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售后服務第1056期
發布時間：2016-06-06 17:04:10    瀏覽量：1160次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 五月車輛召回涉及226萬輛 其均為外資品牌 4. 觀戰：汽車后市場的線下肉搏
2. 捷豹路虎在中國啟動二手車業務 5. 共享經濟改變產業格局
3. 廣汽密謀互聯網項目，即將公布重磅合作 6. 奧迪德國為汽車裝入SIM卡 提供聯網服務

新聞詳情

  
1. 五月車輛召回涉及226萬輛 其均為外資品牌16-6-6     來源: 蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/03072927292760360847170.shtml
       五月份國內共有12個品牌的多個車型發布了召回公告，其中涉及的汽車品牌包括阿斯頓馬丁、奔馳、雷克薩斯、雪鐵龍、大眾、起亞、瑪莎拉蒂、雪佛蘭、別克、捷豹、福特和JEEP，總數達到226萬余輛創同期新高。

      Top1：上海通用多款車型

      5月26日，上汽通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年8月15日起，召回部分配置有第三代1.6L及1.8L自然吸氣發動機的汽車，共計2160779輛。

      召回原因：本次召回范圍內部分車輛發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足，在長期使用后膜片可能被腐蝕，極端情況下會導致發動機損壞，存在安全隱患。

      解決方案：上汽通用汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換曲軸箱通風閥，以消除安全隱患。

      Top2：瑪莎拉蒂（中國）

      5月25日，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2016年6月13日起，召回2013年3月22日至2015年10月29日期間生產的進口總裁和吉博力系列汽車，據該公司統計，中國大陸地區共涉及19970輛。

      召回原因：本次召回范圍內部分車輛后輪前束調整拉桿的固定螺釘設計緊固扭矩不足，以及后輪前束調整拉桿與后輪軸承支架之間的連接的強度不足。以上問題有可能導致車輛后輪前束調整拉桿與后輪軸承支架之間的連接緊固程度下降，進而影響到車輛后輪的定位設定，并導致車輛在行駛過程中后部（懸掛部分）出現異響，可能會導致車輛失控，存在安全隱患。

      解決方案：瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司將對涉及召回的車輛的后輪前束調整拉桿的固定螺釘的緊固扭矩和狀態進行檢查，并根據檢查結果采取如下措施以消除缺陷：如果拉桿固定螺釘尚未松動，則需要更換拉桿固定螺釘（帶有螺紋膠）及其墊圈，并增大施加在拉桿固定螺釘上的扭矩；如果拉桿固定螺釘已經松動或受到磨損，則需要更換后輪軸承支架（后羊角）、后輪前束調整拉桿、拉桿固定螺釘（帶有螺紋膠）及其墊圈，并增大施加在拉桿固定螺釘上的扭矩。

      Top3：雷克薩斯（中國）

      5月12日，豐田汽車（中國）投資有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將從2016年5月13日起召回部分進口LEXUS雷克薩斯ES200車輛，生產日期為2015年07月07日-2016年04月05日。據統計，在中國大陸地區涉及19529輛。

      召回原因：本次召回范圍內的車輛由于發動機控制電腦中對EGR(排氣再循環)閥門控制的程序不完善，某些情況下可能導致發動機熄火, 致使后方車輛追尾而誘發事故，存在安全隱患。

      解決方案：豐田汽車（中國）投資有限公司將對所有對象車輛免費檢查并升級其發動機控制電腦的程序，以消除安全隱患。

      Top4：克萊斯勒（中國）

      5月13日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將于2016年6月10日起，召回部分進口2013年1月4日-2014年7月11日生產的2014年款自由光車型。據該公司統計，在中國大陸地區共涉及13676輛。

      召回原因：本次召回范圍內的部分車輛由于雨刮膠條和前擋風玻璃摩擦產生的靜電在前擋風玻璃上聚集，通過雨刮電機傳導到BCM內的電力模塊，可能導致雨刷無法工作，存在安全隱患。

      解決方案：公司將對上述受影響的召回對象車輛，免費更換受損模塊，對受影響車輛增加一個接地線圈，避免靜電聚集，消除缺陷。

      Top5：福特汽車

      5月27日，福特汽車（中國）有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2016年10月31日起，召回2014年1月17日至2014年5月31日期間生產的部分進口探險者系列汽車，據該公司統計，中國大陸地區共涉及6251輛。

      召回原因：本次召回范圍內的車輛后懸架前束連接臂可能存在焊接質量不良的問題，這可能會導致后懸架前束連接臂斷裂，在行駛過程中后懸架前束連接臂斷裂會導致轉向控制失效，增加了碰撞的風險，存在安全隱患。

      解決方案：公司將對涉及召回的車輛的免費拆卸和更換后懸架前束連接臂，以消除該隱患。
 
2. 捷豹路虎在中國啟動二手車業務 16-6-6       來源：新京報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/06083718371860360901664.shtml
       今年1月開始，捷豹路虎“Approved”認證二手車業務在全球范圍內正式啟動，上周，這項業務來到中國市場，目前已有12家經銷商參與該業務的運營。

      符合捷豹路虎“Approved”認證的二手車首先要求車齡不超過5年，行駛里程不超過100000公里；其次要經過165項多點檢測，其中包 括嚴格的道路檢測，由專業技師進行懸掛、減震和制動系統等九項內容的評估。符合上述條件后，捷豹路虎將對車輛進行高標準的全面整備翻新，再對外出售。
 
3. 廣汽密謀互聯網項目，即將公布重磅合作 16-6-6      來源： 車云網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0609062062060360914140.shtml
       最近一些媒體收到了廣汽集團發出的“ 互聯網”聯合發布會活動邀請函，讓人感到一些新奇。因為這份邀請似乎并沒有透露出發布會更加具體的信息，感覺 主辦方有故意制造懸念之感。據說，媒體邀請函還分別有“融匯”、“共生”、“生態”和“聚合“四種不同版本隨機發送給媒體，內容完全一致只是視覺主題不 同。

      廣汽集團這是玩的哪一出呢？廣汽“ 互聯網”有新動作？

      在以大數據為代表的互聯網新技術飛速發展的今天，汽車行業也面臨著深刻的變化，在未來的行業生態中汽車將不僅是一個出行工具，它將是互聯網生態格局中的重要一環和用戶入口。

      在此背景下，“ 互聯網”已經成為眾多汽車廠家的重要研究課題以及戰略步驟，各種舉措也應接不暇，體現的是汽車企業主動應變求變的心態。例如上汽推出車享網、東風日產推出“車巴巴”以及剛剛上線不久的長安汽車電商商城等電商項目。

      而廣汽集團在“汽車 互聯網”的戰略上則似乎有更大的雄心壯志，2015年8月曾經披露的廣汽汽車互聯網項目首期投入就達14億元，各大媒體報道該項目未來總投資可能達到38.5億元，如此大手筆進軍汽車互聯網產業的并不多見。

      然而制造業與互聯網的結合，過程并非一帆風順。正如武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方最近表示，目前傳統汽車企業的互聯網電商項目并沒有解決消費者痛點，也沒有帶來額外的消費者價值，僅僅是銷售和搜集交易線索，這也并不能稱之為真正意義上的汽車電商。

      因此，當廣汽集團號稱將有“ 互聯網”戰略推進的重大推進，不免讓人心生疑竇，廣汽集團能另辟蹊徑嗎？

      聯合發布會的”小伙伴”是誰？

      回顧去年廣汽集團的上市公告，其中提到“項目由廣汽集團及投資企業共同發起，資金來源全部由廣汽集團及投資企業共同出資。”但在將近一年的時間中一直沒有消息披露神秘的“投資方”，此次發布會顯然將揭開“投資方”的神秘面紗。

      廣汽集團作為國內主流的汽車集團之一，其所擁有的實力和資源是毋庸置疑的。但是在跨界融合的大趨勢下，“閉門織網”并非上策。據接近廣汽集團人士透露，廣汽 集團內部已經形成共識，“汽車 互聯網”戰略的實施必須打破邊界，以更加開放的態度，在發揮廣汽集團自身產業優勢的基礎上，和資源互補的合作伙伴共同推 進。

      廣汽的實力和姿態自然也引起了各方的注意。2015年9月，廣汽互聯網項目曝光一個月之后，參加第二屆參加達沃斯論壇的廣汽集團董事長張房有就曾經表示“此次論壇中有不少互聯網大佬找上門尋求合作”。

      而在去年年底，廣汽集團曾經投資了1億美元戰略布局Uber中國。對于此次合作，廣汽相關負責人曾表示“Uber作為一個立足于出行領域的公司，在這方面的 大數據頗具優勢，未來我們希望Uber要利用大數據為廣汽集團在新車銷售、二手車、汽車租賃、甚至開拓國際市場等領域提供消費者用車習慣、出行習慣等多方 面的數據支持。”

      廣汽集團布局汽車互聯網生態的戰略胸懷可見一斑。但上文中提到的戰略“投資方”小伙伴是誰，目前仍是一個謎團。據說，廣汽集團和百度、京東、騰訊等國內諸多互聯網一流企業都有接觸，最終將和誰聯姻，相信很快就會有答案了。
 
4. 觀戰：汽車后市場的線下肉搏16-6-6        來源：新浪汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/050215071576036086853.shtml
        2014年到2016年，汽車后市場經歷了過山車的感覺，從資本、創業者的涌入，到部分企業遺憾離場，因“互聯網 ”模式缺乏線下體驗場景優化，落地服務成為致命因素之一。

      就在5月份剛閉幕的《2016中國汽車創業投資峰會》上，汽車后市場創新企業的活躍程度讓參會嘉賓眼前一亮。

汽車后市場是指汽車銷售以后所發生的，例如保險，包括要修車、配件、檢測，包括設備、二手車、租賃、駕校、汽車金融、汽車文化、汽車俱樂部、汽車整備等等細分市場。

      近兩年大家感受到汽車工業的迅速發展，國內汽車已經連續六年產銷第一，再就是互聯網發展迅速，這兩點促成了我們后市場的蓬勃發展，后市場至少百 萬家企業，產值2萬億。例如僅汽車維修行業，機動車維修企業44萬家，汽車維修企業38萬家，整個產值是5400億，可見后市場之大。

      隨著后市場在新形勢下，正在向規模化、專業化、品牌化、連鎖經營化、網絡化、國際化方向發展。而通過跟后市場創業企業溝通，我們可以發現，他們已經在線下拉開陣勢，準備在線下戰場肉搏，眾多企業開始了圈地、優化服務的布局。
 
5. 共享經濟改變產業格局 16-6-6      來源：新浪汽車綜合
http://www.12365auto.com/news/20160606/234377.shtml
       全球汽車論壇于6月6日-6月7日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會和重慶車展組委會共同主辦，以“新一輪產業發展的戰略支點——中國機遇：‘十三五’規劃《中國制造2025》”為主題，力圖引發行業行業從整體戰略上思考如何在新的歷史條件下把握住產業發展的機會。以下為通用汽車戰略與全球業務規劃副總裁Michael Ableson的講話實錄：

      首先要感謝組委會以及今天早上的發言人們。首先我會跟大家講一下通用汽車是如何看待在交通這個行業和汽車行業的話題，技術是不斷嚴格著我們今天的發展和生活，作為汽車人我們確實是非常的幸運，因為我們看到了很多產業模式在不斷發展以及不斷提升。我們在出售汽車給個人的這些消費者，其實已經越來越個性化了，我們也看到了在未來這樣的一個篇章會如何去走，如何去分。

      變化是無處不在的，而且效率不僅僅是在燃油經濟性以及技術性上的發展，或者是在公里里程數，或者二氧化碳的排放等等方面。而且還有經濟的效益性，我們如何能夠把汽車戰略做到更加更強以及更有持續性。汽車它是對全世界所有的家庭來說都是比較大的投入。這個幻燈片當中我們看到了幾個解決方案將改變未來汽車的藍圖，就是電力驅動、自動駕駛、智能互聯、共享模式。為什么覺得這四個是非常重要的呢？在未來幾年當中最重要的就是一旦變化出現的時候它將會牽一發而動全身。

      首先來看一下電力驅動。電力驅動我認為是在汽車的技術，或者說是增加汽車的效率性和續航公里方面支持，從九十年代開始一直發展到今天，從電池的技術，還有駕駛模型、駕駛模式、輕量化都可以見諸一端，電動驅動將是非常重要的引領潮流。這個產品在美國賣了好幾年的時間，就是在我們充一次電就可以開兩百多公里的續航路程。

      第二就是智能網聯，我們進入了互聯網時代，很多都是互聯網聯系在一起的，我們希望來自車輛的數據能得到吸收，而且我們也可以不斷將這些軟件提升，兒時的駕駛的感覺以及駕駛的體驗更加好。智能互聯網將會持續到很久的未來，在過去幾年當中它的發展非常快，在美國它的普及率非常高，在中國我相信未來也會進一步強化。

      第三是共享模式。專車業務或者汽車共享能更好使同一輛汽車由多人使用，這樣能提升燃油經濟性和效率性，在美國已經運營了很長時間，在中國顯然是滴滴打車這樣的平臺正在運行。如何來更好的發展它，這取決于監管，但是在每個國家我相信它都代表了最根本性的改變消費者使用汽車和交通模式的選擇趨勢。消費者需要的時候，他們在什么地方需要，以分鐘計費還是小時計費，都需要由市場決定。所以最重要的觀點就是，在這個行業當中共享模式將會更好改變未來汽車產業的格局。很多汽車品牌也正在開拓這方面的業務，在中國我們也有了一些業務開展。上海交大我們也有一個汽車共享的項目，其中已經有了700多個參與者參加這個項目，現在每個月已經有2千多個業務。

      第四是自動駕駛。自動駕駛技術和之前的三個技術完全不一樣，純粹的自動駕駛還沒有完全在市場上推出，完全純粹的自動駕駛就是指的完全不需要人來駕駛，不需要人操控，人在其中可以做一些其他的行為就可以了，這個技術是非常困難的，現在純粹的無人駕駛或者自動駕駛是比較難以達到的。自動駕駛實際上最重要的就是改變了人們駕駛的方式和他們駕駛的模式。它和之前的汽車共享是比較類似的，因為它可以減少成本，同時我們也可以改善駕駛的感受。因為消費者在技術上來講如果是很難操控的話，你可以設想在所有的路況和道路狀況下都能得到非常自由流暢的駕駛感受，這樣能夠改善安全性。所以我相信，這些自動駕駛技術一旦得到通過和驗證，將會得到極大的拓展和歡迎。自動駕駛汽車能幫助我們在具體的工況之下保持安全，而且與此同時也可以非常貼近而且近距離感受這個駕駛的體驗。

      這兩個是電動車，他們也是自動駕駛技術所驅動的，現在舊金山的道路上也可以看到這兩輛車的車型，正如我開始講的一樣，效率的改變可以改變整個行業，我們也相信這四個技術可以更好改變行業的發展，我們也會在未來提供更加高效的技術。重要的就是電力驅動模式，智能互聯網和自動駕駛，我相信這四個都是非常具有吸引力的。對于消費者而言最大的優勢就是安全性。在執行新的戰略模式或技術方案的時候，最重要的就是要保證業務流，很難說這四個技術發展如何發展以及形成什么格局發展，但是至少我們可以看到它的方向，而且我們相信長期以來會給我們帶來很好的回報。正如我開始說的，這些改變和新常態是正在發展的，需要幾年的時間甚至更多的時間才能形式比較固定化的常態，還需要等待很長的時間可能才會出現固定化的模式和結構，我們將拭目以待，但是一旦出現的話，它將會成為根本性的改變，改變消費者使用交通的方式。通用汽車公司也將致力于消費者為中心，以及拓展戰略，服務消費者的需求。
 
6. 奧迪德國為汽車裝入SIM卡 提供聯網服務  16-6-6       來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20160606/234312.shtml
       英國汽車雜志Autocar 6月2日報道稱,奧迪宣布與愛爾蘭電信公司取得合作，將在配備第二代模塊化信息娛樂平臺的奧迪A3、A4、新款A5、奧迪Q2和Q7幾款車型中固定地裝入存儲大量資源的SIM卡，更多車型有待進行此項改進。

      這意味著德國顧客可以不用插入自己的SIM卡獲取資源，直接使用車載聯網信息娛樂系統即可。英國也計劃推廣該系統，最終這個系統將普及全球。

      奧迪車聯網系統(The Audi Connect system)不僅可以根據谷歌地球及谷歌街景的提示進行導航，提供旅游、交通及停車相關信息，查看日歷信息，還能登錄Twitter網站及私人郵箱。

      奧迪車主在德國和歐洲的大多數國家都能使用車聯網系統的大量資源，他們只需繳納定額的服務費，便能享用該服務長達3年以上。據悉，定額服務費遠遠少于使用其它設備上網要消耗的漫游費用。顧客還可以另外繳納費用，購買額外的數據包，獲取WiFi熱點服務。該熱點最多可供8臺設備同時聯網。

      奧迪英國區發言人表示，英國也將進行類似的改進，但具體日期尚未明確。英國的汽車購買者有望買到固定裝入SIM卡的汽車，該卡由立方電信公司提供，并收取定額費用。包括漫游費用在內的具體信息尚未公布，但該發言人透露，顧客有權選擇使用汽車固定裝入的SIM卡聯網獲得數據，還是繼續現有的做法，使用自己的SIM卡導入數據。

      目前，英國購買奧迪聯網汽車的顧客可在三個月內免費試用車聯網系統提供的各項服務，該福利將于今年年底結束。奧迪英國區的電商平臺建成之后，顧客可訂購各種有償服務，但服務的有關細節和相關費用尚未公布。
 
 

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