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快訊3189-5月23日

發布時間：2016-05-23 15:58:41 瀏覽量：1560次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 無人駕駛汽車需要眼睛和大腦汽車電子將迎爆發	5. 售15.59萬上汽大眾新款朗逸運動版上市
2. 融合或破解汽車電商模式之困	6. 融入原創設計野馬全新SUV T80官圖發布
3. 上市經銷商集團業績明顯下滑	7. 預計售價16萬眾泰SR7星光版于6月上市
4. 豪華車：ABB強勢領跑二線品牌兩極分化	8. 搭載1.5T/2.0T 漢騰SUV動力信息曝光

新聞詳情

1.無人駕駛汽車需要眼睛和大腦汽車電子將迎爆發16-05-23 來源：一財網作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/5016828.html

      為智能駕駛汽車裝上攝像頭，這是無人駕駛汽車從理論走向現實的首要基礎之一。在智能手機市場增長趨緩的背景下，攝像頭生產廠商正在逐漸將戰略重點轉移到汽車產業。

      市場研究公司IHSAutomotive數據顯示，2020年車載攝像頭銷量將達到8300萬。市場研究公司TechnoSystemsResearch認為，隨著技術覆蓋到中低端車型，從2011年到2018年，僅車載攝像頭這一細分市場規模將增長7倍，達到66億美元。

      如此高速的市場增長將得益于汽車智能化和各種高級輔助駕駛技術的加入。根據定義，智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器，執行器等裝置，并融合現代通信于網絡技術，實現車與人、車、路、云等智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、深度學習、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終實現自動駕駛替代人來操作的新一代汽車。

      而通過攝像頭等傳感器進行環境感知是實現汽車自動駕駛的第一步。目前，高端汽車最多搭載8個攝像頭，可幫助實現可視化輔助泊車、緊急剎車等功能。根據三星手機攝像頭供應商、韓國最大汽車攝像頭制造商Mcnex公司介紹，未來，當攝像頭取代傳統的側視鏡，每輛汽車的車載攝像頭的數量有望上升至12個。

      因此，眼下，包括國內的攝像頭制造商以及為手機生產攝像頭的制造商如松下、LG等都在試圖搶食蛋糕。為iPhone手機生產攝像頭的LG Innotek公司，也從2013年開始生產汽車攝像頭。國內攝像頭制造商也試圖進入汽車攝像頭領域，但根據IHS的市場研究，目前松下和索尼在停車用攝像機方面領先;而大陸、博世和Autoliv公司主宰了前置攝像機市場，中國廠商想從中分羹挑戰頗多。

      這樣的情況在整個汽車電子領域都存在。“10年前的汽車產業，汽車電子僅為整車采購價值的20%，現在已經達到30%—35%。汽車電子在整車所占的價值比重，緊湊車型目前占比15%左右，豪華車達到28%，而電動車已經高達近50%，2015年我國汽車電子行業的整個產值達到740億美元(接近4500萬億元)。”在中國汽車技術研究中心主辦、寧波市經濟和信息化委員會協辦的“2016國際汽車電子高峰論壇”上，寧波均勝電子股份有限公司副總裁劉元談道。

      隨著智能化進程的推進，汽車已經不單是一個傳統的制造產品，而逐漸成為一個“電子產品”。各種汽車電子元件正在試圖成為無人駕駛汽車的眼睛、手臂和大腦。而國內廠商如何在高速增長的市場下、從外資零部件廠商口中搶食成為當下面臨的最重要的問題。

      與國際知名的零部件公司相比，中國零部件企業在技術和研發上相對較弱，海外并購成為他們快速搶占市場，贏得先機的重要方式之一。自此之前，中國零部件企業海外大手筆“買買買”已經成為一個普遍現象。而在汽車智能化的大背景下，海外收購再度成為中國零部件企業快速掌握市場的一個方式。

      航天科技在3月發布聲明稱，擬以發行股份、支付現金或兩者相結合的方式收購益圣國際持有的Hiwinglux公司的全部股權、Easunlux公司持有的IEE公司97%的股權以及國新國際持有的Nav-ilight公司的全部股權，而這三家公司的業務主要集中在傳感器和電子控制模塊制造領域。

      而寧波均勝電子則更是希望通過資本運作和海外收購提升在汽車電子領域的市場競爭力。雖然成立僅有十余年時間，但均勝先后并購了德國普瑞、IMA、 Quin GmbH以及KSS和TS德累斯頓，迅速在汽車電子領域建立起了綜合的系統競爭力。據劉元介紹，在2006年，均勝電子的營業收入僅為2000多萬元，而到今年，這一數字將有望突破200億元，其中有90%左右來自于汽車電子的銷售。

      【簡評】汽車電子技術的應用和創新極大地推動了汽車工業的進步與發展。

2.融合或破解汽車電商模式之困 16-05-23 來源：華夏時報作者：王躍躍

http://www.chinatimes.cc/article/57027.html

      自萌芽階段起，汽車電商就打著“顛覆”傳統汽車營銷模式的旗號，但如今卻遭遇到了線下轉化率低、無法完成交易閉環、尚未實現常態化經營等一系列質疑。

      汽車電商何去何從？業界的共識是：通過汽車電商實現汽車產業效率的提升并解決消費者的痛點才是關鍵。在2016年汽車電商高峰論壇上，中國貿促會汽車行業分會會長王俠表示，“對于汽車這一高價值、多功能的產品，用戶的體驗尤為重要，只有實現線上和線下的高度融合、電商與傳統渠道有效的優勢互補、互聯網與傳統汽車產業深度融合和無縫對接，才能夠為消費者、為社會創造出更多的價值。”

      “融合”一詞被王俠反復提及，這似乎是未來汽車電商突破瓶頸的最佳選擇。不單是汽車電商與傳統銷售體系的融合，各種電商模式也在嘗試融合。汽車之家CEO秦致表示，“汽車電商的興起不是搶誰的生意，而是要真正發揮互聯網的價值，開創多方共贏的局面。”

      線上與線下融合

      2015年是汽車電商參與“雙11”的第三年，高額銷量又一次刷新了線上汽車銷售的紀錄。數據顯示，2015年“雙11”，汽車之家訂購總量達到54085輛，交易總額達87.95億元，比2014年同期上漲45.3%。易車旗下易車惠、易車商城、惠買車三大汽車電商平臺共完成訂購總量77992輛（在線支付訂金的訂單數量），交易總額達125.6億元，刷新歷史紀錄。

      不過，業內人士認為，汽車電商要想撕去“偽電商”的標簽，勢必要實現真正的常態化，而不是年年只過“雙11”。

      2015 年，一些汽車廠商就在汽車電商領域展開了大膽的嘗試。去年6月，奇瑞將瑞虎1.5T全系車型以全國總經銷的銷售權獨家給與了汽車之家車商城。奇瑞汽車銷售公司總經理高新華透露，合作至今，不僅瑞虎1.5T的銷量已超1萬輛，同時還帶動了整個瑞虎品牌的關注度和銷量。未來，更多的車企將參與到線上銷售模式中。2016北京車展上，獵豹汽車發布線上和線下并行模式運營的“智慧云”汽車電商平臺，全新獵豹CS10定制型將在此平臺上銷售。

      整車廠對于通過汽車電商提升營銷轉化率的想法是認可的，但是對于汽車電商仍然存有各種疑慮，其中最大的擔憂就是傳統經銷商渠道的反彈。高新華直言，“奇瑞與汽車之家電商平臺合作，在帶來銷量提升的同時，也提醒整車廠在汽車電商上不要急功近利，因為經銷商的利潤依然是頭等大事，不能損失經銷商的利潤。”

      發展汽車電商離不開傳統銷售體系的支持，二者之間如何融合和共生也是行業必然面對的一道難題。王俠強調，“對于傳統產業而言，這是一次突破困境的機會。”

      汽車電商平臺具有極強的服務屬性，其運營方式一定是重度垂直的O2O。傳統的汽車企業無論是車企、經銷商還是維修保養企業，其線下服務資源是互聯網無法取代的，也是大型電商平臺無法顛覆的。羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人張君毅稱，“未來電商的發展一定要成為一個共贏的狀態，主機廠不吃虧，經銷商得利，電商平臺也得到發展。”

      步入3.0時代

      從2013年萌芽發展至今，汽車電商已經發展成為垂直汽車媒體類電商平臺、綜合電商類平臺、廠家平臺和經銷商平臺等多種模式并行的狀態，但是目前每種模式似乎都遭遇瓶頸。

      以汽車之家、易車為代表的垂直汽車媒體電商平臺，擁有巨大的用戶流量和精準的用戶定位，但在平衡整車廠、經銷商和用戶三方的能力較弱；以阿里汽車為代表的綜合電商平臺，具有強大的流量和品牌營銷力，但在精準定位方面略顯劣勢；以車享為代表的廠家平臺和以車家佳為代表的經銷商平臺，雖然分別有上汽集團和元通集團做背書，但是因為內部的競爭關系或是外部的質疑，導致兩家電商平臺的表現遠沒有達到預期的效果。

      張君毅表示，汽車電商過去僅是傳統汽車經銷商店的集客平臺或者滯銷車輛的處理平臺。現如今，已經嘗試了線下交易以及后市場資源的整合。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，隨著汽車電商和車企、經銷商之間越走越緊密，“汽車電商將進入3.0時代”。

      汽車電商除了在營銷、渠道、產品、運營等方面進行資源整合、效率提升、模式創新外，還可以嘗試不同電商模式的融合。在這方面，元通集團已經率先試水。作為國內排名靠前的汽車經銷商集團，元通集團2014年搭建自己的汽車電商平臺——車家佳。2015年，通過和汽車之家交易類產品融合，實現了集客能力及銷售業績的大大提升。中大元通云服務公司董事長胡小平表示，未來會繼續加大在電商方面的嘗試。

      在主機廠領域，也做著類似的嘗試。“東風標致未來將打造‘立體化電商’，我們希望每個階段的客戶都能通過不同的電商形式接觸到東風標致。”東風標致總經理李海港透露，東風標致正在打造自有微商城平臺，同期也在和綜合電商平臺天貓和京東合作，而垂直汽車媒體電商平臺易車、汽車之家則一直為東風標致輸送著大量的消費者線索和訂單。

      其實，目前所有的電商模式都處于摸索時期，而所謂的“模式之爭”還遠未到分出輸贏的階段。既然如此，不同電商模式合力解決傳統汽車銷售模式的痛點，并充分滿足消費的需求，豈不更為實際？

【簡評】汽車電商既是一個戰國鏖戰的江湖，又是一個有人進有人出的圍城。

3.上市經銷商集團業績明顯下滑16-05-23 來源：新京報作者：張潔

http://www.bjnews.com.cn/auto/2016/05/23/404247.html

      日前，中國汽車流通協會發布數據稱，2016年4月經銷商庫存預警指數為57.9%，處于警戒線以上，這也是自去年9月以來，中國汽車經銷商庫存預警指數連續8個月高于50%。“情況嚴峻得超乎你們想象。”龐大汽車董事長龐慶華在接受媒體采訪時曾發出如此感嘆，也一語道破了如今汽車經銷商生存境況之艱難。

      近日，中國汽車流通協會發布的《部分上市汽車經銷商集團2015年度報告分析》（以下簡稱“《報告》”）也顯示，2015年上市汽車經銷商集團中，不少企業的主要經營指標都出現了下滑，依然處于轉型升級的進程中。不過，這些經銷商集團在探索新模式、開展新業務等方面也呈現諸多亮點。

      集團利潤整體走低

      作為汽車流通行業的佼佼者，上市汽車經銷商集團的經營業績與發展方向具有很好的代表性。此次中國汽車流通協會發布的《報告》共涉及15家主流上市汽車經銷商集團，并從經營情況、利潤構成、盈利能力等方面對這些上市經銷商集團進行了分析。

      報告顯示，2015年，《報告》涉及的15家上市經銷商集團中，有6家企業總收入保持增長，其余企業均出現不同程度下滑。統計范圍內企業年內共實現汽車業務收入4398億元，較2014年下滑5.32%。這些上市汽車經銷商集團凈利潤也隨之走低，整體呈現下滑態勢。據統計，其中13家企業凈利潤較上年平均下滑17.07%，除亞夏汽車、龐大汽車、廣匯汽車較上年凈利潤有所增長外，其余企業均有所下降或與上年持平，部分企業降幅超過50%。

      業內分析認為，上市經銷商集團業績下滑主要是因新車業務利潤下滑。報告顯示，2015年，統計范圍內的上市汽車經銷商集團共銷售新車194萬輛，同比上年增長2.05%。但由于市場需求不旺及企業庫存高企，新車銷量的增長并未帶來新車銷售收入的明顯增加，15家企業共實現汽車銷售收入3892億元，同比下降6.64%。其中，除美東汽車、廣匯汽車、中升汽車、永達汽車保持增長外，其余企業均出現不同程度下滑或與上年基本持平。

      與此同時，受市場整體供大于求及企業去庫存影響，各上市集團報告期內新車銷售毛利率也較上年同期平均下滑0.55個百分點，平均銷售毛利率為3.26%。15家企業中，僅國機汽車、亞夏汽車與廣匯汽車新車銷售毛利率較上年增加。此外，新車單車銷售毛利與去年相比也降幅明顯。2015年，這些企業的單車銷售毛利為0.88萬元，同比下降27.86%。

      中國汽車流通協會分析稱，汽車市場整體形勢并不樂觀，加上愈加激烈的市場競爭，隨之而來的是高企的市場推廣、銷售費用與財務費用，使新車銷售的真實利潤率（新車銷售毛利率-銷售費用率-財務費用率）進一步降低。

      新業務利潤貢獻增加

      新車市場的明顯變化，也使得汽車流通行業的經營理念由“賣產品”轉向“賣服務”，由“重銷售、輕服務”變為“重銷售更重服務”，并積極開發新模式、開展新業務，尋求新的利潤增長點。

      “現在經銷商大部分的精力都在研究如何能活下來，都在做一件事，轉型。”龐慶華稱，面對這樣的局面，如果不轉型，就沒有活路，所以大家都走上了“摸著石頭過河”的轉型嘗試，“轉型勢在必行。”

      數據顯示，15家上市汽車經銷商集團共實現汽車售后服務業務收入429億元，同比增長6.75%，其中和諧汽車、美東汽車、潤東汽車、永達汽車增速超過15%。報告期內15家上市企業售后服務業務收入貢獻平均為9.75%，較上年增加1.1個百分點。

      值得注意的是，近年來各上市汽車經銷商集團紛紛大力開展保險、延保等汽車金融業務，目前已成為企業可靠的利潤來源與新的利潤增長點。2015年，統計范圍內12家汽車經銷商集團共實現汽車金融業務收入60億元，同比上年增長3.31%，其中亞夏汽車、永達汽車、廣匯汽車、中升汽車與和諧汽車增長較快，均超過20%。

      同時，各大經銷商集團也在加快汽車融資租賃、經營租賃布局。以寶信汽車為例，2015年實現融資租賃業務收入618萬元，同比大幅增長581%。而永達汽車的經營租賃服務業務收入為3.3億元，同比上年增長20.5%。

      在國家出臺的政策引領與政府部門大力倡導下，我國新能源汽車、二手車及平行進口車市場也在快速發展，廣闊的市場前景也吸引了眾多汽車經銷商集團布局。龐大汽車是目前我國最大的新能源汽車銷售服務商，是目前國內最大的平行進口汽車經銷商。2015年，龐大汽車完成新能源汽車銷售約1.4萬輛，全年采購、銷售平行進口車輛4000余輛。而廣匯汽車二手車交易代理服務經營規模則在2015年取得快速增長，全年代理交易臺次45564 臺，同比增長29.99%。

【簡評】車市增速放緩，汽車經銷商盈利壓力加大，但與此同時，行業兼并重組的步調進一步加快，強者恒強的態勢在逐步顯露。

4.豪華車：ABB強勢領跑二線品牌兩極分化16-05-23 來源：華夏時報作者：翟亞男

http://www.chinatimes.cc/article/57017.html

      豪華車陣營現“馬太效應” ABB強勢領跑二線品牌兩極分化“強者愈強，弱者愈弱”的“馬太效應”，如今正在豪華車市場漸漸發酵。4月銷量數據顯示，ABB再次強勢領跑，其中奧迪以近5萬輛銷量刷新豪華車4月銷量紀錄，奔馳則保持了32%的同比增速；而二線品牌陣營再次拉開身位——除捷豹路虎、凱迪拉克等尚能跟上第一陣營的節奏外，英菲尼迪、謳歌已離第二陣營漸行漸遠。

      豪華車市場如同一場考驗耐力和策略的馬拉松賽，三強之爭已然成為德系品牌之間的游戲；而第二陣營中誰有可能成為黑馬，誰又將被淘汰出局，將是一場體力與智力的雙重競爭。

      榜眼之爭

      豪華車市場無疑已成為一場德系的盛宴，目前奧迪、寶馬、奔馳三大品牌占據了75%以上的市場份額。三強之爭中，奧迪依然是銷量領頭羊，而奔馳當之無愧成為銷量增速的黑馬，奔馳與寶馬的座次之爭也愈演愈烈。

      前4個月銷量顯示，奧迪以超過18萬輛的銷量遙遙領先，隨著新車接連上市放量，奧迪旨在拉開與奔馳、寶馬的距離。今年作為奧迪的產品大年，包括3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型多達12款的新車陣容足以印證奧迪對于市場的野心。其中，除了已經上市的改款新奧迪A6L和Q3等車型外，全新一代奧迪A4L也將于年中上市。

      作為銷量增速王，奔馳前4個月增速達到了33.3%，是奧迪和寶馬的5倍多。奔馳的爆發力給了寶馬不小的壓力。一直表示以利潤至上的寶馬，4月份以微弱劣勢排在奔馳之后，但4月同比7.4%的降幅，還是讓寶馬有失顏面。而從前4個月銷量看，奔馳與寶馬的差距僅為1.5萬輛，奔馳高增速的背后為二者未來的排位增添了極大的變數。“到2020年，奔馳將重返世界第一。”戴姆勒奔馳掌門人蔡澈曾在多個場合表明奔馳的野心。而在2016年新年伊始，戴姆勒再次宣布將蔡澈的任期延長3年。這也意味著，奔馳的野心也將得到始終如一的貫徹。

      在微增大勢的壓力下，寶馬也宣布將未來的工作重點放在深化國產上。今年1月，華晨寶馬宣布位于沈陽的新發動機工廠正式投產。未來這座新工廠將生產最新一代3缸和4缸發動機。投產后，這兩款發動機將陸續搭載在華晨寶馬的新一代X1、國產2系運動旅行車以及現有的產品上，而這兩款產品也均于2016年投放市場，進一步彌補國產車領域的短板。

      在產品、戰略不斷調整的競爭中，奧迪開始了2016年的全面發力，奔馳也已將狀態調整到最佳，寶馬新一輪本土化戰略已經啟動，2016年ABB三強之爭勢必更加精彩。

      10萬輛是底線

      與一線品牌的排位戰相比，第二陣營的競爭則是一場近身肉搏戰，且兩極分化已經顯現。

      從前4個月銷量，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃的銷量差距不過千輛，同處在3萬輛左右的水平。值得關注的是，從前4個月32509輛及4月9171 輛的銷量看，雷克薩斯憑借40.1%和35.85%的增速成為豪華車市場增速最快品牌，甚至超過奔馳。“在中國市場的發展，就意味著雷克薩斯全球的發展。”不久前雷克薩斯中國執行副總經理江積哲表示。顯然，雷克薩斯希望借助中國市場加速發展，其中1月份雷克薩斯ES在中國市場的銷量超過其在全球最大單一市場——美國的銷量，這一突破給了雷克薩斯繼續向上的信心。

      而與雷克薩斯的高增速相比，同處第二陣營的英菲尼迪和謳歌則讓人大跌眼鏡。4月份，東風英菲尼迪銷量僅為583輛，同比下滑76.9%；謳歌以196輛的銷量依然墊底豪華車市場，同比下滑17.6%。

      雷克薩斯的高增長給了不少二線品牌以啟示。“從NX開始，雷克薩斯在中國對產品進行了一系列的品牌探索。”雷克薩斯中國副總經理朱江表示，給每款產品賦予清晰定位后，雷克薩斯在華整體品牌形象也更鮮明。有業內分析人士表示，隨著豪華車市場競爭加劇，產品精準定位和品牌精心打磨將愈發關鍵。

      隨著第二陣營的兩極分化，10萬輛成為明確的分水嶺。在雷克薩斯發布的2016年三大目標中，最為核心的即是在華年銷量突破10萬輛；2015年錯失10萬輛目標的沃爾沃和凱迪拉克，也亟須在今年完成這一目標。而作為二線豪華品牌領頭羊的捷豹路虎，國產車回歸正軌后，2016年重回10萬輛以上成為底線。

      無疑，10萬輛成為了今年二線豪華品牌的集體訴求，也成為其能否從“小眾”跨越到“大眾”品牌的衡量標準之一。

      “標配”國產化

      ABB之所以能穩穩占領大半個江山，與其早期國產化有直接關系。對此，緊隨其后的捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌也開始摸索前行。

      數據顯示，沃爾沃在國產化XC60、S60等車型之后，去年在華銷量同比增長32.8%；凱迪拉克在XTS國產化之后，去年在華銷量同比增長47%，新建的上海工廠也成為其國產的專屬工廠；捷豹路虎經過去年的國產調整期后，今年一季度捷豹路虎國產車型銷量已超過進口車。

盡管英菲尼迪和謳歌前4個月的銷量數據并不好看，但并未影響其國產化進程。3月初，東風英菲尼迪對外公布了2016年的品牌發展規劃：年目標銷量為5萬輛，并將進一步擴大產品陣營，2016年將會有6款新產品進入市場。

      謳歌首款國產CDX車型已在北京車展期間亮相，并將于7月正式上市。在很大程度上，本田也冀望通過在華國產令謳歌擺脫當前在華低迷的現狀。廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼第二事業本部本部長渡邊康治曾談道，謳歌國產之后，計劃年銷售目標1萬輛以上，這將比目前的銷量有明顯的提升。

      不同于其他二線品牌，穩坐三大日系豪華車品牌頭把交椅的雷克薩斯，卻繼續堅持不國產。豐田中國總經理小川哲男不久前表示，“就國產化方面來講，不管在什么地方進行國產，都必須讓雷克薩斯的品牌在中國成為受消費者喜愛的品牌，在這個前提之下去思考生產層面本地化的問題。”

      國產化帶來的最直接改變就是更便宜的車價，這有助于企業搶占市場，鞏固份額。但同時不得不承認，國產化也并非屢試不爽的招數。隨著中國車市發展的整體放緩，對合資雙方來說，國產化都不是一件操之過急的事情。

【簡評】在豪華車市場進入更加膠著的競爭狀態后，新一輪的格局也在逐漸形成。


5.售15.59萬上汽大眾新款朗逸運動版上市	6.融入原創設計野馬全新SUV T80官圖發布

上市時間：日前	上市時間：2016年底正式上市
銷售價：15.59萬元	銷售價：——
發動機：1.4T,	發動機：1.8T
變速器：7速雙離合	變速器：6速手動、CVT
車身尺寸：4605/1765/1460mm	車身尺寸：——

7.預計售價16萬眾泰SR7星光版于6月上市

8.搭載1.5T/2.0T 漢騰SUV動力信息曝光

汽車之家

漢騰汽車漢騰X7 2016款基本型

上市時間：6月上市	上市時間：下半年上市
預售價：16萬左右	銷售價：——
發動機：1.5T	發動機：1.5T、2.0T
變速器：CVT	變速器：5速手動、6速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.今日，記者從北京市經信委官網了解到。《北京市示范應用純電動小客車生產企業備案信息(第6批)》和《北京市示范應用純電動小客車產品備案信息(第7批) 》正式發布，純電動小客車方面共有比亞迪秦EV300、江淮iEV6S、東風E30L、華泰路盛E70（iEV230）、華泰新圣達菲（xEV260）和知豆D2六款車型榜上有名。

2.5月18日，記者從國網廣安供電公司獲悉，廣安首座電動汽車充電站已于5月15日建成，預計在本月底正式投運使用，它的建成將開啟廣安新能源電動汽車新時代，改寫廣安無電動汽車充電站和電動汽車長途駕駛充電設備不足的歷史。

3.記者從地爾漢宇獲悉，位于江門市高新技術開發區清瀾路336號的江門市首座電動汽車智能充電站已建成。目前站內含5個直流充電樁（快充）和4個交流充電樁（慢充），后續還會根據發展情況進一步進行擴容，可對特斯拉及各類新能源電動汽車提供充電服務。

4.2016年前3月，江淮純電動汽車銷量4410輛，同比增長778％。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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