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快訊3195-5月31日

發布時間：2016-05-31 17:53:44 瀏覽量：1710次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 汽車業產能過剩明顯部分車企擴產仍在繼續	5. 1種排量/3款車型寶駿310部分配置曝光
2. 自主SUV銷量不斷下滑轎車銷售前十無身影	6. 七款車型馬自達CX-4預售14.18-22.18萬
3. 國資充電站建設提速：民資搶先一步探索增值模式	7. 售28.60-43.90萬華晨寶馬全新X1上市
4. 現代-起亞跟風布局廉價車與自主爭奪市場	8. 售5.49-6.09萬元新款利亞納A6上市

新聞詳情

1.汽車業產能過剩明顯部分車企擴產仍在繼續16-05-31 來源：新京報作者：王亞菲

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-05/30/content_637261.htm?div=-1

      從“產能不足”到“產能過剩”，中國汽車行業的快速發展只用了短短5年時間。2010年，盤點上一年發現中國汽車市場產銷量突破1000萬輛后，汽車企業意識到未來市場的潛力與當下自己產能的缺口，“擴展”、“新建工廠”等成為當時的重要任務。僅僅過了5年，中國汽車行業的產能已經由不足轉為過剩。

      整車產能已超過3000萬輛

      近日，中國汽車工業協會公布了汽車行業產能調查報告，報告中稱，根據對2015年度汽車產量占比超過98%的37家主要汽車企業的調查，2015年末已形成汽車整車產能3122萬輛，其中，乘用車產能2575萬輛，商用車產能547萬輛。

      車用發動機產能與整車產能基本匹配。2015年末，汽車行業40家主要汽車和發動機企業車用發動機生產能力為2818萬臺。

      新能源汽車關鍵零部件產能基本滿足國內配套需求。2015年末，調查的19家主要車用動力電池企業產能305億瓦時。12家主要車用驅動電機企業驅動電機產能為70萬臺，12家主要車用電機控制器企業電機控制器產能為68萬套。

      在產能利用率上，乘用車與商用車呈現完全不同的情況。2015年，37家主要汽車企業乘用車產能利用率為81%，產能利用比較合理；商用車產能利用率為52%，產能利用不充分。而在乘用車領域，部分合資企業產銷量近年來連續增長，目前產能利用率在85%左右，考慮到未來銷量增長的可能，仍有擴產需求，而自主車企的產能利用率較低，部分車企的產能利用率不足50%，而產能利用率75%-80%才能達到盈虧平衡，總體上自主車企因為產能仍面臨虧損壓力。

      從調查結果上看，中國汽車行業已經出現產能利用不均衡的情況，產能結構性過剩顯現。

      部分車企仍在擴張生產

      上述報告中透露，目前國內車企仍在擴張產能，在建產能超過600萬輛。

      上周，一汽大眾天津工廠正式開工建設，這是一汽大眾在長春、成都、佛山之外的又一座新工廠，此前在青島投資的工廠也在建設之中。一汽大眾官方表示，天津工廠建成之后，到2020年，其總產能將達到300萬輛。

      隨著上汽通用位于金橋的凱迪拉克工廠投入生產，該企業產能也再次提升。此前，上汽通用在武漢設立了分公司，投資70億元建設工廠，建成后將新增產能24萬輛。

      連續幾年銷量突破100萬輛的北京現代位于河北滄州的新工廠今年也將完工并投入生產，位于重慶的新工廠仍在建設中；長安福特今年第四工廠將正式投產，屆時其在華累計產能將達到120萬輛；神龍汽車第四工廠于去年9月正式動工，預計2016年投產，屆時神龍總產能將達到105萬輛。

      需求下降供求面臨改變

      與不斷增長的產能數字形成對比的是需求的減少。近日，國務院參事特約研究員姚景源在汽車產業藍皮書論壇上表示，過去中國經濟的高速增長主要依靠三個方面的大量投入，分別是資本、資源和勞動力。過去大量的資本投入導致現在汽車行業面臨產能過剩，而過去的大量勞動力投入，如今卻面臨人口紅利消失、老齡化結構加快的局面。這兩方面形成了汽車行業供需關系的新矛盾。

      人口紅利消失意味著勞動力成本將越來越高，汽車行業的競爭將更加激烈；而人口老齡化則意味著年輕的消費者將越來越少，在如今汽車產品都主要以年輕消費者為導向的情況下，未來汽車的需求將逐漸減少。

      過去汽車行業快速發展，很多產品都出現供不應求，甚至加價銷售的狀況，而隨著產能過剩、需求下滑，未來汽車行業的價格競爭將愈發激烈，形成新的供需矛盾。對汽車企業來說，產能擴張已經完成，如果不利用這些產能，將面臨虧損，最好的辦法是利用產能，同時將發展的目光瞄向更為廣闊的海外市場。

      【簡評】產能的擴張并非是短期計劃，一般在三至五年以前已經完成相關布局，所以在產能已經出現過剩的今天，仍有車企在新建工廠，繼續擴產。

2.自主SUV銷量不斷下滑轎車銷售前十無身影 16-05-31 來源：新京報作者：閆欣雨

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-05/30/content_637262.htm?div=-1

      中國汽車工業協會銷量數據顯示，4月份，汽車生產217萬輛，環比下降13.91%，同比增長4.25%；銷售 212.24萬輛，環比下降13.01%，同比增長6.32%，其中乘用車市場共計銷售177.91萬輛新車，環比下降13.45%，同比增長 6.50%。

      全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，整個4月份乘用車市場運行沒有達到預期的狀態。

      從數據來看，今年4月中國汽車市場也出現了一些新的變化，自主品牌SUV銷量排行下滑幅度較大，前十位中，自主僅占四席。而在競爭激烈的轎車市場中，4月中國轎車轎車銷售90.54萬輛，同比下降2.91%。

      自主品牌SUV銷量不斷下滑

      中汽協數據顯示，4月，SUV銷量達到60.93萬輛，環比下降12.09%，同比增長31.64%。盡管SUV車型同比仍然增長，自主品牌也仍占據SUV銷量的半壁江山，但值得注意的是，自主品牌SUV的市場份額已經在不斷下降。

      據統計，4月自主SUV銷售33.9萬輛，環比下降12.7%，同比增長39.7%，占SUV總銷量的55.67%，相比3月下滑0.38個百分點。

      而從銷量排名來看，銷量榜前十名中，自主僅占四席，前十五名中，占七席，這與去年自主品牌曾在銷量榜前十位中占據八個席位的盛況相比，下滑明顯。從單月銷量來看，下滑最大的是長安CS75，4月銷量從上個月的22037輛直接跌至10663輛，排名也從第4位下滑到第16位。江淮瑞風S3的銷量也從第五名跌出前十名的陣營。

      在日益激烈的市場競爭中，SUV市場已經快速分化，雖然目前排名前三位的仍是自主品牌的產品，不過廣汽傳祺、長安汽車等自主品牌已經開始發力中高端市場，推出七座SUV車型，試圖開拓新的細分市場，這也意味著以低價贏得銷量的策略已經不符合市場趨勢。

      在自主品牌SUV產品下滑的同時，合資品牌正在迅速趕上。4月SUV銷量榜前十名中，合資品牌SUV占據六席。除去別克昂科威、大眾途觀之外，日系車型占據了另外四個席位，包括本田XR-V、本田CR-V、本田繽智、日產奇駿。數據顯示，今年4月，日系SUV銷售10.27萬輛，環比下滑2.98%，同比增長31.27%，占SUV總銷量的16.86%。

      除了合資品牌加快SUV車型導入并采取價格下探等手段對自主品牌SUV銷量的影響，業內人士指出，自主品牌SUV市場下滑的原因還有不斷發起的價格戰。3月隨著吉利博越的上市，長城哈弗H6和長安CS75紛紛降價，這對于薄利多銷的自主品牌車企來說，價格戰將直接影響企業收益，對產品力的提升并無幫助。

      轎車銷量前十無自主品牌、無B級車

      據中汽協的數據顯示，今年4月，轎車銷售90.54萬輛，環比下降12.85%，同比下降2.91%。1-4月轎車累計批發量373.4萬輛，同比下降8.1%。

      業內人士分析認為，數據表明，雖然轎車銷量仍在下滑，不過已經開始有所回暖，下滑幅度收窄了很多。

      4月份，朗逸和軒逸依然排名第一和第二，新朗逸4月銷量34503輛，相比去年同期漲幅超過60%，坐穩第一的位置，福特旗下福睿斯增速也非常明顯，4 月銷量達22305輛，同比增長超過50%。而起亞K3雖然位列第十，卻是當之無愧的黑馬，在3月僅排名第26位，4月就以16244輛的銷量進入前十。

      不過相比在SUV市場的銷量排名，自主品牌在轎車市場幾乎喪失了話語權，從品牌來看，轎車市場排名前十位的車企中并沒有自主品牌的身影，前二十位也僅有吉利帝豪EC7和長安逸動入圍。

      轎車市場被合資品牌擠占，但從車型級別來看，轎車排名前十的全是A級車，可見B級車在銷量上并無優勢。雖然今年起多家車企加速布局B級車市場的新產品，但是這并沒有帶來這一細分市場回暖。

      乘聯會的統計數據顯示，今年4月，我國B級車銷量同比下滑11.6%，下滑至15.34萬輛，市場份額也隨之跌破10%，下降至9.03%。另據了解，今年4月份，在B級車板塊中，只有五款車型月銷量達到萬輛以上。而在B級別銷量前十的車型中，也僅有邁騰和雅閣出現了一定幅度的增長。

      按照業內人士的說法，在B級車已經放大了優惠幅度的前提下仍出現下跌，很大一部分原因就是豪華車的觸角不斷向下延伸，擠壓了B級車的市場空間。

【簡評】隨著4月北京車展的結束，一大批新車隨之上市，5月銷量數據能否回暖將在很大程度上影響整個二季度的銷量。

3.國資充電站建設提速：民資搶先一步探索增值模式16-05-31 來源：21世紀經濟報道作者：周開平

http://epaper.21jingji.com/html/2016-05/31/content_40916.htm

      5月24日，南方電網發布消息稱，完成“十三五”電動汽車充電基礎設施規劃。計劃到2020年，公司電動汽車充電基礎設施總體投資規模超30億元，將建成集中式充電站674座，公共分散式充電樁2.5萬個。

      這是繼國家電網發布2016年充電樁招標規模達50億元計劃后，國有資本近期第二次表態提速布局充電網絡。不過，南方電網無論在規模，還是所轄區域，都遠小于國網，充電設施建設上也較為謹慎。

      兩年前，充電站建設還被認為是類似于加油站一樣的壟斷資源，被包括電網在內的多方爭搶。但放開后，電網已經很難在市場上占有絕對優勢。目前，相對于社會資本，“國家隊”無論在投入計劃，還是布局的積極性、運營模式探索等方面，都已經全面落后。

      “我們計劃投入110億元建設電動車充電站和相關項目。目前探索出來的商業模式，以及行業發展狀況，遠遠超出了我們此前的預期。”充電站社會資本建設、運營公司富電科技董事長龐雷5月28日對21世紀經濟報道記者稱。

      龐雷此前預計，充電站要盈利至少5-7年，運營一年多后，他將這個時間調整為3-4年，比原來的預想快了一倍。

      電網啟動新一輪投資潮

      電網帶著國家發展新能源汽車產業的意志，最早進入電動車充電設施建設。充電站被認為是未來的加油站，有巨大的利潤前景。最初，電力公司壟斷了充電設施建設，社會資本不允許進入。

      但因為新能源汽車保有量少，投資時間長，電網并沒有全力投入，很多計劃都停留在圖紙上。這種狀況反過來，制約了新能源汽車的市場化推廣。在“十二五”期間，國家電網和南方電網的充電站建設數量、營運狀況、技術解決程度等都不理想。

      據南方電網數據，南方五省區已建設充換電站13座、體驗中心1座、直流充電機90臺、交流充電樁2963臺，累計充換電353萬車次，充換電電量9804萬千瓦時。直流快充電樁很少。

      2014年國家允許社會資本進入充電設施建設領域。“國家隊”建設充電站的區域被確定為主要在城際之間，而社會資本主要集中在城市市內。城際高速公路上建設，拿地等更方便，但市內車流、人流更集中，是主要消費區，盈利更容易。

      這種錯位發展，事實上也確立了“國家隊”不和社會資本搶飯吃的主體格局。國有資本建設充電站不積極，主要是盈利推動力不強，業務本身也非公司發展的必須。目前建設充電站，都處于長期布局，搶占地理區域跑馬圈地階段。

      不過，新能源汽車銷量越來越大，重新將國有資本拉回來。根據中國汽車工業協會提供的數據，4月新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%，前4個月累計產銷量均超過9萬輛，同比增長130%左右。

      以這個速度增長，新能源汽車市場化前景更加樂觀。3月底，國家電網啟動2016年充電設施項目招標顯示，今年的招標金額約50億元，遠高于往年。

      根據相關數據，到2020年，南方電網所轄南方五省區全社會電動汽車保有量預計為80萬輛，要滿足這些電動汽車充電，需建設集中式充電站2654座，分散式充電樁72萬個。

      不過，5月24日，南方電網發布的《南方電網公司“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》顯示，到2020年，將建成集中式充電站674座，公共分散式充電樁2.5萬個，廣州和深圳城市核心區公共充電基礎設施服務半徑不超過1公里，并同步加快網省兩級電動汽車智能充電服務平臺的建設。

      實際上，南方電網將大部分充電設施建設任務交給了社會資本。在“十三五”期內，南方電網建成的集中式充電站只能滿足需求的25%，分散式充電樁則只達到需求的3%。

      民資探索多維模式

      作為電動車充電設施建設的主力，國家電網早在2014年就已經建成了充換電站400余座和近兩萬個充電樁。按照規劃到2015年要建成2351座充電站，22萬個充電樁。到2020年，充電站的建設目標高達10000座。

      目前相關方面沒有公布電動車充電站建設的具體數量，不過，國家電網相關人士此前也承認，所有充電站的運營都是虧損的。“如果只靠充電服務費盈利，每個充電樁每天充電頻率6次以下，都是不盈利的。”龐雷說。

      這個充電頻率標準目前絕大多數充電站運營方難以做到：一是新能源汽車保有量不夠；二是運營水平難以達到。有些充電站充不了某些品牌電動車，有些充電速度過慢，有些甚至沒有服務人員等等。

      社會資本的玩法和國資完全不一樣，因為投入較多，往往會匯集多方，進行資源共享，包括引入產業投資基金。比如富電科技的戰略合作方有樂視、首鋼、吉利、陜西城投、上汽等等。

      盈利模式上的探索，是社會資本在運營上比國資更靈活一個突出表現。理論上，如果按照充電站只以收取服務費的方式盈利，那么充電樁每天至少充6次才能持平。不僅盈利模式太單一，而且看天吃飯。新能源汽車市場推廣好，狀況會好一些，否則很難堅持。

      富電科技目前做到了每個充電樁平均每天充3次就能盈利，原因是他們打造以充電站為中心的生態體系，開始在充電站做體驗、銷售、租賃新能源汽車業務；車主在充電站充電要停留1小時左右，充電站為其提供咖啡、VR電影等增值服務。

      “增值服務利潤遠高于充電服務費。可以算一筆賬，賣一輛車就算賺8000元，而充電服務費每度電算1元，每輛車賺20元，要充400輛車才能賺到賣一輛車的利潤。”龐雷說。

      富電科技增值服務模式的試水效果很好。據龐雷稱，銷售新能源汽車一個月的銷售額就達1.4億元，甚至是傳統4S店新能源汽車銷量的二三倍。以充電站輻射銷售，解決了消費者體驗，以及最基本的就近充電問題（充電站輻射的很多是附近居民）。

      建設一個充電站需投入300萬元-1000萬元不等，行業資金量要求巨大。富電科技的辦法是做平臺。“我們探索商業模式，可行后引入加盟商或者合作伙伴，在各地建設充電站。我們的心態是開放的。”龐雷認為，這個模式可以實現快速建設新能源充電基礎設施。

【簡評】社會資本進入電動車充電站領域的越來越多，經過兩年的發展，有些已經形成一定的規模。

4.現代-起亞跟風布局廉價車與自主爭奪市場16-05-31 來源：新京報作者：閆欣雨

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-05/30/content_637259.htm?div=-1

      繼大眾的“廉價車”計劃曝光后，現代、起亞也計劃未來兩年內在中國市場推出三款“廉價車”，其中兩款為現代品牌車型，一款為起亞品牌車型，三款廉價車的價格均在10萬元以下。

      “廉價車”概念并非貶義，據了解，廉價車的說法最早來源于雷諾，此前雷諾聯合另外一個品牌達西亞汽車，利用雷諾的舊平臺技術、通過降低配置和用料標準，在東歐等經濟不發達的市場推出了售價只需5000歐元的幾款小車，并取得了較好的銷售成績。

      首選SUV市場

      數據顯示，4月國內汽車市場SUV銷量達到60.93萬輛，同比增長31.64%，SUV市場增長幅度依然較大。因此，不管是大眾還是現代-起亞在推出廉價車計劃的時候都選擇了SUV車型。

      根據規劃，大眾廉價車將于2018年投放，覆蓋SUV、MPV和轎車市場，而現代-起亞的三款廉價車產品將全部聚焦在小型SUV車型。

      東風悅達起亞的負責人在接受媒體采訪時也曾表示，其未來的戰略是要達到百萬輛銷量，而SUV是最重要的機遇市場。

      據了解，現代汽車將在常州建廠，并將推出一款低價緊湊級SUV，而2018年還將在重慶工廠投產一款小型SUV，起亞品牌則將于2018年發布一款入門級小型SUV。

      與大眾廉價車放棄“VW”車標，采用新的品牌標識不同，現代-起亞的“廉價”SUV將保留現代和起亞的logo。

      與自主品牌爭奪市場

      從目前發布的時間表來看，大眾和現代-起亞將要推出的廉價車幾乎是要在2018年同步進入中國市場。

      而從價格區間來看，現代-起亞以10萬元以下的定位已經觸及了目前自主品牌的價格區間，特別是在自主品牌引以為傲的SUV市場，其低價和高銷量讓不少合資品牌也不得不以降低價格的方式來換取銷量，而一旦合資品牌的“廉價SUV”進入市場，自主品牌將面臨更大的挑戰。

      其實，自主品牌在這方面也并非完全沒有優勢可言，廉價車面對的主要市場就是三、四、五線城市，這些區域發展速度很快，低價位、大空間仍是剛需，尤其是 SUV車型。一直以來自主品牌“從下而上”的經營方式使其在這些區域有一定的基礎，網點服務也相對完善，而合資品牌在這一區域推廣廉價車的時候仍需要與自主品牌搶占份額，也面臨一定的困難。

【簡評】在合資品牌之中，韓系車一直被認為主打性價比，也是自主品牌在“向上攻堅”時最常選擇的對標對象。


5.1種排量/3款車型寶駿310部分配置曝光	6.七款車型馬自達CX-4預售14.18-22.18萬

上市時間：下半年上市	上市時間：日前啟動預售
預售價：4-5萬元	預售價：14.18-22.18萬元
發動機：1.2L	發動機：2.0L、2.5L
變速器：5速手動	變速器：6速手動、6速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：4633/1840/1535mm

7.售28.60-43.90萬華晨寶馬全新X1上市

8.售5.49-6.09萬元新款利亞納A6上市

華晨寶馬寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型

昌河鈴木利亞納A6 2016款兩廂 1.4L 手動暢想型

上市時間：5月20日	上市時間：日前
銷售價：28.60-43.90萬元	銷售價：5.49-6.09萬元
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.4L
變速器：8速自動	變速器：5速手動
車身尺寸：4565/1821/1624mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.網通社在梳理近期信息后發現，在今年X1插電混動版將國產，另外，基于全新X1打造而來的之諾60H（插電式混動）也有望于年內上市。

2.近日，地鐵8號線沈杜公路站的P+R停車場內出現了電動汽車充電樁，電動車主能夠停車充電一站式完成，這也是充電樁首次走進上海的P+R停車場。

3.2015年百強企業營業收入12,714億元，同比增長3.2%，整體增速有所放緩； 2015 年百強企業整車銷售653.4萬臺，同比增長5%，其中通過二手車置換銷售新車96萬臺，二手車對新車銷售的貢獻度持續增長。

4.繼一汽集團宣布成立紅旗事業部僅兩個多月后，5月27日，東風汽車公司發文，正式批準在東風乘用車公司組建東風風神A9營銷部。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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