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售后服務第1048期
發布時間：2016-05-25 21:39:31    瀏覽量：1113次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 鈴木中國回應“油耗門” 暫不涉及中國市場 4. 二手車評估師分析二手車市場發展現狀
2. 二手車取消“限遷”不應打折扣 5. 我國加強對汽車有害物質及其回收利用管理
3. 中間商來了 人人車不直賣 6. 豐田投資Uber 汽車業加速擁抱共享經濟

新聞詳情

  
1. 鈴木中國回應“油耗門” 暫不涉及中國市場16-5-25      來源: 環球網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25072558255860360172605.shtml
       繼大眾、三菱、日產之后，又一家車企因為涉及“造假”成為了輿論關注的焦點，那就是依仗緊湊型車和小排量車為主要產品的日本車企鈴木。

      據《日本經濟新聞》5月18日透露,由于三菱汽車的燃效造假問題,日本國土交通省要求汽車廠商至18日報告自查是否有違法行為。

      已經確認有現在銷售的16種車型沒有按照國土交通省規定的方法進行燃效測定。日本國土交通省18日要求三菱汽車再次提交有關燃效測試違規的報告。三菱汽車4月20日宣布,“eK Wagon”等4款微型車存在燃效測試違規問題。

      介于鈴木油耗造假在世界各大媒體發酵，環球網汽車頻道也第一時間與鈴木中國取得聯系，并就油耗造假事件，中國市場目前現狀進行溝通。

      回應聲稱：“本次事件所涉及的車輛是指在日本市場銷售的車輛，與在中國市場生產和銷售的車輛無關。”

      并明確指出，鈴木株式會社沒有油耗性能的造假行為，故無需修改油耗數據。此外，排放性能亦不存在問題，完全符合日本安全標準。
 
2. 二手車取消“限遷”不應打折扣 16-5-25       來源：新華社
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/2405480948960360142274.shtml
       蘭州市近日發布通告，明確自今年７月１日起，取消蘭州二手車遷入限制。遺憾的是，目前仍有很多城市在限制二手車遷入。地方政府應尊重市場，在二手車“限遷”問題上不越位、不缺位，嚴格落實解禁要求，讓國家政策不打折扣，讓市場活力得以釋放。

      二手車“限遷”是地方保護主義思維下，有政府之手過度干預市場之嫌。隨著我國進入汽車社會，二手車市場日漸活 躍，但不少地方以環保之名出臺政策限制異地二手車遷入，阻斷了二手車的自由流通，不僅制約這一能夠達到萬億元規模的市場發展，使市民手中舊車的價值受到減 損，更與《中華人民共和國反壟斷法》相違。

      弊端屢為社會批評，但各地在取消二手車“限遷”政策上反應緩慢，證明這是塊難啃的“硬骨頭”。地方積極性不高，很大程度上是因為其無法給地方政府帶來立竿見影的好處。相比新車銷售可以帶動稅收、就業等，二手車遷入帶來的“利好”較低，客觀上成為市場的玻璃門。

      取消二手車“限遷”政策是大勢所趨。今年全國兩會期間，《政府工作報告》中就提到“活躍二手車市場”。國務院 辦公廳也印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》，指出要營造二手車自由流通的市場環境，各地政府要嚴格執行《國務院關于禁止在市場經濟活動中實行地區 封鎖的規定》，不得制定實施限制二手車遷入政策，國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點區域（京津冀、長三角、珠三角）有特殊要 求的除外。已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在２０１６年５月底前予以取消。

      取消二手車“限遷”政策，需樹立一盤棋意識。地方政府應厘清局部利益和整體利益的關系，局部利益必須服從整體 利益。要堅持一把尺子量到底，國家層面應充分利用信息化、互聯網＋等新技術和新手段，打破各地區、各部門間實際存在的信息不對稱、標準不統一問題，共同營 造二手車自由流通的市場環境，進而有效開啟市場，促進消費。
 
3. 中間商來了 人人車不直賣 16-5-25         來源：北京商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/2501034634660360205585.shtml
       宣稱“個人車主賣給個人買家，沒有中間商賺差價”的人人車打破了以往的承諾。想要購置一輛二手車的林先生表示，在人人車預約看車時才知道，原來平臺上掛出的待售車輛有的是來自車商。

      車商混入

      林先生日前在人人車平臺上看中了一款寶馬5系2013款豪華型車型，在了解車輛沒有經歷過重大事故后，便預約看車。“原本以為會是在人人車工作人員帶領下與車主協商，但到達看車地點才知道，這輛車實際上是寶馬4S店銷售的置換車輛”，林先生表示。

      北京商報記者在人人車官網上找到了林先生看中的車輛。網頁信息顯示，該款車輛售價為37.8萬元，有過3次過戶記錄，車主為李先生，看車地點為海淀 區西北旺。林先生稱，西北旺是北京較大的汽車4S店聚集地，看車地點就在當地的一家寶馬4S店，李先生其實是人人車的工作人員。此外，林先生透露，在看車 過程中，人人車的客戶經理還向他推薦了一款寶馬3系運動款車型，這款車型也在平臺上有展示。

      人人車銷售的二手車車源似乎不只來源于個人車主。以寶馬為例，北京商報記者調查發現，一款寶馬1系2013款都市型車型、一款寶馬3系2014款運 動型320i車型、一款寶馬3系2014款328i車型，加上林先生看到的寶馬5系2013款豪華型車型，至少4輛車顯示的車主信息為李先生，看車地點都 是海淀區西北旺，車輛在官網上的展示圖也都是同一拍攝背景。帶領林先生看車的人人車客戶經理在介紹時稱，人人車平臺上有少量車源是來自4S店，人人車與這 些4S店有合作，銷售的都是原車主置換的車輛，通過人人車購買，不僅享有人人車提供的質保服務，還能得到一定的價格優惠。

      直賣打臉？

      黃渤那帶有魔性聲音喊出的“個人車主賣給個人買家，沒有中間商賺差價”的聲音還游蕩在耳邊，但緣何車源存疑？對此，人人車聯合創始人杜希勇向北京商 報記者表示，4S店的置換車輛不等于傳統意義上的車商售車。“4S店的置換車有幾個特點，首先車輛仍然是原汁原味的個人車，4S店在接手后不會進行整備、 翻新，車輛不會增值；其次，4S店在接手置換車輛時，會把價格壓得比較低，這也保證了車輛在二次銷售時價格不會拉高；此外，以往4S店的置換車輛大多直接 賣給車販子，不對個人買家銷售，人人車與4S店合作，相當于增加了個人買家的選擇。”

      在二手車O2O行業流傳著“得車源者得天下”的說法。4S店的置換車輛，無疑為二手車O2O增添了一份車源保障。但也有業內人士表示，4S店不同于 “黃牛”、“車販子”，但在二手車交易中也扮演著B端的角色。投資人選擇C2C模式的二手車電商，大多數看重的是這類平臺能夠收集到車主和買家的大數據信 息，價值鏈能夠順理成章地延伸至萬億元的汽車后市場。但如果出售的是4S店置換車輛，那就背離了C2C模式，對交易大數據的挖掘也就無從談起。杜希勇稱， 目前平臺與4S店的合作才剛起步，置換車源相對較少，在置換車輛中也有部分車輛還保持著個人車主信息。

      價格孰高

      據一位知情人士介紹，傳統二手車交易流程中，個人車主把車輛賣給車販子或者到4S店置換后，這輛車會經過2、3道甚至更多的經銷環節才完成銷售。在 這期間，二手車的價格被層層拉高，最終買家的買車價格會遠高于個人車主的售車價格。類似人人車C2C模式的二手車O2O瞄準了“沒有中間商”的行業痛點。

      顯然，根據調查，車商的車價還是高于個人車源。林先生此前看中的寶馬5系2013款豪華型車型，三年行駛6.12萬公里，有3次過戶記錄，標價為 37.8萬元；北京商標記者查詢人人車官網發現，同樣的一款車型沒有過戶記錄，三年行駛9.62萬公里，標價為32萬元，較前者便宜了5萬元。人人車工作 人員表示，二手車有著一車一況的特點，車輛年限、行駛距離、車況本身都會對價格產生影響。

      不過，人人車方面仍然堅持車商也可以保證價格。杜希勇稱，“對于個人車主來說，4S店的置換車輛只是增加了一道置換環節，人人車在上線置換車輛時會 與4S店協商議價，如果置換車價格高于平臺上個人車主的售車價格，人人車會過濾掉”。但有傳統二手車經銷商表示，4S店對于置換車輛也希望能夠賣出合適的 價格，就算沒有互聯網渠道，也可以通過車販子、拍賣場等多種渠道賣出高價。
 
4. 二手車評估師分析二手車市場發展現狀16-5-25     來源：易在二手車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/25011212121260360208982.shtml
        據二手車評估師的數據顯示，從2000年至今，中國二手車市場保持了年均15%的增速，并實現15倍的增長;而在今年上半年新車市場出現3.35%的低增速時，全國的二手車市場卻保持了兩位數的穩定增長。

      二手車市場在發達國家已非常成熟，相關二手車行業市場調查分析報告顯示，2013年，美國的二手車交易體量是其新車交易的2到3倍，歐洲在2倍左右，日本在1.3倍，而中國的二手車交易量僅為新車交易量的不到三分之一。

      有業內人士認為，中國汽車市場正在告別高增長時代，買方市場格局初顯，汽車市場新車和二手車結合將更趨緊密。二手車未來有望取代新車市場地位，成為汽車消費市場的主體，這是汽車產業發展的必然趨勢。

      二手車評估師培訓的小編相信隨著二手車市場的升溫，越來越多的汽車廠商也加入到競爭中來，希望未來能夠占得更大的市場份額。從國外二手車市場的發展進程來 看，我國二手車市場目前正處在起步階段，存在巨大的潛力和廣闊的發展前景，但仍然存在著較突出的問題，制約著這一產業的進一步發展。

      市場微觀層面正在發生的變化，凸顯企業及資本對于這塊市場的看好。在中國汽車市場消費結構轉型，消費者需求朝著中高端升級背景下，奧迪、沃爾沃等高端汽車品牌，依然保持遠高于市場平均增速的銷量增長，何以開始矚目顯得不那么“高大上”的二手車市場呢？

      二手車市場發展潛力巨大，市場前景廣闊。隨著中國汽車保有量提升，市場正在由新車銷售導入后市場銷售的轉化階段，而二手車交易正在成為后市場交易核心增長點。

      二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統一的標準。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車價格存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況信息透明化將為價格透明化打下基礎。

      早在2000年，二手車業務就開始受到汽車廠商和經銷商重視，眾多廠商紛紛開展自身品牌二手車業務。據了解，從交易內容、方式以及效果看，中國二手車市場發展尚處初級階段，主要停留在交易層面，并未達到二手車貿易平臺的水準。

      不過，背靠巨大的汽車保有量，舊車交易量超越新車是趨勢，中國汽車市場正在逐步向發達國家市場看齊。
 
5.我國加強對汽車有害物質及其回收利用管理 16-5-25     來源：經濟日報
http://www.12365auto.com/news/20160525/232656.shtml
       工信部日前發布首批符合國家標準《汽車禁用物質要求》的汽車車型名單，北汽福田、東風柳汽等19家企業的59款車型榜上有名。這對于引導我國汽車產業綠色生產，促進汽車產品綠色消費，提升我國汽車產品的國際競爭力有著積極意義。

      隨著我國經濟社會持續快速發展，群眾購車剛性需求旺盛，我國汽車保有量繼續呈快速增長趨勢。截至2015年底，我國汽車保有量已達1.72億輛，位居全球第二。然而，由于發展階段不同，長期以來我國對汽車有害物質的豁免標準整體較低，一些有害物質廣泛應用于汽車鋼材、玻璃、剎車片、電子器件、皮革、鍍層等部件或材料中。這些有害物質在汽車生產、回收拆解、材料分離和再利用環節，不僅對環境和人體健康產生危害，而且也成為制約我國汽車產品走出去的“綠色壁壘”。

      提升汽車產業綠色制造水平，是適應當前綠色消費需求、推動產業可持續發展的重要保障。事實上，早在十幾年前，汽車發達國家和地區就已開始加強對汽車有害物質及其回收利用的管理。如歐盟實施強制準入性管理，要求汽車產品必須符合有害物質回收利用指令要求，方可進入市場，并實施嚴格的抽查評估措施加強監管。目前，歐盟汽車產品中鉛的平均使用量減少90%以上，鎘、六價鉻、汞的含量基本趨于零，報廢汽車可回收利用率在95%以上。美國基于《產品責任法》等環保類法律法規，形成事前自我認證與事后政府監督的管理模式，使汽車有害物質的回收再利用達到較高水平。日本則通過稅收優惠等手段，促進汽車企業加強對有害物質的回收利用，5年前日本單車平均含鉛量就已降至96克，粉碎殘余物的循環利用率高達93.3%，相當于車輛回收利用率達99%。

      “我國在汽車有害物質及其回收利用管理上，落后汽車發達國家和地區8至10年。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，為加強汽車有害物質管理，提高報廢汽車的回收利用率，降低對環境和人體健康的危害，提升我國汽車產品國際競爭力，今年起我國開始對總座位數不超過9座的載客車輛（M1類）有害物質使用和可回收利用率實施管理，“此次名單的發布，可以說是《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》的具體落實，有利于引導企業樹立綠色設計理念，開發綠色產品，建設綠色工廠，打造綠色供應鏈，促進綠色生產和綠色消費”。

      廣汽集團執行董事、廣汽乘用車公司總經理吳松表示，定期向社會發布符合國家標準《汽車禁用物質要求》的汽車車型名單，不僅體現了綠色發展理念，而且能夠更好地引導當前汽車產業全綠色生態鏈的構建，推動我國汽車產業競爭力提升。
 
6. 豐田投資Uber 汽車業加速擁抱共享經濟  16-5-25       來源：中財網
http://www.12365auto.com/news/20160525/232652.shtml
       當地時間本周二，豐田汽車公司宣布，與共享租車服務“鼻祖”Uber Technologies Inc.達成戰略合作。四年來蟬聯全球汽車銷量冠軍的豐田也加快腳步，和通用汽車、大眾這類傳統汽車業巨頭一樣擁抱共享經濟。

      作為戰略合作的舉措，豐田稱已經投資Uber，但未透露具體投資額。除了直接投資，豐田還為加入Uber服務的司機提供租車的選擇，計劃通過旗下貸款機構的新租賃項目向Uber合作司機提供車輛，司機可以通過為Uber服務支付租用豐田車的費用。這將幫助Uber開拓已有的車輛租賃業務，目前Uber通過美國汽車租賃公司Enterprise Holdings Inc.為司機提供租車。豐田租賃項目的細節也未公開。

      豐田牽手Uber是傳統汽車制造商擁抱共享交通服務這一熱潮的新動向。同在周二，德國大眾宣布，向Uber的競爭對手Gett投資3億美元。Gett的CEO Shanhar Waiser表示，合作將為Gett提供大眾的技術，讓消費者得到除汽車所有權之外的按需移動便利。

      今年年初，通用汽車在打車軟件Lyft的10億美元融資中參投5億美元，還獲得了Lyft的一個董事席位。兩家公司計劃打造自主的按需服務網絡，將通用的汽車開發優勢和Lyft的路線選擇和付費軟件相結合。
 
 

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