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售后服務第1046期
發布時間：2016-05-23 15:51:57    瀏覽量：1158次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 限遷解禁在即 二手車價格如何變？ 4. 垂直媒體“賣車” 或成汽車電商新形態
2. 汽修專項整治：獨立售后受到最大沖擊 5. 爭取讓讓電動汽車充電不再難
3. 二手車限遷區域“松動” 回暖尚待時日 6. 通用Maven汽車共享項目擴張

新聞詳情

  
1. 限遷解禁在即 二手車價格如何變？16-5-23      來源: 北京青年報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/20053018301860359949784.shtml
       上周，一些二手車市場人士向北京青年報記者證實，一批新疆的二手車客商開始云集北京，準備采購北京的二手車，批量外遷至新疆伊犁地區。本月5日開始，新疆首先宣布伊犁地區將不再對轉籍車輛進行限制，這是自全國多地出臺限遷政策以來，第一個出臺限遷政策松動的城市。

      隨著“二手車國八條”要求5月31日前解禁二手車限遷日期的臨近，即將全國范圍內陸續解禁的二手車限遷對于北京的二手車價格將產生何種影響?車主們應該選擇什么樣時機買賣二手車呢?本期，本報為你一一解讀。

      二手車全面解禁在望

      2010年前后，除了北京、上海等少數幾個一線城市對于不符合環保排放的外地二手車實施限制遷入外，全國的二手車市場是“一盤棋”，各地二手車市場之 間跨區交易活躍，并催生了中國二手車交易模式。但是此后幾年，各地以環保排放為名限制外地二手車遷入，限遷的范圍逐步擴大，一些二線城市首先加入其中。到 了2015年的時候，即便一些三四線城市，國四排放標準的二手車也已開始限制遷入。更有甚者，個別小城市對于符合國五排放標準的二手車也禁止遷入。

      持續了4-5年的各地二手車限遷政策讓二手車流通大受影響，二手車價格因此開始一落千丈，特別是一些老舊車，大量出現了萬元左右的車輛，給汽車市場帶 來了不可估量的損失。為了活躍二手車市場交易，今年3月25日，國務院辦公廳印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》(以下簡稱《意見》)，要求不得制 定限制符合國家標準的二手車遷入政策，已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

      目前，包括二手車市場、二手車電商及相關人士在密切關注各地限遷解禁動態消息，期盼這一政策能在5月底前落實。但是截至本報發稿，除了新疆伊犁地區明確解禁限遷外，其余省份還未跟進。

      車商仍在靜觀其變

      雖然距離月底“全面解禁”只有不到半個月時間，但是似乎并沒有太多的城市出臺較為明確的解禁政策。北青報記者上周采訪了多位一線的二手車車商，普遍的 反映是，“目前看來市場還沒有反饋，我們也在靜觀其變!”日前，新疆作為第一個解禁限遷的城市，受到二手車市場高度關注。而在此前，僅有廣州、山東等地， 出現“活躍二手車市場”的政策，但是操作細節還未能予以明確。

      按照此前的預測，各地市場二手車限遷放開后，二手車市場的供需將發生變化，外地二手車商云集北京，本地車商會加緊囤車，爭取最大獲利。北京作為華北地 區最大的二手車集散地，二手車價格將出現上漲，但是目前的狀況似乎并不能如此。一位劉姓車商說：“近期，也只是聽說有一些新疆的車商已經到北京市場采購二 手車，但我們還沒有看到，也并未對市場產生大的波動，因此在操作上并沒有什么變化。”

      車市已是今非昔比

      大部分車商對于個別二手車商的操作并不認同。普遍認為，和5年前的二手車市場相比，當前的二手車市場已經今非昔比。5年前，外地省市特別是 一些中小型城市，汽車保有量還十分不飽和，像北京這樣汽車保有量達到500萬輛的城市，與這些城市市場之間存在一定程度上的“剪刀差”，因此二手車外遷成 為主要的交易方式。根據當時單月外遷車輛統計，北京最高月份外遷比例達到65%左右。經過4-5年時間的發展，如今各地汽車市場已經趨向飽和，特別是一些 中部省份,像成都、重慶等二線城市，汽車保有量連破紀錄，二手車交易量開始大幅攀升，價格呈現下滑趨勢，北京作為全國重要的二手車集散地的市場地位受到一 定程度的影響。

      不僅如此，來自新車市場的壓力也開始讓二手車市場受到影響。目前的新車市場產能已經開始過剩，各品牌銷售壓力持續增大，新車大幅度的優惠政策壓低了低 價二手車價格預期。加上低價進入的自主品牌，超過8年的二手車幾乎沒有了市場空間，即使外遷也只能是一些偏遠地區。“現在的一些自主品牌車型，一輛嶄新的 SUV僅賣5萬多元，你認為超過8年的車還能有市場嗎?”58二手車相關負責人鄒強在接受北青報記者采訪時表示，“現在二手車零售端，誰還敢讓一款車交易 周期超過半個月，超過了一定會賠錢的，今后更會如此。”

      車主應當如何操作

      那么，買賣二手車的個人應該如何操作呢?多年從事二手車交易研究的自媒體人王萌建議，在限遷解禁政策還不明朗前，消費者可暫緩交易，等到月底或者6月 初再看情況而定。具體到個人賣車，如果車況較為不錯，初次登記日期為2008年前后的車輛，比如在外地比較暢銷的奧迪等車型，上漲幅度可能會超過15%; 其次是車輛目前介于報廢和出售之間的二手車，如果6月份限遷解禁后，可能會多賣幾千元不等;至于2010年之后的車輛，解禁前后，價格也不會差別太大。至 于個人買車，由于北京屬于大氣污染防治重點區域，不屬于放開限遷之列的省份，影響有限，個別車型的購買短期內可反其道行之即可。

      目前看來，下半年北京二手車市場重點在外遷政策是否放開，如果6月份之后各地出臺二手車解禁限遷 ，二手車價格短期將出現上漲，長期仍然是一個下滑的趨勢。
 
2. 汽修專項整治：獨立售后受到最大沖擊 16-5-23       來源：AC汽車后市場
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/20053236323660359951892.shtml
       2015年初，上海市一、二類修理廠（含4S店）數量約為3000家；三類修理廠6400家；加上無證經營門店，上海汽修門店總量已經過萬。那么，汽修專項整治將對上海及周邊城市的行業各領域產生什么影響？修理廠如何應對？

      2017年是《上海市清潔空氣行動計劃（2013年至2017年）》的收官年，該計劃提出：上海將加強汽車維修行業管理，強化噴涂、干燥作業規范和執法監管，禁止露天噴涂和露天干燥。

      為此，上海市環保局提出，力爭在2016年底完成中心城區的汽修行業整治，完成郊區三成以上汽修企業的整治，并將聯手交通、城管、工商等職能部門進行汽修行業專項整治。主要包括以下兩個內容：

      1、取締無證經營或存在未批先建行為的汽修店；

      2、對于有證、有環評的汽修企業，監管部門將以大氣和危險廢物治理為重點開展整治，企業整治情況未通過考核、達不到要求的，將被依法處罰并責令限期整改。

      數據顯示，2015年初，上海市一、二類修理廠（含4S店）數量約為3000家；三類修理廠6400家；加上無證經營門店，上海汽修門店總量已經過萬。那么，汽修專項整治將對上海及周邊城市的行業各領域產生什么影響？修理廠如何應對？

      一、加速行業淘汰賽

      1、獨立售后受到最大沖擊

      2015年底，上海市公安局交警總隊發布，全市機動車保有量為430余萬輛（含約310萬輛滬牌機動車，120萬輛常駐本市的外地號牌機動車），平均每家門店僅有400臺車，市場產能嚴重過剩，優勝劣汰是自然法則。

      AC汽車聯合創始人仇大海先生認為：政府主導的專項整治必然加速行業優勝劣汰的進程，經營能力不善、盈利能力不強的中小型修理廠將面臨最大危機，“尤其是上海外環和中環以內、環保工作不到位的修理廠，長期以來便因為噪音、擾民、不環保等愿意受到市民投訴，此前政府整治不徹底僥幸得以生存”。

      2、4S店難以獨善其身

      在行業專項整治中，4S店因先天優勢受到較小影響，此外獨立售后的淘汰也給4S店一個機遇挽回部分流失客戶；但另一方面，隨著政府對企業環保要求的提高，4S店的鈑噴業務將受到影響。

      據悉，上海金山江路一家4S店由于環保指標不合格面臨整改，需新增投入40萬，鈑金噴漆業務的成本將會越來越高。

      3、加盟連鎖利弊共存

      有關專項整治行動對華勝、小拇指等實體連鎖企業的影響，行業出現不同的聲音。有觀點認為，隨著區域政府加大對行業的整頓，連鎖品牌的開店成本和門檻更高，給連鎖品牌帶來更多挑戰。

      另一種聲音表示，連鎖是行業大勢所趨，行業整治加速中小企業的淘汰，因經營不善而面臨倒閉的門店將會更加傾向托管、加盟提升盈利能，以及尋求品牌保護。

      二、越正規的企業越有機會做大

      業內普遍認為，此次政府專項整治有利于行業朝著健康、有序的發展方展，凈化無證和經營不善的門店，“越正規的企業越有機會做大”，上海聯擎汽車服務總經理張成勇先生說道。

      此外，隨著政府對環境治理工程的重視，大型修理廠逐步遷出市區是趨勢，市內將很難再拿到經營許可證，新增產能受阻，“對于門店而言，當務之急是升級硬件、改善門店經營環境，凡事做到正規經營”，仇大海先生說到。

      三、關鍵在于落地和執行

      總體而言，上海汽修專項整治計劃對市場發展是有利的，最終能否讓行業受益的關鍵在于落地決心和執行 力度。隨著汽車后市場規模的不斷上升，走馬觀花式的政策和巡查甚至無法起到隔靴搔癢的作用，行業整治和教育必將經歷漫長的過程，只有長期堅持、高頻次、強 力度的執法，才能讓行業向著良性方向不斷發展。
 
3. 二手車限遷區域“松動” 回暖尚待時日 16-5-23         來源：網易汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/2005312031206035995038.shtml
       目前，我國二手車交易保持持續穩步增長，年交易量已接近千萬輛規模。2015年全國二手車交易量達到941.17萬輛，其中基本型乘用車占59.91%。

      但是二手車限遷政策導致二手車市場發展受到制約，中汽協副秘書長沈榮此前接受采訪時不止一次表示，二手車限遷導致車源豐富的一二線城市二手車無法在限遷城市正常落戶，嚴重制約了二手車的全國大流通。

      據中國汽車流通協會調查，目前全國已有95%的地級城市實行了“限遷”。國五標準以上12個城市， 國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。這已導致車源豐富的一二線城市中8年以上老舊二手車無法正常落戶，制約了二手 車的交易及流通。

      政策松動 各地制定新標準

      阻礙二手車有序有效流動的最大障礙是各地的“準入標準”。為了達到環保排放標準，各個地區將機動車遷移落戶的排放標準定得很高，影響了二手車的流動。不過隨著政策層面的松動，各地也都在放寬二手車遷入的標準。

      除了新疆伊犁徹底放寬準入標準，不再以國家排放標準為依據，只要車輛檢測合格就可以遷入之外，安徽省各城市中，合肥、宿州、毫州等市車管所正在實施的 是國3排放標準，淮南市更是制訂了國2車輛可以遷入。廣西大多數城市已經降低了準入門檻，桂林市、南寧市車管所更是放寬至國2排放車輛遷入。稍遠一點的貴 州省，貴陽市、遵義市、黔西南州、黔東南州、畢節地區車管所都作出規定，符合國3排放標準的車輛都可以遷入。云南省昆明市車管所也積極響應了政府號召，實 施國3排放標準。

      長江三角洲地區中，上海規定2013年之后出廠的二手車可自由流通。浙江省實施國五排放標準時，規定省內流通的國四二手車仍可互遷。而寧波市最近也出臺新規定，將2011年以后生產的進口車視為國五排放標準。

      但是，廣東省目前也只是珠三角以外的地區不在限遷范圍內，交易量最大的珠三角地區卻深受“國五排放以下限遷”之困。未來廣東省或借鑒浙江省的做法，建議在珠三角9個城市范圍內，允許“仍在6年免檢期內的二手車”有條件互通。

      用車合理折舊 利好新車市場

      此前二手車限遷導致北、上、廣等東部發達二手車流通受到極大限制，作為二手車主要“生產地”，由于外遷準入標準的提高，導致二手車的流通受限，新舊車 置換受到阻礙。以北京為例，目前流通期內較多的是國三、國二的二手車，由于外遷地區準入標準多為國四，導致這部分二手車只能在北京區域內流通，但受制于北 京限購因素，這部分二手車幾乎喪失了流通的可能性，在上海及廣州也有類似的現象。

      二手車限遷取消，將會讓這些城市的消費者更為合理的對車輛進行置換，用車合理折舊，會對新車銷售有一定的促進作用。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接 受媒體采訪時也認同了這一觀點，限遷導致東部地區的二手車價格走低，打擊了消費者置換新車的積極性，隨著二手車限遷政策的放開，二手車售賣的價格會有一定 的提高，二手車的流通將刺激當地消費者加速置換新車，新車的銷量也會有所提高。

      受制地區因素 二手車交易大幅增長需時日

      限遷政策的松動，對二手車未來發展有利好作用。不過就目前而言，我國二手車市場仍然存在很多問題待解決，并不會因局部地區的限遷標準改變而形成全國性大規模的回暖，地區交易量受政策因素仍然較大。

      比如北上廣一線大城市及周邊地區還仍處限遷政策之內。以北京為例，以前二手車主要流通地河北仍然對準入進行高標準的限制，北京二手車只能轉出至更遠的 內蒙古、山西、山東、新疆等地。這無形中增加了二手車的交易成本，再加上目前二手車稅費負擔較重，目前二手車交易的稅費包括過戶費、交易稅和增值稅，在現 行稅收政策下，二手車銷售的平均利潤僅為6%左右。所以，此次有保留地取消限遷，只是有利于老舊車輛外遷。對于整個二手車市場的回暖意義不大，大幅增長還 需要時日。
 
4. 垂直媒體“賣車” 或成汽車電商新形態16-5-23      來源：中國汽車報網
http://www.autochina360.com/news/hulianwangyingxiao/855242.html
        互聯網的存在拉近了人們彼此之間的關系，在過去，汽車廠商通過經銷向消費者輸送汽車產品，通過垂直類汽車媒體向消費者傳遞品牌理念和產品信息。但隨著互聯網在汽車產業當中的滲透，過去的這種“間接的”溝通方式逐漸被打破，傳統的買賣車模式也正在悄然發生著改變，垂直類汽車媒體和經銷商之間產生了相互融合，以主機廠為主導的汽車電商商業模式正在逐漸形成，這在未來將極大的改變人們的購車、用車生活。

      電商行業發展趨勢

      我國的電子商務行業發展非常迅速，數據顯示，從2004年到2015年的11年間，中國電子商務的規模增長了20倍。截止2015年底，中國已經成為世界最大的電商零售市場，在中國全年67.67萬億的GDP當中，有27%是B2C線上零售額貢獻的。

      然而，我國目前獲取成功的電商，阿里巴巴也好，京東也罷，依然是以小宗商品電商交易為主，大宗商品電商交易依然是空白。華晨汽車電商營銷部部長陳然在討論中認為，未來中國一定會誕生大宗電商的互聯網巨頭，并很有可能在汽車行業當中出現。

      汽車銷售速度放緩 媒體引流成為汽車電商發展契機

      從2014年開始，我國的新車銷售逐漸放緩，增速比例低于7%。同時主機廠的產能過剩，造成經銷商庫存居高不下。銷售速度的放緩迫使汽車廠商主動出擊，通過互聯網的方式，尋找潛在的消費者，也成為汽車電商發展的契機。

      另一方面，由于掌握了相當數量的汽車消費者和潛在用戶群體的信息，一些強勢的垂直類汽車媒體成為了汽車電商的先行者。早在2012年開始，垂直類汽車媒體如汽車之家、天貓以及易車網為代表的網站，引導消費者到4S店購車，占據了很多經銷商銷量的30%以上。這是汽車電商模式形成的初級階段，經銷商通過媒體引流，掌握更多潛在消費者線索，成為了經銷商提升銷量的有效辦法。

      這就形成了汽車電商發展最早的商業模式，這樣的模式說明消費者在的購車決策過程已經逐漸轉至線上，汽車電商已經具備了成為新的汽車銷售渠道的基礎條件。<, /span>

      兼具媒體傳播屬性和經銷商的銷售屬性 或將成為汽車電商的未來形態

      然而，信息爆炸的時代，類似的潛在客戶信息迅速地過剩了。單單依靠向經銷商兜售消費者線索，已經不能滿足企業和媒體的發展需求。于是一個新的銷售模式誕生了，媒體也開始賣車了。

      一些強大的垂直汽車媒體通過多年的積累，手中掌握了大量的用戶大數據，已經有了直接轉型做線上經銷商的意愿。這種線上經銷商模式兼具傳統經銷商的傳統屬性和媒體的傳播特性，很有可能成為汽車電商未來的基本形態之一。

      在傳統模式里，汽車主機廠把車批給經銷商，或者壓給經銷商，經銷商再零售給客戶，媒體在中間是傳播與集客的作用。新的形態中不一樣了，主機廠和線上經銷商，他們之間存在汽車零售，也存在傳播與集客的作用。

      然而，是以經銷商為基礎進行媒體傳播與集客的電商化也好，還是以媒體為基礎，實現媒體的經銷商化也罷，都絕非易事，這里需要汽車廠商在中間，兩相扶持，為媒體提供銷售方面的支持，使之能夠順利落地；也為傳統經銷商提供上線的幫助，使其能夠在線上利用“互聯網+”更好地與消費者進行溝通。
 
5.爭取讓讓電動汽車充電不再難 16-5-23     來源：濟南時報
http://www.12365auto.com/news/20160523/232245.shtml
       近日，省政府辦公廳就加快全省電動汽車充電基礎設施建設印發相關實施意見。其中提出，到2020年，將在全省建成充電站920座、充電樁35萬個。山東將在公共服務領域、居民區、政府機關等單位、城市公共場所、高速公路和國省道5個重點領域建設充電基礎設施體系，并力推用戶在個人停車位上配建充電設施。

      焦點一 5年內濟南將建34000個充電樁

      到2020年年底前，濟南將建成95座充電站和34000個充電樁。

      據了解，山東將在省內高速公路和國省道合理布局、規劃建設充電基礎設施，今年就完成京滬、京臺、青銀、青蘭等既有高速公路的城際快充網絡建設，2020年完成省內所有高速公路和國省道快充網絡建設。另外，《實施意見》明確提出，新建高速公路服務區要同步建設電動汽車快充設施。

      焦點二 電動汽車車主可自建充電設施

     《實施意見》提出，將力推用戶居住地充電基礎設施建設。對有固定停車位的用戶，優先在停車位配建充電設施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵通過在居民區配建公共充電車位，為用戶充電創造條件。另外，還鼓勵有條件的單位和個人充電設施向社會公眾開放。

      同時簡化項目審批程序，加大建設充電樁用地支持力度。僅對獨立占地的充電基礎設施，按照屬地原則由發展改革部門實行分級備案管理。年度土地供應計劃應優先安排充電基礎設施項目；對于獨立占地的集中式充換電站用地，納入公用設施營業網點用地范圍，優先安排土地供應；充電基礎設施建設用地可采取配建方式供地。

      《實施意見》提出加快推進“互聯網+充電基礎設施”建設，融合移動互聯網、物聯網、智能交通、大數據等技術，建立充電智能服務平臺，圍繞用戶需求，提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等綜合服務。

      焦點三 新建住宅停車位須100%配建充電設施

      《實施意見》明確提出，原則上新建住宅配建的停車位要100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建的停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于15%，每2000輛電動汽車至少配套建設1座公共充電站。另外，《實施意見》還制定了較明確的價格支持政策。山東電動公交汽車電費及充電服務成本不高于汽車燃油成本的70%，電動乘用汽車電費及充電服務成本不高于汽車燃油成本的50%，并根據燃油（氣）價格變動情況適時調整。
 
6. 通用Maven汽車共享項目擴張  16-5-23      來源：蓋世汽車
http://www.12365auto.com/news/20160523/232152.shtml
       據《底特律新聞》報道，通用汽車公司上周四透露，其Maven個人移動出行服務覆蓋范圍將于今夏擴展到美國波士頓及華盛頓地區。

      Maven汽車共享業務品牌由通用汽車公司于今年初在安阿伯市（Ann Arbor）首次發布，在過去的幾周內，該汽車共享業務已經擴展至芝加哥，同時還在紐約為特定住宅區域居民提供服務。注冊用戶可通過Maven智能手機軟件查找及預訂車輛，按天數或小時數進行租賃。租金涵蓋保險費及郵費，用戶可利用手機軟件解鎖車門，啟動汽車。

      目前，通用Maven業務在安阿伯市擁有1,300名注冊用戶，在紐約及芝加哥則為5,000多人提供出行服務，其在芝加哥的15處地點提供了30輛雪佛蘭、凱迪拉克及別克汽車。此外，芝加哥用戶還可享受Maven合作伙伴的ZIRX移動出行服務，按需為用戶提供車輛。通用Maven 住宅區汽車共享項目也將服務擴大至了湖岸東區的高層社區。

      通用汽車公司表示，在華盛頓特區，Maven 項目將為一座名為Hepburn的豪華公寓提供服務，該公寓擁有195座豪華大樓，將于下月起開放。全市性的Maven 汽車共享服務則將于6月底展開，并且Maven與Maven 服務都將于今年夏天擴展到波士頓。

      據通用汽車公司透露，自今年其汽車共享業務推出以來，Maven及Lyft旗下客戶和司機累計駕駛里程已經超過了100萬英里。3月份，通用聯合Lyft公司通過Maven汽車共享服務平臺在芝加哥推出了Express Drive短期租賃項目。Lyft旗下司機可以99美元/周的價格租用一輛雪佛蘭Equinox跨界車，目前可供使用的車輛已經超過250輛，Express Drive服務項目還將于今年底擴展至波士頓、巴爾的摩及華盛頓地區。
 
 

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