国内精品伊人久久久久网站,国产伦精品一区二区三区,精品亚洲成A人在线观看青青

快訊3191-5月25日

發布時間：2016-05-25 22:00:30 瀏覽量：1663次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 排放限值降低50% 國六升級“嚴”之有理	5. 售7.79萬元上汽榮威360增加1.5L智屏版
2. 二線豪華車難破局國產化市場也不買賬？	6. 或售8萬元起北京汽車BJ20第四季度上市
3. 轎車市場衰退加重	7. 或命名帝豪GL 全新一代帝豪申報圖曝光
4. 說樂視汽車融了50億元他們打算這么“造”	8. 或下半年上市中華H3新申報信息曝光

新聞詳情

1.排放限值降低50% 國六升級“嚴”之有理16-05-25 來源：中國汽車報網作者：王金玉

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160524_468131.htm

5月12日，環保部發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（征求意見稿）》（以下簡稱“國六意見稿”），相比國五排放標準限值，總體上國六標準或將加嚴50%以上，將分6a和6b兩階段實施國六。環保部機動車排污監控中心副主任丁焰表示，在完成報批手續后，國六標準將在今年年底正式發布。

　　監管仍然是重頭戲

　　國六意見稿編制說明明確，6a階段汽油車單車排放標準中的CO、Nox限值將比國五標準分別下降50%和66%；6b階段CO、THC、NOx、PM的排放限值比國五分別下降 50%、50%、40%、33%。根據油品供應安排，6a型式檢驗時間為2019年1月1日，銷售和登記注冊日期為2020年1月1日；2023年1月1日實施國6b階段要求。

　　按照規劃，2018年1月1日將全面實施國五，從國五到國六僅有兩年時間，這給車企的排放技術升級提出了更高的要求?！皬募夹g上看，升級的難度并不大，要實現國六的排放標準，主要是針對排放控制技術進行改進?！碧旖虼髮W內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德表示，“輕型汽車要達到國六排放標準，需要對包括催化轉化器中的催化劑、燃料噴射方式、ECU電控單元、發動機燃燒室的構造、燃油系統密封性等進行改進，在這些方面，國內車企已經做了相關的技術儲備。”

　　據悉，目前環保部針對5000多輛國五輕型汽車16萬公里劣化后的排放數據分析顯示，達到6a限值的國五汽車比例為74%，達到 6b 限值的車型比例為33%。為此，環保部建議，為達到6a限值要求，汽車制造廠僅需降低CO、PM排放；如排放限值要達到6b階段標準，需同時降低CO、HC、NOx、PM排放。

　　“不過，從以往排放標準實施情況看，國六限值能否實現關鍵在于監管?！币Υ旱略诮邮鼙緢笥浾卟稍L時表達了對具體實施情況的擔憂。內燃機工業協會常務副理事長兼秘書長邢敏也有同樣的顧慮：“按照歐Ⅵ的排放要求，國內一些發動機企業已經做過標定，技術上沒問題，不過達標的關鍵是后處理系統，包括尿素的使用等，這些在實際控制過程中很難監控?！毙厦魪娬{，“排放標準再嚴格，沒有實際監管約束，實際效果也很難說?！?br>
　　WLTP工況更貼近實際

　　國六意見稿之所以引發關注，焦點在于其標準體系是否有本質改變，檢測工況體系是否能修正檢測數據與實際運行數據偏差較大的問題。據悉，國六排放標準將延續歐洲標準體系，采用WLTP/WLTC工況測試循環，并引進美國標準體系中的蒸發排放、加油排放和車載診斷系統，貼近我國車輛實際運行狀態。環保部機動車排污監控中心副主任丁焰表示，隨著我國排放標準的不斷加嚴，效仿歐洲排放標準體系的檢測工作存在的問題不斷凸顯，因此在國六意見稿中對相關問題進行修正。

　　“WLTP工況相較于國五工況體系要更貼近實際，這對促進車輛在實際運行中的減排將起到積極的促進作用?！币Υ旱卤硎尽?br>
　　“試驗檢測狀態和實際運行狀態存在偏差是客觀存在的，我們只能力求縮小這種偏差，讓試驗檢測工況更接近車輛實際運行狀態?！币晃粎⑴c國六意見稿制定的業內專家也向記者表示，“在全球現有的工況體系中，WLTP最接近我國實際情況。WLTP工況是目前世界上應用范圍最廣的工況，覆蓋了全球大約80%的地區，采用WLTP工況對我國汽車產業走出去，參與世界競爭將起到積極的作用?！?br>
　　國六采用WLTP工況，同時又參考美國標準體系對蒸發排放、加油排放和車載診斷系統監管的先進經驗，兩者能否在檢測中實現協同？對此，上述專家稱，引進美國在蒸發排放和車載診斷系統管理方面的經驗作為WLTP工況檢測的有益補充，兩者在技術上并沒有沖突?！爸皇亲寚臋z測更貼近車輛實際運行狀態，讓排放檢測更嚴格了?！彼f。

　　據了解，國六意見稿還引入了RDE（實際駕駛排放測試）工況概念，規避車輛在排放檢測中造假的問題。“考慮到我國的實際狀況，RDE檢測在6a階段只是檢測報告，無限制要求，但在6b階段正式實施?！鄙鲜鰧＜冶硎尽６⊙嬉舱J為，引入RDE是國六排放標準的一項創新，貼近車輛實際運行狀態，充分考慮我國汽車工業發展水平是制定國六意見稿的基本原則。

　　增加高海拔等特殊測試要求

　　國六意見稿還增加了高海拔控制規定以及VOC控制等諸多改進。丁焰表示，我國境內海拔高于1500米的省份有9個，因此國六意見稿效仿美國檢測體系，特別增加了高海拔控制的規定。

　　此外，國六意見稿還加強了環保達標監管，為完善車輛診斷系統，國六增加了永久故障代碼存儲的要求、防篡改措施，以防車輛在使用過程中超標排放。同時，國六還簡化了主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法，使操作更具有可實施性。

　　值得關注的是，國六意見稿在編制過程中特別考慮了排放和油耗聯合管控的問題。國六意見稿指出，排放和油耗聯合管控是節能減排工作的必然要求，在保證排放控制效果的同時，更加接近實際油耗表現的測試程序能夠為聯合管控奠定基礎。

　　據了解，國六參考WLTP測試程序的同時，還對其做了多項改進，如使用最先進的測量儀器和校準技術，對測試車輛和測試跑道提出了更嚴格的要求，用新的測量程序測量混合動力車輛排放，改進修正與燃料消耗量和CO2排放相關測量參數等。

【簡評】汽車企業在升級“國六”標準時并不存在較大的技術難度，但對于企業來說，也確實需要面臨不少問題。

2.二線豪華車難破局國產化市場也不買賬？ 16-05-25 來源：一財網作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5017682.html

      近半年來，英菲尼迪、DS以及沃爾沃等汽車品牌在華皆發生高層變動，這幾個品牌共性之一是屬于豪華車品牌二線陣營，還有一點就是都已經實現國產。在中國車市增速放緩、一線豪華車品牌價格下探以及轎車市場份額下滑的情況，即使握有國產這一籌碼，也依然難逃業績的壓力。與股東預期銷量目標有差距，這或引發車企高管自動或被動離開。

      4月，英菲尼迪(含進口車和國產車)在華銷量為1700輛，同比下跌49.9%，環比下跌55.4%。其中，國產車型銷量僅為583輛，同比下跌76.9%，環比下跌73.7%。在國內豪車市場一直“極速前進”的英菲尼迪，遭遇斷崖式下滑。這給當月新任東風英菲尼迪總經理的陸逸一個下馬威。對于英菲尼迪4月在華銷量下滑，業內存在種種說法。汽車分析師張志勇接受第一財經記者采訪時談到，與市場競爭加劇有明顯關系，轎車市場份額在不斷下滑，而豪華車陣營主要以轎車產品為主，市場飽和度不斷上升，占到豪華車市場份額約七成的德系三強，奧迪、寶馬以及奔馳(又稱為“ABB”)在中國車市放緩的情況下，采取降價促銷等措施力求穩定增長，擠兌二線豪華車品牌的市場空間。一般情況下，豪華車細分市場的消費者非常重視品牌力，個性消費者有限，隨著ABB價格下探，二線豪華車拓展市場越來越難。在這種情況下，二線豪華車經營壓力陡增。這是今年以來二線豪華車企高管頻頻變動的主因之一。

      “東風英菲尼迪前總理戴雷將寶馬的一些營銷方法營運到英菲尼迪，在品牌傳播等方面所采取的改革措施，曾一度發揮作用。但是，從零到到一相對容易，再往上走則難度越來越大。目前，國內豪華車市場在被ABB牢牢占據的局面下，二線品牌都基本在10萬輛以下的規模，更別談年銷20萬輛，這對于豪華車二線品牌來說是一個難以打破的宿命。由于未能實現持續快速增長，業績難以達到股東方的要求，一些車市高管因此而紛紛離職。“張志勇如是說。

      2014年，東風英菲尼迪成立，為英菲尼迪國產鋪路，由戴雷出任總經理。戴雷原是華晨寶馬高級營銷副總，在英菲尼迪品牌在華處于低潮時臨危受命，并為之注入了強勁動力，先后推出兩款國產車型Q50L和QX50，兩款車型隨即成為銷售主力。2015年，英菲尼迪在華銷量達40188輛，同比增長33.8%，高于整體市場增長率6倍，其中兩款國產車型的銷量達23431輛，占總銷量的近六成。不過，今年4月，Q50L銷量為433輛，同比下降74%;QX50銷量為150輛，同比下降82.4%。被業內認為，這兩款國產車型在今年陸續進入生命周期末期，其競爭力明顯下降，直觀的表現為銷量下滑。

      戴雷在屢次被傳出辭職之后，終于在今年1月底辭去東風英菲尼迪總經理一職，尋求其他發展機會。英菲尼迪汽車有限公司首席運營官武佳碧短暫代班兩個多月之后，東風英菲尼迪總經理的接力棒傳到陸逸手中，而新掌門人一下無法做到新官上任三把火，反被市場潑了冷水。

      無獨有偶，長安標致雪鐵龍(下稱“長安PSA”)當前的處境與東風英菲尼迪的有些類似。今年4月，長安標致雪鐵龍旗下的豪華車品牌DS4月銷量僅有1516輛，同比下降38.67%，今年1~4月銷量為6495輛，比去年同期下降21.07%。長安PSA頻頻發生人事調整，尤其今年3月以來，該公司總裁以及副總裁的崗位相繼發生變動，在3月初莫奈(Olivier MORNET)接替博杰思(Gilles BOUSSAC)擔任長安PSA總裁之后，長安PSA董事會再次對長安PSA的執委會組織進行調整，當月23日宣布對外徐駿不再擔任長安PSA分管營銷和對外聯絡的副總裁。一名長安PSA前高層此前接受第一財經記者獨家采訪時談到，長安PSA的目標定的過高，早期規劃與現有的市場脫節，導致管理層一直承受巨大的壓力，無論是銷量，還是定價、利潤等指標皆難以兌現，股東雙方為此存在不同看法，這是長安PSA這家新合資公司頻頻出現人事變動的原因之一。

      2015年，DS品牌在華零售銷量為2.7萬輛，同比增長了60%以上。不過，這與此前對于2015年20萬輛年銷量的預期目標仍然存在較大的差距。從目前情況看，長安PSA新領導班子也并沒有實現DS品牌豪華車市場再上一層樓，而是可能離20萬輛更是相去甚遠。

      與長安PSA一樣在華市場要達到“2015年銷量20萬”這一KPI指標還有沃爾沃汽車。沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強于近日辭職，被認為或受累于銷量。他入職沃爾沃整整4年，帶著沃爾沃在華銷量一路向前，由2012年的41989輛、2013年的61146輛穩步提升至2014年的 81221輛，并首次超過美國市場,成為沃爾沃全球第一大市場。然而，S60L和XC60相繼國產，XC90也進行換代，但2015年沃爾沃在華銷量卻基本原地踏步，僅為81588輛，不及原規劃20萬輛的一半。

      今年1月5日，沃爾沃中國宣布XC90官方降價，最高降價達7.92萬元，以提振市場銷量，打響今年豪華車降價的一槍。對此，付強曾表示，2016年全新XC90不僅要打品牌，還要上量。

      但是，沃爾沃欲在中國銷量規模上尋求大突破很難。目前，沃爾沃在華銷售產品體系中，包括XC、S、V和E驅混動四大系列、共11款車型。其中，銷量主力為XC60，國產XC60對其銷量起到較大的促進作用，今年以來保持穩定增長，但由于SUV增長迅猛，進入產品生命周期末端的XC6已略顯疲態。而在消費群體越來越年輕化、車型越來越小型化的趨勢下，同為上一代產品的V40的表現則一直不盡如人意。XC90和S90承擔著沃爾沃品牌向上的重任，不過，這兩款車所處的細分市場已被ABB牢牢把握。由于沃爾沃對標ABB，價格參考ABB同類競品，因此被業內認為定價偏高束縛了自身的手腳，品牌力稍弱的產品較難在銷量上有所突破，付強的離開，或許與此有關。

【簡評】國產未必一定湊效，如何針對中國消費者的需求加快推出新產品和新技術，以及通過營銷創新提升品牌力，這些成為二線豪華車企業正努力的方向。

3.轎車市場衰退加重16-05-25 來源：選車網作者：管學軍

http://www.chooseauto.com.cn/analysis/zhishu/257055.shtml

      來自乘聯會的數據顯示，4月我國轎車銷售同增長為-2.7%，1~4月同比增長為-7.8%。這是繼去年全年轎車增長出現-5.6%的首度衰退后的繼續，而且有衰退加深的跡象。今年市場走勢是2014年以來最弱的一年，造成如此走勢的原因，一是宏觀經濟調整，造成消費低迷；二是乘用車消費結構調整，一些消費需求轉向了SUV；三是限行限購政策導致低價車銷量持續下降，低端消費快速萎縮拖累轎車市場增長。

      根據北京正則大成汽車信息咨詢中心的分析顯示，今年4月正則轎車市場價格指數為104，創造了本月價格指數的歷史新高。同時，4月的正則轎車市場規模指數為1514.4，雖然好于去年，但不及前年同月情況。同時前4個月的累積價格指數攀至104.6，達到有記錄以來的最高值；累積市場規模指數降至1331.6，低于2014年同期水平。市場銷售平均價上升，市場規模下降，意味著低端市場萎縮，導致相對高端車的消費占比增大。這種結果經常會出現在經濟環境不景氣的年代，這與當前經濟結構調整不無關系，與一線市場限行限購政策已有直接的相關性。

      鼓勵小排量的消費政策失敗

      從消費結構看，低價車（10萬元及以下）市場處于持續萎縮狀態，中價車（11萬~20萬元）市場處于穩定增長狀態，高價車（20萬元以上）市場與去年持平。從消費結構的變化看，去年中央政府出臺的鼓勵小排量車的消費政策，并沒有對市場的大勢產生影響，只是對年終銷庫存產生了一些效果。

      今年前4個月10萬元及以下市場出現下降，市場占比結束了2013年以前的持續增長，從2013年的占比49.1%下降為2014年的44.4%，繼而持續下降，到目前已經下降到39.5%，還不及2004年的水平。在低端市場中，下降最快的是6萬元以下市場，占比從2011年的21.5%下降至現在的8.6%，銷售額下降至凄慘的3.3%。在低端市場中，銷量下降最快的是A00和A0級轎車，前4個月累積銷量過萬的都成了好樣的，累積銷量超過3萬輛的只有三個產品，更多的產品銷量只有三位數字，甚至報零。7萬~10萬元市場也處于下跌狀態，雖然跌得不是太慘占比達到了30.9%，但銷售額僅占19.1%。應該說，低價車市場進入了萎縮的趨勢。

      其實，通常的結構性變化并不可怕，可怕的是絕對值的下降。如今6萬元以下轎車市場就出現了這種可怕的情況——不僅銷量比重下降，而且銷量絕對值也下降，更有甚者，下降的速度在加快?？梢?，救市政策并沒有改變小排量汽車銷量下降的趨勢。

      究其原因，消費者的消費能力決定于兜里有多少錢，以及對未來預期的判斷。鼓勵小排量消費的政策，只能給那些本已準備買車的消費者帶來一些實惠，而對于那些不敢消費的人群而言，政策再好也不敢消費。另外，從小排量車市場持續萎靡可以看出，其走勢與國家宏觀經濟環境的變化息息相關。

      白領消費幾無影響

      中價車市場呈現出穩步增長的態勢，銷量占比從2013年的35.9%持續增長，直至現在的43.2%。這其中，增長最快的是11萬~17萬元市場，這里集中了A級車和自主品牌的B級車。其中11萬~13萬元市場，從2013年的占比20.6%，穩步上升至現在的24%；14萬~17萬元市場，從2011年的占比10.5%，穩步上升至現在的15.8%。而18萬~20萬元市場連續8年占比都不足4%，今年為3.4%，處于相對正常狀態。

      高價車市場占比17.3%，僅比去年下降0.1個百分點，可視為與去年持平，同時仍處于2013年以來的持續增長狀態。這其中，21萬~25萬元市場比去年占比略有下降，26萬元及以上市場處于增長狀態。

      中價車的市場絕大部分是靠白領支撐著，在經濟不景氣的情況下，他們仍然堅持消費。這表明，他們的收入相對穩定，對未來的預期還不錯。因此，中價車市場呈現出銷量和銷量比重同增的態勢。

      從高價車銷量走勢看，其下降和我國反腐有著明顯的聯系?；蛘哒f，由于反腐導致一些原本由政府非正常消費支撐的市場坍塌了。與此同時，金領消費層的消費雖然未受經濟波動影響，但他們的人數有限。因此，高價車市場出現了銷量占比持平，但銷量持續下滑走勢。

      綜觀不同價格段的占比的變化，可以看出，中國轎車市場的結構呈現出經濟景氣欠佳時的典型特征，即以白領消費支撐的中高端市場，消費幾乎不受經濟影響，而藍領消費的低端市場受到影響明顯。當然，有一部分低端轎車市場的消費轉移到SUV市場，這也是造成結構變化的原因之一。在這種經濟大勢面前，一點點補貼難以拉動消費結構的變化。

【簡評】一些地方的限行、限購政策使得車牌成為稀缺資源，消費者買車出現了“一次到位”的消費心理，導致市場的畸形化發展。

4.說樂視汽車融了50億元他們打算這么“造”16-05-25 來源：每日經濟新聞作者：劉旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-24/1007457.html

      5月21日，有媒體報道，樂視超級汽車首輪融資已經完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產業資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構。

      對此，樂視汽車表示，關于首輪融資，控股投融資部目前正在進行中，但關于目前傳出的本輪融資額達50億，暫時不予置評。按照此前披露的消息，樂視汽車計劃于2016年二季度完成5億~10億美元Pre-A輪的融資。

      據悉，此次融資消息基本屬實，伴隨樂視汽車進入量產階段，生產、銷售等需要大量資金保證，樂視汽車的真正考驗也將到來。今年北京車展期間，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊向NBD汽車介紹，超級汽車在樂視生態架構下，與傳統汽車企業相比，無論在研發周期，還是銷售模式上，都大幅降低了成本。

      即便如此，造車所需要的資金仍不是一個小數字，樂視汽車以及整個樂視生態正在遭遇一場資金鏈和盈利性的考驗。

      50億融資是個什么概念？

      NBD汽車做了一個對比，特斯拉2010年上市時獲得了2.26億美元的融資，據近日特斯拉在一份美國證監會季度文件中宣布的那樣，特斯拉將通過二次發行股票募集至少14億美元，加速Model3投產。

      去年夏天，有報道稱蔚來汽車已經融資5億美元，投資者包括騰訊、紅杉、悅資本，距其計劃的10億美元仍有差距。

      所以，如果樂視汽車融資50億元人民幣的消息屬實，那么其將成為行業首輪融資的最高紀錄創造者。

      為何樂視汽車可以獲得50億融資？

      樂視汽車在一年多前，提出互聯網汽車生態模式，用輕資產的形式殺入重資產、長周期的汽車行業，曾長期遭受質疑。但不得不說，此次50億元的融資是投資人對其未來發展希望的肯定。

      究其原因，汽車行業專家張志勇表示，融資額度大小和很多因素相關，例如項目本身質量、融資能力、人脈資源等，傳統汽車企業和資本圈距離較遠，而樂視汽車的母公司樂視在資本市場始終占有較多人脈，過往融資經歷比傳統企業要多。

      汽車行業資深人士田永秋對此表示認同，之所以樂視汽車可以獲得這么多的融資，是因為打造一個全新的汽車產業生態鏈，實現低價、免費、分時租賃等未來出行理念已逐漸被各投資方所認同。

      50億會花在哪兒？

      樂視超級汽車是樂視“SEE計劃”（Super Electric Ecosystem超級電動生態系統）中的一環。

      樂視控股集團創始人、董事長、CEO賈躍亭于去年對外正式公布“SEE計劃”，同時他還宣布樂視集團正式成立樂視超級汽車（中國）公司。自樂視SEE計劃啟動以來，其與北汽集團、FaradayFuture（法拉第未來，美國初創電動汽車品牌）、易到用車、汽車超跑品牌阿斯頓·馬丁等企業建立了廣泛合作。

      對如此大面積合作的樂視汽車超級電動生態系統而言，其需要的資金流是巨大的，“汽車行業是燒錢的行業，50億元不會支撐太長時間”，田永秋向NBD汽車表示，而且按照樂視汽車一貫的打法來看，這筆錢更多用會在體系的建設上，用于研發投入的資金可能會占一部分。

      對于首次融資已達50億元的樂視汽車來看，其下一輪的融資備受矚目，“其下一輪融資大概會在2017年”，張志勇表示。

      樂視汽車多久能實現盈利？

      傳統車企在前期階段，需要投入大量資金在研發、生產線、零部件等方面，與傳統汽車企業的路子不同，以輕資產運營的互聯網造車企業以外包代工形式進行生產，收益可以很快體現在財報上面。

       田永秋表示，互聯網造車企業的主要精力應放在研發核心技術上面，如蔚來汽車，在做好動力總成技術的前提下再尋找代工企業，這種模式也是目前樂視汽車考慮的模式之一。他認為，“在靠商業本身盈利（賣車利潤攤?。╇y以為繼的情況下，從可預見的幾年內來看，盈利不會為正”。

【簡評】從樂視汽車此前透露過的信息來看，樂視汽車未來并不會簡單的以銷量作為利潤的主要來源，樂視一直宣傳的生態系統可能是樂視汽車未來的盈利模式之一。


5.售7.79萬元上汽榮威360增加1.5L智屏版	6.或售8萬元起北京汽車BJ20第四季度上市

上市時間：日前	上市時間：四季度上市
銷售價：7.79萬元	銷售價：8-12萬元
發動機：1.5L	發動機：1.5T
變速器：5速手動	變速器：5速手自一體
車身尺寸：4579/1804/1490mm	車身尺寸：——

7.或命名帝豪GL 全新一代帝豪申報圖曝光

8.或下半年上市中華H3新申報信息曝光

汽車之家

上市時間：近日曝光	上市時間：下半年上市
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.3T、1.8L	發動機：1.5T
變速器：6速手動、6速雙離合	變速器：5速手動、5速手自一體
車身尺寸：4725/1802/1478mm	車身尺寸：4640/1790/1445mm

每日新聞摘要

1.5月25日是成品油調價“窗口”。市場預測，由于本調價周期內國際原油平均價格水平繼續上行，國內汽、柴油價格將迎來“三連漲”。預計每升調價幅度為0.15元左右，為今年年內最大幅度上調。

2.近日，北汽國際副總裁李績與美國Mullen公司總裁簽署合作意向書，該公司將為北汽新能源產品順利出口到美國市場進行評估和認證。

3.日前，《南方電網公司“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》編制完成。根據《規劃》，到2020年，公司電動汽車充電基礎設施總體投資規模超30億元，將建成集中式充電站674座，公共分散式充電樁2.5萬個，廣州和深圳城市核心區公共充電基礎設施服務半徑不超過1公里，并同步加快網省兩級電動汽車智能充電服務平臺的建設。

4.近日，工業和信息化部原材料工業司，在北京組織召開“石墨烯產業發展座談會”。會上，代表們交流了石墨烯材料的開發進展、規模化生產和產業化應用情況，并分析了石墨烯產業發展面臨的主要問題。專業人士透露，政府對石墨烯產業化的重視和推進，將使輪胎行業大大獲益。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：快訊3190-5月24日下一篇：快訊3192-5月26日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞