新 聞 概 要
1. 發改委：油補費4月底前落實 嚴打囤積居奇
2. 國Ⅳ標準 公交車先行實施
3. 汽車專家稱未來微車將廣泛應用VVT技術
4. 日本需求慘淡 馬自達欲放棄商用車業務
5. 農業現代化帶動皮卡發展 有望市場井噴
6. 上汽大通V80瞄準澳洲 或升配自動變速箱
7. 金杯大海獅W在昆明上市
8. 最大號F系列 福特推出F750插入式混動皮卡
9. 中國重汽新HOWO A7重卡獲深圳用戶歡迎
1.發改委：油補費4月底前落實 嚴打囤積居奇
國家改革委發布了關于提高成品油價格的通知，決定自3月20日零時起，將汽、柴價格每噸均提高600元。發改委相關負責人在接受媒體采訪時表示，4月底前將2011年的油價補貼清算資金撥付地方，并提前預撥部分2012年補貼資金，化解成品油價格調整影響。
發改委相關負責人表示，國家將按照已經建立的石油價格補貼機制，繼續對種糧農民、漁業等給予補貼，對出租車運價調整前給予臨時補貼。中央財政將按農資綜合補貼動態調整機制規定，及時足額安排農資綜合補貼資金，確保農民種糧收益不因柴油價格調整而減少。
城市交通、出租車等補貼清算4月底前完成
同時按照相關機制規定，于4月底前將2011年對種糧農業、漁業、林業、城市交通、農村道路客運、出租車等部分困難群體和公益性行業的油價補貼清算資金撥付地方，并提前預撥部分2012年補貼資金，化解成品油價格調整影響。
確保春耕柴油供應 嚴打囤積居奇
發改委相關負責人在接受媒體采訪時表示，國家已明確要求中石油、中石化兩公司加強生產組織和調運，優化產品結構，確保春耕期間柴油市場供應。
該負責人表示，國家還要求中石油、中石化充分發揮石油企業內部上下游利益調節機制作用，平衡好內部利益關系，調動煉油企業生產積極性，從機制上保障成品油市場穩定供應。
同時，各級價格主管部門將加大市場監督檢查力度，對不執行國家規定價格政策，以及囤積居奇、捏造散布漲價信息、串通漲價、搭車漲價、價格壟斷、價格欺詐等行為，要堅決查處并公開曝光經典案例，切實維護正常的市場秩序。
2.國Ⅳ標準 公交車先行實施
國Ⅳ標準實施時間幾經推遲，最終定在了2013年7月1日。屆時，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求。對于北京、上海、廣州等一線城市來說，國Ⅳ標準早已開始實施，特別是在公共交通領域，已有不少滿足國Ⅳ標準的車輛投入運營。
近日，記者對幾家公交公司進行了采訪，了解提前投入運營的國Ⅳ公交車的情況。
循序漸進 調整車輛結構
機動車排放標準由國Ⅲ進入國Ⅳ，必然需要一個循序漸進的過程，而公交公司每年的車輛更新是調整結構的契機，低排放標準的車輛將借此逐步退出。
“北京公交目前共有2萬多輛公交車，其中達到國Ⅳ標準的車輛近7000輛，達到國Ⅴ標準的有幾百輛。其他的是國Ⅲ標準的車輛，國Ⅲ以下的現在基本沒有了。”北京公交集團技術部相關負責人陳先生告訴記者。
早在北京奧運會舉辦前，北京市政府就發布公告稱，自2008年7月1日起，對在北京市銷售和注冊的公交、環衛、郵政使用的重型壓燃式發動機汽車和重型氣體燃料點燃式發動機汽車，實施國家第四階段機動車污染物排放標準。
“北京公交很早就在使用國Ⅳ車輛。早在2007年，北京公交集團就開始投放搭載國Ⅳ標準發動機的公交車。從那以后，公司就有意加快車輛更新速度，國Ⅳ車數量每年都在增加。到目前為止，國Ⅳ車的數量已經達到車輛總數的30%以上。”陳先生表示，現在北京公交仍以國Ⅲ車為主，隨著排放升級，國Ⅳ車將會快速增長。
上海的排放標準升級也走在全國前列，從2009年11月1日開始，上海市在新車登記注冊過程中，對所有輕型汽油車以及公交、環衛、郵政車輛，均提前實施國Ⅳ標準。
據記者了解，上海公交從2009年開始加快淘汰國Ⅰ、國Ⅱ車輛，更新的車輛均為國Ⅳ車輛。到目前為止，國Ⅲ標準是上海公交車的最低排放標準，國Ⅳ公交車數量在逐年遞增。
3.汽車專家稱未來微車將廣泛應用VVT技術
東風小康V29車型目前在全國強勁上市，其率先所搭載的VVT技術發動機在微車業內瞬間引爆眾人眼球。據悉，V29搭載東風小康和意大利菲亞特最新合作、生產的DK13 (VVT)發動機，配以與之對應調效的變速箱；此外，V29率先采用VVT 技術發動機，開創微客VVT動力的新時代。
對于多數商用車用戶而言，或許仍未清楚VVT技術究竟是什么？“VVT是可變氣門正時技術，在發動機轉速范圍比較寬廣的情況下，我們需要通過進氣系統，也就是氣門結構，讓發動機在不同轉速下處于比較高的充氣效率，才能夠讓發動機的燃燒完全化。但是傳統發動機只能在特定不可變的轉速下充氣效率較高，在其他轉速下充氣效率就會低。所以這種情況下，通過可變氣門正時技術，將氣門開閉角做一些調整，如此一來，發動機的充氣時間可以改變，可以使充氣效率按照預期的適當提高。”
改善燃油經濟性也就意味著改善用戶目前最大的困擾，2012年初，國家發改委再次上調油品價格，伴隨著油價不斷攀升的壓力，多數用戶已開始顯現退市的苗頭。如何挖掘商用車用戶真正的需求，不僅僅是企業努力的方向，同樣是企業責任所在。如今東風小康以高端微客的面貌推出V29車型，正是為了滿足微客市場對于節省燃油經濟性的需求。
“微型客車與轎車的排量基本差不多，功率范圍也相差無幾，所以將VVT技術引用到微客領域中，使用優勢可說是基本一致。”張樹勇認為，微型客車所使用的發動機不可能長時間在某一特定工況下運行，所以在不同工況下運用VVT技術，最大優勢便是能夠提高燃油經濟性，通過提高燃油經濟性，對車輛排放也能起到適當的改善作用。
VVT未來前景廣闊
與多位專家了解VVT技術的同時，專家普遍認為，VVT技術遲早會應用到商用車行業中。東風小康V29車型率先在微客領域邁出這一步，可以說較為提前，但市場對于動力性以及燃油經濟性的需求愈加重視，在具備低速高扭矩大馬力的同時也實現了較高的燃油經濟性，使用戶在常行車的過程中非常的平順，也能為用戶節省不少的燃油費用。
4.日本需求慘淡 馬自達欲放棄商用車業務
據《日本經濟新聞》報道，由于日本國內市場需求低迷，馬自達汽車日前決定從2015年之后停止商用車的研發與生產工作。
當前，馬自達從另外三家日本車企獲得商用車生產許可，進行OEM貼牌生產，卡車來自于五十鈴，面包車來自于日產，而微型商用車來自于鈴木。但目前日本商用車市場需求慘淡，馬自達決定從本十年后半段開始不再開發或生產商用車。
以馬自達小型廂式貨車Bongo為例，該車于1966年問世，長時間內銷量業績出色，而近年來卻出現明顯滑坡，原因是日本國內商用車市場逐漸增長停滯而競爭趨于激烈。
《日經新聞》還報道稱，馬自達還計劃進一步削減虧損業務，集中資源主攻采用創馳藍天Skyactiv技術的乘用車。
5.農業現代化帶動皮卡發展 有望市場井噴
“三農”話題一直是歷屆兩會討論的熱點。今年的政府工作報告也強調，在工業化和城鎮化發展進程中，要更加重視農業現代化。其中農業物流平臺的搭建、農產品的運輸將成為今年農業現代化建設的重要項目之一。而皮卡作為我國主要農產品運輸設備之一，有望迎來市場井噴。
全能多用，穩固皮卡市場地位
在我國，農作物運輸設備主要有輕卡、皮卡、掛車等。其中，皮卡宜商宜家的多功能特點以及在載貨、節油、舒適等方面的優勢，深受消費者喜愛。像長城風駿、慶鈴這些知名皮卡品牌在二三線市場就一直保持暢銷。以長城風駿為例，采用國際領先的高壓共軌技術的同時加裝了中冷裝置，在節油經濟性、動力性能上優勢顯著，是二三級市場最受歡迎的皮卡，長城風駿可謂走在了“農業現代化建設”的前端。
需求多元，促進皮卡技術改進
目前，我國農業運輸設備最大的特點便是出色的載貨性能。近幾年，長城汽車推出風駿“大雙”車型，容積高達1177升，比其他品牌貨箱容積高出200—350升。風駿大雙通過加長軸距、貨廂，使其載貨容量加大，實用性也更強。與市面上常見的皮卡相比，風駿大雙由于載貨量更大，往往成為一些特定皮卡用戶群體的首選。此外，風駿皮卡獨有的車身寬體設計，不但加強了車輛行駛中的穩定性，還采用了方向盤音響控制等轎車化的設計風格，讓乘坐更加舒適安全。
農業現代化建設，釋放皮卡需求
隨著城鎮化的推進，農村交通基礎設施網絡正在建設中，這將推動農業物流業的加速發展，像皮卡這樣的宜商宜家運輸車型，在今后一段時間內將成為農業現代化建設中的最大受益者之一。
不僅如此，目前國內皮卡除了廣泛應用于農產品的運輸外，在消防電力、通訊、林業等領域也得到了政府及企業的青睞。在皮卡行業內連續14年保持著銷量冠軍的長城風駿已經在全國各地的很多農業建設中得到了應用，擁有70多萬的市場保有量并出口全球100多個國家和地區，成為中國皮卡名副其實的領軍車型。而隨著我國農業現代化的建設，國內各大皮卡企業勢必將加大對農村市場的開拓與維護，皮卡在二三級市場、農村市場的競爭也將更加激烈。
6.上汽大通V80瞄準澳洲 或升配自動變速箱
本年度墨爾本卡車、拖車及設備展（Melbourne Truck， Trailer and Equipment Show）于3月15日至17日舉行。中國上汽集團商用車大通表示，V80車型將于2012年第四季度登陸澳洲。
從澳大利亞媒體提供的信息看，V80在澳洲的配置參數可能與國內版本略有不同，除了在座位數量上存在差異之外，或將新引入自動變速箱。
V80在澳大利亞始發產品陣容包括7款子型號，其中4款為載客型號，3款為貨運型號；客車中包含兩款11座型號和兩款15座型號。11座短版車型全長4950 mm，而15座加長版車型全長5700 mm；車頂高度也具備標準中低頂2345 mm和高頂2552 mm兩種規格。加長版高頂車型容積14立方米，載荷為1.8公噸。相形之下，國內存在6、7、9、12、13、15和16座幾種布局，并且15座只有長軸中頂商杰版（手動5擋變速箱）符合。
另外，澳洲媒體稱所有的V80均采用意大利柴油機制造商VM Motori提供的最新款2.5升Eco-D柴油發動機。該發動機最大功率100千瓦，峰值轉矩330牛·米，可搭配5擋手動或自動變速箱。而目前國內的大通V80低端短版車型的2.5升柴油機功率較低，最大功率88千瓦，峰值轉矩300牛·米，并且國內2011款車型均配備手動變速箱。值得注意的是，Eco-D柴油發動機也是路虎衛士和阿爾法·羅密歐的動力，滿足國Ⅳ和歐Ⅴ排放標準。
國內V80車型中，尊杰版配備了鋁合金輪轂，其他版本則為鋼制輪轂；未來澳洲車型可能將鋁制輪轂作為標配。
其他標準配備還包括：倒車傳感器；雙滑動側門，貨運車型設有后艙門（Rear Barn Doors），而客運車型則帶有車門電動臺階；LED晝行燈；雙區空調等。高配車型擁有后視攝像頭以及胎壓監測系統。
大通V80以滿足歐洲安全標準為目標，四輪剎車碟配備了剎車防抱死ABS（Anti-locked Braking System）、剎車輔助（EBA Electronic Brake Assist/BAS Brake Assist System/BA/EVA等）和制動力分配（EBD/CBC/EBV等）；
預計到年底發布時，澳洲版V80的詳細信息將進一步公開。
7.金杯大海獅W在昆明上市
3月24日，華晨汽車金杯品牌H2平臺的全新車型——金杯大海獅W，在昆明領航上市。華晨金杯正式發布金杯大海獅W的車型信息及售價，金杯大海獅W共有汽油版、柴油版兩種燃油形式的六款車型推出，汽油版車型售價為12.98—15.18萬元，柴油版車型售價為13.98—16.88萬元。未來，金杯大海獅W將與2010年上市的金杯大海獅L共同領航10-14座中高端商務用車市場，全面促進客運行業發展。
每年春節前后都是新車型扎堆上市的時節。隨著今年春節假期的結束，節后車市又開始了逐步恢復人氣，各廠商緊鑼密鼓的進行著新車型的上市準備。為此，華晨金杯也在3月底推出了一款H2平臺全新寬體輕型客車，并與之前推出的金杯大海獅L聯手打造“雙子星”，共贏輕客市場，開啟大海獅雙拳打天下的全新時代。
8.國內首款歐洲標準重卡歐曼GTL甘肅上市
3月21日，中國首款歐洲標準重卡歐曼GTL在甘肅上市，并在蘭州豐融汽車銷售服務有限公司4S店舉行了上市發布會。在現場，來自歐曼經銷商劉慶民表示：“隨著物流行業需求的變化，用戶更加期盼擁有一款符合歐洲標準，高性價比、高出勤率的高品質重卡，作為甘肅市場重卡領導品牌，歐曼的這一款全新產品GTL完全符合用戶需求，它的上市必將引領物流行業的全面升級。”
高品質：80萬公里無大修。以歐洲標準作為設計標準，從供應鏈、研發、制造全價值鏈各環節進行質量控制。
高安全：符合歐洲安全法規，通過歐洲萊茵安全認證。有著世界領先的主、被動安全技術，并由德國第三方安全認證權威機構，為歐曼GTL頒發了象征歐洲最高安全標準的“萊茵認證”證書。
高節油：通過發動機特性曲線優化，油門特性曲線優化，配置雙頂置凸輪軸四氣門、多態開關、節油開關；采用低阻力大流量進排氣系統匹配，預熱油水分離器，高效冷卻模塊，充分發揮發動機的強大動力性能；車身通過CFD流場分析優化、風洞試驗等，使GTL在各種工況下呈現出最佳的燃油經濟性和作業狀態。
高舒適：轎車級舒適享受。歐曼GTL擁有堪比轎車的舒適化水準，吸收了轎車的設計。
高智能：整車智能化達到70%。采用CAN總線系統，擁有實現了電動門窗、中控門鎖、自動巡航等控制。
為了檢驗歐曼GTL的高品質，下線后歐曼GTL參加了2011年環塔拉力賽，接受了頂級賽事的苛刻考驗，并奪得了“卡車組冠軍”和“最佳重卡賽車獎”等多項桂冠。與此同時，中國汽車報舉辦的2012中國卡車年度車型評選中，經過近30名權威專家的評選，歐曼GTL以絕對優勢最終被推選為2012中國年度重卡車型。此外，在本次全球上市發布會上還獲得了最具權威性的“德國萊茵安全標準認證”。
從研發、供應、制造、質量保證到服務體系，以全價值鏈平臺，全新打造的歐曼GTL是一款完全符合歐洲標準的高品質重卡，它的上市將推動甘肅省的物流升級，達到高安全運營以及高出勤率的狀態，為廣大的消費者帶來全新的物流體驗。同時，2月18日北京福田戴姆勒汽車有限公司的成立將會為歐曼注入戴姆勒的先進技術和管理，提升歐曼產品品質，為廣大用戶提供高品質、高性價比的歐洲標準重卡。
與此同時，歐曼GTL在上市前期還特別針對經銷商和服務商進行了售前與售后的培訓，在服務以及配件方面也是做好了充分的準備。
