表1 2023年“世界500強”汽車企業(yè)各項數據對比
單位：億美元，萬人
比亞迪股份2022年首次進入500強，排在436位；今年躍居212位，大幅提高224位。
比亞迪排位大幅上升得益于營業(yè)收入增加了302.83億美元，增長幅度達到92.43%，幾乎是翻了一番。
比亞迪汽車2022年銷量為180.25萬輛、比2021年增長149.88%，接近1.5倍。比亞迪汽車是中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)中第一個宣布停止生產燃油汽車的企業(yè)，目前銷售的產品全部是新能源汽車，充分利用了新能源汽車高速增長帶來的機會。
比亞迪股份的業(yè)務分日用電子器件制造業(yè)和交通運輸設備制造業(yè)兩大板塊，產品有手機部件、組裝和汽車、汽車相關產品兩部分。汽車及汽車相關產品營業(yè)收入占營業(yè)收入的比重從2021年的59.66%提高到2022年的76.57%，《財富》雜志在500強中將比亞迪股份列入汽車企業(yè)已經毫無疑問。
2021年年底，戴姆勒集團將原來的戴姆勒公司分拆成生產乘用車的梅賽德斯-奔馳集團和專事商用車的戴姆勒卡車控股公司兩個獨立的上市公司。
戴姆勒卡車控股持有日本三菱扶桑卡車公司100%的股權，旗下有三菱扶桑等8個品牌。
2022年戴姆勒卡車控股全球銷售52萬輛，比2021年增長14.2%。4個業(yè)務部門北美卡車、奔馳卡車、亞洲卡車和戴姆勒客車各自銷售18.7、16.6、15.6和2.4萬輛（部門銷量之和大于公司銷量，是部門間提供底盤重復計算所致），區(qū)域業(yè)務發(fā)展比較均衡。
曾經大公司普遍采取集團管理的模式，各業(yè)務部門都由集團統(tǒng)一控制，近來有按業(yè)務類別拆分為獨立公司的趨勢。一來是便于上市融資，更重要的是簡化管理層次，縮短決策流程和時間，提高響應市場快速變化的應對能力。
現代汽車和起亞汽車2023年500強的位次分別上升7位和16位，排在85位和196位。
近幾年來，現代汽車和起亞汽車在中國汽車市場雙雙進入負增長狀態(tài)。在中國市場的大幅下滑，使得現代汽車的全球銷量從2018年的458.9萬輛，降至2022年的395.8萬輛，但相比2021年還是增長1.4%。
起亞汽車的全球銷量從2018年的281.2萬輛，降至2020年的260.7萬輛；2022年回復到290.4萬輛，相比2021年增長4.6%。
在全球其他區(qū)域市場的表現上，起亞汽車的產品要強于現代汽車。
作為全球關注的企業(yè)排行榜，美國《財富》雜志“世界500強”年度榜單提供的數據，既可以用來觀察上一年世界經濟的總體情況，也可以透過各行業(yè)企業(yè)在500強排位的總體變動來了解該行業(yè)在過去一年的發(fā)展狀況及其在世界經濟中地位的變化。汽車企業(yè)在500強中的排位總體在逐年后退，提示汽車企業(yè)應當加強合作來增強競爭力。在這方面，最近大眾集團小幅參股小鵬汽車，奧迪汽車與上汽集團在電動汽車方面開展合作應該是一個良好的開端。
來源:張明生 乘聯會
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