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售后服務第1055期
發布時間：2016-06-03 16:29:17    瀏覽量：1162次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. Uber與滴滴融資之戰愈演愈烈 補貼戰或難再現 4. 車商提前布局二手車“跨區經營” 西部市場成香餑餑
2. 董明珠攜手銳準：名人加持成汽車后市場新趨勢 5. 汽車后市場最缺什么
3. 后市場或引入無人駕駛 6. 分時租賃成新能源汽車最便捷的市場通道

新聞詳情

  
1. Uber與滴滴融資之戰愈演愈烈 補貼戰或難再現16-6-3     來源:  南方日報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/03083231323160360789177.shtml
       Uber與滴滴融資之戰愈演愈烈，專車市場進入兩家巨頭“貼身肉搏”階段。

      6月2日，Uber宣布獲得沙特主權財富基金的35億美元投資。隨后，滴滴出行總裁柳青在參加Code Conference大會時稱，滴滴出行本輪融資尚未結束，目前總額已經超過Uber剛剛宣布的35億美元的數額。

      易觀智庫互聯網出行研究總監張旭接受南方日報采訪時表示，兩者的全球擴張策略不同。吸引沙特投資對于Uber在中東地區的推廣是否有利，需要時間觀察；目前來看，滴滴獲得蘋果投資想象空間更大，未來大數據與智能汽車的落地更加值得期待。

      業內專家認為，隨著融資的擴大，Uber和滴滴在中國市場的爭奪會進一步加劇。不過，即將出臺的專車新政或是專車市場的最大變數。

      Uber斬獲35億美元滴滴毫不示弱

      據悉，這筆來自沙特阿拉伯公共投資基金的35億美元投資，是Uber融資史上獲得的單筆最大投資。目前，Uber有高達110億美元的可動用資源，包括賬上高達90億美元的現金儲備，外加20億美元信用額度。

      中國優步（Uber）高級副總裁柳甄表示，這筆投資將用于支持Uber在包括中國等地的全球業務增長。Uber的G輪融資截至目前累計高達60億美元。據悉，Uber在G輪融資前估值為625億美元，隨著G輪融資的進行，估值或進一步增加。

      事實上，Uber與滴滴早已展開了融資的“軍備競賽”。據統計，Uber自成立以來，從種子輪至今已先后完成11輪融資，在過去的兩年間先后進行了8輪融資。其中2014年百度以6億美元入股Uber，并將百度地圖等功能接入Uber的APP中。

      同一天，滴滴總裁柳青在Code Conference大會上透露，滴滴出行本輪融資尚未結束，目前總額已經超過Uber剛剛宣布的35億美元的數額。5月13日，滴滴出行宣布蘋果公司以10億美元投資本輪融資，這是滴滴迄今為止獲得的最大單筆投資。5月26日，阿里巴巴集團年報顯示，阿里和螞蟻金服將聯手投資滴滴4億美元。

      易觀智庫互聯網出行研究總監張旭接受南方日報采訪時表示，Uber與滴滴的全球擴張策略不同。Uber傾向于“單打獨斗”，在全球進行擴張；滴 滴則傾向于通過與海外同領域領先的企業合作來進行全球擴張。在中國的市場份額上目前滴滴一家獨大，占到將近80%，但Uber在服務質量與管理方面也有可 取之處。

      出行市場將更注重服務質量與智能化

      從目前情況來看，Uber和滴滴陷入了新一輪的融資大戰，資金更加充裕的滴滴和Uber是否會再次掀起補貼大戰？

      當天，柳青在Code Conference大會給出了否定的答案。她表示，當前的補貼比起兩三年前已經大幅減少，滴滴未來的重點并不在于用戶補貼。在行業初生之時，需要給予用 戶特定激勵來進行市場教育。但是當滴滴已經到達日訂單1400萬這樣一個水平，就不再需要了。據柳青透露，滴滴在所運營的400個城市中，已經有200個 實現了盈利。

      柳青表示，打車體驗如何變得更加智能和人性化，是滴滴未來努力的方向。有觀察人士認為，出行共享行業已過了以用戶補貼野蠻圈地擴張的時代，正式進入2.0時代。

      易觀智庫互聯網出行研究總監張旭表示，移動出行領域仍然競爭激烈，但與之前相比，燒錢補貼力度變小，未來會在服務質量和智能出行上發力。目前來 看，兩家公司布局方向也有所不同。此前，有媒體曝光的一份滴滴融資文件透露，汽車金融、消費金融等方式正在開辟。今年3月，滴滴透過香港子公司“快富控股 有限公司”在上海自貿區設立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，注冊資本10億人民幣，法人代表為滴滴出行創始人程維。此舉標志著，滴滴正式涉 足汽車金融領域。此外，滴滴也有布局無人駕駛的計劃。去年6月，滴滴與北汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在無人駕駛、新能源汽車、車聯網、企業用車等四大 領域進行深度合作。

      而Uber則正在加快其海外擴張的步伐，除了中國和印度市場，Uber下一步主攻的海外市場或是中東地區，其目前已在中東地區的9個國家和15個城市運營。
 
2. 董明珠攜手銳準：名人加持成汽車后市場新趨勢 16-6-3       來源：新浪
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/02034623462360360748387.shtml
       隨著社交網絡的興起，粉絲經濟，明星效應越發呈現出超乎尋常的市場號召力，名人加持成了越來越多品牌的心頭所愛，而近來這種趨勢開始向汽車后市場蔓延。

      今天的汽車后市場早已過了酒香不怕巷子深的年代，白熱化的競爭，過剩的產能，讓廣大汽電行業從業者除了潛心經營、創新產品線之外還不得不絞盡腦汁尋求品牌發展的新助力，其中銳準請董明珠助陣其萬人大會就是最好例子。

      董明珠是個充滿傳奇色彩的明星企業家，其背后有500強企業格力的光環，有與雷軍豪賭帶來的廣泛關注度，有不斷自我營銷帶來的大量人氣。當董明珠站在銳準的萬人大會上，為銳準站臺助陣時，相比其他品牌，銳準已經奪得先機了。

      然而其能帶動的后續蝴蝶效應才是我們更應該關注的：董明珠會不會又爆出足以讓銳準萬人大會橫掃國內各大媒體頭條的“金句”？在董明珠的助陣之下，會不會加劇消費者對銳準的了解？董明珠的智能汽車理念與銳準車載智能理念又能擦出怎樣的火花嗎？答案是必然的。

      除此之外，好的名人形象還可以為品牌形象加分不少。像董明珠這樣話題十足的公眾人物，她不會拿自己大企業家的名譽去冒險。選擇牽手銳準，肯定是基于對銳準的了解與信任。董明珠以知名實業家的身份為民族品牌助陣，無論從品牌調性，身份認同，經營理念等各個方面來說都十分契合。

      無獨有偶，6月18點金武漢展盛大開幕，也將邀請美女賽車冠軍金蕊親臨現場助陣。武漢展組委會相關負責人表示：明星助陣不僅吸引媒體更吸引觀眾，對提升展會人氣，增加展會看點，打造整個大會的知名度、品牌宣傳、話題延伸等各方面都有立竿見影的效果。

      其實名人助陣在很多行業早已見怪不怪，就拿今年的北京車展來說，因為范冰冰、權志龍、馮小剛等等名人的加入，帶來了大量媒體和民眾的關注，對整個展會的推廣和宣傳起到了不得估量的價值。

      與其跟在趨勢后面嗟食，不如走在前面引領潮流。無論是銳準還是點金，請董明珠、金蕊等名人助陣都是順勢而為。相信在未來的汽車后市場名人大咖會越來越喜聞樂見，這也意味著這個市場，不可避免地走向了另一個階段，它不再高高在上，或者小眾專業，而是更貼近民眾，更貼近市場。
 
3. 后市場或引入無人駕駛 16-6-3       來源： 蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/02034943494360360749320.shtml
       6月1日，由中國汽車工業協會、湖南省商務廳主辦，湖南省經濟與信息化委員會特別支持，中國汽車工業協會后市場委員會、長沙縣人民政府承辦，湖南星通汽車制造有限公司聯合承辦，湖南星通科技有限公司、湖南芒果汽車、長沙中部智谷企業管理有限公司、湖南藍海網絡科技有限公司協辦的2016中國汽車工業協會后市場年會暨發展國際論壇又一次讓星城長沙舉世矚目。

      本屆論壇以“分享合作共建眾贏”為主題，星通汽車與中國汽車工業協會（CAAM）簽署合作共建車智谷汽車后市場產業園協議。

      其中，與星通汽車合作共建的汽車后市場產業園“車智谷”項目是中國汽車工業協會首次推出的汽車產業綜合產業園區，以此為基礎，“車智谷”項目或將在全國復制、推廣、升級。

      “車智谷”是一個融“互聯網 ”與汽車產業集群、企業引擎于一體的生態閉環，將成為中國中部首個以專用汽車制造、銷售和汽車后市場為核心的汽車產業生態園，由星通汽車主導、中國汽車工業協會指導對“車智谷”進行設計、建設、招商、運營、管理，雙方將共同合作，對“車智谷”的品牌和管理進行推廣。推廣后，具體運營由星通汽車主導。

      湖南星通將“車智谷”項目成功引入，引領行業創新風向標，將為汽車后市場行業帶來新的氣象，其成功經驗也將為中國汽車后市場行業帶來更多的生機與活力。

      在會后的訪談中，湖南星通汽車制造有限公司總經理張力虎說，“今天在上午的大會上，我們只是把前期的一個宣傳片跟大家做了分享，雖然得到很多好評，但實際像“車智谷”這樣的大項目必須通過不斷的完善、吸收國內外更多先進的經驗、先進的模式，以及找到更好的一些合作方來共同打造這樣一個“車智谷”的汽車生態園”。

      另據悉，星通正與相關企業接洽，車智谷或引入無人駕駛項目。
 
4. 車商提前布局二手車“跨區經營” 西部市場成香餑餑16-6-3        來源：每日經濟新聞
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/02112836283660360736523.shtml
        去年“爽約”1000萬輛規模的二手車交易，有望在今年出現井噴。

      近日，中國汽車流通協會副秘書長沈榮在接受記者采訪時表示，“今年，二手車市場交易規模將突破1000萬輛，而且有望達到1150萬~ 1200萬輛。”沈榮做出這一判斷的基礎是“國八條”目前正逐步落地。

      今年3月，國務院發布《關于促進二手車便利交易的若干意見》(以下簡稱《意見》)，由于該文件共有8個重要組成部分，因此被稱為“國八條”。按照《意見》要求，限遷這一阻礙二手車發展的地方政策，計劃在今年5月底率先破除。

      不僅如此，沈榮認為，目前，我國二手車市場的活力已開始顯現。近兩年，二手車市場不斷走高的增速就是最好證明。同時，電商平臺加入、二手車金融業務的發展都在加速激發二手車市場的活力。

      然而，目前《意見》不僅在執行層面遭遇一些障礙，而且部分政策依然亟需落地。一位二手車經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，“稅收和臨時產權制度，是限遷制度外阻礙二手車發展的另外兩大阻礙，雖然《意見》要求進行改善，但目前依然沒有細則出臺。”

      因此，未來我國二手車市場要持續發展，銷售額將達到萬億元，還需要出臺具備可執行的細則性政策。

      ●市場活躍度持續提升

      中國汽車流通協會的統計顯示，去年，我國二手車累積交易金額為5535.40億元，交易規模達到941.71萬輛，同比增長2.32%。和此前預測的1000萬輛銷售目標失之交臂。

      對于今年二手車市場，沈榮預測，交易規模將達1150萬~1200萬輛，而這一預測的重要基礎就是今年3月發布的“國八條”。

      “國八條”破除限遷、完善二手車交易登記管理、加強二手車市場主體信用體系建設、優化二手車交易稅收政策等八個方面進行了規范和要求。毫無疑問，“國八條”的出臺將刺激市場更加穩定有序地發展。

      實際上，目前，我國二手車市場的活力已大大提升。統計數據顯示，我國二手車銷量由1999年的18萬輛增長到2014年的600多萬輛，15年間增長了 33倍，年平均增速為25%。二手車平均交易價格也在逐年增長，由2005年的3萬元增長到2014年的6萬元，10年翻了一番，年平均增長率為8%。

      今年一季度，我國二手車交易量再創新高，累積交易量達到226.95萬輛，同比增長4.28%。其中3月的交易量達到88.4萬輛，同比增長8.59%，環比增長52.62%，交易額達到497.40億元。

      同時，我國交易的二手車的車齡正呈現“年輕化”趨勢，車輛流轉速度不斷加快。根據中國汽車流通協會的統計，去年使用年限在3~6年的車輛的交易量最多， 占比達到66.97%;三年以內的，占比達到18.49%;10年以上車齡的車輛占比為9.23%，今年3月，該占比已經下降至6.88%。

      此外，隨著互聯網與二手車業務的加速融合，不少O2O企業加速進入二手車市場，瓜子二手車、車易拍等二手車平臺不僅做大了二手車整體市場這塊“蛋糕”，也為市場帶來了全新的發展模式和發展思路。

      ●靜待政策施行細則落地

      無論規模是1000萬輛，還是1200萬輛，這都不是我國二手車發展的終點。

      與發達國家相比，我國二手車與新車交易量的比值仍相對較低，僅為0.38∶1，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。因此，商務部發言人沈丹陽曾表示，未來，中國二手車年交易規模將達到3600萬輛，按單車5.5萬元計算，交易金額突破2萬億元。

      “而這一目標要順利實現，繼續保持二手車市場旺盛的活力，需要政策刺激。”沈榮表示，因此不僅需要破除限遷，同時也需要其他相關政策的支持。

      臨時產權制度缺失，則意味著賣家在找到買家前，車輛很難過戶，影響了二手車的流轉速度。

      而“國八條”對以上兩個問題已有所提及，并要求整合二手車交易、納稅、保險和登記等流程，開展一站式服務，對具備條件的二手車交易市場推行進場服務;按照“統一稅制、公平稅負、促進公平競爭”原則，結合全面推開營改增試點，進一步優化二手車交易稅收政策。

      對此，沈榮表示，“‘國八條’具體實施細則的盡快出臺，是推進二手車市場持續穩定發展的關鍵。”                    
 
5. 汽車后市場最缺什么 16-6-3      來源：車國春秋
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/03101536153660360826755.shtml
       不知道大家注意到沒有，前兩年在各小區隨處可見上門洗車保養服務的“三馬子”現在很少看到了。這可不是因為三輪車上路被限，而是因為上門保養O2O模式遇冷，大多數創業公司干不下去，關門了。

      為什么會出現這種情況？在D , 護車負責人劉保看來，大部分創業者的創業方向只是借了O2O的勢，并沒有抓住真正的痛點。他們把目光聚焦在了規模 和速度策略上，以燒錢求規模，虧損著售賣商品，虧損著進行服務，背離商業價值和本質的經營運作，壓榨產品的毛利，壓榨服務的費用，但最終因忽略服務質量而 被用戶拋棄。這不僅僅對當前的汽車上門保養O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車后市場的警示。

      事實上，汽車后市場的浮躁，不是現在才有，只是因移動互聯網的介入而被顯現和放大了。數據顯示，目前我國汽車后市場擁有超過44萬家大小企業，從業人員超過400萬人，卻沒有真正稱得上大和強的成功企業。這些企業大多以夫妻檔、小作坊、路邊店的形式存在，缺乏專業化、流程化、科技化的市場模式，長期處于小、散、亂的狀態。

      想想看，現在全國汽車保有量接近1.8億輛，平均到44萬多家汽車后市場企業，每家客戶只是400多輛，一年365天，一天也就一輛多，典型的 狼多肉少，日子好過不了。在這種情況下，沒有幾個企業愿意深耕市場，大家都是為了賺快錢。浮躁心態之下，忽悠、糊弄等現象隨處可見。整個汽車后市場給人的 印象要么是“臟亂差”（路邊店），要么是“高大上”（4S店），反正都是宰你沒商量。

      行業浮躁所造成的另一個嚴重問題，是技能不被認可，該領域工匠精神和真正的工匠匱乏。由于歷史原因，在中國，人的價值不受重視，汽車服務行業工 時免費一直被行業內部詬病。同時，由于信息不對稱，加之車主對汽車專業知識不了解，往往被過度消費，一些不良企業甚至形成了提高客單價的套路和方法。一方 面社會不給技能買單，另一方面一些企業想靠技能賺錢，這就必然形成惡性循環。

      顯然，汽車后市場只有去浮躁才能獲得健康發展。怎樣去浮躁？一方面，去小求大。目前國內汽車后市場小企業太多，要把那些缺乏技術實力和發展潛力 的企業去掉才行。當然，這里所謂“去”，并非強行將其逐出市場，而是通過市場競爭（比如引入馬瑞利、德爾福等國際連鎖汽修品牌）以規模化、標準化、專業化 的方式進行行業洗牌。只有讓3/4或者更多的小企業退出市場，剩下的才能發展壯大。

      另一方面，舍快求慢。汽車后市場最終拼的是客戶體驗、流程管控、服務質量、技師培訓等等，這些環節并不是簡單地燒錢就能夠彌補的，而是需要大量 的時間成本打磨。企業既要考慮如何獲得更多顧客，更要考慮如何進行深度服務，維護客戶。做好后一方面的工作顯得尤為重要。這就要求用國家標準的同質配件和 互聯網技術手段把配件價格打壓下來的同時，一定要把技工的技能價值提升上去，認可勞動者的價值。
 
6. 分時租賃成新能源汽車最便捷的市場通道  16-6-3       來源：鳳凰汽車
http://www.12365auto.com/news/20160603/234100.shtml
       特斯拉近日宣布，截止到5月20日，Model 3的訂單數已經達到40萬，得益于特斯拉的風靡，全世界對于新能源汽車的關注達到了一個新的高度。

      從2015年至今，中國的新能源汽車市場一直呈現突飛猛進的狀態，哪怕是經歷了“騙補”風波以后，政府方面也沒有絲毫放緩新能源汽車發展的推動，各地的新政更是如雨后春筍般涌現出來。相對于之前的高額補貼政策，此輪新政更側重于新能源汽車應用環境的建設，在“互聯網+” 的熱潮下，秉承“共享經濟”理念的新能源分時租賃平臺，為新能源汽車應用環境的改善提供了最便捷的市場通道。

      革新的綠色出行方式

      我國新能源汽車預計2016-2020年間將保持大約70%的年復合增速， 政府的政策支持是新能源汽車產銷大幅上漲的原因，但是一個市場的成熟與完善單單有政府的支持是不夠的。壹壹租車為代表的新能源分時租賃平臺，以其平面化、移動化、簡易化的特點，充分利用互聯網的技術優勢調動分配線下新能源車輛與充電設施的資源，以智能化與自助化的線上服務，將資源高效轉化為新型的綠色出行方式。可以說無論是當下或者未來，新能源汽車分時租賃平臺的介入都將對于提高新能源汽車的路面覆蓋率做出巨大貢獻。

      作為新興產品，新能源分時租賃平臺主要面向市區中短途的出行市場，相比已經在該市場占據大半江山的網約車模式，分時租賃的優勢體現在服務更具靈活性與延續性，為用戶提供完全定制化、智能化的出行體驗。新能源分時租賃全智能、全自助的線上服務背后，需要大量的線下站點與充足的地面服務團隊進行支撐，從而保證產品使用的便捷性，以更優惠的價格提供可定制化的出行服務，在如今出行需求越來越多樣化的今天，能實現定制化服務的產品必將成為產品決勝的因素。

      出行市場的全新格局

      沒有傳統租賃冗雜的租用手續，比網約車更自由、更快捷的出行選擇，新能源分時租賃的市場潛力已經被越來越多的車企與科技企業所矚目，隨著樂視計劃重資20億投入零派樂享分時租賃平臺，壹壹租車、一度用車、Gofun出行等已經卓有成績的新能源分時租賃平臺也吸引了越來越多的目光。在現有的新能源分時租賃產品當中，大多數產品還把出行服務的理念限制在網點與網點之間，要求用戶定點取車，定點還車，為自身便捷出行服務的特色加上了一副鐐銬。壹壹租車是第一家，也是目前唯一一家倡導定點取車、自由還車的平臺，在他們的運營理念當中出行服務不應受地域所限，哪怕因此付出了更多的成本，卻提供了真正意義上由用戶自定義路線出行的使用體驗，并因此而具備了分割網約車市場的潛力。

      共享經濟的浪潮下，隨著人們對于新能源汽車的接受程度逐漸提高，以壹壹租車為代表的新能源分時租賃平臺正在逐漸影響著人們的出行習慣，而這種新習慣的誕生對于目前競爭火熱出行市場而言，無疑是一次意義深遠的變革。

      城市需要一張環保、綠色的出行網絡，人們需要更加自由、可定制的出行體驗，這些需求推動新能源分時租賃切入市場、改變格局，甚至重新定義出行服務的理念。這是一場出行領域的革命，而新能源分時租賃真是那引領潮流的變革者。
 
 

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