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售后服務第1049期
發布時間：2016-05-26 16:13:42    瀏覽量：1170次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 大眾Gett攜手進軍汽車共享 擴張在歐按需出行服務 4. 注資10億元！滴滴正式進軍汽車金融
2. 大眾將發力二手車金融服務 5. 經銷商轉型與兼并重組破局 搶占立足之地
3. 豐田Uber打造新租賃業務 加入汽車共享服務合作 6. 調整期后迎來好時代，汽車后市場玩“分享經濟”

新聞詳情

  
1. 大眾Gett攜手進軍汽車共享 擴張在歐按需出行服務16-5-26      來源: 蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25063814381460360232794.shtml
       綜合外電報道，5月24日，大眾集團向Gett按需移動出行服務商投資3億美元，進軍汽車共享領域，在歐洲擴張打車服務市場。

      汽車共享服務展示了按需移動的所蘊含的市場潛力，為開發移動出行商業模式打造了科技平臺。面對消費者對打車服務等的強烈需求，傳統車企紛紛與打車應用Uber，Lyft，滴滴等開展合作。大眾集團5月24日宣布向Gett按需移動出行服務商投資3億美元，期望從汽車共享市場中分得一杯羹。

      大眾集團參與汽車共享的目的是，憑借這一新興商業模式，到2025年實現銷售額的大幅增長，為此，該集團對新合作關系和戰略投資持開放態度。

      大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)稱，“我們在傳統汽車業務中領先其他車企，并且打算到2025年成為世界領先的移動出行供應商。在2025未來戰略框架下，與Gett的合作是大眾提供以消費者及其出行需要為主的綜合移動出行方案的第一步。”

      Gett主要面向的是歐洲市場，在全球60多個國家中設有業務，其中包括倫敦、莫斯科和紐約。其中在倫敦，Gett貢獻了一半的黑色出租車。由于其便捷高效的出行方式，獲得了全球4000個企業的信任。這是大眾選擇該公司的部分原因。

      Gett 創始人及CEO沙哈爾·威瑟(Shahar Waiser)表示，“我們可為大眾提供汽車共享的技術，使之業務從傳統汽車模式向按需移動擴展，”憑借著大眾的支持，Gett可進一步鞏固其市場地位。在雙方的戰略聯盟協議下，合作聯合發展戰略聚焦在在歐洲及其他市場合作研發、擴張按需移動服務的市場。
 
2. 大眾將發力二手車金融服務 16-5-26       來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25063032303260360228449.shtml
       據《歐洲汽車新聞》報道，由于新車市場增長趨向緩慢，而二手車金融服務增長空間較大，大眾汽車金融服務股份公司發力二手車金融市場。

      大眾汽車金融業務稱，因新車市場增長趨向緩慢，目前計劃為二手車提供配套新車的相同金融產品。到2025年，二手車市場貢獻的金融合同比例將從目前的四分之一上漲至與新車市場金融產品比重基本持平。

      大眾汽車金融服務股份公司首席財務官Frank Fiedler5月23日在新聞發布會上指出，“二手車金融服務可貢獻更多的收益，凈利潤率將上漲，更多的違約風險被反映在貸款中，而且，沒有市場限制。”

      因在第一季度中新金融合同大幅增加，大眾金融服務公司上調了今年的收益預期。該公司增加了新業務，其中涵蓋車輛保養、檢修和保修延長協議，這些在一定程度上為大眾贏回了因尾氣門喪失的消費者的信任。

      大眾金融服務公司期望通過上述措施，趕上去年19億歐元營業利潤的記錄，計劃將產生收入的資產從去年的1660萬份保險、服務和金融合同提升至3000萬份。
 
3. 豐田Uber打造新租賃業務 加入汽車共享服務合作 16-5-26         來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25062845284560360227867.shtml
       據路透社報道，豐田與Uber 5月24日宣稱，或在汽車共享服務領域展開合作，前者將投資汽車租賃。上述合作是車企和汽車共享公司展開的最新合作。

      雙方在一份聯合聲明中表示，將打造新型租賃業務，購車者可從豐田金融服務公司租賃車輛，作為Uber司機獲取收入，該收入可作為租車費用。

      豐田通過子公司豐田金融服務以及投資基金Mirai Creation Investment Limited Partnership對Uber進行戰略性投資。

      由于蘋果、谷歌以及Uber等正在重塑全球汽車行業結構，傳統汽車制造商正試圖找到汽車共享的合作伙伴，涉足該領域。

      5月24日稍早時候，大眾宣布向汽車共享公司Gett投資3億美元。在豐田Uber宣布合作四個多月前，通用已向Lyft投資了5億美元，開發按需自動駕駛網絡。

      近日，蘋果向滴滴出行投資了10億美元，這被認為是科技巨頭搶占中國市場份額的重大舉動。與此同時，福特正在尋求合作伙伴，以發展汽車制造和銷售之外的業務，董事長比爾·福特(Bill Ford)5月23日表示在今年“將能聽到我們的更多消息。”
 
4. 注資10億元！滴滴正式進軍汽車金融16-5-26     來源：投資界
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25052933293360360218263.shtml
        據獲悉，滴滴出行今年3月份透過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿區設立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，注冊資本10億人民 幣，法人代表為滴滴出行創始人程維，監事為張博，滴滴打車聯合創始人兼CTO。此舉標志著，滴滴正式涉足汽車金融領域，豐富業務生態。

      中國每年汽車銷量超過2000萬臺，滴滴當前覆蓋用戶高達3億人，按照2014 年的數據，美國 84%的新車銷售業務通過信貸完成，但同一時期中國的汽車消費金融滲透率僅為 20%，說明中國的汽車金融依舊有很大的發展空間，由此推算，眾富公司的出現，將為國內融資租賃業添入一個千億量級巨頭。

      資料顯示，眾富公司是3月28日成立，地址位于上海自貿區張楊路，經營范圍涵蓋： 融資租賃業務；租賃業務；向國內外購買租賃財產；租賃財產的殘值處理及維修；租賃交易咨詢及擔保。 眾富公司由快富控股有限公司全資控股，快富控股是一家注冊在香港的公司，原名為香港愛迪絲國際服飾有限公司，2015年1月更名為快富控股，資料顯示，快 富控股的董事長也是程維。據我推斷，快富控股可能是滴滴出行離岸公司在香港的殼公司，作為SPV存在。

      從合作到獨資單干

      由于滴滴出行以汽車使用需求為依托，因此自帶豐富的潛在汽車購買需求以及數億人的廣大出行用戶，金融機構乃至互聯網企業均希望從中分得一杯羹。

      本月初，招商銀行和 滴滴出行聯合推出了聯名借記卡，招行希望招行一網通支付產品接入滴滴出行，為未來向綜合金融服務延伸的場景金融合作鏈條發展，滴滴司機購車分期，甚至圍繞 汽車產業鏈進行的汽車金融業務。去年11月，寧波的一家名為浙江米嘟嘟電子商務有限公司宣稱開始布局新能源汽車滴滴司機購車貸款服務，為寧波想成為滴滴司 機們發放專門的購車貸款。

      實際上，不管是國內叫車的B2C還是C2C平臺，均已掛鉤融資租賃業務，加碼車源供給量和市場占有率。滴滴自行組建融資租賃公司是順勢而為，也是市場競爭白熾化使然。

      3月底，神州專車運營主體公司神州優車與光大金融租賃簽署戰略合作協議，光大金融租賃將向神州專車提供總額人民幣200億元的授信，用于支持神 州專車車隊的擴展。早在2014年底，易到用車就聯合海爾融資租賃公司成立“海爾易到汽車金融服務”公司，出資80億元，面向入駐自身平臺的中小型汽車租 賃企業，提供融資租賃服務，從而擴大易到用車的業務規模。

      滴滴出行將融資租賃業務設立在上海自貿區，應該是眼光并不局限于國內個人汽車消費需求，而是意在放眼國際，與Uber一決高下。

      享盡自貿區政策優勢

      根據自貿區的融資租賃政策，眾富公司可享受的條件相當誘人。眾富公司可開展全流向的租賃業務,包括兩頭在內的境內租賃、兩頭在外的境外租賃、以 及一頭在內一頭在外的進口或出口租賃業務，也可兼營與主營業務相關的商業保理業務，也可在區內設立項目子公司(SPV公司)并開展境內外租賃服務，且納入 融資租賃出口退稅試點范圍，還享受浦東新區針對金融業的專項財政扶持政策，開展對外融資租賃業務時,不受額度限制。

      不過Uber較為不同的是，Uber并不自設汽車金融公司， 而在與各國當地的金融機構和汽車銷售行合作，為個人提供購車貸款，借此擴大業務。

      例如Uber 與新加坡汽車經銷商合作直接為司機提供 80%的汽車貸款；Uber 在澳大利亞與P2P 平臺SocietyOne 合作，向已有和潛在的駕駛員提供貸款購買新車；而在美國，Uber與金融公司 Clearbanc 合作給專車司機提供預付款。在中國市場，Uber則與汽車經銷商永達汽車合作，打通“互聯網 汽車 金融”的商業模式。而最近的一次融資中，uber接受 廣汽投資，對接到廣汽的汽車金融業務產業鏈條上。
 
5.經銷商轉型與兼并重組破局 搶占立足之地 16-5-26     來源：中國汽車報
http://www.12365auto.com/news/20160526/232857.shtml
       近日，中國汽車流通協會發布了部分上市汽車經銷商集團2015年度報告。結合此項報告，本報記者前面對報告中涉及的15家上市汽車經銷商集團2015年報做了逐個分析，在此，將結合各家分析及中國汽車流通協會發布的報告做出總結分析。

      分析中涉及的15家上市汽車經銷商有廣匯汽車、國機汽車、南菱汽車、亞夏汽車、和諧汽車、物產中大、大東方汽車、中升控股、永達汽車、正通汽車、寶信汽車、綠地潤東、新豐泰汽車和美東汽車。

      通過分析不難看出，2015年，國內汽車市場增速放緩，處于市場第一線的經銷商感受最為明顯，面對以新車銷售為重心的傳統經營模式，很多經銷商經營日益艱難，即便是已經上市的汽車經銷商集團也未能逃脫業績下滑甚至虧損的命運。

      收入下滑 新車銷售業務成罪魁禍首

      根據年報數據，15家上市經銷商集團中，僅有廣匯汽車、永達汽車、中升控股、和諧汽車、美東汽車和南菱汽車6家公司2015年營收實現同比增長，其余均出現不同程度下滑。

      雖有2015年下半年政府出臺的1.6L及以下排量乘用車輛購置稅減半政策刺激， 15家上市經銷商集團2015年新車銷售總量同比實現2.05%的增長率，卻并未帶來銷售收入的同比增長。根據中國汽車流通協會統計，報告期內15家經銷 商共實現汽車銷售收入3892億元，較2014年下降6.64%。其中，除美東汽車、廣匯汽車、中升汽車、永達汽車保持增長外，其余企業均出現不同程度下 滑或與上年基本持平。

      分析各家營收結構，雖然新車銷售收入占比均有所下降，但總體來看，新車銷售仍是經銷商最重要的收入來源。

     受市場整體放緩及經銷商去庫存需求影響，各上市集團報告期內新車銷售毛利率較上年同期平均下滑0.55個百分點，平均銷售毛利 率為3.26%。15家企業中，僅國機汽車、亞夏汽車與廣匯汽車新車銷售毛利率較上年增長。另外，單車銷售毛利與去年相比降幅明顯。2015年，15家企 業單車銷售毛利為0.88萬元，同比2014年下降27.86%。中國汽車流通協會報告數據顯示，2015年，15家上市汽車經銷商集團真實汽車銷售利潤 率平均為-1.71%，僅國機汽車與廣匯汽車真實銷售利潤率為正值，其他企業的新車銷售業務扣除成本和費用后未能實現盈利。

      值得欣慰的是，2015年，經銷商普遍針對高庫存問題展開了不同應對策略，除與廠家建立有效溝通渠道外，庫存車輛的減少和長庫齡車輛占比的降低，都將有助于經銷商控制經營風險。

      深化轉型升級 “賣產品”轉向“賣服務”

      2015年汽車市場環境的變化使得企業的經營理念開始由“賣產品”轉向“賣服務”，由“重銷售、輕服務”變為“重銷售、更重服務”。

      從年報數據中可以看出，2015年，雖然新車銷售依然是經銷商最重要的收入來源，但隨著汽車后市場相關業務的開展與深入，經銷商收入結構開始發生變化。在此次統計的經銷商中，12家新車銷售收入占比下降，15家新車銷售收入占比與2014年相比平均下降1.25個百分點。

      面對汽車市場“新常態”，上市汽車經銷商集團積極探索新模式、開展新業務，以期開辟出一條新市場發展形勢下的成功之路。這種情況下，經銷商的收入和利潤結構都隨之發生了巨大變化。

      2015年，各汽車經銷商業務板塊中，汽車售后服務業務都實現了相對快速增長。據統計，15家上市企業售后服務業務收入貢獻平均為9.75%，較2014年增加1.1個百分點。

      根據15家經銷商年報分析，汽車金融業務已成為目前經銷商的新寵，也是其可靠的新利潤增長點。其中，亞夏汽車、廣匯汽車、和諧汽車、新豐泰汽車、永達汽車等9家經銷商金融業務毛利貢獻均有不同程度上漲。

      除汽車金融業務外，二手車、“互聯網 ”、融資租賃等領域也都成為經銷商后市場服務變革的新方向。“新車銷售市場將持續較低增 速，但汽車服務市場會快速擴大”這已經成為當下汽車經銷商的深度共識。以亞夏汽車為例，2014年利潤巨虧0.48億元，同比下降 164.27%，2015年凈利潤0.15億元，實現扭虧為盈，這與其“互聯網 現代汽車服務”的轉型密不可分。近日，亞夏汽車又提出了輕資產轉型戰略， 計劃2016年全年投資總額不超過3億元，其中，股權投資不超過2億元，固定資產投資不超過1億元。亞夏汽車董秘李林在接受媒體采訪時表示，規模不是亞夏 汽車的競爭優勢，因此要轉型做一個“有特色”的汽車服務商，以后將更多精力用在全面搭建整個產業鏈的車聯網及“互聯網 ”電商平臺，整合汽車產業鏈優勢， 全面建立“互聯網 ”運營體系上。

      優勢資源整合 兼并重組潮再次興起

      2015年，除戰略轉型外，“并購、合作”再次成為經銷商經營的主旋律。分析15家上市經銷商2015年報，15家經銷商中， 大部分經銷商業務都涉及到收購行動，2016年規劃中亦有相應體現。其中，表現最為顯眼的是廣匯汽車與寶信汽車兩大上市經銷商集團的并購案。強強聯合的組 合將在其未來的經營中充分體現出多項優勢。“在這個強者恒強的時代，做強是很多經銷商迫切想做的事。”長久汽車投資有限公司運營副總裁莫華英表示。

      除廣匯汽車外，永達汽車在并購方面也是動作頻頻。今年4月8日，永達汽車發布公告稱，以7.64億元收購江蘇寶尊18家4S店。隨后，永達汽車又公告了一系列大規模資產重組消息，將借殼“揚子新材”，回歸國內資本市場。

      即使是提出輕資產轉型的亞夏汽車，亦將并購重組作為自身后續業務的重點。亞夏汽車董事長周夏耘表示，后續公司將加碼并購重組，聚焦汽車全產業鏈，選擇“輕資產”朝陽行業進行并購。
 
6. 調整期后迎來好時代，汽車后市場玩“分享經濟”  16-5-26       來源：中關村在線
http://www.autochina360.com/news/hsc/shfw/861167.html
       “硅谷蹭飯門”事件將“分享經濟”這一概念推上了風口浪尖。在當今“互聯網+”的時代，“分享經濟”正在建立了一種新的商業模式，并且重塑了人與人之間的關系。它弱化了“擁有權”而強調了“使用權”，它將低門檻、低成本、可標準化的資源以及服務匯集到一個平臺上，避免了因為私有化而浪費資源現象的出現，使其獲得了更廣闊的價值。

      最典型的兩個模式的代表是Uber和Airbnb，前者提供出行車輛服務，后者提供旅行短租服務，它們變革了出租行業和酒店行業，也把“分享經濟”推向了創業的高地，中國成為了繼硅谷之外第二個創業和資本的中心聚集地。近年來，Uber和Airbnb發展勢頭一片良好，然而在它們高速擴張的原因背后，除了徹底顛覆出租行業和傳統酒店的商業模式，也在更大程度上改變了消費者的行為習慣，并且這種影響力逐漸滲透進其他各個行業。我們在日常生活中的所有方面幾乎都涉及到這種模式，從住宿到出行，從購物到娛樂，都是一些機構或部門通過出售某些資源或物品的使用權而非所有權來獲得收益。

      “分享經濟”領域的鼻祖RobinChase也曾提出，分享經濟的精髓可以用一個簡明扼要的公式來概括：產能過剩+共享平臺+人人參與。那么在分享經濟的輻射領域日益擴張、汽車后市場亟需整合的情況下，汽后行業是否也已經有先驅者或行業標桿在未來給我們呈現新的增長點或新模式呢?

      隨著我國汽車保有量的爆發式增長和銷售業的井噴，汽車后市場(汽車后市場涵蓋汽車交易完成之后的所有環節，包括保養、維修、保險、改裝等)行業也在飛速發展。然而無論是站在代理商、店鋪或消費者等行業相關利益方的角度來看，他們并沒有獲得相應的收益。從當今市場現狀來看，汽后行業也需要在考慮市場兼容性和消費者需求多樣性的情況下，實現新的“互聯網+”模式的轉型。車云網絡是一家運作模式領先汽車后市場的B2B企業，憑借龐大的線下資源及多年汽車后市場行業發展基礎，努力打破傳統行業的困境，革新盈利模式，節省供應鏈成本，意在為代理商及養護門店提供高效便捷的互聯網平臺和供應鏈網絡。車云網絡的“分享經濟“模式即通過供應商客戶資源分享快速形成大通路，淘汰重復落后產能，讓汽后批發環節更低成本更高效地運作。

      “分享經濟”+傳統行業模式直擊汽后市場痛點

      我國現有40多萬家汽車修理廠，它們大多以夫妻檔、小作坊或路邊維修點等形式存在于中國市場，成為了我國汽修市場的主流模式。然而這樣的存在形式極度缺乏專業化及流程化，除了傳統的營銷模式及客戶群體外，沒有引入新興的市場元素。這導致了代理商或者店鋪的生意并沒有隨著汽車保有量的提高而改善，反而越來越難做;車主由于缺乏專業知識或覺得行業不夠透明而擔憂門店的維修品質。這其實也是一種資源的閑置及浪費。而車云網絡在引入了“分享經濟”模式的情況下，為代理商、店鋪和消費者搭建了B2B2C的電商平臺，為行業三方提供了所有權向使用權方向轉變的新興銷售窗口，這將提高整個行業的資源使用效率，更有利于行業的方向發展，與合作伙伴共同成長。

      車云網絡將通過“互聯網+”的模式實現行業性的顛覆

      車云網絡將從“智能“”專業“”便捷“”酷“四個方面去整合汽車后市場行業。通過體驗感優異的開放平臺，為行業三方精準直送信息，提供簡單便捷的后臺運作及管理;基于深耕傳統行業十多年的背景，為B2B2C的組合商業模式提供更標準化的服務;通過多終端多入口的便捷交互、高效快速的倉儲物流和基于大數據分析的合理布局，提供絕佳的用戶體驗和不斷優化;通過改善傳統的O2O模式和全新的體驗式營銷，為用戶營造與眾不同的優越感。

      從具體分析，對于代理商來說，通路的環節沒有必要存在過多零散的小型通路體系，這導致了低效的商業模式，車云網絡利用大通路的商業模式來整合行業，通過互聯網讓市場形態有一個全新的改造，更加扁平化、透明化;對于店鋪來說，絕大多數消費者擔憂維修店的服務品質，又覺得4S店不夠物優價廉，這導致了客戶的流失率的快速增長，車云網絡作為行業內有實力和能力的平臺，將引領O2O在落地環節的優化和改造，并且淘汰掉落后的產能和產鏈;對于車主來說，“互聯網+”的方便快捷模式，將實現他們對于智能的個性化需求的極大滿足，讓行業更加合理化規范化。

      未來的“分享經濟”，依舊存在很大的市場空間和創新機會

      雖然“分享經濟”已成為過去一年中最受關注的詞匯之一，但是熱度并沒有消退，依舊是互聯網行業的熱潮和新領域。它在提高資源利用率、分離擁有權和使用權之外，還可帶來額外的收益。所以即使排除了市場上高頻和剛需的資源外，資源盈余的可涉及行業還有很多，如汽車后市場、辦公、寵物、金融等領域。

      這些碎片化的行業還有著巨大的市場，關鍵在于如何顛覆和整合，形成規模效應。
 
 

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