為什么會出現(xiàn)這種狀況？先看看國際汽車制造商協(xié)會“OICA”發(fā)布的數(shù)據(jù)（限于篇幅，只保留有代表性國家的數(shù)據(jù)））以后再說。
2019、2021、2022年部分國家汽車生產(chǎn)量
2022年與2021年相比，雖然多數(shù)國家生產(chǎn)量是增加的，但銷售量卻是下降的，與2019年更是沒法比。這與發(fā)達國家的汽車保有量已接近飽和有關(guān)。
2015、2020年部分國家汽車保有量
說回到中國的汽車市場，通過遠超過世界平均增速的20年持續(xù)發(fā)展，我國的汽車保有量2022年底已經(jīng)達到3.19億輛（根據(jù)《2022年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，比OICA統(tǒng)計的2020年多了100萬輛）。
根據(jù)第七次全國人口普查的數(shù)據(jù)，2020年我國有家庭戶49,416萬戶。按照家庭戶數(shù)與汽車保有量來看，“轎車進家庭”的目標在城鎮(zhèn)及富裕的農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)基本實現(xiàn)。
因此，未來我國汽車銷售量的年增速將與世界大多數(shù)國家趨同。汽車市場增速放緩和新能源汽車擠占燃油汽車市場份額的雙重變化，是國內(nèi)一些汽車企業(yè)目前遇到困難的原因。
在汽車產(chǎn)品電動化和智能化賽道上，中國汽車企業(yè)無疑是早走了一步。這在今年的上海國際車展上已經(jīng)顯現(xiàn)出來了，也使跨國汽車企業(yè)感受到了中國企業(yè)的創(chuàng)新能力。在李強總理6月18日-20日訪問德國期間，國家發(fā)展改革委分別與大眾汽車集團、梅賽德斯—奔馳集團和寶馬股份公司簽署合作意向書；旨在促進中德汽車產(chǎn)業(yè)合作，共同推動新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新和推廣應用，促進汽車產(chǎn)業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型，推動節(jié)能減排和綠色低碳發(fā)展。
汽車產(chǎn)業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型必然會淘汰一批跟不上時代前進步伐的企業(yè)。面對這一輪競爭，對企業(yè)來說，首要問題是加快轉(zhuǎn)型，爭取活下來。對管理部門而言，要利用市場自然淘汰的機會，解決長期存在的我國汽車企業(yè)數(shù)量過多問題，化解無效產(chǎn)能，為我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下堅實的基礎。
來源:張明生 乘聯(lián)會
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