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快訊3193-5月27日

發(fā)布時間：2016-05-27 16:05:21 瀏覽量：1657次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 2015年中國乘用車“上牌量”分析報告	5. 外觀革新上汽通用別克新GL8申報圖曝光
2. 北京擁堵費漸行漸近	6. 配1.2TSI發(fā)動機曝一汽-大眾速騰新車型
3. 傳統(tǒng)車企高管離職潮觸“網(wǎng)”只是開始	7. 預售16萬/6月上市曝眾泰SR7星光版實車
4. 德系三強在華競爭加劇新X1欲改豪華SUV格局	8. 增1.5L車型新款MG銳行將于6月中旬上市

新聞詳情

1.2015年中國乘用車“上牌量”分析報告16-05-27 來源：今日頭條

http://toutiao.com/a6288647192849498370/

      來自公安部的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國乘用車上牌量達1890萬輛，同比增長11.05%，繼續(xù)高于同期6.9%的GDP增速，但也延續(xù)著推出四萬億救市政策的2012年之后，增速一路減緩的趨勢。

      其中，1980-1989年出生的人群，上牌數(shù)量達到了721萬輛，占比超過38%，成為我國絕對的購車主力人群。

      85后成了我國車市的頂梁柱，2015年的上牌量達376萬輛，比印度2015年全年的新車銷量還高（257萬輛）。

      沒錯，85后最愛買的車是國產(chǎn)車哈弗H6，超過了神車“德原朗”（網(wǎng)友調(diào)侃朗逸為德國原裝進口朗逸），以及日系車軒逸、卡羅拉，美系車雪佛蘭科魯茲、別克英朗等。 80后作為互聯(lián)網(wǎng)啟蒙的一代人，獲取信息的渠道更加豐富，買車也更加理性，不會像上一代人那樣“為信仰買單”。

      SUV哈弗H6成為85后男性首選，轎車英朗成為85后女性首選。

      中、美、日、韓系受到90后的歡迎，德系面臨挑戰(zhàn)

      2015年我國實行了購置稅減半的刺激政策。短期來看，購置稅減半的刺激政策，對車市的拉升作用非常明顯，2015年9月的乘用車上牌量同比增幅還下滑了1.94%，但進入政策出臺的10月，一躍拉升至13.92%的同比增幅，至12月乘用車上牌量已突破200萬輛，同比增長28.39%。2015年的上牌量呈現(xiàn)典型的U型走勢，上半年高開低走后，下半年在低位強勢反彈。

      但上一輪購置稅減半政策同樣在2009-2010年拉升了車市銷量，進入2011年后，北京等大城市，紛紛推出搖號/單雙號等限購/限行/限外的政策，再加之其它不利經(jīng)濟因素，當年乘用車上牌量迅速滑入至7.05%。

      2015年各省市乘用車上牌量依舊以東部沿海城市為主，廣東、山東、江蘇等占據(jù)了前五名，總量都在百萬輛級，但增幅趨緩跡象明顯，以“兩河兩湖”、四川等為主的中西部省市的增速勢頭卻十分強勁。

      2015年各級別乘用車上牌量中，緊湊型轎車和SUV繼續(xù)瓜分市場，分別占了37.63%和32.98的份額，而這兩大級別的車型，恰是三四線或中西部城市消費的主力車型。其中SUV上牌量保持著46.91%的強勁增速，另外MPV市場也出現(xiàn)了41.05%的強勁增速。無論是SUV級別中的哈弗 H6、江淮S3、長安CS75，以及MPV級別中的寶駿730等，幾乎都是當下三四線或中西部城市最受寵的車型。

      是挑戰(zhàn)，當然也是機遇。2015年車系乘用車上牌量TOP10，雖然都由清一色的能較好符合三四線或中西部城市消費胃口的經(jīng)濟實惠車系占據(jù)，但各自的增速差強人意。朗逸、捷達、福克斯等熱門車型，都出現(xiàn)了較大幅度的下滑，寶駿730、哈弗H6、卡羅拉等增幅明顯。

      從品牌來看，分化的趨勢更為明顯。主導三四線或中西部城市的哈弗、長安等品牌的乘用車上牌量，分別增長了68.23%、41.66%。雖然大眾品牌仍舊以13.81%的市場占比率獨領風騷，但出現(xiàn)了3.88%的降幅，現(xiàn)代品牌也出現(xiàn)了4.43%的降幅，在可以預見的2016年，相信兩大品牌對三四線或中西部城市的下探會更為激烈。

      2015下半年購置稅減半等政策，對任何車企都是次平等的機會，只不過有些車企更好抓住了而已。如2015年長安和長城乘用車的上牌量都超過了70 萬輛大關(guān)，分別取得41.66%、27.74%的高同增長。另外，如果沒有這項刺激政策，一汽-大眾、北京現(xiàn)代的下滑幅度，或許更為猛烈。

      不完全統(tǒng)計，2016年上市的SUV將超過100款，差不多三天就有一款新SUV車型上市。但目前少有能看到在亢奮中，依舊保持冷靜的車企。2009年成就了多款緊湊型轎車，2010年也上市了一堆緊湊型轎車，2011年則倒下了一片緊湊型轎車，目前還能在緊湊型轎車市場堅守的本土車型，也僅有帝豪 EC7、逸動等少數(shù)幾款了。

      【簡評】展望2016年，不少車企為了更好利用購置稅減半等政策東風，目前都已制定較為激進的戰(zhàn)略措施，新一輪新車上市潮即將席卷而來，尤其是SUV車型。

2.北京擁堵費漸行漸近 16-05-27 來源：北京商報作者：蔣夢惟

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0527/149623.shtml

      從設想到研究探索，再到初步制定方案，北京距離開征擁堵費已經(jīng)越來越近了。昨日，市政協(xié)召開了霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會。會上，針對委員提出本市開征擁堵費的建議，市發(fā)改委、市環(huán)保局、市交通委等部門答復表示將予以部分采納，目前北京初步制定了本市交通擁堵費收費政策方案和技術(shù)方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。

      政策落地倒計時

      近年來，針對北京交通擁堵問題愈發(fā)凸顯，以及尾氣長期占據(jù)本市大氣污染來源首位等情況，北京已接連推出了尾號限行、搖號購車等政策。2013年，北京披露《北京市2013-2017清潔空氣行動計劃》，明確提出將研究制定征收交通擁堵費，坐實各界的政策預期。

      雖然在三年左右的時間里北京尚未出臺這項新政，但在清華大學交通研究所副教授李瑞敏眼中，政府每次表態(tài)、措辭變化已經(jīng)顯示出，北京擁堵費政策離落地已越來越近了。即使今年1月北京市常務副市長李士祥在北京市兩會期間明確表示，擁堵費出臺還沒有時間表，但從最初北京提出制定擁堵費到確定擇機收取，再到著手研究擁堵費立法，這項政策之于北京市民已不再遙不可及。

      “本次，相關(guān)部門進一步表態(tài)稱北京初步制定了收費政策方案和技術(shù)方案，令人看到了擁堵費具體計劃、細化方案即將出臺的可能。”李瑞敏表示。

      輪廓日漸清晰

      昨日，相關(guān)負責人表示，方案是市交通委會同市發(fā)改委、市環(huán)保局、市公安交管等部門，在充分借鑒新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等城市經(jīng)驗基礎上初步制定的。而此前，業(yè)界專家以及本市交通部門負責人也都曾公開表示，北京可以在一定程度上參考上述幾個城市已采取的擁堵費征收方案。

      具體來說，李瑞敏介紹，新加坡、倫敦制定的擁堵費政策相對比較典型，前者是根據(jù)道路運行情況差別化收費，比如道路車速高時收費低，反之則高收費，以此來調(diào)整部分居民錯峰出行；而倫敦則是在城市中劃出一片區(qū)域進行固定收費，只要監(jiān)測視頻監(jiān)測到汽車進入該區(qū)域，就會收取一定的擁堵費，標準雖然固定但每隔一段時間會有所浮動。

      而市交通委交通行業(yè)節(jié)能減排中心副主任劉瑩曾透露，北京或?qū)⒏鶕?jù)交通情況劃分區(qū)域，重點參考區(qū)域內(nèi)的污染、擁堵指數(shù)，波動性地確定收費標準和收費時間、收費區(qū)域。而對于不少市民擔心的擁堵費是否會體現(xiàn)在油費中的疑問，劉瑩表示，擁堵費需要反映城市的擁堵情況，納入油費或者按照年費等形式收取都是不合適的，因為擁堵情況隨時都會有變化，如果一概而論通過油費或按照年費收取則與初衷相違背。“北京有可能會根據(jù)車輛的排放標準適當?shù)卣{(diào)整征收金額，污染小的車輛收費可能會低一些。”

      治堵還需政策“組合拳”

      “歸根結(jié)底，征收擁堵費最終的目的還是要用經(jīng)濟手段緩解北京較大的交通擁堵和大氣治污壓力。”李瑞敏表示。此前，市交通委也曾明確表示，北京將把治理擁堵、緩解“大城市病”作為“十三五”期間的重要工作，將在完善治理交通擁堵總體方案基礎上，分年度實施交通擁堵治理專項行動計劃。不過李瑞敏也建議，由于擁堵費的實施需要大量配套政策同時推進，因此包括電子號牌設置、罰款、收費方式等重要環(huán)節(jié)也亟須盡快明確。

      除擁堵費相關(guān)政策外，在昨日給出的回復中，相關(guān)部門也明確，北京正在組織修訂《北京市空氣重污染應急預案》，新修訂的預案在響應措施方面，將重點對高排放車實施禁行等措施，制定嚴于京津冀統(tǒng)一標準要求的響應措施。目前，市公安局、市環(huán)保局等正在開展全市高排放車數(shù)據(jù)對接工作。

      此外，本市多部門今年還將結(jié)合首都地區(qū)環(huán)線高速公路建設，研究制定外埠貨運車輛繞行北京市相關(guān)政策和措施；而市交通委也正在進行研究和論證采暖季實施更加嚴格的機動車限行措施。

【簡評】從國際經(jīng)驗看，大力發(fā)展公共交通不僅能有效解決交通擁堵等問題，也能有效降低機動車污染。

3.傳統(tǒng)車企高管離職潮觸“網(wǎng)”只是開始16-05-27 來源：網(wǎng)易汽車作者：任天輝

http://auto.163.com/16/0526/09/BNVV2J5100084TV1.html

      今年車市整體回暖，北京車展過后，五月車市驚現(xiàn)高管“離職潮”。有業(yè)內(nèi)資深人士告訴網(wǎng)易汽車，車企高管“離職潮”，或許會成為今年行業(yè)一個常態(tài)。上周，沃爾沃中國CEO付強突然宣布辭職，讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)再次陷入躁動。有人認為，汽車行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人已經(jīng)進入“職業(yè)天花板”。車企高管近期密集的“離職潮”，似乎令傳統(tǒng)汽車行業(yè)陷入一個稍顯尷尬的境地。

      去年起，汽車行業(yè)人才流動出現(xiàn)了一個新趨勢：傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)以及媒體行業(yè)，卻鮮有互聯(lián)網(wǎng)人才加入傳統(tǒng)車企。

      2015年初，英菲尼迪中國及亞太區(qū)原總經(jīng)理呂征宇加盟樂視，出任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁，負責樂視汽車銷售。隨后，廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深、上海通用原總經(jīng)理丁磊、上汽集團前電動汽車研發(fā)總工程師傅振興，以及已從上汽集團副總裁崗位離職的張海亮先后加盟樂視超級汽車。

      除此之外，又有蔚來汽車、和諧富騰、威馬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛迎來傳統(tǒng)車企高管加盟。雖然付強總的下一站仍未確定，業(yè)內(nèi)有很多猜測，或是換一家傳統(tǒng)車企，或是成為互聯(lián)網(wǎng)或新能源造車企業(yè)的高管，更多的猜測指向后者。

      一名業(yè)內(nèi)資深人士告訴網(wǎng)易汽車，傳統(tǒng)車企高管轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對傳統(tǒng)車企有很大威脅，究其原因，一方面互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比傳統(tǒng)車企對職業(yè)經(jīng)理人來說更具吸引力，新的事業(yè)領域發(fā)展前景更為廣闊；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企會面臨互聯(lián)網(wǎng)造車在市場層面的威脅，同時人才流失會造成傳統(tǒng)車企處于更加不利的位置。互聯(lián)網(wǎng)車企更為寬松的氣氛、更大的平臺是吸引傳統(tǒng)車企高管跳槽的另一個原因。他表示，基本目前跳槽的這些傳統(tǒng)車企高管在原車企都是負責某一領域，譬如銷售或研發(fā)，但加盟互聯(lián)網(wǎng)車企后基本都是一把手或二把手，施展的空間更大、自由度更高。

      除了加入互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，跳槽媒體也成了很多傳統(tǒng)車企的選擇，前有前海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛加盟我的車城任職CEO，后有原東風雷諾市場部部長熊毅加盟越野e族出任總裁。似乎跳槽媒體，也成為了傳統(tǒng)車企高管的一個新選擇。媒體之間、媒體到車企之間的人事變動屢見不鮮，但是從車企轉(zhuǎn)行做媒體的并不多見。這或許是因為過去媒體屬性較為單一，隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”的大力發(fā)展，媒體已不單單具有傳播這一單一屬性，擁有跨界營銷、電商平臺等多種屬性。媒體因有高管們的加入，無論是對于傳統(tǒng)傳播層面，還是營銷層面，都有極大的裨益。然而資深評論員駱予認為，制造企業(yè)和媒體行業(yè)差別過大，管理方式和思維方式差距很大，隔行如隔山很容易造成水土不服。

      時至今日，業(yè)內(nèi)跳槽已不算話題，“轉(zhuǎn)行”成了車企高管的新熱門，而且成為一個新趨勢。傳統(tǒng)車企高管們紛紛跳槽，“觸網(wǎng)”、“觸媒”或許只是開始，后期或許還將有更多人跳進這個圈子。汽車技術(shù)、科技跨界產(chǎn)業(yè)不斷革新，這樣一個變革時代往往是人才跨界流動最為頻繁的時期。這位業(yè)內(nèi)資深人士告訴網(wǎng)易汽車，加入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人或許能獲得更多回報，比如期權(quán)激勵等。

【簡評】對很多傳統(tǒng)車企高管來講，新的領域更有前景的平臺才是最有吸引力的，畢竟他們都有足夠的資金積累。

4.德系三強在華競爭加劇新X1欲改豪華SUV格局16-05-27 來源：證券日報作者：王禁

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-05/27/content_180113.htm

      在中國豪華車市場上，業(yè)界最為津津樂道的是德系豪華車三強在華“你追我趕”的態(tài)勢。當奔馳去年與今年迎來產(chǎn)品換代周期之時，高速增長的奔馳與增長趨緩的奧迪、寶馬的銷量差距日益拉近，尤其是第二名寶馬與第三名奔馳的銷量差距今年前四個月已經(jīng)縮小至14314輛，要知道，2012年寶馬銷量整整比奔馳多出106958輛。

      寶馬與奔馳銷量差距縮小的關(guān)鍵就在于國產(chǎn)SUV車型上，奔馳在國產(chǎn)GLA和GLK之后，兩者前4個月銷量相加為4.5萬輛，而寶馬X1同期僅為1.08萬輛。華晨寶馬營銷高級副總裁高樂告訴《證券日報》記者，老款寶馬X1一直在清庫為新一代寶馬X1讓出空間，越級而上的國產(chǎn)第二代寶馬X1將改變寶馬在SUV市場上的表現(xiàn)。

      在采訪中，高樂用了7個“最”來描述寶馬X1越級產(chǎn)品實力足以和更高級別車型相抗衡。實際上，寶馬X128.6萬元-43.9萬元售價已經(jīng)不在與上一代產(chǎn)品競爭對手奔馳GLA、奧迪Q3一決雌雄了。有不具名的汽車行業(yè)人士稱，全新X1要從奧迪Q5搶一部分客戶，同等價格購買Q5根本買不到全新X1提供的功能和配置。

      “我們對于第二代寶馬X1的銷量非常樂觀，期待能用上代車型一半的時間，即三年時間實現(xiàn)20萬輛銷量，”高樂告訴記者。

      寶馬中國市場副總裁梅曉群表示，為了讓更多消費者知道第二代寶馬X1的不同，寶馬此次也將創(chuàng)新新車上市模式，通過網(wǎng)上直播、利用VR技術(shù)最大化的傳播聲量。

      欲改變豪華SUV格局

      今年前4個月，寶馬（含MINI品牌）銷量達162221輛，同比增長6%；較2015年同期5%的增速相比，提升1%。寶馬增速高于奧迪同比增長5.8%，低于奔馳同比增速40.5%。前4個月，寶馬銷量在中國仍然比奔馳高，但全球卻已大不同，寶馬全球銷量62.9萬輛，而奔馳則以64.8萬輛的銷量奪走全球第一的桂冠，其關(guān)鍵性因素的在于中國已經(jīng)成為奔馳全球第一大市場。未來，寶馬與奔馳在全球市場的地位無疑要看中國市場的表現(xiàn)。

      《證券日報》記者注意到，隨著去年國產(chǎn)GLA和國產(chǎn)GLC兩款車型的上市，奔馳迎來了在華發(fā)展黃金時期。相反，僅有一款國產(chǎn)SUV的寶馬，卻因不接地氣的局促空間面臨銷量不佳的狀況，今年前4個月1.08萬輛的銷量還是以降價清庫存的方式取得。寶馬將如何改變這種局面呢？

      5月20日，華晨寶馬在國內(nèi)正式推出了第二代寶馬X1，其具有了更高的顏值、更好的內(nèi)飾、更優(yōu)異的動力系統(tǒng)和更長的軸距等讓它的產(chǎn)品競爭力得到了大幅提升。“它擁有同級最長軸距，最大、最舒適的內(nèi)部空間，最豐富的豪華裝備和高科技配置，最多樣化的功能性，最先進的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等，”高樂告訴記者，越級的產(chǎn)品實力令全新寶馬X1足以和更高級別車型相抗衡。

      相比上一代寶馬X1，全新寶馬X1足足加長了20mm，相比海外版車型更是加長了110mm之多，再加上ULK橫置前驅(qū)平臺的使用，瞬間就將以前空間的短板補齊甚至“超常發(fā)揮”了。正是在尺寸上已經(jīng)接近傳統(tǒng)中型SUV，全新寶馬X1才敢以高出老款車型2.7萬元的起售價上市。

      “與上一代產(chǎn)品相比，它的軸距和空間都有很大的變化，所以上一代X1的競品車型現(xiàn)在不完全是新X1的競爭對手，”華晨寶馬公共關(guān)系及社會責任副總裁楊美虹對記者表示。

      加速國產(chǎn)車型導入

      來自寶馬汽車數(shù)據(jù)，全新BMWX1標準軸距版去年上市以來便受到廣大消費者的青睞，今年前4個月BMWX1全球銷量增幅達60.6%。華晨寶馬對于國產(chǎn)后的長軸距全新寶馬X1銷量預期如何呢？高樂表示，華晨寶馬對全新BMWX1的銷量非常樂觀，期待能用上代車型一半的時間，即三年時間實現(xiàn)20萬的銷量。

      為了進一步拉大與奔馳的差距，并期望在華超越奧迪銷量，寶馬也要進一步加速國產(chǎn)車型的導入。高樂告訴《證券日報》記者，來幾年，寶馬還將國產(chǎn)兩款車型，其中包括了一款比BMW3系小的緊湊型轎車和一款SUV車型。

      談到國產(chǎn)車型的條件時，高樂認為，寶馬需要調(diào)研市場需求，某一款新車型是否存在比較大的市場需求是決定該車型國產(chǎn)的先決條件，比如像一些相對小眾的車型，如敞篷車、跑車等就不會考慮進行國產(chǎn)。

【簡評】豪華品牌由于加快了國內(nèi)新車的布局，推進本土化進程和銷售渠道的建設，使其市場銷量實現(xiàn)一定增長。


5.外觀革新上汽通用別克新GL8申報圖曝光	6.配1.2TSI發(fā)動機曝一汽-大眾速騰新車型

上市時間：今年年內(nèi)	上市時間：——
預售價：——	銷售價：——
發(fā)動機：2.0T	發(fā)動機：1.2T
變速器：6速自動	變速器：7速DSG
車身尺寸：5203/1878/1805mm	車身尺寸：——

7.預售16萬/6月上市曝眾泰SR7星光版實車

8.增1.5L車型新款MG銳行將于6月中旬上市

汽車之家

上市時間：6月上市	上市時間：6月中旬
預售價：16萬元	銷售價：——
發(fā)動機：1.5T	發(fā)動機：1.5L
變速器：CVT	變速器：5速手動和手自一體變速箱
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2016年5月25日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高210元和200元。

2.昨日，《2015中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜榜單》正式發(fā)布。排名第一的廣匯汽車戰(zhàn)績不俗，全年共銷售了67.8萬輛，年營業(yè)收入達到了937億元。

3.5月25日下午，在2016寧波·上海投資合作洽談會上，比亞迪新能源汽車項目正式簽約落戶奉化。

4.網(wǎng)通社與林肯官方取得聯(lián)系，林肯官方回應稱：“林肯目前在華銷售的均為進口車型，也沒有宣布過國產(chǎn)計劃。我們不對未來進行猜測或評論。”由此可見，現(xiàn)階段林肯還未有國產(chǎn)的計劃。

為中國汽車廠家服務為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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