新 聞 概 要
1. 甘肅將啟動“油運聯動”機制
2. 江淮星銳斬獲北非50輛物流車大單
3. “后合資時代”下車企自主品牌保衛戰
4. “省”字當頭 江淮康鈴憑什么？
5. 運輸集團用戶尚未跨入國Ⅳ時代
6. 提前應對“三包” 東風工程車全面提升品質
7. 沃爾沃集團"瘦身"術
8. 國內新能源汽車“左右為難”
1.甘肅將啟動“油運聯動”機制
鑒于國內成品油價格已從3月20日零時起上調，并且漲幅達到了0.5元這一啟動價格聯動的紅線，甘肅省發改委、省交通運輸廳決定從當日起啟動公路客運運價與燃油價格聯動機制，每人公里運價(基價)上調0.004元，上調后執行每人公里0.128元運價(基價)。這是記者3月21日從省發改委獲悉的。據記者了解，由于時間緊促等因素，省內客運價格及省外發往蘭州的班車客運價格均執行原有價格，客運新價格正在醞釀中。
據省發改委服務價格處處長陳立觀介紹，此次啟動的客運運價與燃油價格聯動機制價格是公路客運人公里最高運價，各客運運輸經營企業可根據實際情況下浮執行。據悉，這是我省自2006年實行油價運價聯動機制以來，累計第九次啟動價格聯動機制，其中7次是因為成品油價格上調所致。
陳立觀說，此次油運價聯動中，省內農村道路客運價格不實行聯動，仍按每人公里基本運價0.100元執行。運輸企業因提升車型等級，可向各市、州、縣交通運輸主管部門及發展改革(物價)部門提出申請，經批準后可執行不同車型等級規定的基本運價。另外，對兒童、傷殘軍人、因公致殘警察的優惠票價，按現行票面價格的50%執行，70歲以上老年人執行出售票面價格的70%。
陳立觀表示，交通部門應盡快會同價格部門，按以上通知要求進行測算并監制新的公路汽車客運票價表，并及時向社會公布執行。各客運運輸企業也要按照明碼標價規定，及時在車站候車室、客車車廂等顯著位置公示調整后的票價。價格主管部門和交通運輸主管部門要加大對公路客運的監督檢查力度，維護乘客的利益。
2.江淮星銳斬獲北非50輛物流車大單
憑借強大的解決方案能力和不俗的產品表現，江淮星銳在物流車市場長驅直入，進展迅猛。近日更迎來阿爾及利亞50輛物流版訂單，正式入主北非市場。讓星銳的國際版圖擴張的同時，也讓星銳物流車在業內名聲大噪。
星銳此次收獲的阿爾及利亞50輛訂單，全部都為物流車。近年來隨著阿爾及利亞東西高速的貫通，國內物流業發展迅速，對物流車輛的需求開始升溫。而星銳物流車屬于歐系多功能商用車平臺，一直以來都是歐美發達國家城市物流的主力車型，在安全、環保、駕駛舒適性等方面優勢明顯，因此備受國際買家的特別關注。星銳方面透露，此批訂單只是一個開端，后續雙方還有更深入的合作。
星銳在國際市場上的出色表現，已吸引了業界和用戶的注意。據統計，進入市場一年多以來，江淮星銳已打入烏克蘭、巴西、沙特等14個海外市場,海外市場銷量占比10%以上。而物流車型除阿爾及利亞以外，還出口到智利、厄瓜多爾、土耳其等國家，成功進入南美、西亞地區。能夠在歐洲輕型商用車的傳統銷售區域有如此火爆的表現，表明星銳物流車已經達到一定水平，具備了在世界舞臺與歐洲先進產品同臺競技的實力。
“星銳物流車在國際市場上反響很好，尤其在進入了一些城市物流用車很成熟的區域，充分表明了這種車型的潛力。”面對產品在海外的出色表現，江淮多功能商用車公司總經理林嘯虎表示，在高度成熟的歐美城市物流市場，歐系多功能商用車占據了90%以上的比例。中國城市物流市場這一比例目前還很低，但隨著我國城市化進程的加速和深化，星銳物流車這樣的歐系多功能商用車也將成為城市物流的主力車型。
“訂制物流將是星銳物流車的核心競爭力所在。”林嘯虎表示，隨著現代物流業的發展，各個行業對物流用車都衍生出特定需求，市場需要多元化的物流解決方案。星銳物流車基于歐系多功能商用車平臺，具備系列化、模塊化、通用化、多功能的特點，改裝拓展能力強，能夠根據不同用戶的需求進行訂制，充分滿足如醫藥物流、煙草物流、食品物流、冷鏈物流等專業運輸的不同要求。
除了車型本身的優勢外，星銳物流車還在價值、服務、外觀方面優勢明顯。物流用車注重經濟性，星銳物流車內部有效空間超過12m3，能夠有效降低單位空間運輸成本，提升運輸效率。物流業的特點是人停車不停，對車輛的可靠性要求極高，星銳物流車在發動機和整車的質保服務都遠高于市場上同類產品，實現了產品全壽命周期價值最大化。面對當前城市物流用車高端化的趨勢，星銳物流車也能輕松應對，它的設計出自江淮都靈中心之手，外型簡潔流暢、時尚大氣。作為市場的全新力量，星銳給海外用戶帶來了全新的產品體驗，因此備受關注。
不僅是國際市場，星銳物流車目前在國內市場也發展迅猛，備受矚目。憑借訂制物流的優勢，星銳物流車已經成功進入多個細分市場。今年以來已經獲得宅急送、微特派、德邦物流等物流企業批量大單，其中宅急送首批車型已于近日交付。從今年兩會流出的物流利好政策來看，我國物流行業繼續向上的動力充足，后市強勁。屆時星銳物流車這類能夠滿足不同行業需求的訂制物流車型，也將進入快速增長階段。
3.“后合資時代”下車企自主品牌保衛戰
無論是合資還是收購，福田、東風都已經開啟了新的發展篇章，國內其他自主品牌車企如何面對“后合資時代”的沖擊？
對于眼下中國汽車產業上演的新一輪中外合資熱潮，“無論福田也好、奇瑞也好，他們做出的選擇肯定都是有其發展戰略和方針的，不會是輕率隨意的決定。大家都是在為繁榮中國汽車產業做貢獻，大家都是摸著石頭過河很多年，至于哪一條路能夠走得更遠走得更穩，需要時間去檢驗。”商玉貴對表示，長城汽車目前沒有任何收購或者合資的想法，而是選擇聚焦三大品類，通過廣泛地與國際零部件巨頭合作，共同研發一些新的技術，借此來培養自己的技術團隊，提高自主研發實力。
長城在海外也有很多組裝廠，但主要是以KD工廠或屬地化建廠的方式去做，而不是選擇與當地企業合資或者并購。
商玉貴認為，“合資也許能在短期內提升品牌知名度，但能不能獲取核心技術，這是非常重要的。如果光是合資了賣產品，但核心技術不掌握在自己手里那也不行。”
對此，行業資深評論員孫曉紅亦認為，合資無非是為提升品牌，為了更快占領市場。如果自身發展良好，在研發和銷售上都有足夠后勁的話，合資就顯得沒有太大必要。
在孫曉紅看來，“后合資時代”是國內車企的又一次勢力范圍的劃分。
而中國企業品牌研究中心副主任、首席專家黃琦則認為，后合資時代對于國內自主品牌企業來說，機遇與挑戰并存，總體而言是利大于弊的。而吉利與沃爾沃以及奇瑞與路虎等合資公司的成立，對整個中國汽車產業的品牌建設都起到很大的推動作用。
以皮卡起家的長城汽車，打造出了獨特的長城模式——從細分市場切入，聚焦SUV、皮卡和轎車三大品類。而長城汽車董事長魏建軍以及總裁王鳳英在多個場合都強調，長城要走“專”的道路，堅持“先在細分市場打造明星產品”的戰略。
“像長城這樣的‘純自主品牌’企業，他們走的是另一條路——通過自主品牌在發展過程中的自我定位，建立起品牌的核心價值來取得自己的位置。”黃琦認為，并不是一定要做高端車豪華車的品牌才是高端品牌，關鍵是如何獲得消費者的尊重，找準自己的品牌核心訴求。黃琦認為，對華泰、青年等“邊緣化”的民營車企以及東南汽車等規模比較小的車企來說，在后合資時代他們所遇到的挑戰會大于機遇。
“倘若他們能在某一細分市場上找準自己的定位，通過自己獨特的產品在這一細分市場站穩腳跟的話，也能有較好的成長空間。他們可以成為雖然規模不大，但在某一細分市場有獨特賣點而形成強大競爭力的品牌。千萬不要一味去追求大而全。”黃琦指出，民營車企一定要先找準自己的發展定位與戰略，因為現在市場的競爭非常激烈，外資品牌、合資品牌以及國內幾大國有自主品牌已經建立起了自己的競爭優勢，對于中小型民營企業來說，留給他們的時間和市場空間都越來越少。
在這樣的背景之下，如果沒有形成自己獨特的定位和品牌價值的話，只會越來越被邊緣化，最后難免被兼并重組掉。
“實際上，像華泰通過引進現代技術快速建立起自己的產品線和品牌，專門做SUV，這是一種挺好的開始。”黃琦分析說。
而行業評論員賀球輝則認為，汽車行業不是靠一兩款授權車型就可以長久活下去，“三天兩頭變幻大王旗，只能被邊緣直至消失。”
4.“省”字當頭 江淮康鈴憑什么？
在輕卡行業，不同車型都有會形成特有的口碑，以江淮康鈴為例，這款車主要面向城市及城鎮的中短途貨運市場，以“省”見長。在物流成本居高不下的今天，小編有必要發問，江淮康鈴“省”字當頭憑什么？
說到“省”，首先體現在“省油”上。江淮康鈴自重相對較輕，標載在2噸左右，采用市場上較為成熟的柴油發動機，據用戶介紹，江淮康鈴較同類車型節油6~8％。特別是金康鈴搭載的江淮4DA1發動機，采用德國Bosch電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項先進柴油機技術，不僅全面滿足國Ⅲ標準，而且具備低油耗，低排放、低速高扭的特點，百公里油耗僅8 L，比同級別車型百公里油耗降低1~2 L。
而得益于江淮輕卡強大研發體系和40多年制造經驗，康鈴在發動機和變速器匹配，車橋速比的選擇等方面都更加合理，即使是同樣一款發動機，江淮康鈴比其它輕卡動力損失率更低，動力表現更強，能物盡其用發揮每一絲動力。由此可見，江淮康鈴在省油的同時更“省力”。同時，江淮康鈴獨有的90L大容量油箱，使車輛續航里程更長，在當前國內柴油荒日益突出的背景下，單是跑加油站省下來的油費及時間就是一筆不小的開支。
除此之外，江淮康鈴的“省”還體現在“省心”上。江淮輕卡擁有國內最先進的生產線和質量監控體系，從源頭上保證產品的質量，產品可靠性高，故障率低。不僅如此，江淮康鈴還為不同地區，有特殊使用要求的用戶提供了寒帶版、山地版等適應性產品，這些車型針對當地特殊使用環境，在車輛動力、制動、操控、承載等多方面進行了重點加強，使車輛適應性進一步提高。而在服務方面，目前，江淮商用車在全國范圍內擁有超過1200家服務站，服務半徑縮短至97公里以內，服務網絡覆蓋縣級區域，無論走到那，江淮輕卡服務都一路相隨，省時又省心。
江淮康鈴的“省”還體現在高保值性。在二手車市場上，因為皮實耐用，不容易壞，相同公里數的江淮康鈴不僅容易出手，而且交易價格普遍高于市場平均價，這對于更換車輛的用戶而言，又是一種價值體現。
如此看來，江淮康鈴憑借高效動力，合理匹配，高可靠性和高殘值的特點，確實省的有理由。
5.運輸集團用戶尚未跨入國Ⅳ時代
正如閆春亮所言，目前實施國Ⅳ標準的城市并不多，比如北京、上海和廣州等城市。而且，這些城市的國Ⅳ標準車輛以客車為主，卡車市場則相對冷淡。甚至有卡車企業負責人明確告訴記者：“由于市場仍未完全接受國Ⅳ車型，所以公司還沒開始進行推廣。”
再來看看河北方面的情況。河北高速客運石家莊分公司副總經理牛振河告訴記者：“公司用的都是國Ⅲ車輛，甚至還有一部分國Ⅱ車型尚未更新。”
牛振河表示，2008年開始實施國Ⅲ標準，也就過去3年多時間，通常情況下，客運車輛報廢期限是7年，包車客運車輛報廢期限則是14年。“還有相當一部分車輛沒有更新，還在使用期限內。”牛振河認為：“推行國Ⅳ標準需要一步步來，不能過于著急。就我所知，目前只有北京、上海和廣州等3個地方實施了國Ⅳ標準，河北還沒有走到這一步。”
可上海的情況也不是太樂觀。“我們還在使用國Ⅲ車輛，尚未開始更新，主要考慮用油成本。”據上海華為國際貨運有限公司相關負責人介紹，去年車輛更新比較早，今年年底公司考慮購買幾輛國Ⅳ重卡。“聽說現在購買車輛都要符合國Ⅳ才能上牌照。”他說道
國Ⅳ車成本過高
除了北京、上海和廣州等地實施了以外，其他省、市基本都還未啟動。采訪中，物流集團用戶和公路客運企業均表示購車成本將會提高，此外油耗增加也會帶來更大的成本壓力。
“如果推行國Ⅳ標準，還真不知會遇到什么困難。因為目前政府并沒有強制規定，車管所對于車輛上牌照也沒有明確要求，所以暫時看不出有哪些困難。”閆春亮說道，而且現在還沒有使用國Ⅳ車型，只知道價格相對較高，油耗和性能等方面還未完全了
牛振河認為，推行國Ⅳ標準對企業肯定會帶來影響，首當其沖的便是運營成本的提高。“一是國Ⅳ車輛的價格相對較高；二是燃油成本也增加。”
正是因為這兩方面原因，多數用戶都表示目前不是特別想更換國Ⅳ車型。“如果政府強制推行國Ⅳ標準，屆時再考慮換車的事。就目前而言，用戶都不太待見國Ⅳ車型。”某業內人士告訴記者。
用戶對于國Ⅳ車型不“感冒”，反倒是喜歡上了LNG產品。引起這種共鳴的，便是3月20日發改委調高成品油價格。
“作為貨運企業，必須服從國家的節能減排要求，但前提是不能導致公司虧損。”某物流企業相關負責人認為，如果是LNG車型，對于企業的發展相對較好。
“燃氣車型的運營成本低，從這個角度考慮，企業當然更偏向于燃氣車，而且也滿足了節能減排的要求。但國內加氣站網絡并不健全，從石家莊到北京，一趟下來大約300多公里，中途并沒有加氣站。”該相關負責人說道。
上海華威國際貨運有限公司相關負責人也表示：“這幾天，油價再度上漲，每升漲了大約四五毛錢，但運價還是沒有往上調。“客戶老問我怎么總提運費的事情。可是對于物流企業而言，油價從幾塊錢到如今將近8塊錢，已超出企業的承受能力。”
“現在用戶比較認可LNG車型，整車廠也一直在推廣。”
6.提前應對“三包” 東風工程車全面提升品質
2012年是工程車事業部轉型升級之年，圍繞產品質量升級，提升用戶滿意度目標，事業部全方位開展質量改善活動。首先從供應商的選擇與管理尋找突破口，對供應商分別采取質量整改、能力提升、考核激勵、供貨比例調整、優勝劣汰等措施，促使供應商想方設法改進質量。
為下降市場故障頻次，減少用戶抱怨，工程車事業部依據2011年全年售后索賠情況，列出了故障頻次和賠償金額排在前9名的供應商，要求他們對故障問題進行整改，達到 2012年市場三包賠償頻次全體最低下降20%，最高下降30%的改善目標，并提供了賠償故障現象、賠償零件類型分析表，為供應商改善提供方向。與此同時，工程車事業部列出2011年度市場賠償排名前10名的雙高（故障頻次高、賠償金額高）項目，由研發、質量、技術、TCS科等部門成立CFT小組配合供應商進行改善，共同攻克產品存在的“疑難雜癥”。
2012年是工程車事業部轉型升級之年，圍繞產品質量升級，提升用戶滿意度為目標，事業部全方位開展質量改善活動。首先從差異化的產品設計與工藝設計、差異化的供應商選擇與管理方面尋找突破口，實施跳躍式改善。并加大質量管理激勵力度，對內通過嚴格落實質量追溯賠償，加大質量責任追究、問責與考核，促使內部不斷提高對質量工作的重視程度；對外，嚴格按照《工程車事業部供應商質量激勵辦法》，對供應商分別采取質量整改、能力提升、考核激勵、供貨比例調整、優勝劣汰等措施，促使供應商想方設法改進質量。
供應商質量負責人作為戰表負責人，改善目標售后賠償數量在2012年必須下降20%—30%，日前，工程車事業部給“雙高”（故障頻次高和賠償金額高）供應商下硬指標。
為了從源頭上提升質量，今年，工程車事業部依據全年售后索賠情況，列出了故障頻次和賠償金額在前9名的供應商，要求他們對零部件進行改善。同時，為配合供應商整改，事業部把賠償故障現象，賠償零件類型進行歸類，提供給供應商做參考，并列出10個“雙高”項目，由研發、質量、技術、TCS科等部門成立CFT小組配合進行整改。
今年是工程車事業部轉型升級之年，圍繞產品質量升級，提升用戶滿意度為目標，事業部全方位開展質量改善活動。首先從差異化的產品設計與工藝設計、差異化的供應商選擇與管理方面尋找突破口，實施跳躍式改善。并加大質量管理激勵力度，對內通過嚴格落實質量追溯賠償，加大質量責任追究、問責與考核，促使內部不斷提高對質量工作的重視程度；對外，嚴格按照《工程車事業部供應商質量激勵辦法》，對供應商分別采取質量整改、能力提升、考核激勵、供貨比例調整、優勝劣汰等措施，促使供應商想方設法改進質量。
圍繞提升品質，提高用戶滿意度的目標，全方位開展質量改善活動。下達了23個質量改善課題，從差異化的產品設計與工藝設計、差異化的供應商選擇與管理方面尋找突破口，實施跳躍式改善。并加大質量管理激勵力度，對內通過嚴格落實質量追溯賠償，加大質量責任追究、問責與考核，促使內部不斷提高對質量工作的重視程度；對外，嚴格按照《東風德納車橋公司供應商質量激勵辦法》，對供應商分別采取質量整改、能力提升、考核激勵、供貨比例調整、優勝劣汰等措施，促使供應商想方設法改進質量。
7.沃爾沃集團"瘦身"術
或許在不久的將來（據聞沃爾沃首款國產轎車將于2013年上市），中國消費者也很難再見到象征瑞典鋼鐵工業、代表羅馬戰神瑪爾斯的圓圈符號以及采用古埃及字體“VOLVO”標志的轎車了，因為賣掉轎車業務后的沃爾沃集團已將資金投入到了商用車領域。
有媒體指出，很難理解像愛立信手機、沃爾沃轎車這樣的瑞典功勛企業為何總愛拋棄自己曾經的驕傲，而選擇一條未知的路？
早在1999年沃爾沃轎車以65億美元賣給福特汽車時，雷夫·約翰森就悟到了因屬于生產資料的商用車與屬于消費品的轎車定位不同，即便經歷經濟周期波動，也會比轎車更快速地迎來復蘇。雖然當時沃爾沃轎車銷售額占整個集團的業務比重很高（約35%～40%），但其全球排名卻是20開外，“在競爭激烈的轎車市場里繼續發展下去其實很難”。
據蔣嵐描述，沃爾沃轎車在出售給吉利前，整個集團業務很受拖累，每年其他部門掙來的錢都要投入到轎車中去，幫助他們做產品和研發。再加之，轎車無論是在核心技術、生產平臺還是在銷售網絡方面都各自不同，很難形成合力；而商用車則不同，在除瑞典哥德堡沃爾沃卡車工廠外，你可以看到五花八門的卡車，但這些卡車都來自一樣的生產線。
難以實現平臺共享，是沃爾沃集團最初打算出售轎車業務的主要原因之一；而選擇專注發展商用車正是奧洛夫·佩爾森為雷夫·約翰森的決策繼續添加的注腳。
蔣嵐的一次親身經歷是，在出席某商業活動聚會時發現，奔馳、寶馬、奧迪的人基本上都不會與自己有過多的交流，因為沃爾沃轎車與他們相比根本不在一個檔次。“沃爾沃轎車雖然很有名氣，但卻沒有規模，未來發展空間肯定不大。事實證明，沃爾沃當時出售轎車業務是對的，如果沒有剝離開的話，就不可能有今天的沃爾沃全球卡車產業。”蔣嵐對說。
據悉，切割轎車業務后的沃爾沃集團現已完全專注于包括卡車、客車、建筑工程設備以及航空元件等業務領域。截至目前，沃爾沃飛機元件是排名全球第一位的獨立供應商；建筑設備全球排名第四位；卡車業務全球排名第二；特別是中國現已成為沃爾沃卡車除瑞典本土外唯一擁有集團旗下所有業務的市場，同時也是集團全球第三大單一市場。
已經在沃爾沃集團CEO位置上坐了14年之久的雷夫·約翰森，把沃爾沃全球卡車業務平臺搭建好后留給現任CEO奧洛夫·佩爾森的壓力更大了，能否有效提高旗下商用車盈運能力有待未來一搏.
