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快訊3196-6月1日

發(fā)布時間：2016-06-01 16:20:41 瀏覽量：1888次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

行業(yè)信息	產品信息
1. 藍皮書發(fā)布安全座椅法規(guī)兩年內出臺	5. 售6.58-8.88萬元北汽紳寶X35正式上市
2. 再次吹響“沖鋒”號自主向上正當時？	6. 兩種排量七款車型馬自達CX-4配置曝光
3. 車企跟風汽車共享 “風口”下站穩(wěn)腳跟不容易	7. 有望年內上市曝寶馬新X1插電式混動版
4. 外媒關注北京擬收擁堵費用車成本遠超國際	8. 售6.89-9.29萬奇瑞新款瑞虎3正式上市

新聞詳情

1.藍皮書發(fā)布安全座椅法規(guī)兩年內出臺16-06-01 來源：網(wǎng)易汽車作者：張揚、劉禹希

http://auto.163.com/16/0531/00/BOBRDKPA00084TV1.html

      5月30日，由中國汽車技術研究中心和公安部道路交通安全研究中心聯(lián)合主辦，大眾汽車（中國）投資有限公司協(xié)辦的兒童交通安全研討會在北京舉行。會議邀請了中國婦女發(fā)展基金會、全球道路交通安全合作伙伴（GRSP）、世界衛(wèi)生組織等公益組織，以及汽車、兒童安全座椅等行業(yè)領域專家針對兒童交通安全問題進行了深入研討，并隆重發(fā)布了《中國兒童道路交通安全藍皮書》（2016中英文版），以廣泛宣傳兒童道路交通安全理念，推動中國兒童交通安全的發(fā)展。

      據(jù)了解為減少兒童交通傷害，自2014年起公安部道路交通安全研究中心與中國汽車技術研究中心就開始聯(lián)合相關機構，從技術、產品、法律法規(guī)、社會意識形態(tài)等方面深入研究中國兒童道路交通安全問題，并先后發(fā)布了《中國強制使用安全兒童座椅研究報告》、《強制使用約束性座椅建議》、《兒童約束系統(tǒng)（CRS）產品評價規(guī)則》等相關研究報告。

      2016年，公安部道路交通安全研究中心與中國汽車技術研究中心再次聯(lián)合包括大眾汽車（中國）投資有限公司等在內的多方機構，從社會科學角度出發(fā)，以提升兒童道路交通安全水平、減少兒童交通傷害為目標，對中國兒童道路交通的宏觀環(huán)境、法規(guī)建設、事故傷害調查、技術與應用、宣傳教育、推廣經(jīng)驗等方面開展了深入研究，共同編著并出版了《中國兒童道路交通安全藍皮書》（2016中英文版），為進一步改善中國兒童交通安全現(xiàn)狀提出系統(tǒng)性建議。

      兒童安全座椅平均使用率為33.26%

      《中國兒童道路交通安全藍皮書》就如何改善中國的兒童道路交通安全現(xiàn)狀，從法律法規(guī)、評價標準、安全教育的層面，對中國兒童道路安全特征進行了分析，并提出了改善建議。

      《藍皮書》共采集了5000多份調查樣本，對北京、青島、大連、哈爾濱、南京、長沙、廈門、寧波等8座城市的兒童安全座椅使用率進行了調研。其中，8座城市的兒童安全座椅平均使用率為33.26%，使用率最高的城市為北京，達到了39.6%，使用率最低的城市為長沙，僅有8.77%。

      從2013年開始，中國的兒童安全座椅使用率逐步提高，2013年這一數(shù)字只有不到15%，相應地兒童安全座椅的擁有率和使用頻率也在逐年攀升。

      不過，國內民眾對于兒童安全座椅的保護作用的認識還存在著很大不足。其中許多人認為車輛不經(jīng)常上高速，僅在市區(qū)內行駛，速度較慢從而不需要使用兒童安全座椅。此外，安拆不方便、孩子大了、太貴、孩子不喜歡、家長習慣抱孩子、占空間等也成為中國民眾不喜歡使用兒童安全座椅的主要原因。

      15歲-17歲兒童在交通事故中受傷害幾率最高

      與兒童安全座椅使用率不高相對應的是，乘坐機動車發(fā)生事故時受到傷害仍然是中國各個年齡段兒童受傷害的關鍵原因。其中15歲-17歲的人群最容易受到傷害，占到總人數(shù)的37.64%，其次為6歲-11歲和2歲-5歲的人群，比例分別為24.15%和22.23%。

      《藍皮書》指出，這種差異產生的原因主要是不同年齡段兒童的出行方式有所不同造成的。對于15歲-17歲的兒童，交通出行自主能力已經(jīng)很強，除了乘坐機動車，有些人甚至已經(jīng)可以駕駛機動車。不過由于駕駛經(jīng)驗不足、好勝心強和操控能力不強等原因，造成了事故頻發(fā)。此外這個年齡段的兒童乘車時，不再受到成年人的特別關注，從而較少采用或者不采用安全設備，從而造成在發(fā)生交通事故時受傷害幾率較高。

      與之相對應的是，年齡在1歲以下的兒童在全年齡段中受傷害的幾率最小，這與該年齡段兒童出行次數(shù)少有直接關系。不過特別值得注意的是，這個年齡段的兒童死亡率卻是各個年齡段中最高的，尤其是頭部極易在事故中收到嚴重傷害。

      強制使用兒童安全座椅法規(guī)有望兩年內出臺

      除《藍皮書》外，網(wǎng)易汽車還在此次兒童交通安全研討會上了解到，我國有望在未來兩年出臺強制使用兒童安全座椅的全國性法規(guī)。

      據(jù)了解，目前在世界范圍內共有96個國家和地區(qū)出臺了強制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的法律法規(guī)，包括美國、德國、澳大利亞、日本、巴西、南非、臺灣等國家和地區(qū)，立法后上述地區(qū)的兒童乘車受傷害水平均大幅下降，如美國和德國的兒童道路交通安全死亡人數(shù)更是下降了50%左右。

      近幾年，兒童乘車安全在國內得到了廣泛關注，強制使用兒童交通安全座椅的呼聲越來越高。從2014年起，中國汽車技術研究中心聯(lián)合公安部、全國婦聯(lián)、國家質檢總局、中消協(xié)、世界衛(wèi)生組織和包括大眾、沃爾沃、奔馳在內的企業(yè)，以多種方式開始推進國內強制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的立法工作。

      【簡評】預計這部法規(guī)將為推廣兒童安全座椅的使用，有效減少兒童乘車出行中受到意外傷害發(fā)揮極大的積極作用。

2.再次吹響“沖鋒”號自主向上正當時？ 16-06-01 來源：中國汽車報網(wǎng) 作者：郭晨

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160531_469797.htm

近一段時間以來，自主品牌越來越多地提及向上沖擊的愿景，并通過多種形式來展現(xiàn)各自在向上沖擊過程中所做出的努力。時隔多年之后，自主品牌再次吹響了向上突破的沖鋒號。

　　事實上，與過去相比，在市場以及消費理念等多重因素的變化下，自主品牌與合資品牌的產品在競爭層面已不可同日而語。如今，產品定位越來越模糊、售價越來越接近，導致自主及合資產品的競爭進入短兵相接的階段，迫使自主品牌進行新一輪的自我革命。

　　然而，在前幾年較好的市場環(huán)境下，自主品牌都未能成功。隨著市場進入新常態(tài)，汽車產能結構面臨調整，自主品牌現(xiàn)在向上突破是否能比之前走得更遠？當下面臨哪些問題？企業(yè)的理想與實際做法又有怎樣的矛盾？從本期開始，本報將圍繞自主品牌向上突圍的話題，與車企人士以及行業(yè)專家展開探討。

　　5月21日，以“技術奇瑞國際品質”為主題的2016奇瑞首屆“全球制造工藝技能大賽”在安徽蕪湖收官。與很多自主車企的技術節(jié)相類似，這是自主車企對自身品質及技術升級，體現(xiàn)產品和品牌向上的一種方式，也是近期自主向上沖擊大潮中的一個縮影。如今，無論是在產品、技術或者生產工藝上，自主品牌都已經(jīng)在向上發(fā)展方面邁出了實質性的步伐。

　　從最初喊出“向上”的口號后，十幾年過去了，試圖向上沖擊的自主品牌數(shù)不勝數(shù)，倒下的同樣不可計數(shù)。中小品牌自不必談，像一汽、上汽、北汽這樣擁有雄厚人力、資金與技術實力的大集團也難以成功，無論是奔騰B90、榮威950還是紳寶D80，始終無法形成較大的銷量規(guī)模。盡管成功者寥寥，但很多自主品牌仍選擇推出自己的高端產品。這似乎成為中國汽車人心中永恒的夙愿，只是在原來主動向上中多了幾分“不得不”的意味。

　　為何“自我革命”？

　　回顧我國自主品牌汽車的發(fā)展歷史可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌的發(fā)展經(jīng)歷了從價格導向型到功能導向型的發(fā)展階段。如今，隨著人們消費水平的提升和汽車消費價值觀的成熟，自主品牌亟需從功能導向型向品質導向型轉變，而中高級車將成為必須突破的陣地。如果說，以前自主品牌談及“向上”只是對外冠冕堂皇的“假積極”，那么現(xiàn)在的自主品牌在談及向上時，則更多是實心實意的追求與愿望。

　　促使自主品牌“真心實意”向上走的驅動力主要來自兩個方面。首先是自主品牌同質化競爭已經(jīng)進入不得不轉型的地步。以目前市場比較火爆的SUV為例，在相同價格區(qū)間和細分市場上，自主品牌的SUV產品種類繁多。當市場稍有風吹草動，即開始出現(xiàn)接二連三的產品“官降”。同質化競爭在MPV領域更加明顯，在五菱宏光打開自主品牌MPV市場后，一大波外形類似、價格相近的“類宏光”產品層出不窮，價格戰(zhàn)也是一觸即發(fā)。

　　第二個方面則是來自于合資品牌產品價格的下探。以在國內頗有市場口碑的大眾汽車為例，近兩年來，南北大眾的A0級轎車捷達和桑塔納，市場終端售價已下探至7萬元左右，這原本是屬于自主品牌轎車的價格區(qū)間。近日有消息表明，大眾汽車還將投產價格更加低廉的SUV產品。無獨有偶，北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉智豐透露，韓國現(xiàn)代-起亞集團計劃未來兩年內在國內推出三款廉價SUV，新車目標市場直指自主品牌SUV熱銷的市場空間。

　　部分自主車企已經(jīng)意識到了進行“自我革命”的重要性。吉利控股集團汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰認為，自主品牌“走出去”、“走上去”是必須要經(jīng)歷的一個階段。長城汽車董事長魏建軍表示：“在市場競爭層面沒有內外資之分，所以產品必須足夠出眾才能贏得市場?！彼J為，企業(yè)只有在競爭激烈的“紅?！睍r期才能得到真正的歷練，而在“藍?！睍r期不會鍛煉出優(yōu)秀的企業(yè)

　　突破是否具備條件？

　　雖然受市場大環(huán)境的影響，自主品牌的突破之路還存在一定變數(shù)，但隨著自主車企在技術、科技方面的不斷積累與突破，業(yè)內普遍認為，相較于前幾次向上沖擊，此輪“進攻”是自主品牌最“有底氣”的一次。

　　無論是長城汽車、長安汽車每年舉辦的科技節(jié)，還是奇瑞積極實施戰(zhàn)略轉型，以及部分自主車企并購或與外資企業(yè)合作，近年來，自主品牌在各個方面展現(xiàn)出積極向上的一面。無論通過何種形式，各自主車企都走出了一條適合自身發(fā)展的向上之路。

　　在2015年長城汽車舉辦的主題為“中國品牌向上突破，路在何方?”的“哈弗品質藍皮書發(fā)布會”上，清華大學工程研究院常務副院長宋健表示：“長城汽車無論是研發(fā)還是制造已經(jīng)走到了世界中高端水平。不敢說前列，但起碼走到了一流SUV的行列。豐田做SUV越野車的歷史非常悠久，遠遠超過奧迪、大眾的發(fā)展歷程，長城汽車用十幾年時間走到這個程度，難能可貴?！辈浑y看出，行業(yè)專家對自主品牌近年來的突破給予了充分肯定。

　　但有業(yè)內人士表示，雖然自主品牌已經(jīng)具備了向上突破的必要條件，但仍要穩(wěn)扎穩(wěn)打。“從近段時間上市的新車可以看出來，自主品牌都在爭相推出B級甚至C級轎車，如東風A9、傳祺GA8、眾泰Z700等。反觀自主品牌轎車市場份額已經(jīng)不足1/5，而中大型轎車卻接連而至，確實堪稱奇觀?！彼麑τ浾哒f。

　　徐長明認為，推出B或者C級轎車的產品確實為自主品牌“向上走”的舉措之一，但是在A級車市場表現(xiàn)不佳甚至慘淡的時候，跨越式推出更高級別的車型，消費者能否接受，是這類產品最大的問題?！拔冶容^推崇穩(wěn)步漸進式的發(fā)展方式，先賣好一款產品，再逐步增配升級，慢慢提高售價，逐漸向上突破?！毙扉L明說。
　　
　　市場放緩突破更難？

　　在汽車市場發(fā)展最快的幾年，自主品牌的向上之路并未成功，在市場環(huán)境更加激烈的當下，是否意味著自主品牌想要突破更難了？國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人均收入正在快速增長，經(jīng)濟能力的提高帶來消費能力的提升，以往自主品牌的客戶群體正在逐漸萎縮。而自主品牌在產品品質提升和品牌美譽度積累上的速度，遠不及人們消費能力提升的速度，“向上突破難度很大，并非所有自主品牌都能向上突破，一些企業(yè)會被淘汰?！毙扉L明說。

　　徐長明同時指出，自主品牌向上盡管很難，卻是必須邁出一步，否則隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，完全依靠低端市場則沒有前景，這也成為目前眾多自主車企達成的共識。前幾年，自主品牌可以依靠低質低價爭取到消費者，而現(xiàn)在這種做法越來越行不通了。在如今的市場競爭下，自主品牌與合資品牌產品的價格出現(xiàn)重疊，只有在品牌、質量等方面實現(xiàn)全面的提升，才能與合資品牌實現(xiàn)“分庭抗禮”。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹則表示：“多年造車經(jīng)驗的積累使自主品牌擁有了一定的基礎，相比十年前來說，自主品牌向上走在實力上已經(jīng)有了很大的提高?！贝迻|樹表示，雖然現(xiàn)在市場情況更艱難，但自主車企的技術積累已經(jīng)相對成熟，而且市場大環(huán)境倒逼自主車企實現(xiàn)轉型升級，與前幾年的情況不可同日而語，不能說之前沒有挑戰(zhàn)成功，如今便不可能成功。

【簡評】“向上走”是自主品牌發(fā)展的主旋律，但在車市增速放緩的大背景下，保證市場份額更關鍵。

3.車企跟風汽車共享 “風口”下站穩(wěn)腳跟不容易16-06-01 來源：央廣網(wǎng)

http://finance.cnr.cn/jjpl/20160530/t20160530_522276138.shtml

央廣網(wǎng)北京5月30日消息據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，車企轉戰(zhàn)新能源車方興未艾，“汽車共享”市場又成為競相爭奪的角斗場。不久前，湖北神龍汽車有限公司發(fā)布五年中期事業(yè)計劃“5A+”。值得注意的是，在這一新計劃當中，產能和銷量目標不見蹤影，轉型“出行服務商”卻成為最大亮點。其中，2018年實現(xiàn)電動車分時租賃的社會化運營，到2020年在4個城市推廣，成為重中之重。而就在神龍汽車發(fā)布“5A+計劃”后的一天，奔馳也發(fā)布了從汽車制造向服務型企業(yè)轉型的計劃和舉措。不僅如此，上周，寶馬也透露將投資一家拼車應用公司，從而進軍汽車共享市場。大眾也不甘落后，同在上周向以色列一家叫車公司Gett投資3億美元。

　　實際上，目前國內外大多知名車企已經(jīng)捷足先登，分享這塊新的蛋糕。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前除上述車企外，一汽、上汽、東風、北汽等國內20余家車企已宣布進入汽車共享領域?？梢灶A見的是，未來某一天，奔馳、寶馬、奔馳、豐田……這些耳熟能詳?shù)钠噺S商，突然宣布賣車將不再是主營業(yè)務。

　　共享是未來汽車的發(fā)展方向，在新興互聯(lián)網(wǎng)公司不斷發(fā)力想要顛覆傳統(tǒng)汽車市場的同時，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也在高調應戰(zhàn)。但正如業(yè)內人士所言，“這個行業(yè)已經(jīng)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，但卻缺乏必要的盈利模式，共享汽車在我國前景并未明朗?！避囐|網(wǎng)內容與傳播副總裁張炤虎就此做評：車企跟風汽車共享，“風口”下站穩(wěn)腳跟不容易。

　　張炤虎：共享汽車的概念之所以提出來有兩個原因，一是國家“十三五”規(guī)劃提出了要進行供給側改革，也提到了共享經(jīng)濟，包括共享汽車的概念，即在頂層設計上對從業(yè)者提供了一個新的思路。二是大量新的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的出現(xiàn)，蘋果的成功給汽車提了一個思路，即也可以造一個超乎大家想象的產品，然后共享這種產品來實現(xiàn)自己的盈利。

　　這種盈利模式一開始大家不理解，為什么傳統(tǒng)汽車企業(yè)也要去跟風？實際上，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車企業(yè)產能過剩已經(jīng)很嚴重，在中國市場上3000萬的產能當中，接近1/3都處于過剩告警。在這種情況下，轉變一種經(jīng)營方式已經(jīng)成為必然選擇。而共享汽車的出現(xiàn)，表面上看我一個共享汽車，可以賣10輛私家車，但事實上，如果共享汽車實現(xiàn)了，它可能會使得售后的黏性增加、零部件更換的頻率增加，換言之，這個車可能更替會更快。則廠家可以利用大量制造的便宜車型來實現(xiàn)庫存和產能的消化，實現(xiàn)規(guī)?；砷L，這是其內在的一個商業(yè)邏輯。但是我認為共享汽車始終解決不了汽車特殊消費品的一些屬性。比如私家車是點到點，它有私密空間，又能帶來駕車樂趣；而共享汽車，上一個人開完了，下一個人再開的時候很別扭，而且它有地位標識符號的作用，這些恰恰和共享汽車是一對矛盾，無論從社會學、心理學還是哲學上來講，這個矛盾是共享汽車無法解決的。加之中國經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展不平衡性，以及消費個體的差異性，導致共享汽車短期之內只能是在一線大城市、年輕人、通勤時間，在這幾種情況下才有市場，這個市場空間就已經(jīng)非常小，它大概相當于順風車和專車的延伸。

　　而且它還面臨一個天然的障礙，新能源汽車是共享汽車選擇的主要模式，但是新能源汽車如果實現(xiàn)共享，在交換車的時候必須充電非常迅速，否則，上一個人交完車后，下一個人得等待，等著充電這不現(xiàn)實；加之停車、交換等，這些都是天然的障礙，所以在短時間之內，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)可以拿這個增長點來贏得更多投資，但它最多只能成為一種時尚；在可預見的將來，由于復雜性和汽車商品的特殊性，加之新能源汽車的技術障礙，其大范圍推廣的可能性微乎其微。個人預測，5年之內它可能只是政策的調整階段，或者大家對概念的接受階段；再5年時間它可能是一個基礎設施的建設階段；15年之后，可能才能真正商業(yè)化。

【簡評】汽車共享的持續(xù)增長將同時為老牌企業(yè)和新進企業(yè)創(chuàng)造新機遇。

4.外媒關注北京擬收擁堵費用車成本遠超國際16-06-01 來源：參考消息作者：

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201606/01/t20160601_12383459.shtml

      外媒稱，北京官方計劃借鑒新加坡和倫敦等城市應對交通擁堵的經(jīng)驗，以收取“擁堵費”來改善路況。這項消息在網(wǎng)絡上引來大批中國網(wǎng)民關注。

      新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站網(wǎng)站5月31日綜合中國媒體的報道稱，北京環(huán)保局和交通委等部門在北京政協(xié)的“霧霾治理協(xié)商會”上表示，當局已初步制定交通擁堵收費的政策和技術方案，目前正進一步對方案進行深入研究和論證。

      此外，當局也將借鑒新加坡的“按通行次數(shù)收費”、倫敦的“按區(qū)域收費10英鎊（約合96元人民幣）”等城市經(jīng)驗。

      報道稱，新加坡早在1998年開始推行公路電子收費（簡稱ERP）制度。與人工系統(tǒng)不同的是，ERP可讓當局根據(jù)公路的擁擠程度收費，擁擠情況較嚴重收費較高。倫敦則在2003年效仿新加坡，啟動了比新加坡更貴的公路收費制，結果倫敦市中心的車流量下降了三成。

      報道稱，對于征收交通擁堵費的標準，中國專家認為應參考國際慣例，按通過區(qū)域范圍和通行次數(shù)兩種方式征收擁堵費。

      中國綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華指出，新加坡是一個典型例子，收費制落實在一個區(qū)域里，其規(guī)則是按駕車者通行的次數(shù)進行收費。

      報道稱，國際上有一項通行指標：人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。

      以北京市收入計算，在北京的用車成本約每年4000元（人民幣，下同）。以在北京東北二環(huán)上班為例，一周可以有四天開車上班，一天30元的停車費計算，一年開車上班的停車費就是5760元。僅這一項，已遠遠超出上述的平均用車成本。

      對此，毛保華說：“像北京目前的市民收入水平，我覺得它（擁堵費）實際上（應該在）每天20到50元。”

      他也強調，收擁堵費旨在解決老百姓交通出行難的問題，并平衡道路交通的結構。

      收取擁堵費的消息引發(fā)中國網(wǎng)民熱議。一名支持的網(wǎng)民說：“（擁堵費）收得好，現(xiàn)在私家車太多，出行強度太高。三環(huán)以內每天收80元合適?！?br>
      但大批網(wǎng)民則表示強烈反對。有網(wǎng)民寫道：“這是赤裸裸的搶劫！……交了擁堵費如果還是擁堵，怎么辦？這個錢能退嗎？”

      據(jù)香港《商報》網(wǎng)站5月26日報道，北京啟動研究征收擁堵費政策以緩解大城市交通病，網(wǎng)絡調查顯示，該項政策的支持率僅有三成。北京市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍5月25日表示，開征擁堵費作為經(jīng)濟調控手段，涉及面非常復雜，多個方案尚處在前期研究之中，在兩三年內可能都難以推行。他稱，北京近年私家車出行比例并未顯著減少，反而以自行車為主要出行方式的慢行交通占比卻大幅下降，北京將從降低需求強度著手，在年內就降低機動車使用強度立法，5日制尾號、重大國事外事活動單雙號臨時限行等措施率先納入地方性法規(guī)。

      香港《南華早報》網(wǎng)站2015年12月曾報道稱，北京2010年第一次出臺28條緩解交通堵塞措施的時候，就提出了擁堵收費的設想。

      2015年9月，北京交通大學承接的北京市法學會重點課題《北京市治理交通擁堵法律制度研究報告》結項。報告提出，僅對擁堵比較嚴重的城市中心區(qū)實施收費，通過分析交通流量還確定征費空間區(qū)域和事件范圍，考慮對周邊地區(qū)可能造成交通量劇增的影響，應該以早晚上下班高峰期為基礎，向前后延伸收費，節(jié)假日免費。

      另外，還應該對不同時間進入不同收費區(qū)域的不同車輛計算不同的收費率，在這一基礎上給區(qū)域內的居民適當?shù)牡褪召M標準，具體價格可以通過聽證會和公眾調查來確定。

【簡評】由于擁堵費的實施需要大量配套政策同時推進，因此包括電子號牌設置、罰款、收費方式等重要環(huán)節(jié)也亟須盡快明確。


5.售6.58-8.88萬元北汽紳寶X35正式上市	6.兩種排量七款車型馬自達CX-4配置曝光

上市時間：5月20日	上市時間：6月上市
銷售價：6.58-8.88萬元	預售價：14.18-22.18萬元
發(fā)動機：1.5L	發(fā)動機：2.0L、2.5L
變速器：5速手動、4速自動	變速器：6速手自一體
車身尺寸：4300/1815/1640mm	車身尺寸：——

7.有望年內上市曝寶馬新X1插電式混動版

8.售6.89-9.29萬奇瑞新款瑞虎3正式上市

汽車之家

奇瑞汽車瑞虎3 2016款 1.6L CVT尊尚版

上市時間：年內投放市場	上市時間：5月21日
預售價：——	銷售價：6.89-9.29萬元
發(fā)動機：1.5T+電動機	發(fā)動機：1.6L
變速器：——	變速器：5擋手動、模擬7擋CVT
車身尺寸：4565/1821/1613mm	車身尺寸：4420/1760/1670mm

每日新聞摘要

1.據(jù)悉，工信部正在修訂《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)，預計最早第三季度將出臺。

2.30日從廣州市發(fā)改委獲悉，廣州市連續(xù)6年作為新能源汽車推廣應用試點城市，推廣新能源汽車超過1.6萬輛，其中近三年安排補貼資金超過13億元。

3.網(wǎng)通社從格力官方獲悉，格力集團正計劃收購珠海銀隆新能源有限公司，據(jù)了解，該公司目前擁有年產10萬輛純電動SUV的生產能力，未來格力推出的整車產品有望進軍SUV領域。

4.昨日市交委公示的《廣州市客運出租汽車車輛技術管理規(guī)定》征詢意見稿明確規(guī)定。出租車將全部安裝車內視頻監(jiān)控，市交委可以遠程監(jiān)控司機是否有拒載等違規(guī)行為，乘客也可以通過如約A P P進行電召，一旦在車上遺失物品，也可以借助視頻監(jiān)控加大找回失物的幾率。

為中國汽車廠家服務為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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