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商用車市場簡訊第968期
發布時間：2016-05-30 15:52:35    瀏覽量：1269次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.新增5家企獲得商用車及專用車生產資質 4. 7月1日起輕卡要強制安裝ABS
2.中置軸全掛成GB1589變化推動改革新亮點 5. 商用車利潤不斷下滑 江鈴汽車商乘并舉之路入窘境
3.通用擬轉移部分輕型卡車生產 6. 海格“羅卡”熱力引爆京城

新聞詳情

  
 
1. 新增5家企獲得商用車及專用車生產資質   16-5-30        來源：蓋世商用車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/2903340734760360410848.shtml
      5月26日，工信部根據有關規定，將《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第285批）擬發布的新增車輛生產企業予以公示，請社會各界監督，公示時間為2016年5月26日—2016年6月1日，公示企業名單如下：
                             

      無疑，萬向集團是本次公告的最大亮點。一直以來，萬向集團老總魯冠球欲進軍新能源商用車的愿望人人皆知。2016年對于萬向集團來說，是一個充滿“福利”的 一年。2月份，發改委通過官網對萬向集團公司年產5000輛新能源客車項目進行了核準批復。20.61億元的新能源客車項目將終可在浙江省杭州市蕭山經濟 技術開發區分布建設實行。

      加上此次工信部公告萬向集團將獲得新能源商用車生產資質，汽車零部件傳化巨頭跨界造新能源車夢可以說是“理想照進現實”了。         
 
 2. 中置軸全掛成GB1589變化推動改革新亮點  16-5-27      來源： 卡車之家
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160527/108484.html
       GB1589在歷史上有兩個版本，第一版是1989年制定的，當時標準的名稱是《汽車外廓尺寸限界》，從名稱就不難看出，GB1589-1989僅僅是對車輛的外廓尺寸做了限定，非常簡單和籠統。對所有的載貨車做出長寬高的尺寸限值：車長方面，單車12m、半掛列車16.5m、全掛列車20m，車寬方面統一為2.5m，車高統一為空載4m，標準中沒有對滿載高度提出要求。

      第二版GB1589-2004則從外廓軸荷質量一起限制，也是沿用至今的一版，全名是《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》。其中，就規定了轎運車車長不得超過16.5米，車寬不超過2.5米，車高不超過4米，只能運輸6輛普通轎車。GB1589-2004出臺后，到現在已經11年了，總的說來，這一版標準對載貨車制造和運輸行業還是起到促進和規范作用的。讓“超載慢跑”發展到“標載高速”運輸，符合國際潮流，也減少了對道路的破壞。

      然而，也有很多企業為了增加利潤，采取加長欄板的方式把轎運車進行改裝，大都超過20米，有的甚至30米以上，運輸車輛10幾臺、20幾臺，國內的雙排轎運車表面上增加了承載量，實則超寬現象嚴重，存在較大的安全隱患。

      從2012年開始，對于轎運車行業存在的非法改裝超載超限問題，影響道路安全、加重公路承載力的問題，工信部等多部門開始借鑒國際經驗并征求實際使用情況對GB1589進行微調。2016年5月24日，新版GB1589通報會議在北京鐵道大廈召開，工信部裝備工業司汽車處處長陳春梅、中國汽車研究中心標準所王學平、標準所孫枝鵬專家、中機車輛技術服務中心耿磊部長以及全國各地的車輛企業代表參加了本次會議。

      在本次通報會上主要對GB1589的幾項重要內容達成了共識，2016版的GB1589的變化之一就是更名為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，在標準中車寬由2004版的2.5米放寬到2.55米（冷藏車2.6米）、新增加中置軸車輛運輸掛車、半掛車車長由13米變為13.75米、鉸接列車長度17.1米（長頭鉸接列車18.1米）。

      對比2004版的GB1589，2016版有什么變化？

      半掛車長度限值

      由2004版的13米增加到了目前的13.75米，運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米；取消整體封閉式廂式半掛車、低平板半掛車、集裝箱半掛車的長度限值特例；半掛車前回轉半徑不應大于2040mm。

      中置軸掛車

      相比舊版，新版GB1589引入更多先進標準和設計思路，其中對當前貨運市場影響比較大的就是新增加了中置軸掛車的分類。

      其中，對裝載量的限制：

      為了治理規范國內轎運車市場，在標準中新增中置軸車輛運輸車掛車，規定長度限值為12米，中置軸車輛運輸列車的長度限值為22米，能夠裝載8（大中型）~10（中小型）乘用車，在法規標準允許范圍內相比原有的半掛車輛運輸車運輸效率高。

      對掛車長度的限制：

      掛車長度為12米，車廂長度限值為8米(不包含中置軸車輛運輸掛車），規定有牽引桿掛車組成的列車屬于貨車，貨車列車長度限值為20米。

      鉸接列車

      在新修訂的GB1589中對于汽車列車進行較大的變化，鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的標準增加了0.6米；此外規定長頭鉸接列車（長頭牽引車+半掛車）長度限值為18.1米，對于國內長頭市場發展有一定的促進作用。

      車輛的寬度

      標準中寬度限值也由2004版的2.5米放寬到2.55米，這樣修改主要是為了滿足車輛裝載兩排托盤的寬度需求；考慮到冷藏車增加了保溫層厚度，所以冷藏車寬度限值2.6米。

      最大總重限值

      在標準中對于不同軸數的車輛進行了明確的規定，二軸貨車及半掛牽引車總重限值18噸，三軸貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉向軸四軸貨車總重限值31噸，四軸汽車列車總重限值36噸，五軸車限重43噸，六軸車限重49噸。

      新的GB1589標準已報批至國家標準化管理委員會，并于4月28日起正式進行WTO通報，擬于2016年年內正式實施，7月份交通部將重點規范轎運車市場，由雙排先改單排，新標準的發布勢必帶動新車型的研發，支持企業生產符合規定的中置軸車輛運輸車，相關企業應貫徹實施新標準的后續工作。

      伴隨著GB1589新政將實施，轎運車行業存在的非法改裝超載超限問題會得到進一步的治理；而新增的中置軸掛車，在國家政策的支持之下，相信中置軸掛車將成為國內主流的轎運車。
 
3.通用擬轉移部分輕型卡車生產16-5-30       來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/27055944594460360390870.shtml
        據《底特律新聞》報道，全美汽車聯合工會（UAW）Local 598的一份備忘錄顯示，通用汽車公司計劃明年將部分輕型皮卡的生產任務由旗下墨西哥Silao工廠轉移至Flint組裝廠。

      5月20日，UAW Local 598主席Eric Welter及總裁Ray Gorney在其簽署的一份備忘錄中指出，“將部分卡車生產任務從墨西哥轉移可以滿足那些希望在美國進行本土化生產的消費者，同時使Silao工廠（地處港口）增加其它易于向海外出口的汽車產量。”

      通用Flint卡車工廠主要負責生產雪佛蘭Silverado和GMC Sierra重型車，以及Silverado輕型皮卡。該工廠采用三班工作制，總雇傭人數達2,800人左右，其中包括近2,600名小時工。UAW稱，其它滿足客戶需求的工作則需要等到周六進行安排，或將為Flint工廠增加臨時工工人數量。

      通用汽車公司一位發言人則表示，不會對UAW備忘錄中的任何生產信息或改變進行證實。發送給UAW Local 598官員的要求置評信息也未獲答復。

      隨著燃油價格走低，皮卡需求繼續上漲。今年前4個月，雪佛蘭Silverado銷量同比上漲3.6%，GMC Sierra則同比攀升13.3%。

      Flint工廠為通用汽車公司在北美年代最為久遠的工廠，于1947年建立，已投產汽車達1300萬輛。去年8月，通用曾宣布，計劃投資8.77億美元為Flint工廠建造一座新的車間，并對普通集裝區域進行設備升級。

      今年初，該工廠占地88.3萬平方英尺的車間建設工作已經開始，預計2018年完成。這一建設任務可保留該工廠的工作崗位，卻不會創造新的崗位。

      通用還在其位于印第安納州羅阿諾克（Roanoke）的韋恩堡（Fort Wayne）組裝廠對Silverado和Sierra皮卡進行生產。
 
4. 7月1日起輕卡要強制安裝ABS 16-5-27          來源：卡車之家
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/29032729272960360407102.shtml
       輕卡即將強制安裝ABS了！這一消息相信廣大輕卡經銷商和廠家都已經知曉，但是用戶們了解的可能并不多。根據國家標準GB12676-2014的要求，N2類車輛需加裝防抱死裝置（即ABS），該國家標準自2015年7月1日起實施。

      那什么車是所謂的N2類車型？簡單地說，總質量大于3.5噸，但不大于12噸的載貨車。具體到車型上，就是我們常說的輕卡，都屬于這一范圍。低于3.5噸的微卡暫時沒有對ABS有強制安裝要求。

      據了解，一些廠家已經在一些車型上匹配了ABS，以應對即將到來的法規要求。江淮輕型商用車的高層領導表示，加裝ABS的工作進展順利。看來加裝ABS系統對于廠家方面并不存在太大的技術難題，只是礙于用戶對于該配置的需求并不強烈，因此在輕卡上并沒有普及。
   
5. 商用車利潤不斷創下新低 江鈴汽車商乘并舉之路入窘境  16-5-30     來源： 東方網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160529/108579.html
       5月20日，江鈴與福特合作打造的乘用車誕下“二胎”，繼首款硬派SUV福特撼路者于去年10月底上市后，第二款商務7座MPV福特途睿歐時隔半年也正式推向市場。

      目前國內的MPV細分市場每年以兩位數的增幅高速上漲，已經成為繼SUV之后增幅最快的細分市場，商務型MPV更是占據市場的主導地位，而福特途睿歐便是要從商務MPV市場中分一杯羹。

      除了市場驅動，江鈴福特切入MPV市場更有其內生動力。 江鈴汽車與福特的合作近年來不斷深入，從早期的江鈴福特全順車型開始到重型卡車、SUV以及MPV等乘用車領域。

      江鈴福特這一發展脈絡體現出江鈴汽車由傳統的商用車向商用車和乘用車并舉發展的企業戰略路徑。不過據了解，江鈴汽車目前正處于青黃不接之際，其商用車的利潤在不斷創下新低，而乘用車的潛力尚未完全顯露出來。

      利潤不斷下滑

      江鈴汽車2015年報以及2016年第一季度報告顯示出江鈴汽車正在面臨的嚴峻態勢。

     2015年年報顯示，其全年營業收入為245.28億元，同比下降3.59%，凈利潤為22.22億元，同比微增5.42%;2016年一季度營業收入53.41億元，同比下降15.89%，凈利潤為4.14億元，同比下降27.96%。而江鈴汽車2014年及以前幾年的營業收入和利潤還是正增長。“主要是由于公司主要產品參與的商用車市場行業繼續下滑所致。”江鈴汽車在報告中表示。數據顯示2015年中國商用車市場下滑趨勢明顯，全年銷售345萬輛，同比下降9.0%。2015年，江鈴汽車銷售了257，016輛整車，總銷量比去年同期下降6.8%。

      江鈴汽車以商用車為主的產業格局在這種大勢中難以獨善其身，自然也跟隨商用車企業的大潮，轉型乘用車，向“商乘并舉”的方向發展。

      就江鈴汽車而言，業內認為，其有著福特品牌的背書，在向乘用車轉型方面有著其他企業難以比擬的優勢。江鈴汽車從2010年開始發力乘用車，布局馭勝系列SUV，該系列是江鈴汽車乘用車的主力，但銷量占比尚不足江鈴汽車總銷量的10%。而隨著福特將旗下乘用車引入江鈴汽車，江鈴汽車大力發展乘用車的節點已經到來。

      江鈴福特合作的首款乘用車即是SUV福特撼路者，這款車在去年上市時被江鈴福特寄予厚望，意欲挑戰漢蘭達在中型SUV這一級別中的江湖地位。不過，撼路者上市半年時間里還沒能幫助江鈴福特打開局面。江鈴汽車發布的4月份產銷快報顯示，4月份福特撼路者銷售284輛，今年1-4月份總銷量也只有1037輛，其今年的總銷量距離漢蘭達一個月的銷量都還差很遠。

      無疑，江鈴福特雙方都不愿意看到這一成績。業內認為，該車在品牌知名度上不占優勢，而江鈴福特在乘用車銷售能力方面也存在著短板，種種因素導致福特撼路者出師不利。

      救急者途睿歐?

      對江鈴汽車而言，商乘并舉已成為戰略需求，對福特而言，在長安福特之外發力乘用車實現“兩條路走路”也成為擴大市場覆蓋度的一大趨勢。不過雙方首款合作的乘用車產品撼路者暫未打開局面，不論是江鈴還是福特，都急需從新產品中尋找到全新的增長點。
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      福特途睿歐的到來承擔著江鈴福特的期冀。不過，在商務MPV領域，福特途睿歐面臨的壓力不容小覷，其主要的競爭對手上汽通用別克GL8，已經牢牢占據商務MPV細分市場的首席位置，月均2萬輛的銷量讓其他對手望塵莫及。其他車型想搶占其市場份額并非易事，雖然近年來有廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳，自主品牌中有東風風行CM7、上汽大通G10的不斷挑戰，商務MPV市場別克GL8一家獨大的格局仍難以撼動。

      然而，江鈴福特強調“產品為王”。途睿歐定位于新派商務MPV，面對的客戶群體是新時代的公司團隊用戶。

      研發方面，江鈴福特也十分重視。“我們非常重視于中國市場以及中國客戶的需求。福特從歐洲以及北美派遣了近30位專家來到江鈴小藍工廠工作了兩年半的時間，為途睿歐在中國上市做好準備。另有江鈴近300位工程技術人員共同參與途睿歐的產品開發工作，幫助實現在中國市場上的需求差異化。”江鈴汽車副總裁TimSlatter說。
的不足。”     
 
6. 海格“羅卡”熱力引爆京城  16-5-30       來源：中國客車網
http://www.buses.cn/news/201605/18_12463.html
       華光溢彩，群星閃耀。近日，行業大咖云集的海格“羅卡之夜”于國家會議中心落下帷幕。作為行業智慧創新先鋒，海格客車再次以前所未有的創新意識重磅推出“羅卡”新理念，呈現出其對未來社會、科技發展以及交通出行生活的思索和愿景。海格“羅卡”勾畫出的美好宏圖正在讓社會綠色生態圈加速形成，“羅卡”這一概念將注定成為中國客車行業劃時代的推動力。

　　什么是羅卡生活?它源自英文“Low-carbon life”，“羅卡”的理念源遠流長。在歐美發達國家，極簡主義已成為一種時尚。當今世界，溫室效應加劇，海平面不斷上升，正是二氧化碳的巨量排放造成的惡果。

　　在資源能源越來越緊張、環境污染越來越嚴重以及人口紅利逐漸消失的當下，產業轉型升級已經成為必然趨勢。在走向綠色發展，實現中國高端制造、精品制造的品質升級之路上，海格“羅卡之夜”將注定成為新時代的關鍵腳注。有業內人士評論稱：“海格‘羅卡’為我們搭建起了一個開放的思路平臺，讓所有人一起體驗對綠色未來的愿景。“羅卡”生活的展開，是一種品質生活的提升。”

　　海格“羅卡”文化構想中不僅是對自身品牌意識的提升，更是對未來產品定義、規劃、研發設計、生產制造、品控等方面做一系列未來的思考與改變，而海格“羅卡”文化也將在全社會加速構建起綠色交通生態圈。“羅卡”這一朗朗上口、貼合B2C全民傳播的品牌理念，正在加速喚醒全民進入低碳出行、低碳生活的新狀態。

　　與國家低碳城市的發展理念相契合，在海格“羅卡”的新能源都市云計劃中，讓城市因為新能源更美好，一個由新能源低碳生態模式營造的社會環境正在加速形成。在城際，有海格插電式混動公路車的全方位解決方案;在市內，有新能源大巴和公交車作為人們上下班的通勤車輛。在日漸增長的購物需求下，海格為美好城市傾力打造的純電動大物流車也將大大提升城市物流的“羅卡”水平。在海格“羅卡”新時代，豐富的新能源解決方案將全面滿足城市最后一公里的微循環巴士和物流配送、城市區間大容量公交及城際道路運輸的需求。同時，海格也將與新能源配套企業建立充電站或充電樁，滿足城市新能源車的運營需求。

　　當城市新能源交通四通八達，當“羅卡”使命意識時刻植根在我們的心底，倡導公交優先，實現全民綠色出行也就成為自然而然的趨勢了。

　　綠管家2.0綠色價值新高端

      支持這一綠色發展理念的綠管家2.0時代也由此開啟。全面升級后的綠管家2.0新能源整體解決方案，不僅為客戶帶來車型的升級和管理的升級，還將打通產業鏈技術協作。

　　在產業鏈上游，以國軒高科、中航鋰電為代表的電池廠家，以精進電動、大洋電機、上海電驅動為代表的電機廠家，將與海格客車達成低碳聯盟戰略合作，圍繞“羅卡”展開全方位、多層次的合作。而通過這種與上游供應商的深度協作，電池、電機、電控三大核心集成系統將實現更高效、更安全運營，為用戶帶來更強有力的技術力量支持。

　　同時，在海格客車倡導的客車行業低碳聯盟共同協作下，更安全、更先進的技術創新成果正在逐漸涌現。在社會各界關注電池安全技術發展中，海格新能源車輛將在行業內率先使用硅油液外循環技術，將電池浸在硅油中，保持電池工作溫度，使電池以更安全、更高效的方式工作。

　　對于運營單位而言，在海格綠管家2.0解決方案的精心呵護下，“羅卡”價值將得到最大精彩綻放。在海格綠管家2.0提供的新能源產品解決方案中，海格混合動力公路客車將為運營單位帶來燃料成本降低20%以上的節能效益。而選用混合動力公交車型，燃料成本能夠降低40%-50%。選用純電動車，燃料成本會降低三分之二，企業運營經濟效益將得到大幅度提高。

　　與此同時，在海格綠管家2.0時代，運營單位不僅可以通過大數據的方式對新能源車輛的運營、安全進行遠程管理，還可以用大數據為車隊的管理、公司的運營乃至優化乘客體驗提供科學支撐。

　　“羅卡“正在改變我們的生活，隨著《中美元首氣候變化聯合聲明》的發表與《巴黎協定》的簽署，全國碳交易市場將會在2017年建成，目前國家發改委已在北京等城市展開碳市場交易試點。以北京公交為例，2013年采購3155輛LNG公交車輛替換62條線路中的柴油車輛。根據核算，此舉可以減少12萬噸碳排放，相當于為企業增加兩百余萬元的凈利潤。

　　如今，海格“羅卡”計劃已經在蘇州率先展開。根據“羅卡”蘇州城構建計劃，海格將協同與蘇州的供電、保障房、充電樁、小區、公共停車場等相關單位展開全方位合作，建設充電設施，積極為全面提升蘇州這座文明古城的羅卡水平作貢獻。
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
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