1.5月車市零售走勢不強
5月第一周的車市零售增速1%，日均零售4.5萬臺，第一周走勢相對較弱。這也是16年的5月仍是市場逐步回暖期，對應的15年市場基數較低，17年的5月初增速不是很快。
2.4月車市批發走勢較弱
5月第一周的車市批發增速28%，日均零售4.3萬臺，由于第一周的休假時間僅有1天，因此同比的批發增長較好。第一周走勢相對較穩。。
3.汽車產業中長期發展規劃推動汽車強國建設
4月25日，工信部、發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》。規劃總目標是建設汽車強國。具體目標就是全產業鏈實現安全可控、新型產業生態基本形成、綠色發展水平大幅提高等三個目標。我認為核心就是通過自主品牌的持續突破，實現中國汽車。首先是推過培育國際大企業集團實現產業鏈強國，這也是目前汽車國企的體制陳舊、機制僵化的問題的改善機會，畢竟大國企多年的問題更為嚴重，需要未來清晰的產業強國目標推動改善。其次是通過汽車+實現出行模式的新型產業生態，這也是巨大的機會。第三是通過企業社會責任強化實現綠色可持續發展，我感覺也是很好的強化新能源發展的機遇。
4.卡車強消費弱的問題難以改變
現在是強力的去庫存，尤其是三線的房地產的去庫存，需要良好的漲價環境確保消費者積極的購房熱情，這也是多年難得的漲價去庫存的機遇。
過去是丈母娘逼迫買房，現在是親媽逼著買房。在調查時感覺，哪個親媽不是想著給孩子趕緊買房？鼓勵買車而不買房的很可能不會是親媽！ 孩子沒結婚前，親媽管錢，近期二三線車市相對低迷。
三線消費者的購買力不強，買房熱情迅速高漲會把家庭財富迅速黏在房子投資上，購車消費估計是敗家的舉措，購房是趨勢，因此在樓市不跌的時候車市很難改善。
考慮到目前的中重卡火爆，車市低迷，消費與投資的關系在變化中，我們不能預期今年車市太強。
5.共享汽車不應政府先定規矩
中國共享出行的理想是很多地方政府長期推動的，規劃的很好，落實的幾乎完敗。現在的共享自行車等的新出行模式并非政府主導的，發展后的規范遠比規范后發展更好。畢竟社會的正常規則已經建立，共享汽車也不可能嚴重干擾社會秩序，而政府過于插手的思想就是傳統的行政干預，野蠻發展總比限制僵化要好很多。而且地方政府的行政干擾的地方利益色彩太重，很難形成社會意義的創新突破。
