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售后服務第1044期

發布時間：2016-05-19 15:40:04 瀏覽量：1132次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 全國二手車取消限遷大限將至	4. 商業車險改革第三批試點啟動
2. 知識經濟形態下的二手車原型究竟為何物？	5. 韓環境部認定逍客排放作弊消費者集體起訴
3. 二手車物流零散欠規模	6. 德國電動車新政：車主獎4000歐免稅十年

新聞詳情

1. 全國二手車取消限遷大限將至16-5-19 來源: 一財網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/19073945394560359832753.shtml

       全國二手車取消限遷大限將至自國務院辦公廳3月25日發布《關于促進二手車便利交易的若干意見》以來，二手車交易市場正發生一些變化。

      盡管前景美好，但當下二手車交易并不活躍，尤其是在限購又限遷的廣州，做二手車生意依然較難。葉偉指著一輛奧德賽二手車稱，這款2014年底出廠的 MPV，他在收車時粗心大意誤以為是國五排放標準車，之后卻被環保局告知是國4車，由于是外地牌，如果廣州本地消費者購買將無法過戶，現只能買往外地，售價會打一定折扣。

      不過，葉偉依然對珠三角在5月底二手車取消限遷心存一絲希望。葉偉給第一財經記者看其朋友圈轉發的一條消息，廣東省汽車流通協會繼征集二手車商意見之后，正力爭珠三角本月底取消限遷。

      中國汽車流通協會的數據顯示，截至2015年底，全國約有95%的地級以上城市依據排放標準出臺了二手車限遷政策，其中12個城市要求國五排放標準，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。

      二手車限遷政策因嚴重制約著我國二手車市場的健康發展，故歷來備受詬病。2015年，中國汽車市場新車銷量為2459.8萬輛，同期全國二手車市場累計交易量941.71萬輛，不足新車銷量的50%，再次未能突破千萬大關。作為全國最大的二手車市場，廣東省二手車市場更是呈現五年來首次負增長。

      商務部新聞發言人沈丹陽在今年3月談到，發達國家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1以上，按照這個比例計算，未來我國二手車交易量可望超過3600萬輛。按照單車平均5.5萬元估算，二手車交易額可達近2萬億元。

      為促進二手車市場健康發展，國家3月25日發布《意見》。其中“已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消”的限遷松綁這條意見最受業界矚目。近段，陸續有一些省份和城市重新明確了準入標準，部分城市制訂了國四排放車輛準入標準，或將排放準入標準降低到更低的國三、國二，甚至不設置任何排放標準。新疆伊犁州地區從5月5日起對凡是轉入伊犁州的車輛不再有國四限制，國二、國三車輛只要外檢合格均可轉入，這是自全國多地出臺限遷政策以來，第一個出現限遷政策松動的城市。

      廣州二手車商金貴(化名)近日告訴第一財經記者，近段西部多個城市對二手車限遷也有松綁的跡象，廣西、貴州等地區部分城市降低了準入門檻，目前廣州國五標準以下的二手車很多都是賣到西部地區，以及有少量銷往韶關、茂名、梅州等廣東非珠三角城市。而珠三角地區9個城市之間，只有符合國五標準的二手車才能夠遷入，但這基本上是2015年起生產的汽車才吻合條件，占比不足10%。

      “廣州、深圳有不少豪車車源，除了當地客戶消費，此前還有相當部分銷往周邊的佛山、中山、東莞等珠三角地區，但目前珠三角地區國五以下車輛限遷，二手車往往是靠外省客戶，消費能力大打折扣，還有涉及到運費等問題，利潤很薄，動輒還會出現虧損。”金貴說。

      去年3月1日起，廣東省實施國五標準以下的二手車禁止在珠三角地區進行遷入登記的新政。而廣東省汽車流通協會以及汽車廠商通過努力，為珠三角國四汽油車清庫存爭取到9個月的緩沖期。廣東省環境保護廳做出一定讓步，原則上讓珠三角各市實施國五排放標準時間不得遲于2015年12月31日。

      而國家出臺《意見》后，珠三角不少二手車商再次重燃希望，力爭解除國五的“緊箍”。金貴接受第一財經記者采訪時談道，假如國五標準以下的二手車可以在珠三角自由流通，二手車商一輛車可多賺幾千甚至上萬元，但或許這只是美好的愿望，預計實現的可能性不大。目前，他所在二手車行一個車位每月費用平均下來是2000元，停放時間久的話很容易虧損，所以他并不敢囤車。等到5月底看是否有新政策出臺，只要一輛二手車的利潤達到2000元以上就立刻出手。

      中國汽車流通協會會長沈進軍17日接受第一財經記者采訪時談到，取消二手車限遷政策，對促進中國二手車市場交易活躍度將起到很大作用。不過，從大氣污染防治的角度，《意見》還是給二手車限遷政策留了個缺口，明確指出“國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點區域(京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市)有特殊要求的除外”。沈進軍表示，他個人尊重國家這一決定。

2. 知識經濟形態下的二手車原型究竟為何物？ 16-5-19 來源：二手車羊皮卷

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1805065265260359786512.shtml

       觀察其表、洞悉其里，任何事物發展必有其運動規律，在互聯網的SNS技術推動下，在微博、微信億萬字節刷新的繁榮下，人們面臨著前所未有信息爆炸，瞬間使人暈頭轉向卻欲罷不能。撥去雜亂無章的頭緒、沉淀一下狂熱浮躁的內心，讀讀此文，看看是否能延伸一些思考。二手車行業的五層經濟進化論指的就是交換經濟、資源經濟、整合經濟、系統經濟、知識經濟五個階段。

      一、交換經濟

      交換經濟是最原始的經濟形態，體現出的就是經濟學中的“交換價值”，在沒有貨幣時人類社會依賴約定固定的日期、到固定的地點用自己沒有用的物品交換自己所需的物品。“五馬倒六羊”雖不算成功案例，但正是這個經濟型態的寓言故事。二手車行業的發展亦如此，不同的是二手車的交易是用貨幣結算的。低價買進、高價賣出，賺取差價。國內在沒有二手車交易市場之前，最早的二手車交易是在自發形成的馬路市場中交易的，秩序混亂、誠信度差是這一時代的主要特點。

      二、資源經濟

      在經歷過第一階段的二手車馬路市場后，隨著國內汽車保有量的增大，二手車馬路市場對周邊居民產生了很大環境影響，同時嚴重地影響著城市的形象與交通。大約是在90年代初到90年代末，地方政府在治理馬路市場的初衷背景下，成立了當地二手車交易市場。二手車市場當時的主要定位是規范馬路市場且辦理過戶手續，因此國內絕大多數城市的二手車交易市場都具有國企背景（大多數都是物資集團與機電集團旗下），政府為了維持有形市場（因為有形市場的占地面積較大）的生存，允許其收取一定額度的二手車過戶交易費。

      依靠擁有特定的資源而生存發展都可以稱之為是資源經濟的形態，為了更明白地講清楚資源經濟的概念，大概列舉幾個其它示例：擁有土地、4S店品牌經營權、置換補貼、政府支持等等。

      三、整合經濟

      整合經濟講的就是畫布理論，是一種拼圖游戲的極致。Business model這個詞在前幾年各企業的商業談判與內部會議中出現頻率最高的一個詞。其核心理論的基礎概念指的就是把擁有的資源用拼圖邏輯拼在一起，實現利益的最大化、成本的最低化或者風險的最小化，是一種1 1大于2的裂變原理。在二手車商業模式整合中，最常見的就是二手車與租賃的結合，部分主機廠在開始布局二手車業務外，開始布局租賃業務就是一項簡單的應用，二手車行情的掌握可以降低租賃業務的使用成本，租賃業務又可以為二手車反哺車源。神龍汽車公司與神州租車的大批量采購與保證回購就是一個典型的案例。

      另外，近年出現的二手車金融、二手車延保、廠家的保證回購等，在尋求戰略合作伙伴層面，在共同研究合作打造商業模式層面，也算是整合經濟的一種表現。

      四、系統經濟

      “系統”的出現其主要目的是為了解決人員成本與工作流程的，如果延伸，也可以理解為互聯網經濟，這是滿足經濟快速發展的主要產物，由此導致近兩年企業主們被互聯網所充斥、所焦慮。粉絲思維、免費思維、去中心化思維、大數據思維、生態思維、羊毛出在豬身上思維等等讓人無所適從。但，萬變不離其宗，其實通通都是用戶思維，說到底是一種借用云端技術而達成空間上和時間上、供需雙方的一種匹配，因降低了溝通成本進而顛覆資源經濟的思維。

      互聯網思維中一種是資訊驅動、另一種是技術驅動。資訊驅動是建立在人們獲取資訊的渠道變化后大舉進行的一種入口推斷，從而實現漏斗效益；而技術驅動是互聯網發展的根本，也是系統經濟形態的核心。系統經濟能夠解決主要兩大問題：一是業務流、二是工作流。業務流解決的用戶來源、用戶意向、與用戶服務（也就是常說的用戶體驗），或降低成本、或使其標準化；而工作流重要的是解決員工或合作伙伴遵從既定流程的問題，或降低成本、或使其標準化。這一切都要通過聰明的邏輯與數學算法來實現，通過凝練、濃縮、組合、試錯，而形成，這也是互聯網企業中技術型CEO成功率較大的根源所在。

      互聯網的興起是借力于國內經濟迅速發展的背景下，解決用戶對企業（或其它機構）提供的服務期望值增高與國人對工作流程未建立圖騰的矛盾，那些通過大筆燒錢而成為行業或領域帝國的，根本就不是互聯網思維，也不是系統經濟的表現，而是資本思維。

      五、知識經濟

      文化知識意識是人類意識的制高點，資本推動的社會型態雖表現在物質層面，但顛覆的真正本質是文明，物質需求的終極表現定會進化為精神需求、也可以稱之為知識經濟需求。知識經濟凌駕于數據經濟，要求對數據的來源更為精細、計算集成過程更為精準、滿足需求線段更長、表達的情感更旺盛。正如蘋果手機、Tesla汽車等，90%以上的溢出價值，并不是功能本身，而是滿足更高精神追求與品牌文化趨向所延伸出的消費訴求。

      不論是汽車抑或是二手車，從物質需求角度上來說，都是為了滿足空間距離移動的工具，當汽車不再成為身份代表的特征時（不排除未來人們以私人飛機代步），它解決僅僅是A點到B點的安全移動的問題，正如諾基亞只解決通話問題一樣。雖然從A點移動到B點可以嫁接一些附加的理性需求與表象需求（這正是車聯網與物聯網的發展命題），但凌駕于價值至高點，仍然是文化需求。

3. 二手車物流零散欠規模 16-5-19 來源：中國汽車報網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/180503063660359784377.shtml

       3月底，國務院辦公廳發布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》，其中明確提出各地要在 5月底前解除限遷政策。那么在破除限遷后，二手車市場會不會迎來爆發增長，異地遷徙的二手車數量增加后，二手車物流這個細分市場會不會被激發出潛能，成為新的“藍海”？

      ■ 暫不會迎來爆發增長

      二手車交易的增長促進了二手車物流的發展，二手車物流是每一筆二手車跨區交易的保障。2015年，我國二手車交易量為960萬輛，預計2020年將達到2000萬輛左右。由于中國經濟發展梯度比較明顯，一線城市、二線城市、三線城市、四線城市和農村地區發展差距比較大，業內人士預測，在廢除各地限遷政策后，跨區交易將從現在的15%左右增加到25%~30%。預計到2020年需要做跨區運輸的二手車將達到500 萬~600萬輛，這些跨區交易的二手車都需要通過運輸、倉儲才能實現。

      “‘國八條’破除限遷將大大促進二手車的交易總量和跨區交易。”第1車貸物流負責人王啟榮如此判斷。但政策的落地需要時間逐漸推進而發揮效力，二手車市場并不會迎來所謂的爆發性增長。運車網創始人張玉龍表示，放開限遷肯定會促進二手車交易量增長、物流量進一步擴大，但是也要看政策的執行力度是否到位。

      ■ 二手車物流更零散

      目前，整車物流行業依然存在運作效率比較低、價格成本不透明、運費偏高、運輸服務缺失、缺乏標準化等痛點。而二手車物流與新車物流又有哪些不同？記者在采訪中發現二手車物流相比新車物流最大不同就是“散”。

      首先，對比新車物流，由于二手車交易量少，二手車運量也比較小，更加分散，因此二手車的物流方式基本是配載新車運輸。其次，二手車運輸線路不固定，不像新車運輸有固定線路，是點對點、持續性的運輸。再次，新車運輸有計劃，二手車的運輸計劃基本不可預知。最后，由于整車在運輸之前基本沒有賣給消費者，時效性并不強。但很多二手車在運輸前都已賣給消費者，而二手車商急于回籠資金周轉，時效性要求更高。

      ■ 傳統運輸方式無保障

      記者在花鄉二手車交易市場觀察發現，在門口不僅有詢問你是否買賣車的二手車商（“黃牛”），還有二手車物流“黃牛”，其會根據自己的線路收車再運輸。據業內人士透露，花鄉80%的二手車都是這樣被運走的，其中也存在不少隱患。

      “無服務、無監管、無保險”的二手車物流“黃牛”們，在實際上路運輸時，運輸安全確實難以得到有效保障。據張玉龍介紹，在花鄉二手車市場有這樣兩類二手車物流商非常不安全：一是二手車商自己組織的板車司機運輸，另外是一些自稱為“某某省汽車物流有限公司”的物流商，但實際上其并沒有在工商局注冊。

     ■ 互聯網有助優化流程

      目前整車物流單車月行駛里程普遍不到1萬公里，空駛率20%左右，不滿載率較高，配載時間長，整體運營效率低下。

      互聯網及移動互聯網技術通過整合商品車源和二手車源，對業務資源和運力資源的實時預測和提前匹配，將能大幅提高運輸板車的整體運營效率，縮短配載時間，降低空駛率；同時，通過移動互聯網技術，能對司機、路況、車輛狀況等進行實時監控和管理，降低路途費用。通過互聯網手段解決行業內的信息不對稱問題，提高了運營效率，未來再通過物聯網手段降低運營成本。

      但互聯網和移動互聯網技術都只是管理手段，并不是萬能的。現在有很多不同的發展模式和手段，我們都可以借鑒，并經過與行業的結合，產生適應行業的新方式。

4. 商業車險改革第三批試點啟動16-5-19 來源：經濟日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1805013413460359783516.shtml

      近期，北京、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、江西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、深圳、大連、寧波、廈門等18個保監局所轄地區正在有序開展商業車險改革相關工作。4月29日，甘肅地區率先啟動第三批改革地區商業車險條款費率切換工作。

      據了解，第一批6個地區、第二批12個地區的改革試點工作取得積極成效。

      一是車險消費者普遍獲益。2016年1季度，在保障范圍明顯擴大的前提下，首批試點地區商業車險簽單件數同比增長20.20%，消費者支出的單均保費同比下降7.69%；第二批試點地區商業車險簽單件數同比增長19.47%，單均保費同比下降6.64%。

      二是車險市場運行穩中向好。2016年1季度，首批試點地區車險保費收入為258.66億元，同比增長 11.30%，車險綜合成本率為94.18%，同比下降1.32個百分點，較試點前下降2.09個百分點；第二批試點地區車險保費收入為590.90億元，同比增長12.12%，車險綜合成本率為94.37%，同比下降1.66個百分點，較試點前下降2.26個百分點。

5.韓環境部認定逍客排放作弊消費者集體起訴 16-5-19 來源：環球網

http://www.12365auto.com/news/20160519/231808.shtml

&nbs, p;    據《日本經濟新聞》5月18日報道，日前，韓國環境部宣布日產汽車的柴油車“QASHQAI(逍客)”存在排放作弊行為。5月17日，韓國消費者準備提起集體訴訟，可能會要求退還購車款。盡管日產否認存在作弊行為，但韓國《朝鮮日報》在當天頭版位置報道了環境部的公告等，已經引起廣泛關注。

      集體訴訟將由法務法人征集逍客車主，以日產的韓國法人為對象或將在下周提起訴訟。本案律師表示：“如果環境部公布的內容屬實，韓國日產將構成欺詐購車人，購買合同屬于無效”。該法務法人也在對德國大眾的韓國法人進行集體訴訟。

      5月17日，日產發表聲明稱“韓國環境部的主張是錯誤的”。認為逍客符合在韓國通用的歐洲排放標準。對韓國環境部的公布內容表示“失望”，進行了強烈反駁。

6. 德國電動車新政：車主獎4000歐免稅十年 16-5-19 來源：中新網

http://www.12365auto.com/news/20160519/231794.shtml

      5月18日上午，在德國經歷長時間討論的一項電動車激勵政策當天終獲德國聯邦內閣通過。

      根據新政策，從今年5月起，購買純電動汽車的個人或企業、機構將可在政府網站上申請4000歐元補貼，油電混合動力汽車買主則可獲得3000歐元。此外，該政策還將特別惠及從今年1月起已購買純電動車的車主，他們將享受長達十年的免收車輛稅待遇。

      共計12億歐元的獎勵資金將由德國政府和汽車企業平攤。此項政策預計將一直執行到2019年，或這筆資金發放完畢為止。

      這項政策的背景是德國政府希望大力推動的綠色低碳交通以及該國方興未艾的電動車產業。

     “我們今天開始了德國的‘充電樁攻勢’。”多布林特說，電動車取得應用的突破口在于廣泛覆蓋的充電基礎設施，如加油站、主要交通節點的停車場、購物及體育中心、“汽車共享站”、火車站、機場和會展中心等。

      德國聯邦政府還計劃拿出約3億歐元在全境建設充電站，以期使該國完全和混合電動車保有量從目前的不足5萬輛增長到50萬輛，并在中期達到100萬輛——實現這一目標的期限本應是2020年，但德國離這一目標尚有巨大的差距。

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