商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第969期
發(fā)布時(shí)間：2016-05-31 17:50:55 瀏覽量：1107次
乘聯(lián)會(huì)每日新聞
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新聞詳情
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1.
四川江淮獲輕卡、中卡和工程車整車生產(chǎn)資質(zhì) 16-5-31
來(lái)源：遂寧新聞網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160531/108652.html |
在國(guó)家工信部發(fā)布的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第284批)公告中，四川江淮汽車有限公司正式獲得輕卡、中卡和工程車整車生產(chǎn)資質(zhì)。目前江淮集團(tuán)輕卡、中卡和工程車車系生產(chǎn)已全部轉(zhuǎn)移到西南基地(遂寧)。
“獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，就相當(dāng)于正式拿到了‘準(zhǔn)生證’!”安居區(qū)經(jīng)信局副局長(zhǎng)余永紅告訴記者，今年4月，四川江淮汽車順利通過(guò)了國(guó)家工信部中機(jī)中心專家關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司整車資質(zhì)遷址轉(zhuǎn)移的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)審核和專家委員會(huì)評(píng)定，經(jīng)國(guó)家工信部公示，現(xiàn)正式獲得輕卡、中卡和工程車生產(chǎn)資質(zhì)。
“公司上下都看好遂寧，進(jìn)一步堅(jiān)定了在遂發(fā)展信心?！彼拇ń雌囉邢薰揪C合管理部部長(zhǎng)馬其鼎說(shuō)，目前，四川江淮汽車已具備駿鈴年度車型及工程自卸車的生產(chǎn)能力，擁有輕卡駕駛室沖壓、焊裝、涂裝、內(nèi)飾、預(yù)裝、合裝、裝廂、調(diào)試、檢測(cè)、路試等全序生產(chǎn)能力，同時(shí)擁有車架、車廂全序生產(chǎn)能力。其中，江淮輕卡年產(chǎn)單班5萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，四川江淮還成立了新能源汽車項(xiàng)目組，專注研發(fā)純電動(dòng)輕卡和油電混動(dòng)輕卡。
據(jù)悉，今年前4個(gè)月，四川江淮共生產(chǎn)輕卡5343臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值近4億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2029萬(wàn)元，預(yù)計(jì)到6月將迎來(lái)萬(wàn)臺(tái)整車下線。隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，四川江淮汽車還將力爭(zhēng)盡快打入東南亞市場(chǎng)。 |
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2.
造“航母”，東風(fēng)御風(fēng)的軍工實(shí)力有多強(qiáng)？
16-5-31 來(lái)源：
第一商用車網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160531/108651.html |
東風(fēng)御風(fēng)欲造“航母”！消息一出，立即引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。有人疑問(wèn)：“車企怎么會(huì)造航母？”也有不少人猜出一二：“是不是與航母相關(guān)的新車型？”
眾所周知，航母是一種以艦載機(jī)為主要作戰(zhàn)武器的大型水面艦艇，時(shí)至今日，航母已是現(xiàn)代海軍不可或缺的利器，也成為了一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的象征。東風(fēng)御風(fēng)“航母”車型與軍事航母有何異同？造“航母”，東風(fēng)御風(fēng)的軍工底子如何？
和融中西，締造基準(zhǔn)之上
東風(fēng)御風(fēng)是東風(fēng)汽車研發(fā)的首款高端輕客產(chǎn)品，集歐洲先進(jìn)輕客技術(shù)之大成，整合全球供應(yīng)鏈資源，并融入東風(fēng)汽車40余年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，攜手多國(guó)頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)公司聯(lián)袂打造的一款性能優(yōu)秀、品質(zhì)卓越的全球化高規(guī)格商用MPV。為滿足客戶需求，東風(fēng)御風(fēng)緊跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，深入挖掘市場(chǎng)需求，不斷打造更加適合市場(chǎng)的各類車型，目前在物流車、載客車、專用車、新能源等多個(gè)領(lǐng)域表現(xiàn)出色，基本覆蓋了國(guó)內(nèi)各項(xiàng)需求市場(chǎng)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。
軍工實(shí)力派，中國(guó)軍車第一品牌
軍工品質(zhì)，有其獨(dú)特的個(gè)性與態(tài)度，短短四字背后代表著嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)、卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，帶有人們對(duì)它的敬畏與無(wú)條件的信賴。東風(fēng)御風(fēng)傳承于東風(fēng)汽車，其軍工實(shí)力亦來(lái)源于東風(fēng)汽車。東風(fēng)汽車始建于1969年，是中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一，中國(guó)汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，其建廠之初開(kāi)發(fā)的第一輛車即軍車。東風(fēng)品牌最初是為軍用車而建，也因軍用車而興。軍車生產(chǎn)是東風(fēng)公司最重要的政治任務(wù)，東風(fēng)人始終把“為我國(guó)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)作貢獻(xiàn)”作為東風(fēng)應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任和神圣的歷史使命，把“做中國(guó)軍車第一品牌”作為東風(fēng)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，東風(fēng)的軍工實(shí)力早已在人們心中烙上了不滅的印記。
戰(zhàn)士征沙場(chǎng)，東風(fēng)品牌揚(yáng)國(guó)威
東風(fēng)的軍工品質(zhì)早在實(shí)戰(zhàn)中見(jiàn)證，東風(fēng)軍車更是鐵血戰(zhàn)士。1975年，東風(fēng)EQ240、EQ140先后參加對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，在硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)上展現(xiàn)出卓越的性能，被部隊(duì)官兵譽(yù)為“功臣車”、“英雄車”。2006年，東風(fēng)研發(fā)的“東風(fēng)猛士”獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，這是我國(guó)軍車研制獲得的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。東風(fēng)“猛士”長(zhǎng)了國(guó)人志氣，壯了國(guó)威，揚(yáng)了軍威。如今，以“猛士”平臺(tái)為代表的軍用戰(zhàn)術(shù)車輛發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。東風(fēng)始終堅(jiān)持“服務(wù)國(guó)防建設(shè)，推進(jìn)新品研發(fā)，鞏固?hào)|風(fēng)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓軍品市場(chǎng)”的理念，為中國(guó)的國(guó)防建設(shè)提供一批批性能可靠、品質(zhì)卓越的軍用車型。
追蹤“航母”，東風(fēng)御風(fēng)實(shí)力造新品
東風(fēng)御風(fēng)一直以來(lái)致力于為用戶提供高品質(zhì)、高性價(jià)比、值得信賴的產(chǎn)品和服務(wù)，吸取全球領(lǐng)先技術(shù)譜寫中國(guó)商業(yè)藝術(shù)，打造高度自主的強(qiáng)勢(shì)中國(guó)品牌。此次東風(fēng)御風(fēng)再造新品，依托東風(fēng)汽車強(qiáng)勁的技術(shù)支持，嚴(yán)把東風(fēng)汽車軍工品質(zhì)質(zhì)量關(guān)，東風(fēng)御風(fēng)“航母”新車備受期待！目前，縱然“航母”車型未露真容，但業(yè)內(nèi)早已出現(xiàn)各式猜測(cè) |
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3.6家卡車制造商“中槍”
歐盟欲開(kāi)出史上最貴的反壟斷罰單16-5-31
來(lái)源：新華社 |
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http://www.cvworld.cn/news/truck/guoji/160531/108661.html |
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》29日?qǐng)?bào)道，歐盟即將開(kāi)出其歷史上金額最高的反壟斷罰單，以涉嫌操縱價(jià)格并推遲引入新的排放技術(shù)為由，對(duì)歐洲6家卡車制造商進(jìn)行處罰。
報(bào)道說(shuō)，2014年，歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)的委員瑪格麗特·韋斯塔格發(fā)布針對(duì)DAF卡車、戴姆勒、依維柯、斯堪尼亞、曼卡車以及沃爾沃／雷諾的指控單初稿。其中4家公司現(xiàn)已為此撥備高達(dá)26億美元的準(zhǔn)備金。
報(bào)道援引了解有關(guān)罰金討論人士的話說(shuō)，歐盟委員會(huì)有可能在幾周內(nèi)開(kāi)出罰單。罰金數(shù)額將顯著超過(guò)歐盟2012年對(duì)電視和電腦顯像管壟斷開(kāi)出的14億歐元罰單，還將超過(guò)對(duì)歐元和日元利率衍生品價(jià)格操縱開(kāi)出的罰單。
據(jù)報(bào)道，此次調(diào)查的重點(diǎn)是1997年至2011年期間上述6家公司的行為。起訴書稱，這些卡車制造商涉嫌使用多種方法合謀定價(jià)。這些公司還被指，在“引入新的排放技術(shù)的時(shí)間表和由此帶來(lái)的價(jià)格漲幅”問(wèn)題上串通。
韋斯塔格強(qiáng)調(diào)，歐洲有60萬(wàn)家貨運(yùn)公司，多數(shù)為小公司，卡車制造商之間的任何價(jià)格合謀都將提高很多商品的價(jià)格。 |
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4.
車展冷盤點(diǎn)：校車為何淡出我們的視野
16-5-31
來(lái)源：中國(guó)客車網(wǎng) |
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http://www.buses.cn/news/201605/18_12485.html |
剛過(guò)去的一周，備受行業(yè)關(guān)注的事件要數(shù)“2016北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“2016道路運(yùn)輸展”)的召開(kāi)，各種參展新聞“橫飛”，而新能源客車無(wú)疑成為了當(dāng)前“網(wǎng)紅”。中國(guó)客車網(wǎng)記者也有幸參與了整個(gè)展會(huì)的報(bào)道工作，深深感到新能源客車的“熱”，也同時(shí)鮮明感受到了校車的“冷”，不知道該惋惜還是該慶幸，因?yàn)槿珗?chǎng)只出現(xiàn)了1輛校車。
要知道，在2012年道路運(yùn)輸展上，校車也曾是“當(dāng)紅主角”，各個(gè)企業(yè)的校車產(chǎn)品紛紛推出，曾讓我們看到了校車市場(chǎng)的希望。然而不過(guò)短短四年時(shí)間，同樣的展會(huì)上卻出現(xiàn)了“今非昔比”的尷尬，問(wèn)題出在哪兒了?校車為何沒(méi)有像我們預(yù)期的那樣“井噴”?
有專家認(rèn)為，歸根結(jié)底，還是政府重視程度的問(wèn)題。相較于新能源車目前從中央到地方各級(jí)政府部門都高度重視的“盛況”，難出成績(jī)且面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)的校車則是各方都不愿接手的“燙手山芋”。
為何夢(mèng)想難以照進(jìn)“殘酷”現(xiàn)實(shí)
記者仍然清楚地記得，2012年，在一系列慘痛的校車安全事故終于推動(dòng)《校車安全管理?xiàng)l例》出臺(tái)時(shí)，業(yè)界預(yù)計(jì)這是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)，按照專家當(dāng)時(shí)的預(yù)估，全國(guó)校車市場(chǎng)的需求約在100萬(wàn)輛-150萬(wàn)輛，校車市場(chǎng)的啟動(dòng)，不僅將我國(guó)每年總量為50-60萬(wàn)輛的客車市場(chǎng)容量大大擴(kuò)容，其發(fā)展速度也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于受成本、充電等多種因素制約的新能源客車。
經(jīng)過(guò)2012年與2013年的起步摸索，校車市場(chǎng)并未在2014年迎來(lái)爆發(fā)，2015和2016年反而更顯沉寂。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年1-9月，校車共銷售19049輛，同比下降
16.8%。和新能源客車銷量猛漲的勢(shì)頭形成鮮明對(duì)比。事實(shí)上，校車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的勢(shì)頭在2013年已經(jīng)顯現(xiàn)，而且越來(lái)越突出。
為何本應(yīng)市場(chǎng)起步快于新能源汽車的校車，降溫如此之快?有關(guān)專家給出了如下回答。
首先，我國(guó)的校車熱源于接二連三慘痛的校車安全事故引發(fā)的輿論關(guān)注，《校車安全管理?xiàng)l例》能在短時(shí)間內(nèi)快速出臺(tái)離不開(kāi)社會(huì)輿論的強(qiáng)力推動(dòng)。但社會(huì)輿論不可能一直高度關(guān)注校車安全，隨著社會(huì)輿論關(guān)注的減弱，政府推動(dòng)校車的壓力與緊迫感也大為降低。
其次，是由于政策的“爛尾”。這是《校車安全管理?xiàng)l例》出臺(tái)后我們就一直有的擔(dān)心，因?yàn)閲?guó)情不同，無(wú)法照搬美國(guó)的校車制度，加上中國(guó)城鄉(xiāng)差距、中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異較大，很難用一部宏觀的管理辦法、一個(gè)模式解決不同地區(qū)的校車問(wèn)題，需要相關(guān)的教育、交通等主管部門在《校車安全管理?xiàng)l例》之下做很多細(xì)致、協(xié)調(diào)甚至是創(chuàng)新的工作。
按照《校車安全管理?xiàng)l例》，校車安全管理由教育、公路運(yùn)輸、工信部、質(zhì)檢總局等多個(gè)部委共同負(fù)責(zé)，但汽車行業(yè)“多頭管理”的弊端在校車管理上表現(xiàn)更為明顯，“誰(shuí)說(shuō)了都不算、互相推諉觀望”，在主管部門權(quán)責(zé)不清的情況下，當(dāng)初國(guó)務(wù)院高調(diào)頒布的《校車安全管理?xiàng)l例》的貫徹落實(shí)進(jìn)展緩慢。
再次是費(fèi)用問(wèn)題，校車的運(yùn)營(yíng)狀況決定了其很難盈利，高昂的購(gòu)車成本和運(yùn)營(yíng)成本學(xué)校自身無(wú)力承擔(dān)，社會(huì)資本望而卻步，再加上支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金政策不明確以及相應(yīng)的政策落實(shí)不到位，使得多年來(lái)校車運(yùn)營(yíng)管理始終面臨“誰(shuí)來(lái)掏錢”的尷尬。
可見(jiàn)，校車雖然承載著各種沉甸甸的責(zé)任與希望，但在各種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題面前，那一點(diǎn)點(diǎn)本來(lái)即將燃燒的小火苗很快就被掩蓋，留給我們的則是各種惋惜。 |
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5.
新能源客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)入新階段
16-5-31
來(lái)源：第一商用車網(wǎng) |
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http://www.12365auto.com/news/20160530/233345.shtml |
新能源汽車經(jīng)歷了2015年爆發(fā)式的增長(zhǎng)后，今年一季度突然來(lái)了個(gè)“急剎車”，環(huán)比大幅下滑。但作為我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐堅(jiān)定而迫切。作為客車行業(yè)龍頭的宇通，通過(guò)堅(jiān)持科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突破，展示出行業(yè)領(lǐng)軍者的使命和擔(dān)當(dāng)。
在5月23日開(kāi)幕的2016北京道路運(yùn)輸車輛展上，宇通攜8款重磅車型參展，其中新能源車型多達(dá)6款，尤其是推出代表新能源汽車前沿技術(shù)的新產(chǎn)品——燃料電池客車ZK6125FCEVG2，更向外界透露出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入新的發(fā)展階段，燃料電池客車的“春天”漸行漸近。
新能源客車向縱深發(fā)展
眾所周知，燃料電池客車現(xiàn)階段并非市場(chǎng)化銷售的主力產(chǎn)品，即使在全球范圍內(nèi)，尚處于起步階段。
而宇通技術(shù)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前向記者表示，作為未來(lái)交通可持續(xù)發(fā)展倡導(dǎo)者的宇通，必須預(yù)見(jiàn)行業(yè)3到5年要面臨的問(wèn)題，并著手解決，才能引領(lǐng)行業(yè)不斷前行，這是宇通作為行業(yè)龍頭的責(zé)任和義務(wù)。為此，宇通在技術(shù)研發(fā)上堅(jiān)持“前瞻性（Proactive）、系統(tǒng)性（Systemic）、客戶價(jià)值（Customer-oriented）”的“PSC創(chuàng)新法則”。
燃料電池客車是代表著新能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的前沿科技，是新能源客車發(fā)展的終極形式，相比于目前推廣應(yīng)用的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車，其除了具有零排放更加環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)外，還具備加氫時(shí)間短、續(xù)駛里程更長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。
宇通早在1999年，便在業(yè)內(nèi)率先投入專業(yè)力量開(kāi)展新能源技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)。2009年，宇通即研發(fā)推出第一代燃料電池客車，在2010年德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展驚艷亮相，引發(fā)國(guó)際關(guān)注。2013年，宇通又推出了第二代燃料電池客車，整車采用低地板、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和先進(jìn)的下一代通信總線技術(shù)，采用高壓儲(chǔ)氫，單次加氫續(xù)駛里程即可滿足公交工況運(yùn)營(yíng)需求，整車性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
燃料電池客車
不僅如此，宇通在2014年獲得工信部批準(zhǔn)的行業(yè)內(nèi)首個(gè)燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)，并在2015年成為國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)首家通過(guò)燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)的客車企業(yè)。而此次上市的宇通燃料電池客車已是更加成熟的第三代產(chǎn)品，融合了行業(yè)新能源企業(yè)唯一榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的宇通睿控技術(shù)，并突破多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，續(xù)航里程達(dá)到600公里，燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，尤其是成本降低了50%，加快了燃料電池客車的市場(chǎng)化步伐。
在《中國(guó)制造2025》中，到2025年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池客車千輛級(jí)的示范運(yùn)行。而按照宇通的規(guī)劃，貼合國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)并適度超前，2016—2018年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提高產(chǎn)品耐久性和可靠性，降低成本，并嘗試百輛級(jí)的小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)；2019—2020年待技術(shù)成熟后開(kāi)始千輛級(jí)的大規(guī)模推廣應(yīng)用。不僅如此，在工信部制定“中國(guó)制造2020”規(guī)劃的過(guò)程中，宇通也積極參與，為燃料電池客車更好更快地發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
以系統(tǒng)性研發(fā)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化
新能源客車產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，所以宇通在開(kāi)展新能源的研發(fā)過(guò)程中不僅堅(jiān)持前瞻性，更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性。業(yè)內(nèi)記憶猶新的是，在新能源客車發(fā)展初期，關(guān)于技術(shù)路線的爭(zhēng)論一直未停，后來(lái)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，最終確定了插電式混動(dòng)和純電動(dòng)過(guò)渡到燃料電池客車的主流技術(shù)路徑。 |
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6.
新勢(shì)力 革“芯”登場(chǎng)—11米金旅凱歌新能源客車
16-5-31
來(lái)源：中國(guó)客車網(wǎng) |
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http://www.buses.cn/news/201605/18_12481.html |
2016年5月23日，北京國(guó)際道路運(yùn)輸展在北京國(guó)家會(huì)議中心開(kāi)幕，作為金旅凱歌系列新能源大巴最新的一員，凱歌XML6112JHEVD8插電式混合動(dòng)力豪華大巴在此揭開(kāi)神秘面紗，粲然登場(chǎng)，成為車展聚燈光下最耀眼的明星之一。
合適的才是最好的，在這個(gè)注重“用戶體驗(yàn)”、提倡“綠色節(jié)能”的時(shí)代，唯有遵循市場(chǎng)需求潛心研發(fā)出的客車產(chǎn)品，才能成為市場(chǎng)典范，一輛好的、滿足不同人群需求的客車，不僅要考慮到乘坐的安全性、舒適性、便捷性，更要考慮到如何能讓采購(gòu)者有效降低運(yùn)營(yíng)成本，提高座位數(shù)的利用率，同時(shí)還要滿足人們對(duì)客車倉(cāng)儲(chǔ)容量的需求，而金旅凱歌系列就是一款充分滿足市場(chǎng)需求的客車。
凱歌系列作為金旅公司的明星產(chǎn)品，該車自上市以來(lái)，深受國(guó)內(nèi)旅游、客運(yùn)、團(tuán)體等用車市場(chǎng)熱捧，持續(xù)暢銷，并憑借其穩(wěn)定的表現(xiàn)贏得了一致的認(rèn)可。金旅根據(jù)實(shí)地考察將凱歌系列的優(yōu)質(zhì)性能結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r、客戶的需求等對(duì)客車進(jìn)行優(yōu)化，與南京雅高風(fēng)光旅游有限公司共同打造的互聯(lián)網(wǎng)“班車”，開(kāi)啟多形式服務(wù)，提升乘客的定制體驗(yàn);與南京偉之云打造“省油勁旅”，化解了經(jīng)營(yíng)成本壓力;與天津麗通、哈爾濱飛馳等客戶的合作皆得到一致的好評(píng)。而在2015年福建首屆青運(yùn)會(huì)上，金旅凱歌純電動(dòng)豪華大巴也成為明星通勤車，完美助力青運(yùn)會(huì)的順利舉行，成為青運(yùn)會(huì)會(huì)場(chǎng)上一道靚麗的風(fēng)景線，同時(shí)這批車也成為第25屆世界技巧錦標(biāo)賽官方指定用車。
除了市場(chǎng)的突出表現(xiàn)外，金旅凱歌也深得駕駛員喜愛(ài)。經(jīng)過(guò)工程師長(zhǎng)期的調(diào)校，凱歌車型的操作性能非常好，同時(shí)駕駛區(qū)的人機(jī)工程做得很細(xì)致，駕駛員的駕乘體驗(yàn)大大提升。得益于金旅在傳統(tǒng)客車技術(shù)與制造工藝上的深厚積淀，凱歌系列車型的性能穩(wěn)定可靠，故障率低，使得后期維護(hù)、保養(yǎng)的費(fèi)用大幅降低。優(yōu)異的品質(zhì)表現(xiàn)，更高的營(yíng)運(yùn)效益，使得凱歌成為大巴市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的豪華大巴車型之一。
這次在北京國(guó)際道路運(yùn)輸展上亮相的凱歌XML6112JHEVD8插電式混合動(dòng)力車型就是“站在巨人肩上”而推出的凱歌家族新成員。凱歌XML6112JHEVD采用了金旅最新一代的ISG同軸并聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用了怠速啟停技術(shù)和制動(dòng)能量回收技術(shù)，能夠“智能”節(jié)能，在車輛起步、低速行駛階段以及滑行、到站、停車時(shí)，處于純電行駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛運(yùn)行過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間處于熄火狀態(tài);而在車輛高速行駛過(guò)程中，車輛控制策略控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效率區(qū)間，沒(méi)有怠速消耗，燃油的燃燒效率極高。而制動(dòng)能量回收功能讓95%的制動(dòng)能量，能夠被有效回收成為電能。并且驅(qū)動(dòng)電機(jī)在回收制動(dòng)能量的同時(shí)也起到了緩速器的作用，使得剎車片的磨損僅為正常的三分之一，大大延長(zhǎng)剎車片的使用壽命。該車配備了多元快充鋰電池，15分鐘即可充滿電。充電時(shí)，可盡量利用晚間波谷電力，減少電網(wǎng)負(fù)荷，降低充電費(fèi)用，降低客戶的運(yùn)營(yíng)成本。
如此強(qiáng)大的智能節(jié)能法寶，最終的目的是讓客戶得到實(shí)惠，但改變顯然不止于此。新一代凱歌配備了金旅“慧多星”新能源遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)車輛處在實(shí)時(shí)監(jiān)控之中，如有意外情況，將第一時(shí)間顯示故障提醒，并有相應(yīng)的控制策略，一目了然。同時(shí)車輛的運(yùn)營(yíng)管理人員也可同步通過(guò)手機(jī)查看車輛運(yùn)行情況，及時(shí)反饋處理，真正實(shí)現(xiàn)新能源車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、智能調(diào)度、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、安全預(yù)警、故障診斷等，提高車輛的安全性，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。 |
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