氣體排放量中約占60%。降低能源碳強(qiáng)度，即每單位能源用量的碳排放量，是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)氣候目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵。在全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排壓力不斷加大的環(huán)境下，能夠完全實(shí)現(xiàn)零污染、零排放的氫燃料電動(dòng)汽車，被國(guó)際公認(rèn)為“終極新能源汽車解決方案”。
與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車及純電動(dòng)車相比，氫燃料電池利用氫的化學(xué)反應(yīng)為汽車提供電能，氫燃料電池汽車動(dòng)力更可持續(xù)，能效更高;氫燃料電池汽車的排放物只有水，實(shí)現(xiàn)了零碳排放，能有效減少對(duì)環(huán)境的污染，充電時(shí)間也大大縮短。
歐美日等各國(guó)都紛紛投入重金推進(jìn)氫燃料電池汽車的研發(fā)，并制定了氫燃料電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。2010年，美國(guó)能源部制定《氫能源計(jì)劃》，推動(dòng)氫與電一起成為主要能源載體。2015年，美國(guó)國(guó)會(huì)向美國(guó)能源部氫和燃料電池項(xiàng)目撥款約1.17億美元，推動(dòng)燃料電池電動(dòng)車發(fā)展。中國(guó)政府也已明確提出支持電動(dòng)汽車、燃料電動(dòng)汽車發(fā)展，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。2016年5月，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》和《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，提出了15項(xiàng)重點(diǎn)創(chuàng)新任務(wù)，包括煤炭清潔高效利用技術(shù)創(chuàng)新、先進(jìn)核能技術(shù)創(chuàng)新、氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新、先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新等。
從全球氫燃料電池汽車運(yùn)行情況看，目前全球正在運(yùn)行的氫燃料電池客車均為各國(guó)的示范項(xiàng)目，均未形成產(chǎn)業(yè)化。
資料顯示，截至目前，在歐洲，一共有84輛燃料電池大中客車已經(jīng)在用和近期將投放市場(chǎng)示范使用，分布在8個(gè)國(guó)家的17個(gè)城市和地區(qū)，計(jì)劃到2020年，歐洲將投放300-400輛燃料電池大中客車。(信息來源：羅蘭貝格《燃料電池電動(dòng)客車—?dú)W洲可持續(xù)發(fā)展交通潛力》(2016《Fuel
Cell Electric Buses – Potential for Sustainable Public
Transport in Europe》))。
在美國(guó)，正在示范運(yùn)營(yíng)的燃料電池客車共24輛，分布在9個(gè)城市。美國(guó)最初規(guī)劃了65輛示范燃料電池大中客車，現(xiàn)在僅24輛在進(jìn)行示范使用。(資料來源：美國(guó)能源署國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室2016年《氫燃料電池大中客車評(píng)估報(bào)告》(Hydrogen
Fuel Cell Bus Evaluations)(http://www.nrel.gov/hydrogen/proj_fc_bus_eval.html))
據(jù)《豐田汽車內(nèi)部報(bào)告》，在日本，只有2輛燃料電池大客車在東京和中部地區(qū)示范使用。
在中國(guó)，燃料電池客車目前尚有小批量采購(gòu)訂單，但前期均屬于示范項(xiàng)目，沒有進(jìn)入正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。根據(jù)《APEC
2016燃料電池國(guó)際論壇》、及億華通整理示范項(xiàng)目如下：2008年奧運(yùn)會(huì)期間，有3輛燃料電池客車參與示范(清華與福田);2010年世博會(huì)期間，有6輛燃料電池客車參與示范。(同濟(jì)3輛，清華3輛);2010年新加坡青奧會(huì)期間，2輛燃料電池客車參與示范。(清華和海格);2015年宇通燃料電池客車通過公告，但未有訂單;2015年佛山飛馳宣布簽署28輛燃料電池客車訂單，但截至目前僅制造3輛。
近日，走在新能源汽車前列的福田歐輝客車，獲百輛氫燃料電池客車訂單，可謂是燃料電池客車走向市場(chǎng)的具有劃時(shí)代意義的一單，將一直處于研發(fā)示范運(yùn)營(yíng)階段的氫燃料電池電動(dòng)客車推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)行階段。
據(jù)悉，相比目前主流的電動(dòng)能源客車，氫燃料電池車的技術(shù)要更加復(fù)雜，主要涉及制氫技術(shù)、氫氣罐(存儲(chǔ)技術(shù))、氫系統(tǒng)、電機(jī)、電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈也相對(duì)更長(zhǎng)，還包括了氫氣的制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸，以及加氫站現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)氫、制氫系統(tǒng)，氫氣罐、高壓閥以及傳送管道的生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈，核心技術(shù)電堆的研發(fā)供應(yīng)，燃料電池系統(tǒng)等。中國(guó)研究氫燃料電池動(dòng)力在世界范圍內(nèi)并不算早，但其能夠領(lǐng)先其他國(guó)家先實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的原因與中國(guó)的能源布局有很大關(guān)系，由工業(yè)廢氣制氫、太陽能和風(fēng)力產(chǎn)生的電制氫的成本是比較低的。同時(shí)在政策支持方面，國(guó)家四大部委發(fā)布的2016-2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策明確規(guī)定，2016年燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛;在2017-2020年新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車被排除在補(bǔ)貼退坡車型之外。
隨著氫燃料電池電動(dòng)客車推廣運(yùn)營(yíng)的逐步推進(jìn)，其在配套設(shè)施等方面的建設(shè)將更趨于完善，成本也將持續(xù)降低，未來應(yīng)用范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。而福田歐輝憑借這筆大批量氫燃料電池電動(dòng)客車訂單;實(shí)現(xiàn)了國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目閉環(huán)，完成氫燃料電動(dòng)客車研發(fā)制造;在全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，也對(duì)中國(guó)氫燃料電池電動(dòng)客車的商業(yè)化運(yùn)行有一定的示范作用。 |
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為中國(guó)汽車廠家服務(wù)
為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)
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