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快訊3186-5月18日

發布時間：2016-05-18 16:48:38 瀏覽量：1462次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 新能源汽車全員加速中國車企能否超車	5. 預售14.98萬起馬自達CX-4即將開啟預售
2. 非日籍高管將首次出任東風日產總經理	6. 計劃6月上市東風標致新款3008實車到店
3. 與PSA戰略聯盟成立兩年東風借東風成效幾何	7. 最大功率201馬力寶沃BX7 26T實車曝光
4. 長城汽車盈利能力下降 SUV價格戰愈演愈烈	8. 采用大屏設計濰柴英致G5內飾諜照曝光

新聞詳情

1.新能源汽車全員加速中國車企能否超車16-05-18 來源：搜狐汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/18072322232260359749855ALL.shtml

      新能源汽車當前還沒有形成完整的新能源體系，我們國家在新能源汽車的發展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統車是未來的必然趨勢，中國或將成為下一個風口上的汽車強國。

      在庫存高、產能利用率低下、車市仍顯疲軟的背景下我國新能源汽車市場卻是春風正勁。據中國汽車工業協會的數據顯示，2015年中國新能源汽車銷量達33.1萬輛，同比增長3.4倍。

      其中，純電動汽車銷量達24.7萬輛，同比增長4.5倍。今年1-3月累計來看，新能源汽車生產52663輛，銷售58125輛，同比分別增長110%和 100%。從消費層面來看，隨著購車成本的降低和用車環境的不斷改善優化，新能源汽車相比傳統燃油車優勢明顯。出現“東方日出西邊雨”的市場表現也就不難理解了。

      從全球市場來看，2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛，其中以純電動汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻率最為明顯，已經超越美國成為新能源汽車最主要市場，占全球近60%的市場份額（純電動和插電混動均位于第一位）。與中國在2015年迅猛發展相比，美國電動汽車銷售量去年同比減少3.6%。

      從車展情況來看，車企爭相在北京車展“秀”自己的新能源汽車，足以證明車企對中國新能源汽車市場前景的看好。相比往屆車展，很多車企不僅增加新能源汽車的展出數量而且擺放在展臺最顯眼的黃金位置，新能源汽車告別在往屆車展中的“配角”地位了，也足以見證車企對新能源汽車的重視程度和期望已不可同日而語。

      在北京車展參展的1179臺車中有147臺是新能源汽車，其中自主品牌占了絕大多數，江淮、比亞迪、北汽、廣汽、長安、吉利等車企紛紛在此次車展上展示若干款旗下純電動轎車及純電動SUV，甚至包括樂視汽車等互聯網企業也發布了電動超跑概念車。

      國內車企之所以紛紛試水新能源汽車，除國家政策支持外，還緣于行業格局未定，尚屬藍海市場中的藍海，早布局也就可以早抓住未來機會。

      5月4日，2016北京車展宣告落幕。比亞迪第一時間分享了此次車展的勝利果實：銷售新車1200輛，其中新能源產品占80-90%。

      基于政策支持，以及產品實力，比亞迪在此次車展上可謂華麗綻放。今年一季度，江淮純電動車總銷量達到4410輛，年度同比增長高達776.7%而此前的2015年，也被業界奉為新能源車銷量大爆發的一年。

      工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。

      2009年到2015年中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.304萬輛，累計銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。

      截至目前中國新能源汽車市場呈現三個發展特點：其一，2014年以來爆發式增長明顯，且純電動與插電混動同步發展；其二，乘用車企業梯隊化顯著，比亞迪占到市場份額三分之一；其三，需求區域主要集中在北上廣杭等少數城市。

      我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。除中央層面支持外，地方財政也會對購買新能源汽車給予一定的政策優惠和補貼。高額補貼等利好政策，使我國新能源汽車行業發展迅猛。

      例如吉利帝豪EV在4月初正式進入北京市場時，新車售價為22.88萬--24.98萬元。按照政策規定可以享受5.5萬元的國家補貼和5.5萬元的北京地區補貼，因此北京消費者的終端售價為11.88萬--13.98萬元。

      但是隨著我國新能源汽車行業的逐漸發展，單純依靠補貼為生的車企必然會面臨著淘汰。政府“調整直接補貼，提高間接補貼”這是目前的一個趨勢。“突出對優勢企業的支持。在整車安全性、可靠性、一致性，以及關鍵零部件技術標準上，大幅度提高標準。把資金向優勢企業傾斜，達不到標準的企業不能獲得補貼。補貼標準退坡，倒逼企業加快向市場求發展。”

      “電動汽車因為本身制造相對簡單，只有電機、底盤、車輛設計，制造相對容易。”江淮汽車新能源車相關負責人直言生產電動汽車難度更小。

      不可否認，雖然近一二十年我國汽車工業發展突飛猛進，但和有著動輒上百年少則也有幾十年的歷史國外車企比起來我們的積累依然明顯不夠。在發動機、變速箱等核心設備研發生產上和國外老牌車企差距不小，加之專利保護做得很到位，可以說趕超世界一流先進水平已經很難了。

      【簡評】新能源汽車當前還沒有形成完整的新能源體系，我們國家在新能源汽車的發展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統車是未來的必然趨勢，中國或將成為下一個風口上的汽車強國。

2.非日籍高管將首次出任東風日產總經理 16-05-18 來源：網易汽車

http://auto.163.com/16/0517/10/BN8SSO1900084TV0.html

      東風汽車有限公司及旗下東風日產今天宣布，從7月1日開始，現任東風日產總經理打越晉將調任回日本國內，擔任日產汽車汽車RSVP，負責日本國內市場營銷相關業務。

      有知情人士向網易汽車表示，打越晉調回日產總部，跟最近日產收購三菱汽車有關，他將負責日產-三菱汽車聯盟在日本市場的相關整合營銷等事宜。

      接替打越晉是來自現任墨西哥日產的社長Airton Cousseau（埃爾頓·顧索）。埃爾頓·顧索供職日產汽車之前，曾在通用汽車和現代汽車任職。2014年3月成為墨西哥日產汽車社長之后，帶領日產汽車在墨西哥取得了銷量冠軍的成績。

      東風日產的母公司東風汽車有限公司總裁關潤對打越晉的在東風日產任職期間表現評價頗高，他認為，2年來，在打越晉總經理的領導下，東風日產取得了巨大的發展 ——東風日產向中國市場投入了8款新車、大連新工廠順利投產、電動車也實現了現地生產，2015年首次達成了年銷量100萬臺的目標。

      “希望打越晉總經理可以充分活用在中國積累的經驗，今后為日產汽車公司最重要的市場之一——日本本土市場的發展作出更大的貢獻。”關潤表示。

      但另外一方面，東風日產總經理歷來由日產汽車總部派駐，任期為4年。打越晉自2014年4月上任以來，僅僅2年就返回日本總部，還是打破了“慣性”。值得注意的是，此次由一名美洲籍高管出任東風日產總經理當屬首次，同樣打破了歷任總經理均為日籍的傳統。

      有媒體分析人士表示，其在墨西哥成功的市場銷售經驗是否能夠移植至中國市場呢？不同的文化可能會是其接手后最大的難關。其不同以往歷任總經理的文化背景或許對于東風日產中方管理層來說也是一種新的挑戰。對于東風日產來說，是福是禍還難定論。

      另外，這已經是日產汽車半年內在中國市場調整的第二位派駐高管，2015年底主管營銷領域的東風日產市場營銷總部總部長中村一親也在任期未滿3年之時返回日產總部，其位置由原長安福特汽車銷售公司副總經理的劉宗信所取代。

      這一任命打破了歷任總部長均從日產總部派駐的歷史，選用具有中國市場營銷經驗的美籍華人經理人也當屬首次。

      有觀點認為，這是日產汽車希望在東風日產營銷方面爭得話語權的第一步。

【簡評】“打破常規”一直是東風日產的風格，新人是否合適，倒是需要時間驗證。

3.與PSA戰略聯盟成立兩年東風借東風成效幾何16-05-18 來源：中國汽車報網作者：韓冬

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160517_466484.htm

      5月11日，神龍汽車有限公司于總部所在地湖北武漢舉行中期事業計劃新聞發布會，神龍汽車有限公司發布全新中期事業“5A ”計劃，并由東風汽車黨委書記兼董事長竺延風和PSA集團總裁唐唯實代表兩大股東簽字生效。

      與此同時，時值東風汽車集團與PSA集團全球戰略聯盟兩周年之際，為了推進雙方全球戰略聯盟繼續前行，在本次發布會上，雙方還就深化戰略聯盟合作領域，簽訂了一系列具有重要意義的項目協議。

      事實上，此次雙方以合作落地的主體神龍召開發布會，就是為了梳理東風與PSA全球戰略聯盟結成以來所取得的成果。然而，在面對前兩年的合作發展等問題時，雙方避重就輕，都沒有談及過多內容。對于未來，東風又一次勾勒出未來的美好藍圖，至于能否如愿，還需要時間加以考驗。

      全新“5A ”計劃背后的進一步磨合

      在發布會現場，神龍汽車有限公司總經理邱現東介紹，2011年，神龍公司首次提出“5A計劃” (2011~2015)。“5年來，神龍公司年產銷量基本上實現翻番，并以年均13.9%的銷量增長速度，超越市場平均增長速度3個百分點，營業收入實現翻番。”他進一步表示，基于未來隨著市場增速逐步放緩、行業競爭激烈化、綠色智能產業化以及消費需求多樣化，尤其重要的是，用戶的消費習慣正在從“擁有” 汽車轉變為“用車”體驗的變化，神龍公司此次發布的“5A 計劃”將進行兩項重大轉變：從提供汽車產品轉變為提供出行服務；從傳統單一業務轉變為多樣化新型業務，主動融入開放的出行服務“生態圈”。

      神龍發展戰略方向的轉變從某種意義上也是股東雙方在合作過程中互相磨合的體現。新聞發布會上，除簽署新中期事業“5A 計劃”，還有另外兩場簽字儀式值得注意：一是簽署《東風汽車集團與PSA集團人力資源戰略合作協議》，二是簽署《東風汽車集團、PSA集團、神龍公司聯合開發“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目協議》。

      值得一提的是，時值東風汽車集團與PSA集團簽署《全球戰略聯盟合作協議》兩周年，東風與PSA全球戰略聯盟辦公室主任魏文清在發布會上表示：“東風與PSA在商品技術和國際業務等5大領域、20個協同項目上的合作都在有序運行，雙方合作的開端良好，同時未來也充滿挑戰，東風與PSA的合作力爭成為全球汽車產業戰略聯盟合作的表率。”而以這樣的說法概括與PSA兩年之間的合作，不免顯得過于籠統，其背后的原因值得玩味。

      研發整合依然在博弈

      兩年前的3月26日，在中法兩國領導人的共同見證下，東風集團與PSA在巴黎愛麗舍宮簽署合作協議。根據協議，東風向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標致家族并列成為PSA的第一大股東。“未來全球戰略聯盟將在產品、研發、技術、采購、制造、全球市場乃至企業管理方面深入合作。同時，要把與PSA在中國的合資公司神龍汽車公司打造成為更加具有競爭力的公司。”在東風與PSA正式結盟后，東風集團某高管表示。

      接下來的3月28日，東風與PSA轉戰北京，在人民大會堂簽訂全球戰略聯盟協議，核心內容主要有：加強雙方在研發領域的戰略合作；整合現有研發資源在中國合資設立研發中心，在產品技術和車型平臺上發揮協同效應；設立新的銷售公司（出口公司），負責神龍生產的車型以及其他PSA產品在亞太地區（不包括中國大陸），特別是東盟地區的銷售和服務。

      2015年4月19日，在雙方結成全球聯盟一周年之際，東風與PSA在上海簽署“共用模塊化平臺（CMP）” 和設立“共同研發中心(DPCT)”項目。針對共同研發中心，雙方還制定了“三步走”路線圖：第一階段是現有PSA上海研發中心獨立運行；第二階段是雙方合資成立共同研發中心，其中神龍汽車公司占股50%，東風集團、PSA各占股25%；第三階段是2015年12月底前完成對PSA上海研發中心的吸收合并。

      從表述中不難看出，東風與PSA的合作廣度與深度都超出以往跨國公司與國內車企的合作。但在落實方面，理想與現實差距甚遠。在過去這兩年中，雙方戰略聯盟在備受關注的雙方共同設立聯合研發中心（DPCT）項目上，并沒有實質性的進展。

      東風集團的一位內部人士表示，研發中心與PSA的整合仍在順利推進，只不過有不少事情仍在走流程，目前尚未到公布的時候。然而PSA中國的相關人士則表示：“目前項目進展順利，聯合研發中心已經開始運行，研發中心負責人定期向中法雙方領導匯報。2015年，聯合研發中心已經完成了好幾個項目，除了專門為中國市場開發的車型，還承接全球車型的研發工作，整體的開發能力得到提升。”記者注意到，此前媒體廣為傳播以及神龍公司表示的研發整合，在PSA中國的公關人士口中則是完全不同的說法——聯合。

      在東風看重的另一目標——共同開拓國際市場上，PSA兌現的結果也不盡如人意。最初雙方公布的合資國際公司，目標市場是中國大陸地區以外的亞洲市場，其他新興市場也在考慮之中。但最終成立的神龍國際公司，只負責東南亞市場，總部設在新加坡而不是東風所期望的香港或上海。

      面向未來戰略聯盟任重道遠

      此次簽署的兩個新協議，是繼東風入股PSA以來，東風與PSA全球戰略聯盟再次邁出的重要一步。這意味著，東風與PSA戰略聯盟框架內此前一直沒有大動作的雙方聯合研發、制造以及管理等方面，在神龍汽車新的五年計劃里將有實質性突破。

      其中，“eCMP”項目是由東風汽車集團、PSA集團和神龍公司三方聯合開發，共享知識產權。對此，竺延風表示：“東風公司未來將一如既往地支持神龍公司事業發展，進一步加快推進戰略聯盟項目。”事實上，這也是竺延風為東風自主品牌及神龍旗下新能源汽車產品布下的一盤大棋，希望借助PSA在新能源汽車領域的先進技術，快速布局自主及合資新能源汽車產品。

      而此次簽署的《東風汽車集團與PSA集團人力資源戰略合作協議》，則是雙方面向未來事業發展攜手實施人才開發工作的重要舉措。意味著雙方將從商務技術合作，延伸到人力資源管理、文化交流融合等領域，在立足具體項目人才開發的同時，將更加注重面向未來事業發展的人才開發工作。

      隨著東風入股PSA，成為其并列第一大股東，并攜手組成全球戰略聯盟，雙方在各方面合作的進一步鋪開，合作也朝向更加健康有利的方向深入發展。

【簡評】雖然未來道路漫長且不乏阻礙，但對于雙方的合作來講，未來依舊可期。

4.長城汽車盈利能力下降 SUV價格戰愈演愈烈16-05-18 來源：《英才》作者：張延陶

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/18071234123460359744753ALL.shtml

      曾經自主品牌的佼佼者長城汽車，在2015年遭到了價格戰的強烈猛攻。盡管營收與利潤依然給出了行業中漂亮的答卷，但是盈利能力的下滑，不得不令人深思這家自主品牌汽車還有多大增長空間。

      長城并非個例。SUV的高速增長令覬覦美味蛋糕的車企紛至沓來，合資品牌的強勢入局更是加劇了行業的競爭。在價格戰愈演愈烈的今天，SUV已經成為不折不扣的紅海？而下一片藍海究竟在哪兒？

      長城失守

      長城汽車披露的2015年報顯示：公司汽車銷量達到84.6萬輛，較2014年增長11%。總營收760.3億元，同比增長21.46%，歸屬上市公司股東的凈利潤達到80.6億元。

      然而這份漂亮的年報，卻招致了上海證券交易所的審核問詢。

      上交所的問詢函內容也顯示了市場對于長城增長后勢的擔憂——根據年報顯示，2015年，產品毛利率為25.2%，較2014年的27.7%下降2.5個百分點。分季度看，前三季度銷售呈下降趨勢，四季度銷售在購置稅減半政策刺激下大幅增加，但毛利率從一季度的26.6%下降至四季度的22.9%。

      不難發現，盡管長城的營收與凈利潤在所屬行業中依舊領先，但是盈利能力已經遭遇了增長瓶頸，在僅僅維持了與2013年的相同水平后，長城汽車并沒有想出更好的辦法，甚至“頹勢”還有繼續演進的可能。

      根據資料顯示，2015年長城汽車的總銷量中SUV達69.3萬輛，占比達82%，較2014年增長11%。與此同時，皮卡和轎車的銷量卻同比下降15.9%和42%——長城汽車已經成為名副其實的一條腿走路。在SUV業務逐漸成為長城汽車業績增長的唯一動力時，長城的主打品牌卻沒能爭氣的守住市場地位。主打產品哈弗H6全年的銷量增長低于SUV行業的整體增長。

      為此，H6在面對愈演愈烈市場競爭的同時不得不選擇了“放低身價”。今年3月，H6發布的升級版車型盡管增配，但是價格卻進一步下探。今年3月，長城汽車的新車銷量83531輛，同比增長僅為3%，增速依然低于此前幾個月水平。

      H6的表現“一枝獨秀”，實現了4.6萬輛的銷售成績，并且獲得了46.5%的同比增幅。

      但在3%與46.5%的懸殊對比中，不難發現，長城除了H6車型，其它車型的銷售基本上都在下跌，這其中主打高端SUV市場的H9同比跌幅竟然達到48%以上。

      H6的存在，已經從原先的拳頭產品逐漸開始淪為“血袋”，不得不維持著長城整個產品體系的盈利平衡。長城在SUV其他細分市場沒能復制H6的成功。高端SUV市場中H8、H9的銷量更是不濟，3月這兩款曾被長城給予厚望的車型銷量均未過千，分別為775輛和953輛，H9同比下跌了將近五成。

      價格戰持續

      根據相關統計，截至2015年底，國內車市在售的國產SUV車型共有130款。然而這其中，月銷量超過5000輛的還不到40款。月銷量低于2000輛的多達60款。

      如此行業背景下，不止H6，上海大眾的途觀也在去年迎來官降。行業中最賣座的兩款車型不約而同的選擇“自損八百”，前赴后繼的追隨者，已經很難不用更大規模的價格戰來應對沖擊——血雨腥風的價格戰正在愈演愈烈。

      拉鋸戰的第一槍來自于合資品牌。2015年上海大眾率先發難，在途觀的產品周期行至黃昏之時，價格的下探令產品力本以不占優勢的途觀“煥發青春”。

      自此之后，合資品牌價格紛紛跳水。

      除了上海大眾的途觀，小兄弟yeti也緊隨步伐。而別克的昂科拉、福特的翼博都紛紛祭出降價招數。飲鴆止渴之后，自主品牌的回應馬上兌現。長城汽車掌門人魏建軍甚至表示：“中國品牌要讓外資感到難受”。

      長城汽車們的做法倒是簡單干脆——降價。

      在對攻戰中，今年前3個月，上海大眾的途觀銷量同比去年下滑13.3%，上海通用昂科拉和創酷、北京現代xi35、長安馬自達CX-5和東風標致2008和3008等，均出現不同程度下滑。

      為此，合資品牌開始進軍更為“廉價”的市場，本田的兩款中小型SUV、日產的新逍客等，現代的ix25，這些產品市場終端價格已經進入10萬—15萬元區間，與自主品牌8萬—15萬元區間正式對壘。當市場進入價格戰后，行業的洗牌在所難免。

      出路

      “窮則思變”——長城的單腿走路已經顯得黔驢技窮。車企是否非得在SUV的紅海拼個你死我活呢？答案顯然是否定的。同樣做SUV，加持新能源屬性，無論是純電動還是插電式混動無疑都會橫跨兩大熱門細分領域，從而提升產品競爭力，且價格也能在國家新能源補貼退坡前享受不少實惠。

      而且在新能源 SUV市場，參與者仍屬鳳毛麟角。除了比亞迪、北汽新能源以及江淮這三家深耕新能源市場的車企陸續推出了一些車型，一直叫好不叫座觀致也切入了這一細分市場。

      除此之外，令人詬病SUV產品單一的大眾，在SUV爭奪戰中就顯得更加變通。在首先下調旗下產品價格，避免被動陷入價格戰之后，大眾馬上推出了旅行車。

      “在本質上，旅行車與SUV、MPV車型有著異曲同工之處，其主要特征便是空間大、更實用。因此，SUV與MPV車型的火熱暢銷，勢必會在一定程度上帶動旅行車市場的發展。” 中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。隨著二孩政策的推出，中國家庭結構比例勢必在不遠的未來發生變化，家庭對汽車功能性、實用性的需求將更強。屆時，中國消費者對旅行車的需求將逐漸向歐美成熟社會靠攏。

【簡評】在這一市場迎來充分競爭前，車企布局這一片仍未開墾的藍海，不失為一種明智的選擇。


5.預售14.98萬起馬自達CX-4即將開啟預售	6.計劃6月上市東風標致新款3008實車到店

上市時間：６月份上市	上市時間：6月中下旬
預售價：14.98萬元起	銷售價：——
發動機：2.0L、2.5L	發動機：1.6T、2.0L
變速器：6速手動、6速手自一體	變速器：5速手動、6速手自一體
車身尺寸：4633/1840/1535mm	車身尺寸：——

7.最大功率201馬力寶沃BX7 26T實車曝光

8.采用大屏設計濰柴英致G5內飾諜照曝光

汽車之家

上市時間：年內上市	上市時間：——
銷售價：——	銷售價：——
發動機：2.0T	發動機：1.5L
變速器：6速手自一體	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.5月12日，國六標準征求意見稿正式出臺，國六標準在框架結構上繼續延續了歐洲標準體系，但同時對美國標準中蒸發排放、加油排放和車載診斷系統監管的先進經驗加以引進。

2.目前，福州市區擁有公交車4214輛，其中純電動公交車704輛、插電式混合動力公交車145輛、非插電式混合動力公交車539輛、天然氣公交車815輛，綠色公交車合計2203輛，占市區公交車的52.28%。

3.據悉，2015年我國總共生產了5.65億條輪胎，相比去年有微量增長，然而目前整個行業的開工率卻不足70%。伴隨著化解過剩產能等措施的逐步推進，“去產能”將成為今年各省供給側改革的重要項目。

4.數據顯示，今年4月份，國內轎車市場整體銷量為908730輛，同比下滑0.7%。其中，B級車整體銷量為153441輛，同比下滑11.6%，已然成為銷量下滑的“重災區”。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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