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快訊3198-6月3日

發布時間：2016-06-03 16:57:00 瀏覽量：1841次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 去年全國機動車保有量增5.8% 污染物排放量減0.3%	5. 換裝1.5L發動機寶來新動力信息曝光
2. 調查：購置稅政策“助動力”減弱	6. 預計三季度上市北汽幻速H2V實車曝光
3. 兒童乘車安全立法亟待破局	7. 低于10萬起售？眾泰T600運動版26日上市
4. 廣汽菲克靠Jeep國產銷量增兩倍	8. 售14.48萬元長安CS75 1.8T新車型上市

新聞詳情

1.去年全國機動車保有量增5.8% 污染物排放量減0.3%16-06-03 來源：中國新聞網

http://www.chinanews.com/gn/2016/06-02/7892211.shtml

      環境保護部大氣環境管理司司長劉炳江今日向媒體通報，環境保護部日前發布《2016年中國機動車環境管理年報》（以下簡稱“年報”），公布了 2015年全國機動車環境管理情況。年報顯示，我國已連續七年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。

      劉炳江介紹，據年報統計，我國機動車保有量持續增長。2015年，全國機動車保有量達到2.79億輛，納入本年報統計的機動車僅包括汽車（微型客車、小型客車、中型客車、大型客車、微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車）、低速汽車、摩托車，不含掛車、上路行駛的拖拉機等，總計2.6億輛。其中汽車占62.2%，低速汽車占3.7%，摩托車占34.1%。汽車保有量占主導地位，其構成按車型分類，客車占87.2%，貨車占12.8%；按燃料分類，汽油車占86.2%，柴油車占12.6%，燃氣車占1.2%；按排放標準分類，國Ⅰ前標準的汽車占1.6%，國Ⅰ標準的汽車占6.9%，國Ⅱ標準的汽車占8.0%，國Ⅲ標準的汽車占51.6%，國Ⅳ標準的汽車占30.5%，國Ⅴ及以上標準的汽車占1.4%。

      劉炳江說，監測表明，隨著機動車保有量快速增加，我國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。北京、天津、上海等9個城市大氣細顆粒物（PM2.5）源解析工作結果顯示，本地排放源中移動源對細顆粒物濃度的貢獻范圍為15%至52.1%。2015年，全國機動車排放污染物初步核算為4532.2萬噸，比2014年削減0.3%，其中氮氧化物（NOx）584.9萬噸，碳氫化合物（HC）430.2萬噸，一氧化碳（CO）3461.1萬噸，顆粒物（PM）56.0萬噸。汽車是機動車污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%。按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者；而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%；而汽油車CO和HC排放量則較高，CO超過汽車排放總量的80％，HC超過70%。按排放標準分類，占汽車保有量1.6%的國I前標準汽車，其排放的四種主要污染物占汽車排放總量的30.0%以上；而占保有量83.5%的國Ⅲ及以上標準汽車，其排放量約為汽車排放總量的35.2%。2015年，全國機動車保有量比2014年增長了5.8%，但污染物排放量削減了0.3%。

      劉炳江說，《2015年政府工作報告》明確提出：治理機動車尾氣，提高油品標準和質量，在重點區域重點城市全面供應國五標準車用汽柴油;2005年底前注冊營運的黃標車要全部淘汰。同時，2015年8月29日，第十二屆全國人民代表大會常務委員會第十六次會議通過了新修訂《中華人民共和國大氣污染防治法》，對機動車環境管理工作提出了更高要求。為貫徹落實《大氣污染防治法》和政府工作報告要求，各地區及有關部門紛紛制定有利于機動車污染防治和減排的工作方案和配套政策，并強化協調配合，從新車達標監管、在用車環保管理、“黃標車”加速淘汰、車用燃料改善及車用尿素供應等方面采取綜合措施，機動車環境管理工作取得了一定成效。

      劉炳江表示，環境保護部將進一步加大工作力度，認真實施《大氣污染防治法》，切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環境監管，開展柴油車打假專項行動，同時會同有關部門，從行業發展規劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面采取綜合措施，協調推進“車、油、路”同步發展，大力防治機動車尾氣排放對大氣環境和人民群眾健康的影響。

      【簡評】空氣污染現已成為最大的環境健康威脅。

2.調查：購置稅政策“助動力”減弱對小排量車影響現“天花板” 16-06-03 來源：蓋世汽車作者：解全敏

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/02102522252260360776839ALL.shtml

      時隔四年，國務院于去年重啟了小排量車購置稅優惠政策，自2015年10月1日至2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。在車市持續低迷之時，此舉著實讓車企及消費者激動了一番。而今，隨著這一政策結點的逐漸臨近，無論是其在過去的實施效果，還是未來的走向，都開始成為業界所關注的焦點。

      購置稅減半政策實施效果如何？

其實，購置稅減半的政策早在2009年便已推出過，并且成果不菲。據悉，2009年，我國1.6升及以下乘用車銷售近720萬輛，同比增長超過70%。相關報道也指出，正是這個看起來并不很顯然的小優惠政策，使得2009年全年中國汽車銷量達到1364.48萬輛，實現46.15%的爆發式增長，并在當年一躍成為全球第一汽車產銷大國。

      而從新階段的購置稅優惠政策實施的情況來看，其的確在一定程度上影響了車企以及消費者的相關決策：

      從車企層面來看，渦輪增壓和小型化成為發動機發展的主流趨勢，甚至連中大型車也開始推出小排量帶“T”車型；另一方面，據蓋世汽車研究院對2015年在售的380款主流車型所進行的調查顯示，國內在售的1.6升及以下車型中，自主品牌占據六成比重，高于外資品牌的四成比重，因此該政策的推出對于自主品牌來說是一大利好。

      而從消費者層面來看，如上研究也同樣顯示，此次購置稅減半的政策可以為消費者帶來明顯的實惠，實施該政策后，車型價格的優惠幅度在2,000~13,000元之間，大部分主流車型的優惠幅度在5,000元左右。據業內人士表示，盡管隨著消費者消費心理的成熟，很難再出現為了便宜而買車的情況，“但是，如果你恰好在一款1.8L排量車型和一款1.6T渦輪增壓車型之間猶豫不決，那這一政策則會驅使你選擇后者。”

      需要指出的是，歷經幾年時間的發展，新常態下中國汽車市場如今已邁入相對穩定的增長階段，雖從以上方面來看，購置稅減半政策確實達到了一定的成效，但在新階段，其效果卻不能與2009年之政策同日而語。

      購置稅優惠對小排量車影響有限？

據      中國汽車工業協會近期發布的數據顯示，今年前4月乘用車產銷分別完成753.7萬輛和744.8萬輛，比上年同期分別增長6.6%和6.7%，其中七成以上為1.6升及以下的小排量汽車。特別在4月，1.6升及以下乘用車銷售128萬輛，同比增長12.1%，高于乘用車總體增速5.4個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為71.9%。

      顯然，1.6升及以下乘用車在當下仍是銷售熱點。但正如上文所言，是否應該將其歸功于購置稅優惠政策則當另說，因為基于價格、油耗以及環保等方面的考慮，國內的汽車消費者原本便青睞于小排量汽車。相關業者表示，對于部分購車者來說，選擇小排量汽車可以減掉一筆可觀的費用。而對于追求汽車動力性能表現的消費者來說，該政策則并不足以影響其購車決定。

      針對此，蓋世汽車日前展開了業界調查，而從調查結果中，我們可以得出以下結論：

      首先，并非所有人都十分關注汽車排量。針對“您在購車時是否關注汽車排量”這一問題，61%的參與者表示非常關注，而32%的參與者僅為一般關注，另有7%則表示并不關注。由此來看，在購置稅減半政策面前，車企并不能盲目樂觀，因為那些對于汽車排量認知度與關注度并不高的消費者可能對此并不買賬，這一定程度上降低了該政策對于小排量汽車銷量的影響。

      其次，選擇小排量汽車，購置稅優惠并非主要影響因素。當多數人將小排量車市的繁榮主要歸因于購置稅減半政策之時，我們在該項調查中卻得到了不同的結果。在此項調查中，盡管37%的參與者將“購置稅減半”列入其購車考慮因素，但“油耗相對較低”這一選項則獲得了更多的投票（43%）。

      第三，即使購置稅優惠取消，小排量車依舊是主流選擇。從此項調查結果來看，假設2017年購置稅優惠取消，依舊有52%的參與者會繼續選擇小排量車，盡管48%的參與者表示不會選擇小排量車，但考慮到這其中包含有原本便不會購買小排量車的消費者，其帶來的影響依舊有限。

總而言之，在當下的市場環境下，購置稅優惠所帶來的影響力正在減弱。不過，即使如此，由于這一政策對于車企以及消費者的積極意義，業界對其仍抱有較多的期待。而在即將到來的2017年，政府是將終止這一優惠政策，還是真如業界所猜測，將進一步將購置稅減半的優惠擴展到1.8升，甚至2.0升以下排量車型，筆者目前還尚未得到確切的消息。然無論如何，這都將繼續牽動著車企以及消費者的神經。

【簡評】如今的購置稅政策雖然一定程度影響了小排量汽車的銷量，但是更節能、環保的小排量汽車已然成為消費者的選擇重點。

3.兒童乘車安全立法亟待破局 3C認證監管不力難阻劣質產品入市16-06-03 來源：證券日報作者：龔夢澤

http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-06-03/A1464891855255.html

      剛剛過去的六一兒童節，再次把人們的視線轉移到兒童乘車交通安全立法的問題。

      目前在世界范圍內共有96個國家和地區出臺了強制使用兒童乘員用約束系統的法律法規。然而，盡管國內包括上海、重慶、山東、深圳等幾個省市已經針對兒童的交通安全出臺了地方性法規，但我國至今還未有一部全國性的兒童乘車安全法律出臺。

      有業內人士表示，雖然推廣兒童安全座椅看似沒有阻力，但此事涉及諸多職能部門、企業，各方尚未形成合力，只有法規框架卻缺失細節，導致了立法工作的遲滯。

      “雖然國家規定從9月份開始兒童安全座椅將強制進行3C認證，但事實上，現在整個行業的進展情況并不好，市場上魚龍混雜的情況依然存在。”一位安全座椅的生產廠家人士無奈地表示。

      “我國的3C標準是參考歐洲ECE的標準來制定的，規定在2015年9月1日之前生產和進入國內的兒童安全座椅仍可銷售。這就導致一些在規定期前生產出廠的低質、低價產品流入了市場置于貨架之上，損壞消費者利益。”一位從事兒童安全座椅行業多年的王經理對記者如是表示。

      兒童安全立法“千呼萬喚不出來”

      根據中國汽車技術研究中心2015年覆蓋8個城市的調查結果顯示，調研樣本的兒童安全座椅的擁有率和使用率分別為41.10%和33.26%。較前兩年相比，兩項數字有了大幅提升，使用率最高的城市為北京，達到了39.6%，使用率最低的城市為長沙，僅有8.7%，

      可以看出，盡管中國民眾對于兒童安全座椅的重要性認識正在逐年深入，但推廣正確的兒童道路安全意識、完善乘車安全法律法規仍刻不容緩。記者注意到，從 2014年起，中國汽車技術研究中心就聯合公安部、國家質檢總局、中消協推進國內強制使用兒童乘員用約束系統的立法工作。彼時，研究中心汽車技術情報研究所副所長孟巖就曾表示，立法相關草案已提交至立法委員會，最終有望于2016年正式實施。

      然而兩年過去了，強制使用兒童交通安全座椅的呼聲越來越高，而立法工作似乎回到了原點，呈現到民眾眼前的又是一個“有望兩年內”。

      對此，公安部道路交通安全研究中心機動車輛安全研究室副主任周文輝在接受記者采訪時感嘆，“兒童安全座椅立法一事前景很樂觀，前路卻艱難。”

      周文輝表示，推廣兒童安全座椅“基本上沒有阻力”，看過宣傳視頻的家長百分之百擁護兒童安全座椅立法。但此事涉及諸多職能部門、企業，各方尚未形成合力，“法規框架已有，卻缺失細節”。例如，法規如何界定標準，兒童沒有身份證，執法者無法確定其年齡，更無從界定。因此，立法“前路艱難”。

      強制3C認證仍難改行業亂象

      有業內人士表示，在保障兒童出行安全方面除上述提及的幾點以外，還有一個隱患就是國內兒童安全座椅質量的良莠不齊。

      王經理還向《證券日報》記者透露，國內的3C監管力度不夠完善，很多幾百元的兒童安全座椅也標注通過了3C認證，實際上其生產成本還與一款合格的兒童安全座椅成本相差甚遠，建議認證中心機構還應加強監管力度。

      根據C-NCAP于2015年12月23日公布的第二批兒童安全座椅公布的整體評價結果顯示，兒童約束系統產品表現仍然良莠不齊，個別產品未能獲得好的評價，需要對產品技術水平和安全要求進一步增加認識和了解。

      中國汽車技術研究中心專家表示，雖然國內兒童安全座椅市場需求規模快速增長，但是，由于準入的門檻較低，在國內兒童安全座椅產業發展過程中，市場規范性不強，法規執行監督力度不夠，3C認證雖已啟動，但尚未形成良好的市場秩序及競爭環境。

【簡評】國內兒童安全座椅產業發展過程中，缺乏要求更高的行業法規指引，使得行業在設計和生產規范方面落后于其他國家，整個行業處于“大而不強”的狀態。

4.廣汽菲克靠Jeep國產銷量增兩倍密集上市SUV緩解產能空置16-06-03 來源：證券日報作者：龔夢澤

http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-06-03/A1464891825862.html

      借旗下首款國產SUV自由光的銷量激增，廣汽菲克一季度以同比201%的增幅遙遙領跑汽車行業。廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司執行副總裁陳道宏接受記者采訪時表示，目前國產Jeep自由光的銷量穩定在月均1萬臺左右，對全年16萬臺國產車銷量目標充滿信心。顯然，廣汽菲克的第一款國產車型已經得到了市場的認可。

      乘勝追擊，廣汽菲克近日又上市了一款小型SUVJeep自由俠，力圖延續自由光的輝煌。廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰向《證券日報》記者介紹到：“國產版自由俠上市目的在于重新定義入門級SUV的行業標準”。

      銷量大漲背后，難掩廣汽菲克極低的產能利用率現實。去年，廣汽菲克的產能利用率不足20%。自由俠上市確實可以解決產能問題，但中國SUV市場競爭已趨白熱化，藍海細分領域紛紛轉紅，Jeep此時強勢殺入，能否實現理想效果仍是未知之謎。

      在汽車行業專家張志勇看來，中國車市由高增長轉向低增長的過程中，作為一個新成立的公司，廣汽菲克除了依仗Jeep品牌已無路可退。

      產能空置隱憂

      從今年開年一季度的銷量數據來看，廣汽菲克有理由為自己開上一瓶香檳。

      事實上，在2015年年底迎來自由光上市的廣汽菲克，今年一季度的銷量幾乎全部仰仗這款Jeep品牌首款國產SUV。數據顯示，一季度JEEP國產自由光累計銷量2.32萬輛，僅一款車型就占到廣汽菲克累計銷量的82%。3月份，自由光單月銷量達到9004輛，力壓“老將”廣汽豐田漢蘭達的8235輛，直逼長安福特銳界的9134輛。

      2014年，廣汽菲克累計銷量6.8萬輛，2015年累計銷量縮水至3.94萬輛，兩年的累計銷量分別相當于長沙工廠24.6萬輛年產能的27.6%和16%，利用率皆不足一半。業內人士預計，即使今年廣汽菲克銷量成倍增長，產能利用率也難達到50%。而實際上，汽車行業產能利用率較為合理的區間應在80%左右。

      如此高的產能閑置似乎仍沒有阻礙廣汽菲克的擴產計劃。今年4月18日，廣汽菲克廣州工廠正式落成投產，年產能規劃為16萬輛，加上目前長沙工廠的24.6萬輛年產能，廣汽菲克總年產能達到了40.6萬輛。這即意味著，2016年廣汽菲克的全年銷量要在2015年的基礎上增長8倍至32萬輛，才能使產能利用率達到80%，顯然這只是個一廂情愿的假設。

      記者翻閱資料得知，菲亞特克萊斯勒在2014年合并重組時就定下了中期規劃，CEO馬爾喬內希望到2018年將Jeep在華銷量提升到50萬輛，聯系到上文提到的在華產能，相信Jeep知道自己在做什么。

      產能過剩帶來的負面影響會直接導致車企難以有效盈利。有業內人士分析認為，廣汽菲克面臨的最大問題是產品線過于單一，如何進一步豐富產品，充分利用產能將成為未來廣汽菲克實現盈利的關鍵。

      將“雞蛋“放到SUV一個籃子里？

      實際上，廣汽菲克顯然也意識到了這點。近日，在北京車展上亮相的國產Jeep小型SUV自由俠以低于預期的價格上市。

      談到JEEP新晉明星自由俠，陳道宏表示：“14萬元起的價格一定會讓自由俠成為廣汽菲克第一個完整銷售年的一大看點。”

      陳道宏表示，自由俠帶有Jeep家族明顯的特色，有牧馬人的設計風格在里面。另外，自由俠具備專業級安全，擁有70%高強度的鋼。內部空間上，自由俠比同級的SUV提升了15%，容積約多出了200升。而其獨有的四輪獨立懸掛，帶來了更好的通過性和操控性能。

      記者注意到，國內自主品牌中專注SUV市場的長城汽車，由于過于依賴SUV，已出現了疲軟局面。中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉認為，在品牌打造上，Jeep一直以專業SUV形象示人，品牌知名度與美譽度相對較高，在菲亞特品牌協助有限的情況下，未來一旦SUV市場走勢變弱，對Jeep和廣汽菲克的影響將不小。

      按照計劃，國產自由俠上市之后，指南者的換代車型也將在年底推出，并與進口產品線形成合力，組成業內覆蓋細分市場最完整的SUV產品線。

【簡評】Jeep國產化SUV是否能夠承載起提升銷量的重任不容樂觀，亦不容有失。


5.換裝1.5L發動機寶來新動力信息曝光	6.預計三季度上市北汽幻速H2V實車曝光

上市時間：近日曝光	上市時間：三季度上市
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.5L	發動機：1.5L
變速器：5速手動	變速器：5速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：4451/1700/1783mm

7.低于10萬起, 售？眾泰T600運動版26日上市

8.售14.48萬元長安CS75 1.8T新車型上市

眾泰汽車眾泰T600 2016款運動版 2.0T 自動旗艦型

長安汽車長安CS75 2016款 1.8T 自動尊榮型國V

上市時間：5月26日	上市時間：日前
銷售價：起售10萬元以內	銷售價：14.48萬元
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.8T
變速器：5速手動、6速雙離合	變速器：6速手自一體
車身尺寸：4648/1893/1686mm	車身尺寸：4650/1850/1705mm

每日新聞摘要

1.吉利汽車近日發布公告稱，將收購寶雞吉利及山西吉利全部股權，收購金額分別為7.02億及7.2億。完成后，推出新車型將有助擴大集團產品投放及提高整體競爭力。

2.亞太股份日前發布公告，公司當日與奇瑞新能源汽車技術有限公司簽署《新能源智能汽車技術合作協議》。通過本次技術合作，雙方能進一步提升新能源智能汽車方面的技術水平和應用能力，實現雙方未來的市場擴張策略，創造更大的商業價值。

3.5月31日，兩江新區新能源汽車產業發展（重慶）有限公司牽手青島特來電新能源有限公司，共同出資成立重慶兩江特來電新能源有限公司，布局新能源汽車充電終端建設運營項目。至2020年，這家新公司，將在重慶累計建成充電樁11萬個，服務10萬輛新能源汽車。

4.2016年高考即將來臨，準大學生和在校大學生請注意：擁有北京集體戶口，且手握駕照，就可以申請配置新能源小客車指標。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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