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快訊3192-5月26日

發(fā)布時間：2016-05-26 16:35:05 瀏覽量：1619次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. “顛覆者”造車：五年后見分曉？	5. 售12.58萬起哈弗H5經(jīng)典版增柴油尊貴型
2. 全球最大新能源車市政策之重OR市場之行	6. 配備1.5L發(fā)動機(jī) 長安睿行S50申報圖曝光
3. 日系車“逆襲”的勢頭能持續(xù)多久？	7. 售7.33萬起啟辰D50新車型正式上市
4. 2020年產(chǎn)能進(jìn)階300萬輛一汽-大眾產(chǎn)量劍指SUV？	8. 售7.70萬起啟辰R50X新車型正式上市

新聞詳情

1.“顛覆者”造車：五年后見分曉？16-05-26 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：劉旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-26/1007851.html

      近日，新能源汽車第二張“牌照”花落長江汽車，汽車業(yè)又多了一家并不算新的新創(chuàng)企業(yè)。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團(tuán)董事長安慶衡評價說，“他們是新一類，有新的思想，也有汽車工作經(jīng)驗，因此有成功的可能。”

      5月18日，在2016中國汽車新創(chuàng)峰會上，來自傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)和行業(yè)專家等，就“傳統(tǒng)車企與新創(chuàng)公司的合作競爭”“汽車電動化的趨勢與痛點”“全球汽車智能化趨勢下的中國機(jī)會”等話題進(jìn)行討論。

      《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前，汽車行業(yè)正處于裂變期，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和以“野蠻人”身份進(jìn)入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司正在融合，逐漸走向趨同。究竟哪些企業(yè)能成為行業(yè)主流，引領(lǐng)未來發(fā)展，最初的淘汰賽或在2020年左右見分曉。

      造車“門檻”不降反升

      特恩斯新華信市場咨詢（北京）有限公司董事會主席林雷：造車的門檻比較高，即使造了出來，也不能輕易賣出去。近兩年，大量外來者開始造車，這是否意味著造車的門檻降低了？

      智車優(yōu)行科技有限公司CEO沈海寅：其實造車從來沒有容易過，現(xiàn)在進(jìn)汽車行業(yè)會發(fā)現(xiàn)更難。但是有兩個背景讓造車難度相對下降了：其一是造電動車的難度比汽油車相對較低；其二是中國汽車行業(yè)經(jīng)過十幾年發(fā)展，在社會分工、人才儲備、供應(yīng)商儲備等方面有了很大進(jìn)步，這使得造車環(huán)境比原來更好了。

      所以，現(xiàn)在更容易找到理想的合作伙伴一起造車。互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于可以更多地了解用戶，理解用戶到底需要什么樣的車，然后同時在銷售渠道中，更好地幫助賣車，所以互聯(lián)網(wǎng)是在兩端對造車產(chǎn)生影響。

      前途汽車創(chuàng)始人陸群：如果傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟、穩(wěn)健，我們是沒有興趣去創(chuàng)造一個新品牌的。但是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到了時代的需求，產(chǎn)生了新的機(jī)會，因此一定要在原來的技術(shù)基礎(chǔ)上，發(fā)展新的思維方式，做出繼承和改變。

      北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛：新創(chuàng)企業(yè)作為顛覆者，目標(biāo)往往就是我們這樣的傳統(tǒng)企業(yè)。但奇怪的是，北汽新能源作為中國第一個拿到電動車資質(zhì)的企業(yè)，也屬于新創(chuàng)企業(yè)，所以現(xiàn)在我們的身份到底是什么，也不清楚。

      最主要的是傳統(tǒng)制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)思維的結(jié)合。互聯(lián)網(wǎng)時代，給予傳統(tǒng)汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)會是一樣的，關(guān)鍵是有沒有強有力的變革思想和有變革力的領(lǐng)導(dǎo)者，推動企業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革。

      “活下來”需要這些特質(zhì)

      林雷：傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新進(jìn)入者，誰更具有未來造車成功的核心競爭力，能夠在未來市場上取得成功？成功的時候，和傳統(tǒng)制造需不需要融合，怎么融合？

      鄭剛：能成功的企業(yè)有三點要素：掌握核心技術(shù)，有強大的制造資源和制造能力支撐，有隨需而變的互聯(lián)網(wǎng)思維以及對用戶的深刻把握。

      沈海寅：汽車行業(yè)一定會從制造型轉(zhuǎn)換到服務(wù)型，包括將來用戶可能不一定買車而是租車，誰能由一個制造型企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變成服務(wù)型企業(yè)，就有競爭力，未來就有很大的生存空間。從這個意義上講，作為一個互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊，我們?nèi)诤狭朔浅６嗟闹圃鞓I(yè)人才，天生沒有制造業(yè)包袱，但有制造業(yè)合作伙伴。在這個基礎(chǔ)上，能夠真正理解用戶，在未來的服務(wù)市場上能創(chuàng)造良好的體驗。這是保證我們能夠生存下來并獲得發(fā)展的最核心因素。

      愉悅資本創(chuàng)始人合伙人戴汩：相對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)車企的資本還是很小，完全沒有必要放在一起論勝負(fù)。資本更看重軟的核心競爭力，一個是速度，互聯(lián)網(wǎng)是速度支撐的公司，從這個角度來講，互聯(lián)網(wǎng)公司有一定優(yōu)勢。在大變革時代，更重要的是大膽采用新技術(shù)、新材料，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，這是資本推動的結(jié)果。

      中國汽車工程學(xué)會理事長付于武：要創(chuàng)新，我非常贊成這么一句話，抓創(chuàng)新就是謀未來，不抓創(chuàng)新就沒有明天。所以我覺得中國汽車和世界汽車一樣，從來不乏創(chuàng)新精神，中國汽車產(chǎn)業(yè)無論傳統(tǒng)還是新創(chuàng)，都要精準(zhǔn)發(fā)力。

      【簡評】新能源、網(wǎng)聯(lián)化以后的車企，多數(shù)來自于傳統(tǒng)汽車，但也應(yīng)該有一些“新人”進(jìn)入，推動轉(zhuǎn)型。

2.全球最大新能源車市政策之重OR市場之行 16-05-26 來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：郭濤

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201605/26/t20160526_12039843.shtml

      2015年我國新能源汽車的產(chǎn)量突破了35萬輛，超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已雙雙超過9萬輛。按照政府規(guī)劃，到2020年中國的新能源汽車保有量要達(dá)到500萬輛，當(dāng)年的新能源汽車銷量也要達(dá)到200萬到300萬輛。

      同時，高速增長的背后也隱藏著不少問題。如充電設(shè)施不足、車型技術(shù)不夠成熟、安全事故比例較高，再如“騙補”等等。對此，業(yè)界各方應(yīng)作何思考，如何應(yīng)對？

      5月25日，在由中國汽車流通協(xié)會主辦，EV世紀(jì)承辦的“2016中國車商新能源汽車高峰論壇”上，來自傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)車企、經(jīng)銷商集團(tuán)、分析師等車界各方代表齊聚一堂，共同探討新能源汽車的商業(yè)模式。

      電池成本將大幅下降新能源車要掙銷售的錢

      中信證券汽車行業(yè)首席分析師許英博表示，從全球范圍來看，新能源汽車一定是未來的方向和趨勢。對于新能源汽車的催化并非只源于補貼，更多的是其產(chǎn)品能夠符合消費者需求。“產(chǎn)品自身的進(jìn)化，將成為新能源車企未來發(fā)展的持續(xù)驅(qū)動力”。

      同時，徐英博認(rèn)為，未來電池成本將大幅下降，將從目前的1800-2000元/千瓦時下降至2020年的低于 1000元/千瓦時，下滑幅度超過50%，將對新能源汽車的普及起到巨大推動作用。據(jù)預(yù)測，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到60萬輛。2020年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到150萬輛，2025年進(jìn)一步增加至450萬輛。

      此外，徐英博提到，新能源汽車的盈利模式將會和傳統(tǒng)汽車有質(zhì)的不同。相對來講，新能源汽車維修保養(yǎng)的機(jī)會會顯著下降。“新能源汽車的銷售必須賺錢，如果不賺錢，這件事情很難”。

      寶馬已做好準(zhǔn)備關(guān)注消費心理變化

      看過行業(yè)分析師的預(yù)測，再來看一下傳統(tǒng)車企對于新能源汽車的未來是如何看待的。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智認(rèn)為，未來五至十年，新能源汽車將占到乘用車總銷量的20%-30%。

      作為將戰(zhàn)略定位為“未來”的車企而言，寶馬在新能源方面的投入巨大，且布局較早。據(jù)介紹，寶馬在2013年時便推出了電動車子品牌“i”品牌，已推出i3、i8兩款車型，碳纖維等前沿科技被大量應(yīng)用其中。

      經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局方面，寶馬也是早已著手。截至今年4月，已有44家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商可進(jìn)行i品牌的銷售和售后服務(wù)；有143家BMW經(jīng)銷商可以進(jìn)行插電混動車型的銷售。

      此外，寶馬對于消費者年齡結(jié)構(gòu)以及消費心理和行為的變化非常關(guān)注。寶馬認(rèn)為，這一變化對于寶馬的產(chǎn)品、經(jīng)銷商業(yè)務(wù)模式，乃至整個行業(yè)都會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。“90后是我們公司內(nèi)部正在緊密研究的一個非常有趣的話題”，劉智表示。

      “作為寶馬來講，我們不管是在硬件上，還是在軟件上都做好了一系列準(zhǔn)備。”

      新能源上升為龐大戰(zhàn)略高地今年銷售目標(biāo)4萬輛

      目前，新能源汽車已經(jīng)成為一些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)之一，同時也推動其實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。“2014年，龐大集團(tuán)便開始在新能源方面布局”，龐大汽貿(mào)集團(tuán)有限公司副總裁劉斌表示，“已經(jīng)將新能源汽車上升為戰(zhàn)略高地”。

      據(jù)介紹，目前，龐大集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)板塊，包括新能源汽車分時租賃，新能源公交車，新能源出租車、新能源車長短租、以及新能源私家車等。

      就分時租賃而言，結(jié)合公車改革措施的實施，龐大在國家部委機(jī)關(guān)等實現(xiàn)了較好運營，服務(wù)部門、機(jī)構(gòu)已達(dá)60多家。此外，像學(xué)校、大型國有企業(yè)等也開展較好。目前，龐大的分時租賃業(yè)務(wù)已深入至7省市。

      整車銷售方面，龐大在北京五方橋成立了國內(nèi)首家新能源電動車一條街。此舉對于新能源汽車的推廣起到了較好示范作用。據(jù)悉，龐大今年新能源車的銷售目標(biāo)為4萬輛。

      客戶已不滿足做聽眾蔚來欲創(chuàng)造新生活方式

      對于這個行業(yè)的新入者而言，“互聯(lián)網(wǎng)造車”往往會更受關(guān)注。“從蔚來汽車初衷來說，我們希望能夠創(chuàng)造一種新的生活方式”，蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁兼XPT運營負(fù)責(zé)人張洋表示。

      張洋強調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)時代，主要解決的一個問題就是信息不對稱問題。例如，車是否該修，零配件價格是否透明等等。“客戶不僅僅只滿足于做一個聽眾，他更希望成為參與者，能夠表達(dá)他的意見。”

      張洋認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，蔚來要通過更加透明的機(jī)制提升服務(wù)效率，創(chuàng)造更多的附加價值，以回饋客戶。造電動車有三個基本點是需要考慮的；一是高品質(zhì)的產(chǎn)品，二是消費者能夠承受的價格，三是超越燃油車的客戶體驗。

【簡評】作為我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐堅定而迫切。

3.日系車“逆襲”的勢頭能持續(xù)多久？16-05-26 來源：青年參考報作者：張昊天

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/26075742574260360267574ALL.shtml

      2016年的日歷已經(jīng)翻過1/3，在中國汽車市場，觀察家最關(guān)心的一個話題是：在2015年全線逆襲的日系車，是否還會繼續(xù)風(fēng)光下去？進(jìn)入5月，由于三菱汽車油耗造假引發(fā)經(jīng)營危機(jī)，日產(chǎn)借機(jī)成為三菱汽車的大股東，對整個日系車企的格局又是一次震動。因此，從對今年4月三大日系車企在華銷量的分析中，已經(jīng)可以初步預(yù)測一下它們?nèi)甑臉I(yè)績格局。

      豐田：產(chǎn)品攻勢過后怎么辦？

      4月，豐田在中國市場的銷售勢頭不減，新車銷量同比增長9.2%，達(dá)到10.11萬輛，而前四個月為39.21萬輛，增長高達(dá)22.4%。不過，在批發(fā)量方面，廣汽豐田在4月的銷量為3.5萬輛，同比下跌2.8%。一汽豐田則微增3.8%，銷量為5.33萬輛，保持在了銷量榜前十。

      分析上述兩家合資企業(yè)的銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，在中級車市場，卡羅拉和雷凌的增長趨近平穩(wěn)，部分原因在于，日產(chǎn)新軒逸上市后，作為走量主力的1.6L車型競爭力增強。對豐田來說，面對更強的對手，如果以價換量，則必須考慮經(jīng)銷商的承受力。

      至于未來，分析人士對豐田的銷量前景保持謹(jǐn)慎判斷。

      從今年的北京車展上看到，豐田僅僅拿來了威馳和致炫的中期改款車型，并沒有其他非常重量級的新品發(fā)布。換言之，今后一段時期，豐田依靠誰？中期改款的RAV4能力有限，凱美瑞換代的消息也不明確，至于現(xiàn)款卡羅拉和雷凌，估計要堅持到明年晚些時候。

      另外，豐田于今年車展前夕公布了旗下混動車型推出插電版本的計劃。不過，目前豐田國產(chǎn)混動車型產(chǎn)能受限、利潤率也較低，仍處于市場推廣期，尚不能作為增量的支柱。

      本田：冠道和思域是關(guān)鍵

      4月，本田在中國的終端銷量為8.46萬輛，同比增長為18.3%，其中廣汽本田4.4萬輛，東風(fēng)本田4萬輛，都創(chuàng)下歷史新高。對比兩家合資車企的批售量，我們看到，廣本達(dá)到了4.9萬輛，同比變化為1.4%；東本非常接近廣本，達(dá)到4.7萬輛，增速高達(dá)56.6%。

      東風(fēng)本田的巨大增量來自XR-V和思域的共同推動，XR-V超過CR-V，成為了本田品牌4月批售量最大的車型，同時，剛剛上市的第十代思域批售量達(dá)到4183輛，新艾力紳的3220輛也是新的增長點。廣汽本田方面就沒有兄弟企業(yè)那么多亮點，終端銷量除了繽智都沒過萬；剛剛中期改款的新雅閣的批售量達(dá)到了1.1萬輛，但在終端僅賣掉了6182輛。

      第十代思域的市場表現(xiàn)值得持續(xù)關(guān)注。目前，1.5T的新思域加價情況普遍，說明第一波消費者對其定價還是認(rèn)可的。即便如此，分析認(rèn)為，思域能否在這一代車型上真正翻身，還在于1.0T車型能否跟上，畢竟，小排量增壓發(fā)動機(jī)才是當(dāng)前中級車的主流動力配置。

      廣本方面，新款大型SUV冠道無疑是今年的重中之重。需要指出的是，冠道在本田內(nèi)部的定位是歌詩圖的接班者，其競爭對象也不是此前一些人認(rèn)為的漢蘭達(dá)和銳界，針對別克昂科威和日產(chǎn)樓蘭的意味更濃一些。現(xiàn)在，這款車最大的懸念當(dāng)然還是價格和具體配置。

      日產(chǎn)：收購三菱影響有限

      日產(chǎn)4月在華銷量為9.62萬輛，同比增加為0.7%，而1～4月銷量報39.48萬輛，同比增加0.8%。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則顯示，2016年4月東風(fēng)日產(chǎn)批售銷量為8.08萬輛，同比變化為2.7%，前四個月完成了28.97萬輛，同比增長9.6%。

      就銷量絕對值而論，東風(fēng)日產(chǎn)的成績在日系車企中依舊領(lǐng)先，但具體到每個車型，尚有不少提升空間可供挖掘。以去年上市的新藍(lán)鳥為例，其4月的批售量僅為5600輛，如果通過加強傳播和適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策將月銷量提升至5位數(shù)，則可以分擔(dān)軒逸在細(xì)分市場的壓力。

      那么，東風(fēng)日產(chǎn)在2016年最強大的武器是什么？新TIIDA可能是惟一的答案。目前，中級兩廂車市場除了高爾夫和福克斯之外并無太多強手，新TIIDA如果能夠重現(xiàn)當(dāng)年騏達(dá)的風(fēng)采，那么，東風(fēng)日產(chǎn)將再度實現(xiàn)5款車型過萬，從而在與北京現(xiàn)代的PK中占據(jù)優(yōu)勢。

      最后一個問題是：日產(chǎn)控股三菱后，在中國市場會形成新的合力嗎？考慮到中國市場對跨國車企合資伙伴數(shù)量的限制，這一事件在銷量上的影響，在短期內(nèi)應(yīng)該不會非常明顯。不過按照常識，日產(chǎn)和三菱在接下去的兩三年會開啟供應(yīng)鏈共享等計劃，針對廣汽三菱這樣的小車企而言將帶來一定的成本降低，有利于廣汽集團(tuán)的財務(wù)表現(xiàn)。同時，對日產(chǎn)而言，廣汽三菱可能也會獲得日產(chǎn)方面更多的援助，有助于后者在中國市場做大日系品牌的名頭。

【簡評】日系車在經(jīng)歷過市場的“教訓(xùn)”之后，更加懂得去迎合本土消費者的需求，在新品投放時給出了更多的誠意。

4.2020年產(chǎn)能進(jìn)階300萬輛一汽-大眾新增產(chǎn)量劍指SUV？16-05-26 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：冒詩陽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-26/1007846.html

      日前，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛的一汽-大眾天津基地開始建設(shè)，這是這家4月銷量站上乘用車市場冠軍的車企，在國內(nèi)布局的第五個基地。

      《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前，天津基地已完成土地平整。根據(jù)一汽-大眾官方預(yù)計，天津基地將在2018年投產(chǎn)，屆時，加上預(yù)計2017年投產(chǎn)的青島工廠，一汽-大眾年產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛。

      這恰好與2014年底一汽-大眾提出的“2020戰(zhàn)略”相符。而面對新的競爭格局，一汽-大眾的新產(chǎn)能將在SUV市場、新能源領(lǐng)域找尋新機(jī)遇。

      五大基地完善布局

      《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，一汽-大眾天津基地占地108.1萬平方米，總投資195億元，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，是一汽－大眾的第五大基地，預(yù)計2018年完工。建成后，一汽-大眾將實現(xiàn)對東北長春、華北天津、華東青島、西南成都和華南佛山的覆蓋，進(jìn)一步完善全國布局。

      不僅如此，在天津基地開工后，一汽-大眾在建的產(chǎn)能項目將達(dá)到3個。此前，青島基地已在去年開工，該基地一期產(chǎn)能也為30萬輛，總規(guī)劃60萬輛；此外，年產(chǎn)30萬輛的佛山基地二期項目也預(yù)計在2017年完工。

     “這是我們在華發(fā)展的又一個里程碑。”大眾中國總裁兼CEO海茲曼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

      記者了解到，一汽-大眾目前已具備180萬輛的產(chǎn)能，因此在青島和天津工廠相繼建成后，一汽-大眾將具備240萬輛的產(chǎn)能。此后，隨著天津二期和青島二期項目的進(jìn)一步落地，業(yè)內(nèi)預(yù)計，一汽-大眾的產(chǎn)能將在2020年達(dá)到300萬輛。

      實際上，2014年，一汽-大眾就確立了“2020戰(zhàn)略”。按照規(guī)劃，一汽-大眾將在2020年挑戰(zhàn)年產(chǎn)銷300萬輛的規(guī)模。而按照這一目標(biāo)，一汽-大眾目前的產(chǎn)能顯得并不富裕。記者了解到，彼時，青島和天津兩大基地的建設(shè)計劃就已定下。

      新產(chǎn)能將供給SUV？

      盡管一汽-大眾沒有透露未來在天津基地和青島基地會具體投放哪些產(chǎn)品，但根據(jù)此前德國大眾集團(tuán)的規(guī)劃，將在未來4年，對中國市場投放10款SUV車型，分配給在華的兩家合資企業(yè)。

      在一些業(yè)內(nèi)人士看來，一汽-大眾的大眾品牌SUV可謂是“千呼萬喚未出來”，所以未來幾年隨著大眾SUV產(chǎn)品的加速導(dǎo)入，一汽-大眾有可能針對各個細(xì)分市場推出SUV車型，而這批“走量產(chǎn)品”所需要的產(chǎn)能，有望逐步填滿天津和青島基地。“30萬輛的年產(chǎn)能也就是支撐一款主銷車型的銷量。”一位業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

      乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，一汽-大眾新速騰和捷達(dá)的銷量都在27萬輛以上。

      “去年，華北基地的建立，讓我們更能滿足中國消費者以及乘用車市場未來發(fā)展的需要。”海茲曼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新產(chǎn)能的投放是為了滿足公司未來的發(fā)展規(guī)劃。

      然而，在汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩和銷量增速放緩的背景下，一汽-大眾顯得激進(jìn)的產(chǎn)銷擴(kuò)張步伐引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

      “汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“大量自主品牌的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，但合資品牌很多還存在產(chǎn)能不足的情況。”

      因此在崔東樹看來，包括一汽-大眾、北京現(xiàn)代、長安福特在內(nèi)的一些合資車企的產(chǎn)能擴(kuò)張，目前仍是“良性”的，屬于企業(yè)對未來發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

【簡評】對一汽-大眾來說，其產(chǎn)能擴(kuò)張實際上是大眾集團(tuán)中國戰(zhàn)略的重要一環(huán)。


5.售12.58萬起哈弗H5經(jīng)典版增柴油尊貴型	6.配備1.5L發(fā)動機(jī) 長安睿行S50申報圖曝光

上市時間：日前	上市時間：2016下半年
預(yù)售價：12.58萬、13.38萬元	銷售價：——
發(fā)動機(jī) ：2.0T	發(fā)動機(jī) ：1.5L
變速器：6速手動	變速器：——
車身尺寸：4645/1800/1775mm	車身尺寸：4600/1770/1855mm

7.售7.33萬起啟辰D50新車型正式上市

8.售7.70萬起啟辰R50X新車型正式上市

東風(fēng)日產(chǎn) 啟辰D50 2016款 1.6L 自動精英版

東風(fēng)日產(chǎn) 啟辰R50X 2016款 1.6L 自動精英型

上市時間：日前	上市時間：日前
銷售價：7.33萬起	銷售價：7.70萬
發(fā)動機(jī) ：1.6L	發(fā)動機(jī) ：1.6L
變速器：5擋手動、4擋自動	變速器：5擋手動、4擋自動
車身尺寸：4480/1695/1535mm	車身尺寸：4307/1730/1564mm

每日新聞?wù)?/span>

1.為進(jìn)一步規(guī)范福建省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營，福建省政府辦公廳近日印發(fā)《福建省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理暫行辦法》。

2.日前，中汽中心發(fā)布消息稱，2016中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇（IFVED）將于6月28~29日在北京釣魚臺國賓館舉行。由中汽中心主辦、數(shù)據(jù)資源中心承辦的中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇已經(jīng)成功舉辦了兩屆，為推動我國汽車綠色發(fā)展提供了有益借鑒。

3.5月24日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第285批）的車輛新產(chǎn)品公示信息，共有218款新能源車型入選。進(jìn)入該公告的新能源汽車可開展生產(chǎn)銷售，但是要獲得補貼，還需再獲得《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》準(zhǔn)入。

4.滴滴出行今年3月份透過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，注冊資本10億人民幣。此舉標(biāo)志著，滴滴正式涉足汽車金融領(lǐng)域，豐富業(yè)務(wù)生態(tài)。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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