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售后服務第1047期

發布時間：2016-05-24 15:04:03 瀏覽量：1114次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 樂視要在4年內砸20億做汽車分時租賃	4. 市場部留京東風雷諾部分部門將回遷武漢
2. 誰來保護中國三菱消費者權益?	5. AT&T推上網計劃消費者暢享車內無限WiFi
3. 滴滴增加人車不符投訴功能	6. 賣好車欲破汽車電商困局

新聞詳情

1. 樂視要在4年內砸20億做汽車分時租賃16-5-24 來源: 雷鋒網

http://www.12365auto.com/news/20160523/232175.shtml

       過去一年，電動化、智能化、互聯網化、社會化是樂視汽車在公開場合津津樂道的汽車生態。如今，“社會化”作為其中一環又有了新的進展。

      樂視汽車所謂的“社會化”包括兩種模式：一種是易到的專車模式；一種零派樂享的電動汽車分時租賃模式。在專車領域收購易到之后，零派樂享作為樂視打造的社會化應用之一，想打通電動汽車上下游供應鏈，通過分時租賃的模式面向用戶終端。

      分時租賃實際上是一個汽車共享的概念：具體是指以小時或天計算、隨取即用的汽車租賃服務，用戶可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數，其收費按小時來計算。

      零派樂享于 2015 年 5 月成立，目前這家公司擁有 70 名員工。在當天的發布會上，零派樂享產品負責人崔睿哲表示，現階段他們在北京主城區接入了 300 車輛、60 個停車網點。他還分享了一組數據，在過去一段時間的試運營中，零派樂享平臺的車輛出租率為 39%、車輛出租頻次為 3.1 次，單車平均日收入為 150 元。

      從日均收入看，它還不能覆蓋每輛車平均每天所需的綜合運營成本。在會后的媒體群訪中，零派樂享董事長何毅表示，目前并不把盈利作為第一考慮因素，零派樂享更大的目標是構建一個生態系統，讓“車、樁、位”更高效運轉起來。

      四年內投資 20 億建分時租賃平臺

      零派樂享想做的事情是開放平臺，打通全產業鏈條，整合電動汽車廠商、能源企業、車位資源企業三大領域，建立“車、樁、位”一體化運營。昨天，何毅宣布同電動汽車行業內 11 家企業合作，成立新能源電動汽車綠色出行聯盟，補足樂視汽車生態“社會化”一環。

      根據何的描述，零派樂享將在接下來幾年內的規劃如下：

      2016 年完成北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺 7 個城市，3000 臺車的布局，其中北京會在年內投入 500 輛車，網點大約為 200 個；

      2018 年完成國內 100 座重點城市 20 萬輛車規模；

      2020 年則實現全球化，平臺接入車輛超過 100 萬輛。

      上述的車輛，何毅表示都將由零派樂享先期投入來打造重資產的租車公司。零派樂享未來在車源的供給上主要源于三個方面：第一是零派樂享平臺本身購買的車輛；第二是用戶個人車輛在平臺上的分享；第三是樂視汽車量產后加入到分時租賃的平臺。

      為了實現“車、樁、位”一體化運營目標，樂視宣布將在 2019 年前累計投入 20 億元人民幣建設“零派樂享”平臺。

      相比于其它分時租賃玩家在市場策略、營銷方式上的爭奪，擅長于做大“聲勢”的樂視拉入了更多的合作伙伴，并且將落腳點又一次放在了“生態”的構建上。

      另外，對于分時租賃平臺來講，停車場運營和計費系統的非標準化將是布點推廣和后續運營中最難啃的骨頭。“沒有硬件設備的標準化和落地管理的強運營配合，單純靠分時租賃平臺單方面的努力是不現實的。分時租賃要創造一套全新的車位運營體系，比整合現有運營平臺要艱難數倍”崔睿哲曾在一次媒體采訪時表示。

      一直以來，樂視對外的主要賣點和價值就是傾全力打造的“生態”，所以生態能否形成閉環、形成完整的樂視體系非常重要。一位業內人士告訴雷鋒網，零派樂享極有可能是樂視未來造車之后對汽車運營和應用的鋪墊性拓展。

      據他分析，零派樂享將來可能并不致力于運營本身，等到樂視的生態形成閉環后，樂視一定會將運營設定一個準入門檻，整合有實力的參與方到生態中來，然后將運營交接給參與方。最后樂視只輸出：品牌、車輛和服務標準。這也許是樂視將來要講的故事。

2. 誰來保護中國三菱消費者權益? 16-5-24 來源：資本證券網(北京)

http://www.12365auto.com/news/20160523/232161.shtml

       近段時間，三菱被日產舉報存在油耗造假問題給積弱的三菱致命一擊，面對股價下挫、巨額賠付即將走上破產命運的三菱汽車，日產卻由“舉報者”變為“拯救者”，收購三菱股份成為第一大股東，個中精彩堪比任何一部商業電視劇。

      注意到，三菱汽車除了在微型車燃效測試上存在篡改數據問題外，包括帕杰羅越野車和藍瑟轎車等約10款車型均未按照日本國內規定的試驗方法進行燃效測試，而是用美國方式實施行駛測試，獲得空氣與輪胎的阻力數據并上報，所涉及車型的銷量超過200萬輛。筆者關心多年在華銷售的越野車帕杰羅和藍瑟轎車既然涉案，中國消費者的權益是否能夠得到尊重。

      近年來，多家車企曾深陷燃油經濟性和排放造假丑聞，從2011年現代和起亞被曝光在美國進行燃油經濟性舞弊，福特也在2013年和2014年下調了混合動力車燃油經濟性標簽值，去年德國大眾汽車在柴油車尾氣排放測試中作弊，無一都是震驚世界的事情，并且都在中國之外的國家被發現并進行處罰。

      反觀中國，由于監管機構對汽車的監管督查方面遠沒有歐美日嚴格，目前重點依然在放在尾氣排放等工業污染的監控上，在汽車油耗造假方面基本上是睜一只眼閉一只眼。即使是2014年媒體曝出多家國內車企在工信部油耗數據上集體作假的事件，最后的結果也是不了了之，當前的工信部油耗數據與實際使用情況也是相差甚遠。

      從三菱被曝出油耗造假問題至今近一個多月時間，我國的監管機構質檢總局等部門至今未就此事表態。廣汽三菱副總經理杜志堅則對媒體說，還在等三菱汽車調查的結果，此事目前尚未影響到三菱品牌在華的銷售。真沒有影響嗎？

      據外電報道，三菱汽車4月份在華新車銷量降至4520輛，同比大幅減少36.5%。連續13個月下滑。與月銷量在10萬輛左右的豐田和日產存在巨大差距，三菱銷售嚴重低迷。由于三菱汽車在日本被曝出燃效數據造假問題，很可能為今后的銷售形勢雪上加霜。

3. 滴滴增加人車不符投訴功能 16-5-24 來源：快科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/23044543454360360049685.shtml

       最近有關滴滴司機的違法事件層出不窮，現在官方終于要下大力氣整治了。

      最新消息，滴滴出行已正式上線人車不符的投訴功能，該功能為加強乘客安全而專門開通了針對性的投訴渠道。

      當用戶發送訂單后，可看到“當遇車輛信息不符建議拒絕乘坐并進行投訴”的提示，呼吁和提醒乘客，一旦發現車輛信息不符，可拒絕乘坐，同時可直接點擊頁面右上角的“更多”進行投訴。當投訴情況一旦核實，平臺將會對司機進行封禁處理。

      同時與相關主管部門進一步對接信息，加強司機和車輛的運營管理。在申請成為滴滴司機時，需要提供身份證、行駛證、駕駛證；同時還與公安、交通等相關部門協同對接，對司機背景進行篩查。

      官方還透露，除了已實施的在司乘保險和發生交通事故時的“主動保障”和先行墊付等，一鍵報警、行程分享、隱私號碼保護和人臉識別系統等功能也在開發當中，將于近期陸續上線。

4. 市場部留京東風雷諾部分部門將回遷武漢16-5-24 來源：網易汽車

http://www.autochina360.com/news/hyfw/qygl/859704.html

      網易汽車從東風雷諾處了解到，東風雷諾部分駐京職能部門將在近日遷回武漢，市場部將繼續留駐北京。

      據了解，東風雷諾汽車有限公司成立于2013年，為東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾按50:50的股權比例設立的合資企業。東風雷諾成立之初，將原有的雷諾中國的職能部門和員工并入其中。由于雷諾中國當時設在北京，東風雷諾的營銷中心也由此設置在了北京，共包含銷售、市場、售后和網絡四大職能部分。

      此次東風雷諾將對駐京職能部門進行調整。其中售后部門將遷回武漢，市場部會繼續留駐北京。至于另外兩個部門的最終去留，東風雷諾內部人士表示尚在商討之中。

      今年4月的北京車展上，東風雷諾首款國產車型科雷嘉正式上市。根據相關數據顯示，今年4月雷諾在華銷量由去年同期的1501輛增至2002輛，同比增長33.4%，亞太區域銷量從9961輛同比攀升21.0%至12051輛。但今年前4個月國內整體銷量卻同比下跌了28.2%至5401輛。

5.AT&T推上網計劃消費者暢享無限WiFi 16-5-24 來源：美國汽車新聞

http://www.12365auto.com/news/20160524/232366.shtml

     據《美國汽車新聞》報道，美國電話電報公司（AT&T）已經與大眾、英菲尼迪等車企簽訂無線車聯網項目，目前正在推出新聯網車上網服務，使現有平板或智能手機消費者在車內暢想無限WIFI。

      AT&T表示，在上述服務中，消費者可每月支付40美元，為所擁有的車輛開通無限上網流量，或者每月支付10美元開通1G流量。此外，該公司稱，截止今年第一季度，在美超800萬輛使用其無線網絡。

      在與捷豹路虎北美公司簽訂了一項多年的協議后，AT&T也與英菲尼迪和大眾結成合作關系。迄今為止，該公司共向19個汽車品牌提供無線連接服務。AT&T發言人稱，聯網速度也依據品牌和車型。

      對于1996年以來的大多數車型以及更新的車型，AT&T也提供ZTE Mobley and Car Connection 2.0車載Wi-Fi插件設備。

      2014年，AT&T在亞特蘭大開設了AT&T Drive Studio互聯汽車研究和創新中心，展示汽車行業的先進技術和網聯技術。該中心內部設有車庫、語音工作站、展示廳和會議設備，作為AT&T迎合汽車制造商和汽車生態系統需求的中心。

6. 賣好車欲破汽車電商困局 16-5-24 來源：信報網

http://www.12365auto.com/news/20160524/232425.shtml

一場號稱“可以改變未來”的全國車商峰會近日在京召開。峰會上，買好車CEO李研珠宣布，為了破汽車電商之困局，買好車成立了專職于服務汽車經銷商的2B平臺——“賣好車”，成為全國汽車經銷商買賣汽車的最佳合作伙伴。

汽車電商的風口開啟之時，有不少觀點認為，汽車電商將對線下的經銷商體系帶來顛覆性的改變。不過，從2015年下半年到2016年，野蠻生長的汽車電商開始逐漸走向理性，資本開始逐漸退潮，汽車電商正在面臨線下轉化率低、無法完成交易閉環、尚未實現常態化經營等一系列難題。對此，李研珠表示，汽車屬于超低頻消費，整個汽車流通鏈條，核心環節不是用戶，而是經銷商，經銷商粘性才最重要。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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