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商用車市場簡訊第972期
發布時間：2016-06-03 16:37:34    瀏覽量：1365次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.環保部標準所：商用車國六標準或本月征求意見 4. 解讀“1+4”背后的“龍族”大戲
2.中置軸掛車將登場 聯合卡車產品已備好 5. 上饒客車駛入新能源發展快車道
3.打造重卡外貿產業鏈 北奔與北方車輛漢盛集團簽三方協議 6. 續航超300公里 南京金龍純電動輕客北京實測

新聞詳情

  
 
1. 環保部標準所：商用車國六標準或本月征求意見   16-6-3     來源：商用車新網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/03095129512960360821519.shtml
      近日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》。那么被視為污染物主要貢獻源的重型車，國六排放標準進展如何呢？

      5月27日，在中國汽車工業協會和中國內燃機工業協會共同舉辦的“商用汽車及配套動力供給側改革與延伸服務工作會議”上，環保部環境標準研究所研究員袁盈就此問題進行了專項報告。她透露，商用車國六排放標準爭取今年年中（6~7月份）發布征求意見稿，年內完成編制工作。

      現有排放標準實施進程

      袁盈報告中首先回顧了目前重型車排放標準實施的歷程。

      2005年發布重型柴油車（燃氣汽車）第三、第四、第五階段排放標準，也就是GB17691-2005，其控制水平分別與歐盟三、四、五階段相對應，氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放限值不斷收緊，與一階段相比，四階段NOx減排57%、PM減排94%，五階段NOx減排76%、PM減排94%。

      2013年，點燃式燃氣汽車國五標準已經按時實施。今年環保部、工信部聯合發布《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》（環保部公告2016第4號），根據油品升級過程分區域實施機動車國五標準。

      加嚴排放標準的必要性

      重型車減排潛力巨大，重型商用車排放標準的加嚴，是整個排放標準升級的重點。

      據統計，重型車的NOx排放占所有機動車排放的78%、PM排放占到了所有機動車排放的82%。柴油車保有量僅占汽車總保有量14.1%，卻是汽車最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。

      此外，在今年兩會發布的十三五規劃綱要中，對國六標準實施提出了非常明確的要求，要求十三五期間：“加快淘汰黃標車和老舊車輛，實施國六排放標準和相應油品標準。”

      這是歷次五年計劃綱要中，首次提到了汽車排放標準的實施。這樣明確的態度，也說明十三五期間國六排放標準實施勢在必行。

      國六排放標準進展如何

      從制訂思路來說，國六標準基本內容包括排放限值、測量循環，參考了歐六重型發動機排放標準。相對歐五而言，歐六有著顛覆性的改變，體現在引入了新觀念、新要求，新工況、新技術的應用等方面。

      目的是采用最先進的排放控制技術，大幅削減NOx和PM的排放；控制實際使用中的排放，有助于環保監管。

      電控技術應用后，一方面有助于降低排放，但也出現了作弊和采用失效策略的現象。此前在歐美執行排放法規中也出現了類似的問題，臺架上排放測量數據很好，上路之后出現了很多問題，甚至還不如原來歐三、歐二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，這是理念上最大的變化。”

      為了實現使用中的監管，國六標準擬增加相應管理和控制要求：OBD改進，確保排放方面的故障及時發現和維修；整車監督檢查方法，明確整車企業責任，為整車監督檢查提供方法；排放質保期要求，增強生產企業環保責任。

      具體而言，包括污染物排放削減目標NOx和PM將比國五階段削減60%以上，增加顆粒物個數（PN）限值，意味著引導DPF使用；發動機標準測量循環，瞬態循環應用WHTC、穩態循環應用WHSC，更重視低速低負荷占比，利于考核催化器低溫性能，考核冷啟動排放；引入發動機非標準循環排放要求，防止僅在認證工況下起作用，隨機測量3個單元格的15個工況點，排放均需滿足限值；OBD控制提示系統要求，增加整車OBD和NOx提示系統檢測，遠程OBD監控功能；NOx控制提示系統要求，針對車輛用戶設置，督促用戶及時添加合格尿素，確保SCR正常工作；整車排放控制要求，整車道路車載法試驗（PEMs），同時提出高海拔要求；增加整車實驗室排放試驗方法，基本工況是C-WTVC，作為監督性檢查的可選測量方法；排放耐久性要求，涵蓋幾乎整個使用壽命，更關注使用過程中的排放；排放質保期，增加排放控制相關零部件項目，質保期內生產企業應承擔環保責任，制造商提供質量保證；雙燃料發動機和汽車技術要求，排放限值和OBD等有專門要求。
 
 2. 中置軸掛車將登場 聯合卡車產品已備好  16-6-3      來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160601/57947.html
       目前中置軸掛車已經在試點，在新的GB1589政策出臺以后中置軸掛車的市場將會更大，對此，各大廠家都在推出自己的中置軸列車，搶占這一“新”市場。近日，卡車之家從聯合卡車獲悉已經推出了一款中置軸車型，并且已經在進行試驗。


      ● 一車多用 載貨車秒變牽引車
                   
      從照片上可以看到聯合卡車推出的這邊中置軸車型是由一輛載貨車和一輛低底盤的中置軸掛車組成，載貨車上的箱子為交換式保鮮箱，可以通過底盤的升降很方便的卸下來，提高貨箱和底盤的使用率。

      后面的掛車采用的是低底盤設計，這樣可以增大貨箱的載貨容積，裝更多的貨物，而且掛車的是普通的貨箱。這樣一來就可以看出中置軸車型的優勢，主車上裝多樣化，可以搭配不同的貨箱，可以單獨運行，也可以接駁不同的掛車一起行駛，載貨底盤變成一輛牽引車，提高車輛的使用率。

      ● 載貨車底盤 氣囊懸掛升降更方便

      據了解，聯合卡車推出的這款中置軸車型的主車采用的是聯合卡車的U380載貨車底盤，軸距為4950+1350mm，主車和掛車的的箱子長度都為7820mm。

      該車裝配的發動機為聯合動力6K系列機型，型號為YC6K1038-50，這款發動機排量為10.338L，最大功率為380馬力，配有皆可博發動機缸內制動，滿足國五排放標準。而變速箱則是裝配了一臺法士特的12JSD180TA鋁殼變速箱，最大輸入扭矩為1800牛米，最高檔為超速檔。

      主車裝配了457輕量化驅動橋，速比為3.545，主車后橋以及掛車車橋都采用了空氣氣囊懸掛，配有ECAS控制系統。主車上裝部分可以通過舉升裝置將貨廂卸下，氣囊懸掛可以快速的升降車輛的底盤，提高效率。

      在其他配置方面，整車采用的是低重心設計，主車采用的是全盤式制動，配上發動機缸內制動剎車效果更佳。油箱和儲氣罐采用的也是目前比較主流的鋁合金材質，可以防銹和減重。另外在在底盤上還涂裝了防銹蠟保護層，可以防止底盤零部件生銹。
 
3.打造重卡外貿產業鏈 北奔與北方車輛、漢盛集團簽三方協議16-6-3      來源：北奔重汽
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160603/108774.html
        轉型之路上的北奔重汽依托中國北方工業公司強大的國際化經營平臺，全力開拓國際市場。繼順利執行委內瑞拉項目、秘魯項目、簽約出口伊朗千臺大單、參與中巴經濟走廊建設項目后，北奔重汽外貿業務拓展再添新動力，攜手戰略合作伙伴打造產供銷外貿產業鏈,為保障BEIBEN TRUCK外貿業務蒸蒸日上開辟新的渠道。

      5月26日，本著“差異合作、風險共擔、共謀發展、互惠互利、實現共贏”的原則，北奔重汽董事長王世宏、北方車輛公司董事長王金華、漢盛集團總經理孔維斌簽署了戰略合作協議，三方將充分考慮各方利益和優勢，加強在海外車輛貿易和售后服務體系建設的聯系和溝通，整合各方資源，實現產品、渠道、技術服務、商務互惠的差異化合作，提升BEIBEN TRUCK海外服務水平，促進BEIBEN TRUCK外貿出口。

      漢盛控股集團有限公司成立于 2005年。是由中地海外建設集團、廣西柳工、山東山推進出口公司等五家中國企業共同出資成立。漢盛集團立足非洲市場，已在尼日利亞、埃塞俄比亞、安哥拉、贊比亞、乍得、南蘇丹、伊拉克、迪拜、馬里、剛果金、剛果布、喀麥隆、吉布提、哈薩克斯坦、圭亞那等27個國家及地區設有分公司或駐外機構，廣泛開展業務。

      漢盛集團總經理孔維斌表示，此番與北奔重汽、北方車輛的戰略合作，是三方通過深入的交流，對BEIBEN TRUCK外貿出口前景產生一致共識的背景下達成的。希望通過戰略合作，各方能夠共同應對市場挑戰，實現三方共贏。

      北奔重汽董事長王世宏表示，牽手漢盛集團始于今年自己考察埃塞市場，后續三方溝通交流倍感振奮。各方同意在BEIBEN TRUCK系列車型的海外差異化銷售和海外服務平臺建設等領域開展戰略合作，同意建立長期、全面、深度的戰略合作伙伴關系，必將推動各方在海外市場的快速健康發展。

      此次戰略合作協議的簽署，是北奔重汽精耕細作外貿市場，繼續發力和拓展外貿合作伙伴和銷售渠道的重要之舉。
 
4. 解讀“1+4”背后的“龍族”大戲 16-6-3          來源：中國汽車咨詢中心
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/865677.html
       在今年的政府工作報告中，李克強總理提出要“培育精益求精的工匠精神”，在當前供給側改革的大背景下，如何讓中國的汽車制造業由大變強并向高端制造演進，更好地滿足日益精細化的消費需求，成為每個汽車企業的共同使命。作為國內客車“龍頭”的金龍汽車集團，已經在這條改革之路上先行一步。

      四龍聚首宣告開啟4.0時代

      2016年5月23日至25日，由國家交通運輸部主辦的“2016北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”在中國國際展覽中心（新館）舉行。在這次展會上，作為國內最大的客車制造集團之一，多次榮膺“中國汽車工業三十強”、“中國制造業500強”等殊榮的金龍汽車集團，攜旗下四大品牌——金龍客車、金旅客車、海格客車和金龍禮賓車同臺亮相。

      事實上，在去年的“2015道路運輸展”上，金龍汽車集團攜旗下“三龍”——金龍客車、金旅客車和海格客車同臺亮相時，就引發行業內對“三龍整合”話題的熱議。而今年，金龍汽車集團以“四龍聚首”的氣勢，正式宣布進入“4.0時代”。在“4.0時代”，金龍汽車集團圍繞“匠心國車 通達全球”的主題，通過對旗下“四龍”各自資源和優勢的高度整合，充分展現高度的匠心精神，為客戶提供更優質的產品和更完善的解決方案，這也將是金龍汽車集團未來發展的價值堅持。

      展臺亮點不斷精彩紛呈

      在今年的展會上，金龍汽車集團以緊貼時代的“四龍聚匠心”為主題強勢亮相，同時也正式宣布把集團品牌Slogan升級為“匠心國車 通達全球”，并攜旗下“四龍”接連進行四場發布活動。在四場活動中，金龍汽車集團旗下四大品牌分別從“金龍客車——技術匠心”、“金旅客車——精品匠心”、“海格客車——智慧匠心”、“金龍禮賓車——尊品匠心”四個不同角度展示最新車型和相關解決方案，并針對不同的服務群體，提出更加明晰的品牌訴求。

      具體來看，金龍客車正式發布“創新前行，因您而動”的品牌新主張，從思考用戶需求、用戶旅程感知、創造連接價值以及善用能源四個維度，回歸“謀求大眾交通的安全、舒適、環保和便捷”的初心，專注“為了更好的移動”，并帶來三款“城市之光”系列客車的全新亮相；同時還聯手《中國交通報》舉行“金龍移動圖書館”公益品牌活動啟動儀式，展現了超前創新意識和高度的社會責任感。

      金旅客車發布新一代的公路客運車——“新錦程”，以及純電動大考斯特D8以及凱歌插電式混合動力豪華大巴，豐富的車型和先進的技術在為客戶提供多樣化選擇的同時，也充分展示其超群的精品制造實力。

      海格客車重磅發布了“綠管家2.0新能源無憂解決方案”，并以“羅卡生活”的理念為切入點，從用戶需求角度出發，充分整合了綠色產業鏈優勢，帶來從車輛的生產制造、到企業的運營管理等全方位的升級服務，力求將新能源科技發展成為全球化趨勢，為社會創造可持續發展的潔凈生活。

      金龍禮賓車發布“始細微，至臻善”的品牌新主張，并展出13.7米千萬元級超級豪華房車及凌特豪華商務車，為觀眾帶來了一番“至臻善”的尊享體驗。

      創新凝聚匠心筑牢騰飛基石

      能夠成功開啟“4.0”時代，首先要歸功于金龍汽車集團選準了方向，走對了路子。正如金龍汽車集團董事長所述，站在“十三五”開局之年，“一帶一路”國家戰略、新能源戰略、五大發展理念、中國制造2025以及供給側改革的提出，賦予了金龍汽車集團新的歷史使命。金龍汽車集團將緊扣時代脈搏，加快推進新生產基地建設，實現產品、技術、工藝、產能、品牌等五大板塊升級；堅持“1+4”的集團化戰略，實現供應鏈、市場營銷、技術創新、資金管理和人力資源管理等五大平臺統一；加強自主研發和技術創新，聚焦電動化、智能化、輕量化、高端化等四大領域尋求突破，為“中國汽車強國夢”再度發力助威。由此可見，金龍汽車集團在新時代下，把“提速前行”作為第一要務。

      此次金龍汽車集團家族以“4.0”的姿態華麗亮相“2016道路運輸展”，不僅展示深厚的技術實力和先進的企業理念，也讓各界真切感受到金龍汽車集團深度整合后，“四龍聚匠心”帶來的澎湃活力。正可謂，四龍鼎力共鑄匠心，金龍汽車集團未來一片光明。
   
5. 上饒客車駛入新能源發展快車道  16-6-3      來源：汽車市場網客車頻道
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20166/30_27_0_101011_1.html
       近日，在博能控股集團旗下的上饒客車公司采訪中看到，廠區內一列列新能源客車整裝待發，正在做交車前的各項調試檢測，陸續發車奔向祖國的四面八方；生產現場到處都是忙碌的身影，工人們各就各位，焊的焊、鉆的鉆、擰的擰，忙得熱火朝天，開足馬力趕訂單。

      近年來，在國家新能源產業政策的推動下，新能源客車獲得了政府的財政補貼支持，各地迎來了新能源公交車更替與購置的高潮，博能上饒客車公司也迎來了訂單井噴的火爆場面。去年上饒新能源客車實現了在江西省內的城市公交線全面開花、全面覆蓋，今年在全國市場陸續發力，新能源客車訂單快速增長，各地的新能源客車訂單接踵而來，到5月20日，實現訂單量突破1000輛，今年前4個月的銷量排名全國十強。下半年的意向訂單已超過2000輛，上饒新能源客車形成了暢銷全國的“井噴”之勢，駛入了發展的快車道。
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      早在2009年，適逢國家吹響低碳經濟的時代號角，博能上饒客車意識到中國汽車經濟又一輪黃金發展時期即將到來，遂將戰略目光轉向新能源汽車領域，并通過與中科院進行戰略合作著手技術儲備和產業布局，依托中國科學院的人才技術優勢，大力發展綠色、環保、低碳、節能的新能源客車，開發了五大系列二十多款新能源客車產品，并全部列入《節能與新能源汽車示范推廣應用推薦車型目錄》，獲得國家公告，覆蓋了純電驅動、并聯式混合動力、串聯式混合動力到混聯式混合動力等全部新能源客車主流技術，獲得了10多項發明專利，形成了人才、技術、產品和市場四大優勢疊加，深耕了全國新能源客車市場。

      為了進一步加快發展速度，把握新能源汽車產業歷史性的發展機遇，博能上饒客車確定了“新產業、新技術、新模式”的發展思路，開啟了新一輪的發展布局，通過發起新能源汽車產業基金，在產業合作、技術合作方面引進國內一流的戰略合作伙伴，建設一個涵蓋整車制造、動力系統、動力電池及上游材料產業和其他汽車零配件，集產學研于一體的新能源汽車全產業鏈基地，形成以整車為關鍵紐帶的新能源汽車產業集群，助推上饒經濟技術開發區打造千億汽車產業集群。
 
6. 續航超300公里 南京金龍純電動輕客北京實測  16-6-3      來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160603/108786.html
       6月2日，南京金龍攜開沃D11“物流王”和E7“快遞王”兩款純電動物流車在北京舉行了公測活動。通過一系列裝載及行駛測試，展示出了南京金龍開沃純電動物流車型從裝載能力、運輸效率，到滿載能耗等多方面第一手的數據資料。

      實測結果顯示，經過長達4個多小時的不間斷行駛，“物流王”D11載重1.5噸，行駛里程307公里，剩余電量16%，經測算續航里程可達365公里；“快遞王”E7載重0.63噸，行駛里程310公里，剩余電量20%，經測算續航里程可達387公里。

      南京金龍開沃D11純電動物流和E7純電動物流是專為現代城市物流量身設計，主要服務于分銷配送、郵政速遞、印刷發行、冷鏈運輸、專業物流等各個行業，具有運輸快捷、貨物安全、機動靈活、經濟實用、形象美觀等有事，能暢通無阻的實現“站到點”、“點到點”的現代物流配送。

      在車輛電池配置方面，兩款車型都有短程版、中程版和長程版等三個版本可供用戶選擇。其中，D11純電動物流車型中程版的動力電池容量為72.9度，長程版為90度；E7中程版車型的動力電池容量為40度，長程版為60度。此次參加里程公測的兩款車型均是長程版，都搭載了三元鋰電池。

      據了解，被稱為“物流王”的南京金龍開沃D11純電動物流車是基于早已馳名于純電動輕客市場的D11純電動輕客改裝而成，具有空間大、載貨多、續航里程長的突出賣點。在其優雅的外寸內，擁有高達12.3立方米的有效載貨空間，最大載重量達到了1550kg。同時，D11純電動廂式貨車秉承了D11純電動輕客一貫的超長續航里程的優勢，堪稱城市物流專家。

      相比之下，E7則更像是一個純電動城市物流精靈。通過南京金龍的技術開發團隊針對物流、快遞行業應用需求特點的設計，優化車身結構，在僅有4.1米長的車身內，有效載貨空間可達4.3立方米，最大載重量高達637kg，實現了載重性價比的最優化。盡管E7體型設計精巧，但實用性卻絲毫不輸給“大哥”——D11純電動物流車。

      特別值得一提的是，在此次公測活動現場，南京金龍還與北京遠程、首都凈菜產業創新聯盟現場簽訂了3000輛D11、5000輛E7，共計8000輛純電動物流車產品的三方戰略合作協議。
 
 

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