新 聞 概 要
1. 甘肅將啟動“油運聯(lián)動”機制
2. 江淮星銳斬獲北非50輛物流車大單
3. “后合資時代”下車企自主品牌保衛(wèi)戰(zhàn)
4. “省”字當頭 江淮康鈴憑什么？
5. 運輸集團用戶尚未跨入國Ⅳ時代
6. 提前應(yīng)對“三包” 東風工程車全面提升品質(zhì)
7. 沃爾沃集團"瘦身"術(shù)
8. 國內(nèi)新能源汽車“左右為難”
1.甘肅將啟動“油運聯(lián)動”機制
鑒于國內(nèi)成品油價格已從3月20日零時起上調(diào)，并且漲幅達到了0.5元這一啟動價格聯(lián)動的紅線，甘肅省發(fā)改委、省交通運輸廳決定從當日起啟動公路客運運價與燃油價格聯(lián)動機制，每人公里運價(基價)上調(diào)0.004元，上調(diào)后執(zhí)行每人公里0.128元運價(基價)。這是記者3月21日從省發(fā)改委獲悉的。據(jù)記者了解，由于時間緊促等因素，省內(nèi)客運價格及省外發(fā)往蘭州的班車客運價格均執(zhí)行原有價格，客運新價格正在醞釀中。
據(jù)省發(fā)改委服務(wù)價格處處長陳立觀介紹，此次啟動的客運運價與燃油價格聯(lián)動機制價格是公路客運人公里最高運價，各客運運輸經(jīng)營企業(yè)可根據(jù)實際情況下浮執(zhí)行。據(jù)悉，這是我省自2006年實行油價運價聯(lián)動機制以來，累計第九次啟動價格聯(lián)動機制，其中7次是因為成品油價格上調(diào)所致。
陳立觀說，此次油運價聯(lián)動中，省內(nèi)農(nóng)村道路客運價格不實行聯(lián)動，仍按每人公里基本運價0.100元執(zhí)行。運輸企業(yè)因提升車型等級，可向各市、州、縣交通運輸主管部門及發(fā)展改革(物價)部門提出申請，經(jīng)批準后可執(zhí)行不同車型等級規(guī)定的基本運價。另外，對兒童、傷殘軍人、因公致殘警察的優(yōu)惠票價，按現(xiàn)行票面價格的50%執(zhí)行，70歲以上老年人執(zhí)行出售票面價格的70%。
陳立觀表示，交通部門應(yīng)盡快會同價格部門，按以上通知要求進行測算并監(jiān)制新的公路汽車客運票價表，并及時向社會公布執(zhí)行。各客運運輸企業(yè)也要按照明碼標價規(guī)定，及時在車站候車室、客車車廂等顯著位置公示調(diào)整后的票價。價格主管部門和交通運輸主管部門要加大對公路客運的監(jiān)督檢查力度，維護乘客的利益。
2.江淮星銳斬獲北非50輛物流車大單
憑借強大的解決方案能力和不俗的產(chǎn)品表現(xiàn)，江淮星銳在物流車市場長驅(qū)直入，進展迅猛。近日更迎來阿爾及利亞50輛物流版訂單，正式入主北非市場。讓星銳的國際版圖擴張的同時，也讓星銳物流車在業(yè)內(nèi)名聲大噪。
星銳此次收獲的阿爾及利亞50輛訂單，全部都為物流車。近年來隨著阿爾及利亞東西高速的貫通，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展迅速，對物流車輛的需求開始升溫。而星銳物流車屬于歐系多功能商用車平臺，一直以來都是歐美發(fā)達國家城市物流的主力車型，在安全、環(huán)保、駕駛舒適性等方面優(yōu)勢明顯，因此備受國際買家的特別關(guān)注。星銳方面透露，此批訂單只是一個開端，后續(xù)雙方還有更深入的合作。
星銳在國際市場上的出色表現(xiàn)，已吸引了業(yè)界和用戶的注意。據(jù)統(tǒng)計，進入市場一年多以來，江淮星銳已打入烏克蘭、巴西、沙特等14個海外市場,海外市場銷量占比10%以上。而物流車型除阿爾及利亞以外，還出口到智利、厄瓜多爾、土耳其等國家，成功進入南美、西亞地區(qū)。能夠在歐洲輕型商用車的傳統(tǒng)銷售區(qū)域有如此火爆的表現(xiàn)，表明星銳物流車已經(jīng)達到一定水平，具備了在世界舞臺與歐洲先進產(chǎn)品同臺競技的實力。
“星銳物流車在國際市場上反響很好，尤其在進入了一些城市物流用車很成熟的區(qū)域，充分表明了這種車型的潛力?！泵鎸Ξa(chǎn)品在海外的出色表現(xiàn)，江淮多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎表示，在高度成熟的歐美城市物流市場，歐系多功能商用車占據(jù)了90%以上的比例。中國城市物流市場這一比例目前還很低，但隨著我國城市化進程的加速和深化，星銳物流車這樣的歐系多功能商用車也將成為城市物流的主力車型。
“訂制物流將是星銳物流車的核心競爭力所在?！绷謬[虎表示，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各個行業(yè)對物流用車都衍生出特定需求，市場需要多元化的物流解決方案。星銳物流車基于歐系多功能商用車平臺，具備系列化、模塊化、通用化、多功能的特點，改裝拓展能力強，能夠根據(jù)不同用戶的需求進行訂制，充分滿足如醫(yī)藥物流、煙草物流、食品物流、冷鏈物流等專業(yè)運輸?shù)牟煌蟆?/H5>
除了車型本身的優(yōu)勢外，星銳物流車還在價值、服務(wù)、外觀方面優(yōu)勢明顯。物流用車注重經(jīng)濟性，星銳物流車內(nèi)部有效空間超過12m3，能夠有效降低單位空間運輸成本，提升運輸效率。物流業(yè)的特點是人停車不停，對車輛的可靠性要求極高，星銳物流車在發(fā)動機和整車的質(zhì)保服務(wù)都遠高于市場上同類產(chǎn)品，實現(xiàn)了產(chǎn)品全壽命周期價值最大化。面對當前城市物流用車高端化的趨勢，星銳物流車也能輕松應(yīng)對，它的設(shè)計出自江淮都靈中心之手，外型簡潔流暢、時尚大氣。作為市場的全新力量，星銳給海外用戶帶來了全新的產(chǎn)品體驗，因此備受關(guān)注。
不僅是國際市場，星銳物流車目前在國內(nèi)市場也發(fā)展迅猛，備受矚目。憑借訂制物流的優(yōu)勢，星銳物流車已經(jīng)成功進入多個細分市場。今年以來已經(jīng)獲得宅急送、微特派、德邦物流等物流企業(yè)批量大單，其中宅急送首批車型已于近日交付。從今年兩會流出的物流利好政策來看，我國物流行業(yè)繼續(xù)向上的動力充足，后市強勁。屆時星銳物流車這類能夠滿足不同行業(yè)需求的訂制物流車型，也將進入快速增長階段。
3.“后合資時代”下車企自主品牌保衛(wèi)戰(zhàn)
無論是合資還是收購，福田、東風都已經(jīng)開啟了新的發(fā)展篇章，國內(nèi)其他自主品牌車企如何面對“后合資時代”的沖擊？
對于眼下中國汽車產(chǎn)業(yè)上演的新一輪中外合資熱潮，“無論福田也好、奇瑞也好，他們做出的選擇肯定都是有其發(fā)展戰(zhàn)略和方針的，不會是輕率隨意的決定。大家都是在為繁榮中國汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻，大家都是摸著石頭過河很多年，至于哪一條路能夠走得更遠走得更穩(wěn)，需要時間去檢驗?！鄙逃褓F對表示，長城汽車目前沒有任何收購或者合資的想法，而是選擇聚焦三大品類，通過廣泛地與國際零部件巨頭合作，共同研發(fā)一些新的技術(shù)，借此來培養(yǎng)自己的技術(shù)團隊，提高自主研發(fā)實力。
長城在海外也有很多組裝廠，但主要是以KD工廠或?qū)俚鼗◤S的方式去做，而不是選擇與當?shù)仄髽I(yè)合資或者并購。
商玉貴認為，“合資也許能在短期內(nèi)提升品牌知名度，但能不能獲取核心技術(shù)，這是非常重要的。如果光是合資了賣產(chǎn)品，但核心技術(shù)不掌握在自己手里那也不行?！?/H5>
對此，行業(yè)資深評論員孫曉紅亦認為，合資無非是為提升品牌，為了更快占領(lǐng)市場。如果自身發(fā)展良好，在研發(fā)和銷售上都有足夠后勁的話，合資就顯得沒有太大必要。
在孫曉紅看來，“后合資時代”是國內(nèi)車企的又一次勢力范圍的劃分。
而中國企業(yè)品牌研究中心副主任、首席專家黃琦則認為，后合資時代對于國內(nèi)自主品牌企業(yè)來說，機遇與挑戰(zhàn)并存，總體而言是利大于弊的。而吉利與沃爾沃以及奇瑞與路虎等合資公司的成立，對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌建設(shè)都起到很大的推動作用。
以皮卡起家的長城汽車，打造出了獨特的長城模式——從細分市場切入，聚焦SUV、皮卡和轎車三大品類。而長城汽車董事長魏建軍以及總裁王鳳英在多個場合都強調(diào)，長城要走“?！钡牡缆罚瑘猿帧跋仍诩毞质袌龃蛟烀餍钱a(chǎn)品”的戰(zhàn)略。
“像長城這樣的‘純自主品牌’企業(yè)，他們走的是另一條路——通過自主品牌在發(fā)展過程中的自我定位，建立起品牌的核心價值來取得自己的位置?！秉S琦認為，并不是一定要做高端車豪華車的品牌才是高端品牌，關(guān)鍵是如何獲得消費者的尊重，找準自己的品牌核心訴求。黃琦認為，對華泰、青年等“邊緣化”的民營車企以及東南汽車等規(guī)模比較小的車企來說，在后合資時代他們所遇到的挑戰(zhàn)會大于機遇。
“倘若他們能在某一細分市場上找準自己的定位，通過自己獨特的產(chǎn)品在這一細分市場站穩(wěn)腳跟的話，也能有較好的成長空間。他們可以成為雖然規(guī)模不大，但在某一細分市場有獨特賣點而形成強大競爭力的品牌。千萬不要一味去追求大而全。”黃琦指出，民營車企一定要先找準自己的發(fā)展定位與戰(zhàn)略，因為現(xiàn)在市場的競爭非常激烈，外資品牌、合資品牌以及國內(nèi)幾大國有自主品牌已經(jīng)建立起了自己的競爭優(yōu)勢，對于中小型民營企業(yè)來說，留給他們的時間和市場空間都越來越少。
在這樣的背景之下，如果沒有形成自己獨特的定位和品牌價值的話，只會越來越被邊緣化，最后難免被兼并重組掉。
“實際上，像華泰通過引進現(xiàn)代技術(shù)快速建立起自己的產(chǎn)品線和品牌，專門做SUV，這是一種挺好的開始?！秉S琦分析說。
而行業(yè)評論員賀球輝則認為，汽車行業(yè)不是靠一兩款授權(quán)車型就可以長久活下去，“三天兩頭變幻大王旗，只能被邊緣直至消失?！?/H5>
3.“后合資時代”下車企自主品牌保衛(wèi)戰(zhàn)
對此，行業(yè)資深評論員孫曉紅亦認為，合資無非是為提升品牌，為了更快占領(lǐng)市場。如果自身發(fā)展良好，在研發(fā)和銷售上都有足夠后勁的話，合資就顯得沒有太大必要。
在孫曉紅看來，“后合資時代”是國內(nèi)車企的又一次勢力范圍的劃分。
而中國企業(yè)品牌研究中心副主任、首席專家黃琦則認為，后合資時代對于國內(nèi)自主品牌企業(yè)來說，機遇與挑戰(zhàn)并存，總體而言是利大于弊的。而吉利與沃爾沃以及奇瑞與路虎等合資公司的成立，對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌建設(shè)都起到很大的推動作用。
以皮卡起家的長城汽車，打造出了獨特的長城模式——從細分市場切入，聚焦SUV、皮卡和轎車三大品類。而長城汽車董事長魏建軍以及總裁王鳳英在多個場合都強調(diào)，長城要走“?！钡牡缆罚瑘猿帧跋仍诩毞质袌龃蛟烀餍钱a(chǎn)品”的戰(zhàn)略。
“像長城這樣的‘純自主品牌’企業(yè)，他們走的是另一條路——通過自主品牌在發(fā)展過程中的自我定位，建立起品牌的核心價值來取得自己的位置?！秉S琦認為，并不是一定要做高端車豪華車的品牌才是高端品牌，關(guān)鍵是如何獲得消費者的尊重，找準自己的品牌核心訴求。黃琦認為，對華泰、青年等“邊緣化”的民營車企以及東南汽車等規(guī)模比較小的車企來說，在后合資時代他們所遇到的挑戰(zhàn)會大于機遇。
“倘若他們能在某一細分市場上找準自己的定位，通過自己獨特的產(chǎn)品在這一細分市場站穩(wěn)腳跟的話，也能有較好的成長空間。他們可以成為雖然規(guī)模不大，但在某一細分市場有獨特賣點而形成強大競爭力的品牌。千萬不要一味去追求大而全。”黃琦指出，民營車企一定要先找準自己的發(fā)展定位與戰(zhàn)略，因為現(xiàn)在市場的競爭非常激烈，外資品牌、合資品牌以及國內(nèi)幾大國有自主品牌已經(jīng)建立起了自己的競爭優(yōu)勢，對于中小型民營企業(yè)來說，留給他們的時間和市場空間都越來越少。
在這樣的背景之下，如果沒有形成自己獨特的定位和品牌價值的話，只會越來越被邊緣化，最后難免被兼并重組掉。
“實際上，像華泰通過引進現(xiàn)代技術(shù)快速建立起自己的產(chǎn)品線和品牌，專門做SUV，這是一種挺好的開始?！秉S琦分析說。
而行業(yè)評論員賀球輝則認為，汽車行業(yè)不是靠一兩款授權(quán)車型就可以長久活下去，“三天兩頭變幻大王旗，只能被邊緣直至消失?！?/H5>
4.“省”字當頭 江淮康鈴憑什么？
在輕卡行業(yè)，不同車型都有會形成特有的口碑，以江淮康鈴為例，這款車主要面向城市及城鎮(zhèn)的中短途貨運市場，以“省”見長。在物流成本居高不下的今天，小編有必要發(fā)問，江淮康鈴“省”字當頭憑什么？
說到“省”，首先體現(xiàn)在“省油”上。江淮康鈴自重相對較輕，標載在2噸左右，采用市場上較為成熟的柴油發(fā)動機，據(jù)用戶介紹，江淮康鈴較同類車型節(jié)油6~8％。特別是金康鈴搭載的江淮4DA1發(fā)動機，采用德國Bosch電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項先進柴油機技術(shù)，不僅全面滿足國Ⅲ標準，而且具備低油耗，低排放、低速高扭的特點，百公里油耗僅8 L，比同級別車型百公里油耗降低1~2 L。
而得益于江淮輕卡強大研發(fā)體系和40多年制造經(jīng)驗，康鈴在發(fā)動機和變速器匹配，車橋速比的選擇等方面都更加合理，即使是同樣一款發(fā)動機，江淮康鈴比其它輕卡動力損失率更低，動力表現(xiàn)更強，能物盡其用發(fā)揮每一絲動力。由此可見，江淮康鈴在省油的同時更“省力”。同時，江淮康鈴獨有的90L大容量油箱，使車輛續(xù)航里程更長，在當前國內(nèi)柴油荒日益突出的背景下，單是跑加油站省下來的油費及時間就是一筆不小的開支。
除此之外，江淮康鈴的“省”還體現(xiàn)在“省心”上。江淮輕卡擁有國內(nèi)最先進的生產(chǎn)線和質(zhì)量監(jiān)控體系，從源頭上保證產(chǎn)品的質(zhì)量，產(chǎn)品可靠性高，故障率低。不僅如此，江淮康鈴還為不同地區(qū)，有特殊使用要求的用戶提供了寒帶版、山地版等適應(yīng)性產(chǎn)品，這些車型針對當?shù)靥厥馐褂铆h(huán)境，在車輛動力、制動、操控、承載等多方面進行了重點加強，使車輛適應(yīng)性進一步提高。而在服務(wù)方面，目前，江淮商用車在全國范圍內(nèi)擁有超過1200家服務(wù)站，服務(wù)半徑縮短至97公里以內(nèi)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋縣級區(qū)域，無論走到那，江淮輕卡服務(wù)都一路相隨，省時又省心。
江淮康鈴的“省”還體現(xiàn)在高保值性。在二手車市場上，因為皮實耐用，不容易壞，相同公里數(shù)的江淮康鈴不僅容易出手，而且交易價格普遍高于市場平均價，這對于更換車輛的用戶而言，又是一種價值體現(xiàn)。
如此看來，江淮康鈴憑借高效動力，合理匹配，高可靠性和高殘值的特點，確實省的有理由。
5.運輸集團用戶尚未跨入國Ⅳ時代
正如閆春亮所言，目前實施國Ⅳ標準的城市并不多，比如北京、上海和廣州等城市。而且，這些城市的國Ⅳ標準車輛以客車為主，卡車市場則相對冷淡。甚至有卡車企業(yè)負責人明確告訴記者：“由于市場仍未完全接受國Ⅳ車型，所以公司還沒開始進行推廣。”
再來看看河北方面的情況。河北高速客運石家莊分公司副總經(jīng)理牛振河告訴記者：“公司用的都是國Ⅲ車輛，甚至還有一部分國Ⅱ車型尚未更新?！?/H5>
牛振河表示，2008年開始實施國Ⅲ標準，也就過去3年多時間，通常情況下，客運車輛報廢期限是7年，包車客運車輛報廢期限則是14年?！斑€有相當一部分車輛沒有更新，還在使用期限內(nèi)。”牛振河認為：“推行國Ⅳ標準需要一步步來，不能過于著急。就我所知，目前只有北京、上海和廣州等3個地方實施了國Ⅳ標準，河北還沒有走到這一步。”
可上海的情況也不是太樂觀?！拔覀冞€在使用國Ⅲ車輛，尚未開始更新，主要考慮用油成本。”據(jù)上海華為國際貨運有限公司相關(guān)負責人介紹，去年車輛更新比較早，今年年底公司考慮購買幾輛國Ⅳ重卡。“聽說現(xiàn)在購買車輛都要符合國Ⅳ才能上牌照?！彼f道
國Ⅳ車成本過高
除了北京、上海和廣州等地實施了以外，其他省、市基本都還未啟動。采訪中，物流集團用戶和公路客運企業(yè)均表示購車成本將會提高，此外油耗增加也會帶來更大的成本壓力。
“如果推行國Ⅳ標準，還真不知會遇到什么困難。因為目前政府并沒有強制規(guī)定，車管所對于車輛上牌照也沒有明確要求，所以暫時看不出有哪些困難?！遍Z春亮說道，而且現(xiàn)在還沒有使用國Ⅳ車型，只知道價格相對較高，油耗和性能等方面還未完全了
牛振河認為，推行國Ⅳ標準對企業(yè)肯定會帶來影響，首當其沖的便是運營成本的提高?！耙皇菄糗囕v的價格相對較高；二是燃油成本也增加?！?/H5>
正是因為這兩方面原因，多數(shù)用戶都表示目前不是特別想更換國Ⅳ車型?！叭绻畯娭仆菩袊魳藴?，屆時再考慮換車的事。就目前而言，用戶都不太待見國Ⅳ車型?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
用戶對于國Ⅳ車型不“感冒”，反倒是喜歡上了LNG產(chǎn)品。引起這種共鳴的，便是3月20日發(fā)改委調(diào)高成品油價格。
“作為貨運企業(yè)，必須服從國家的節(jié)能減排要求，但前提是不能導(dǎo)致公司虧損。”某物流企業(yè)相關(guān)負責人認為，如果是LNG車型，對于企業(yè)的發(fā)展相對較好。
“燃氣車型的運營成本低，從這個角度考慮，企業(yè)當然更偏向于燃氣車，而且也滿足了節(jié)能減排的要求。但國內(nèi)加氣站網(wǎng)絡(luò)并不健全，從石家莊到北京，一趟下來大約300多公里，中途并沒有加氣站。”該相關(guān)負責人說道。
上海華威國際貨運有限公司相關(guān)負責人也表示：“這幾天，油價再度上漲，每升漲了大約四五毛錢，但運價還是沒有往上調(diào)?！翱蛻衾蠁栁以趺纯偺徇\費的事情。可是對于物流企業(yè)而言，油價從幾塊錢到如今將近8塊錢，已超出企業(yè)的承受能力。”
“現(xiàn)在用戶比較認可LNG車型，整車廠也一直在推廣?！?/H5>
正是因為這兩方面原因，多數(shù)用戶都表示目前不是特別想更換國Ⅳ車型?！叭绻畯娭仆菩袊魳藴?，屆時再考慮換車的事。就目前而言，用戶都不太待見國Ⅳ車型?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
用戶對于國Ⅳ車型不“感冒”，反倒是喜歡上了LNG產(chǎn)品。引起這種共鳴的，便是3月20日發(fā)改委調(diào)高成品油價格。
“作為貨運企業(yè)，必須服從國家的節(jié)能減排要求，但前提是不能導(dǎo)致公司虧損。”某物流企業(yè)相關(guān)負責人認為，如果是LNG車型，對于企業(yè)的發(fā)展相對較好。
“燃氣車型的運營成本低，從這個角度考慮，企業(yè)當然更偏向于燃氣車，而且也滿足了節(jié)能減排的要求。但國內(nèi)加氣站網(wǎng)絡(luò)并不健全，從石家莊到北京，一趟下來大約300多公里，中途并沒有加氣站。”該相關(guān)負責人說道。
上海華威國際貨運有限公司相關(guān)負責人也表示：“這幾天，油價再度上漲，每升漲了大約四五毛錢，但運價還是沒有往上調(diào)?！翱蛻衾蠁栁以趺纯偺徇\費的事情。可是對于物流企業(yè)而言，油價從幾塊錢到如今將近8塊錢，已超出企業(yè)的承受能力。”
“現(xiàn)在用戶比較認可LNG車型，整車廠也一直在推廣?！?/H5>
6.提前應(yīng)對“三包” 東風工程車全面提升品質(zhì)
2012年是工程車事業(yè)部轉(zhuǎn)型升級之年，圍繞產(chǎn)品質(zhì)量升級，提升用戶滿意度目標，事業(yè)部全方位開展質(zhì)量改善活動。首先從供應(yīng)商的選擇與管理尋找突破口，對供應(yīng)商分別采取質(zhì)量整改、能力提升、考核激勵、供貨比例調(diào)整、優(yōu)勝劣汰等措施，促使供應(yīng)商想方設(shè)法改進質(zhì)量。
為下降市場故障頻次，減少用戶抱怨，工程車事業(yè)部依據(jù)2011年全年售后索賠情況，列出了故障頻次和賠償金額排在前9名的供應(yīng)商，要求他們對故障問題進行整改，達到 2012年市場三包賠償頻次全體最低下降20%，最高下降30%的改善目標，并提供了賠償故障現(xiàn)象、賠償零件類型分析表，為供應(yīng)商改善提供方向。與此同時，工程車事業(yè)部列出2011年度市場賠償排名前10名的雙高（故障頻次高、賠償金額高）項目，由研發(fā)、質(zhì)量、技術(shù)、TCS科等部門成立CFT小組配合供應(yīng)商進行改善，共同攻克產(chǎn)品存在的“疑難雜癥”。
2012年是工程車事業(yè)部轉(zhuǎn)型升級之年，圍繞產(chǎn)品質(zhì)量升級，提升用戶滿意度為目標，事業(yè)部全方位開展質(zhì)量改善活動。首先從差異化的產(chǎn)品設(shè)計與工藝設(shè)計、差異化的供應(yīng)商選擇與管理方面尋找突破口，實施跳躍式改善。并加大質(zhì)量管理激勵力度，對內(nèi)通過嚴格落實質(zhì)量追溯賠償，加大質(zhì)量責任追究、問責與考核，促使內(nèi)部不斷提高對質(zhì)量工作的重視程度；對外，嚴格按照《工程車事業(yè)部供應(yīng)商質(zhì)量激勵辦法》，對供應(yīng)商分別采取質(zhì)量整改、能力提升、考核激勵、供貨比例調(diào)整、優(yōu)勝劣汰等措施，促使供應(yīng)商想方設(shè)法改進質(zhì)量。
供應(yīng)商質(zhì)量負責人作為戰(zhàn)表負責人，改善目標售后賠償數(shù)量在2012年必須下降20%—30%，日前，工程車事業(yè)部給“雙高”（故障頻次高和賠償金額高）供應(yīng)商下硬指標。
為了從源頭上提升質(zhì)量，今年，工程車事業(yè)部依據(jù)全年售后索賠情況，列出了故障頻次和賠償金額在前9名的供應(yīng)商，要求他們對零部件進行改善。同時，為配合供應(yīng)商整改，事業(yè)部把賠償故障現(xiàn)象，賠償零件類型進行歸類，提供給供應(yīng)商做參考，并列出10個“雙高”項目，由研發(fā)、質(zhì)量、技術(shù)、TCS科等部門成立CFT小組配合進行整改。
今年是工程車事業(yè)部轉(zhuǎn)型升級之年，圍繞產(chǎn)品質(zhì)量升級，提升用戶滿意度為目標，事業(yè)部全方位開展質(zhì)量改善活動。首先從差異化的產(chǎn)品設(shè)計與工藝設(shè)計、差異化的供應(yīng)商選擇與管理方面尋找突破口，實施跳躍式改善。并加大質(zhì)量管理激勵力度，對內(nèi)通過嚴格落實質(zhì)量追溯賠償，加大質(zhì)量責任追究、問責與考核，促使內(nèi)部不斷提高對質(zhì)量工作的重視程度；對外，嚴格按照《工程車事業(yè)部供應(yīng)商質(zhì)量激勵辦法》，對供應(yīng)商分別采取質(zhì)量整改、能力提升、考核激勵、供貨比例調(diào)整、優(yōu)勝劣汰等措施，促使供應(yīng)商想方設(shè)法改進質(zhì)量。
圍繞提升品質(zhì)，提高用戶滿意度的目標，全方位開展質(zhì)量改善活動。下達了23個質(zhì)量改善課題，從差異化的產(chǎn)品設(shè)計與工藝設(shè)計、差異化的供應(yīng)商選擇與管理方面尋找突破口，實施跳躍式改善。并加大質(zhì)量管理激勵力度，對內(nèi)通過嚴格落實質(zhì)量追溯賠償，加大質(zhì)量責任追究、問責與考核，促使內(nèi)部不斷提高對質(zhì)量工作的重視程度；對外，嚴格按照《東風德納車橋公司供應(yīng)商質(zhì)量激勵辦法》，對供應(yīng)商分別采取質(zhì)量整改、能力提升、考核激勵、供貨比例調(diào)整、優(yōu)勝劣汰等措施，促使供應(yīng)商想方設(shè)法改進質(zhì)量。
7.沃爾沃集團"瘦身"術(shù)
或許在不久的將來（據(jù)聞沃爾沃首款國產(chǎn)轎車將于2013年上市），中國消費者也很難再見到象征瑞典鋼鐵工業(yè)、代表羅馬戰(zhàn)神瑪爾斯的圓圈符號以及采用古埃及字體“VOLVO”標志的轎車了，因為賣掉轎車業(yè)務(wù)后的沃爾沃集團已將資金投入到了商用車領(lǐng)域。
有媒體指出，很難理解像愛立信手機、沃爾沃轎車這樣的瑞典功勛企業(yè)為何總愛拋棄自己曾經(jīng)的驕傲，而選擇一條未知的路？
早在1999年沃爾沃轎車以65億美元賣給福特汽車時，雷夫·約翰森就悟到了因?qū)儆谏a(chǎn)資料的商用車與屬于消費品的轎車定位不同，即便經(jīng)歷經(jīng)濟周期波動，也會比轎車更快速地迎來復(fù)蘇。雖然當時沃爾沃轎車銷售額占整個集團的業(yè)務(wù)比重很高（約35%～40%），但其全球排名卻是20開外，“在競爭激烈的轎車市場里繼續(xù)發(fā)展下去其實很難”。
據(jù)蔣嵐描述，沃爾沃轎車在出售給吉利前，整個集團業(yè)務(wù)很受拖累，每年其他部門掙來的錢都要投入到轎車中去，幫助他們做產(chǎn)品和研發(fā)。再加之，轎車無論是在核心技術(shù)、生產(chǎn)平臺還是在銷售網(wǎng)絡(luò)方面都各自不同，很難形成合力；而商用車則不同，在除瑞典哥德堡沃爾沃卡車工廠外，你可以看到五花八門的卡車，但這些卡車都來自一樣的生產(chǎn)線。
難以實現(xiàn)平臺共享，是沃爾沃集團最初打算出售轎車業(yè)務(wù)的主要原因之一；而選擇專注發(fā)展商用車正是奧洛夫·佩爾森為雷夫·約翰森的決策繼續(xù)添加的注腳。
蔣嵐的一次親身經(jīng)歷是，在出席某商業(yè)活動聚會時發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪的人基本上都不會與自己有過多的交流，因為沃爾沃轎車與他們相比根本不在一個檔次。“沃爾沃轎車雖然很有名氣，但卻沒有規(guī)模，未來發(fā)展空間肯定不大。事實證明，沃爾沃當時出售轎車業(yè)務(wù)是對的，如果沒有剝離開的話，就不可能有今天的沃爾沃全球卡車產(chǎn)業(yè)。”蔣嵐對說。
據(jù)悉，切割轎車業(yè)務(wù)后的沃爾沃集團現(xiàn)已完全專注于包括卡車、客車、建筑工程設(shè)備以及航空元件等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。截至目前，沃爾沃飛機元件是排名全球第一位的獨立供應(yīng)商；建筑設(shè)備全球排名第四位；卡車業(yè)務(wù)全球排名第二；特別是中國現(xiàn)已成為沃爾沃卡車除瑞典本土外唯一擁有集團旗下所有業(yè)務(wù)的市場，同時也是集團全球第三大單一市場。
已經(jīng)在沃爾沃集團CEO位置上坐了14年之久的雷夫·約翰森，把沃爾沃全球卡車業(yè)務(wù)平臺搭建好后留給現(xiàn)任CEO奧洛夫·佩爾森的壓力更大了，能否有效提高旗下商用車盈運能力有待未來一搏.
