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商用車市場簡訊第970期

發布時間：2016-06-01 16:16:25 瀏覽量：1110次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1.兩部委發布氫能與燃料電池技術戰略方向規劃	4. 康明斯：推出“準零排放”技術
2.產能過剩已不是秘密汽車企業應重視海外市場的開拓	5. 一汽解放品牌價值277.17億
3.中國重汽與菏澤宏泰運輸簽品牌共建合作協議	6. 上汽大通成為寬體輕客行業國五車型銷量最大品牌

新聞詳情

1. 兩部委發布氫能與燃料電池技術戰略方向規劃 16-6-1 來源：新能源汽車網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/31045126512660360578907.shtml

      近日，國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》，提出了15項重點創新任務，包括煤炭清潔高效利用技術創新、先進核能技術創新、氫能與燃料電池技術創新、先進儲能技術創新、能源互聯網技術創新等。

      重點任務

      1.研究基于可再生能源及先進核能的制氫技術、新一代煤催化氣化制氫和甲烷重整/部分氧化制氫技術、分布式制氫技術、氫氣純化技術，開發氫氣儲運的關鍵材料及技術設備，實現大規模、低成本氫氣的制取、存儲、運輸、應用一體化，以及加氫站現場儲氫、制氫模式的標準化和推廣應用。

      2.研究氫氣/空氣聚合物電解質膜燃料電池（PEMFC）技術、甲醇/空氣聚合物電解質膜燃料電池（MFC）技術，解決新能源動力電源的重大需求，并實現PEMFC電動汽車及MFC增程式電動汽車的示范運行和推廣應用。

      3.研究燃料電池分布式發電技術，實現示范應用并推廣。

      戰略方向

      1.氫的制取、儲運及加氫站。重點在大規模制氫、分布式制氫、氫的儲運材料與技術，以及加氫站等方面開展研發與攻關。

      2.先進燃料電池。重點在氫氣/空氣聚合物電解質膜燃料電池（PEMFC）、甲醇/空氣聚合物電解質膜燃料電池（MFC）等方面開展研發與攻關。

      3.燃料電池分布式發電。重點在質子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、金屬空氣燃料電池（MeAFC），以及分布式制氫與燃料電池（PEMFC和SOFC）的一體化設計和系統集成等方面開展研發與攻關。

2. 產能過剩已不是秘密汽車企業應重視海外市場的開拓 16-6-1 來源：汽車觀察雜志

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160601/108696.html

       近日，中國汽車工業協會公布了《汽車行業產能調查報告》，報告中稱，2015年我國商用車產能利用率為52%，乘用車產能利用率在85%左右，總體來說，中國汽車行業已經出現產能利用不均衡的情況，產能結構性過剩顯現。

      而在此之前，國家發展改革委也已對“產能過剩”問題做首次正式表態。

      5月11日，國家發展改革委（產業協調司）宣布，隨著我國國際發展進入新常態，汽車市場增速明顯放緩，汽車產能結構性過剩問題已經顯現。

      《汽車行業產能調查報告》顯示：通過對2015年度汽車產量占比超過98%的37家主要汽車企業的調查，2015年末已形成汽車整車產能3122萬輛，其中，乘用車產能2575萬輛，商用車產能547萬輛。

      在產能利用率上，乘用車與商用車呈現完全不同的情況。2015年，37家主要汽車企業乘用車產能利用率為81%，產能利用比較合理；商用車產能利用率為 52%，產能利用不充分。而在乘用車領域，部分合資企業產銷量近年來連續增長，目前產能利用率在85%左右，考慮到未來銷量增長的可能，仍有擴產需求，而自主車企的產能利用率較低，部分車企的產能利用率不足50%，而產能利用率75%-80%才能達到盈虧平衡，總體上自主車企因為產能仍面臨虧損壓力。

      而根據發改委公布的數據，今年1~4月，汽車銷量同比增長6.1%，按照中汽協預測的全面增長6%計算，今年汽車銷量或可達到2608萬輛。如此看來，到時目前所存的3122萬輛產能仍得不到消化，這還不算新增長的600萬輛產能。

      從2010年中國汽車市場產銷量突破1000萬輛到2015年末產能突破3000萬輛，中國汽車工業只用短短5年時間就完成了從“產能不足”到“產能過剩”的快速發展進程。隨著產能過剩、需求下滑，未來汽車行業的價格競爭將愈發激烈，形成新的供需矛盾。對汽車企業來說，產能擴張已經完成，如果不利用這些產能，將面臨虧損，最好的辦法是提高已有產能利用率，不盲目增加產能投資，防范低水平重復建設，增強資源整合能力，同時將發展的目光瞄向更為廣闊的海外市場，積極開展國際合作。

3.中國重汽與菏澤宏泰運輸簽品牌共建合作協議16-6-1 來源：中國重汽銷售部

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160601/108700.html

       2016年5月23日，山東省物流標準化與品牌共建主題研討會--菏澤站在牡丹之都菏澤市隆重召開。山東省商務廳流通業發展處處長廉波，山東省物流與采購協會副會長兼秘書長王國利，菏澤市商務局副局長文軍，中國重汽集團副總經濟師、銷售部總經理張曉東，銷售部總經理助理付建，銷售部山東大區魯南分部經理苗鳳雷，以及近百位商務局、行業協會、優秀物流企業代表出席會議。

      張曉東做《中國重汽裝備產品與物流業品牌共建行動計劃》主題演講，并介紹了中國重汽的發展歷史和文化底蘊，他希望山東的物流企業能更多地與中國重汽合作共贏，作為山東本土企業，中國重汽必將用最優質的產品、最到位的售后服務、最優惠的價格，為家鄉物流業的現代化、標準化發展發揮作用，為山東人民發家致富提供強有力的保障，為把山東建設得更加美麗富饒做出貢獻。

      菏澤市商務局文軍副局長致歡迎辭，他對省商務廳、中國重汽集團及省物流與采購協會將本次活動設在菏澤表示熱烈歡迎和誠摯感謝。省商務廳廉波處長做了主題為《山東商貿物流業發展形勢》的發言，指出要依托航空、鐵路、公路等現代綜合交通樞紐和網絡,進一步強化中心、優化節點、完善設施、提升功能，全面提升省內物流業信息化、標準化、專業化、社會化水平。政府領導對中國重汽做出的社會貢獻給予肯定，期望中國重汽能為國家的建設做出更大的貢獻。

      山東省物流與采購協會副會長兼秘書長王國利從專業角度全面解析了物流標準化與品牌建設的重要性，并特別強調企業應從流程上按照國家相關標準梳理，在技術上要向國內通用標準靠攏，在裝備上應注重車輛和托盤的標準化問題。他指出，協會和中國重汽合作多年，一直致力于助力山東物流業發展，為山東物流企業提供最好的產品、最好的服務，促進山東物流業的健康快速發展，為把山東打造成經濟大省、經濟強省而不懈努力。

      銷售部魯南分部在會上對中國重汽曼動力產品作了詳細講解，從車輛的動力性、安全性、經濟性、可靠性、舒適性、智能性以及服務保障七大方面，介紹中國重汽曼動力產品的優勢和市場適應性。

      會議上，菏澤宏泰運輸公司與中國重汽簽訂了品牌共建合作協議，達成戰略合作，并表達了對中國重汽的信任和今后只采購重汽產品的意愿。

      會場外，四輛象征著紅紅火火的中國重汽曼動力產品HOWO-T7H、HOWO-T5G、HOHAN-J5G展車，接受了各位領導的檢閱。

4. 康明斯：推出“準零排放”技術 16-6-1 來源：中國交通新聞網

http://www.buses.cn/news/201606/24_12513.html

2016年5月23日，康明斯以新一代“準零排放”(Near Zero)前瞻技術向業界展示傳統能源和替代能源動力的環保潛力。通過智能高效客車動力解決方案，康明斯不僅實現“準零排放”，而且在提升動力效率和能源利用效率方面實現新突破。

　　此次康明斯推出獨具特色的ISL G Near Zero升級產品，以成熟的ISL G天然氣發動機平臺為基礎，零件通用率超過80%，采用當量燃燒與冷卻式廢氣再循環、三元催化器相結合的歐VI排放解決方案，顯著降低氮氧化物排放。ISL G Near Zero“準零排放”天然氣動力的使用成本，僅相當于同等排放的電動車成本的一半。

　　據了解，康明斯還為國產天然氣發動機用戶提供專享式服務價值包，降低生命周期成本，保障高效運營。康明斯不斷優化服務渠道和配件體系，使車輛的維護保養成本更節省。

5. 一汽解放品牌價值277.17億 16-6-1 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160601/108692.html

近日，中國品牌價值500強評審委員會揭曉了第十屆中國品牌價值500強榜單。本屆中國品牌價值500強中，卡車品牌有11家，總價值高達4086.03億元。一汽解放以277.17億元的品牌價值持續行業領航，排名卡車品牌第一。

作為中國卡車行業領頭羊，一汽解放在卡車領域向來都是拿獎拿到手軟。

6. 上汽大通成為寬體輕客行業國五車型銷量最大的品牌 16-6-1 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20165/30_26_0_100815_1.html

       今年4月份，北京市、上海市、江蘇省和浙江省等11個省市地區宣布，所有輕型汽油車、輕型柴油客車和重型柴油車均需滿足國五排放標準。不同于輕型汽油車和重型柴油車，輕型柴油車領域是首次觸電并實施“國五”排放標準。這無疑會對輕型柴油車市場形成沖擊，以歐系寬體輕客為例，政策來襲，車企們都準備好了嗎？很明顯，有些車企已經準備很久了。其中，上汽大通就是最好的例子。其早于政策一年半就推出了V80國五車型，采用VGT可變截面渦輪增壓技術、最新一代高壓共軌缸內直噴技術等領先技術，達到最嚴苛的歐盟排放標準，在受到歐洲等發達國家市場歡迎后，如今，在國內也開始迎來一波銷售高峰。

      寬體輕客行業首次實施國五政策，對整個行業的沖擊可想而知，或將成為行業發展的一道分水嶺。一方面，是上汽大通代表的擁有前瞻眼光的技術領先派，早于政策一年半就推出了國五車型，市場表現呈現出國內國外雙開花的局面；一方面，則是傳統合資企業，由于多年前采用國外品牌的產品平臺，技術老舊、更新速度慢、自主權薄弱，以至于發展速度滯后，傳統車型銷量不斷下滑，國五車型青黃不接。當前，國內防污治霾和排放升級是大勢所趨，上汽大通近年把排放技術升級當作發展重點，推出了包括寬體輕客V80、MPV G10等在內的全系國五產品，并進行了國六、歐六技術的儲備。得益于這些領先布局，今年第一季度，上汽大通V80國五車型銷量在整個寬體輕客行業中位列第一，市場份額達到76.73%，連續兩年成為歐系寬體輕客的國五市場領導品牌。也就是說，在10個購買歐系寬體輕客國五車型的用戶中，有8個選擇了上汽大通V80國五車型。相較之下，某些傳統合資品牌的國五車型銷量進一步下滑，銷量不及上汽大通的零頭。

      當別的車企還在“國五”門外徘徊時，上汽大通的V80國五產品早已受到眾多海外發達國家市場的歡迎。出口到英國3000臺，受到APC建筑公司、物流行業大客戶的青睞；包括愛爾蘭國家郵政260臺、澳大利亞2000多臺，以及香港、新西蘭、新加坡等發達市場，上汽大通國五車型上市至今，海內外累計銷售國五產品已經過萬臺。并且，在寬體輕客領域，上汽大通成為唯一大批量出口歐洲的中國品牌；唯一獲得大批量歐洲政府采購的中國品牌；唯一進入歐洲公檢法機構的中國品牌。

      對于消費者來說，購買國五車型也將享受到“領先技術”帶來的好處。上汽大通V80搭載了VM 2.5 T柴油機，該發動機采用了VGT可變截面渦輪增壓技術，渦輪在1400的低轉速時就可達到300Nm的高扭矩，百公里加速比同類產品快了18%，最高車速可達160km/h；采用BOSCH第三代高壓共軌缸內直噴技術，油耗更低，綜合百公里油耗最低僅5.4L，比同類車型節油約20%；采用歐洲同步的EGR廢氣再循環技術，減少NOx化合物排放30%，并且搭載電控DPF顆粒物捕集器，可吸收90%的柴油燃燒顆粒物，無需添加尿素，每年比SCR技術可節約1500元。此外，V80國五新品還采用了ABS+EBD+BAS+TPMS+ESP多重主動安全防護。而相比較起來，連國內一些微車都有的ABS安全配置，寬體輕客行業中某些售價高達十幾萬元的合資品牌卻沒有。

      并且，消費者還能享受到上汽大通V80國五車型的一系列政策便利性，免去黃標車的“煩憂”。在上海、北京等一線城市，國五車型在車輛注冊、上牌、過戶、城市間轉入等各大環節將不會受到任何阻攔，就算是今后二手車也會更保值。反之，如果是國四或者排放水平更低的車，將很快淪為黃標車，在一線城市不能進入市區中心行駛，更不能對車輛進行注冊、上牌、過戶等。權衡利弊之后，很多消費者開始傾向于選擇V80國五車。王先生就是其中一位，其換掉了家里兩臺老的寬體輕客品牌，換成了最新的上汽大通V80國五車，“之前那臺老的車尾氣驗車太麻煩，以后國家排放要求越來越嚴格，直接選擇上汽大通V80國五車，免除后顧之憂”。而另外一位車主則表示，“V80不僅是國五車，同時擁有比別的車更高的配置，有四輪碟剎、ABS、ESP等安全配置，這些配置另外一些同類型的車就沒有。”

      同時，現階段上汽大通推出了“直達國五，保值無憂”活動，購V80全系國五傲運通即享免費2年延保。即從5月份開始，凡是購買傲運通產品的用戶即享受2年延保免費，包含了整車質保延至4年（或11萬公里）、動力總成質保延至5年（或14萬公里）。延保后的保修期，遠遠超過了國家規定的標準，也超過了行業水平，這樣的超長延保承諾，也恰恰說明了上汽大通對其國五產品質量的信心。

<, p align="center">為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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