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商用車市場簡訊第960期
發布時間：2016-05-18 16:44:28    瀏覽量：1264次    

新聞標題

  
行業信息  
1.一通三龍格局被徹底顛覆 中通列第二 歐輝第四 4. 四驅皮卡新觀察 為何關注度高
2.微卡大發展還需翻越三座山 5. 三一推出首臺環保智能自卸車
3.京六仍在研究 2016年底正式公布國六 6. 4.7萬億“大基建”計劃如何改變商用車命運

新聞詳情

  
 
1. 一通三龍格局被徹底顛覆 中通列第二 歐輝第四   16-5-18        來源：方得網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/17043652365260359719306.shtml
      4月，客車行業保持了十幾年的“一通三龍”的第一梯隊，在2016年被徹底顛覆。行業排名前四的企業，只有宇通和海格（蘇州金龍）尚在，其他兩位已經變成了中通、歐輝。行業前四的位次變成了：宇通、中通、海格和歐輝。

      首先，先看下4月，各客車企業的銷量以及增長率
                        

      中通客車從2011年開始，就一直高速增長。2016年更是表現神勇，其4月獲銷量亞軍，也可謂情理之中。當月，中通客車延續之前一路上漲的勢頭，同比增長率達到了104.3%。

      值得一提的是，中通中通8米純電動客車表現非常搶眼，共計實現銷售近2500臺，已成為這一長度段產品的行業冠軍。

      2016年前四個月，中通客車銷售數量累計超過5300輛，增幅超70%，其中新能源客車銷售數量超4000輛。

      海格狀態逐漸恢復 回歸第二或許只是時間問題

      4月，中通客車能夠獲得行業第二，除了跟中通客車的“跑步前進”有關外，跟海格客車的狀態不佳也有關。要知道，海格客車在很多年以來，都是行業第二，而且和第三差距很大。

      不過，4月海格已經處在恢復的狀態中。銷量同比下降1.3%，相比1-3月份海格客車銷量同比下降50.1%相比，可以看出海格在4月份，已經基本恢復到了去年的狀態。

      上月同比增長率達到了258%的福田歐輝繼續爆發！本月歐輝客車銷量1660輛，同比增長率148.9%，位列增長率第二。

      歐輝客車4月雖然銷量是第四，但能躋身行業前四名，已經是很好的表現了，畢竟歐輝在去年一直在十名左右徘徊。

      并且，1-4月，福田歐輝仍然是客車銷量排行榜的亞軍。如果，歐輝能將這一業績保持到年底，那就是本年客車行業最大的新聞！

      上饒客車專注新能源成黑馬

      另外，上饒客車4月表現可以說相當好，同比增長率第一，成為客車行業的黑馬。相比上月-29.6%的負增長率，上饒客車4月銷量增長率245%，反差巨大！

      這有很大原因要歸功于上饒客車對新能源客車的專注，4月15日，工信部發布第七批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，此次目錄共有730款新能源 車型入選。江西博能上饒客車SR6850BEVG3名列其中。除此之外，訂單也少不了，5月12日，博能上饒客車成功拿下山東地區的200臺 SR6850BEVG純電動客車大單。

      客車市場總體上漲 一通三龍格局被徹底顛覆

      從客車市場總體情況來看，1-4月，整體客車市場銷售6.6萬輛，同比增長19.1%。

      4月份各家企業銷量都不錯，大部分都是上漲狀態，前10強客車企業，7家企業實現了正增長，只有3家銷量同比下滑，海格自從上月銷量大減之后，本月局勢有所緩和，追趕上來只是時間問題。

      可以看出，宇通仍然穩坐老大的位置，是十家企業中唯一一家1-4月總銷量上萬的。

      第二和第三名中通、海格銷量相當接近，而上月表現突出的歐輝客車，本月也交出一張漂亮的成績單，4月客車銷量增長率148%，1-4月銷量十家排名第二，行業占比超過了中通和海格。

      而金龍客車和南京金龍分別有不同程度的下降，其中南京金龍下降過半。

      必須要指出一點的是，4月份，“一通三龍”的競爭格局被徹底顛覆，前四位只剩宇通和海格。要知道，在此前十幾年實際時間里，客車行業的第一梯隊都是“一通三龍”。近3年時間里，中通客車闖入了第一梯隊，今年，歐輝客車又穩定地落在了前四。
 
 2. 微卡大發展還需翻越三座山 16-5-18      來源： 中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/17043118311860359717714.shtml
        經過一番采訪，了解到微卡市場的發展前景被普遍看好，但是也有一些隱憂亟待解決。

      首先，在采訪中發現，輕型商用車生產企業對“小輕卡”和“大微卡”的劃分十分混亂。一些企業內部人員都不知道本企業的產品到底歸類于輕卡還是微卡。以小見大，客戶在咨詢產品時很可能也得不到清晰的解釋。這對于建立“服務型”企業自然會造成障礙。

      其次，微卡改裝成冷藏車，用于市內冷鏈配送被認為是一個潛力巨大的市場。不過這個市場可不規范。一位經銷商就 向筆者透露，很多微卡改裝的冷藏車質量不好，難以滿足實際使用需求。筆者發現，對于冷藏車具體該怎樣設計還沒有統一的標準，改裝廠都是根據自己經驗來改 裝。在今年3月份，未經合格冷鏈存儲、運輸的山東疫苗事件發生后，對于冷藏車具體標準修訂的呼聲很高。如果冷藏車具體標準得到及時修訂，對于促進改裝微卡 更好、更快地用于冷鏈運輸也會有很大幫助。

      還有，純電動微卡也是一個非常被看好的細分市場。但是與冷藏車一樣，純電動微卡也沒有統一的技術標準，因此大多數物流公司還是不敢輕易嘗試它。

      更為復雜的是，我國一些城市完全禁止卡車進入市區，那么醫藥冷鏈或食品冷鏈只能依靠純電動冷藏車完成。兩種沒有標準的車型復合到一起，安全性到底如何保證？醫藥、食品與人民群眾的生活息息相關，安全問題不可忽視。筆者希望這一問題能得到早日解決。
 
3.京六仍在研究 2016年底正式公布國六16-5-18       來源： 卡車之家
http://www.360che.com/news/160517/56815.html
        近日，環保部機動車排污監控中心表示，“國六”標準將在今年年底正式發布，目前正在向社會各界征求意見中，征求期限截止到2016年6月12日。

      根據北京市環保局此前宣布的計劃，“京六”標準將于2017年12月實施，然而隨著“京六”的叫停，“國六”標準成為了中國未來一段時間內唯一的汽車排放標準，在完成報批等手續后，“國六”標準將在今年年底正式發布。

      “國六”里最大的提升，在于引入了“歐六”標準中的“實際駕駛排放測試”（RDE）。 RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國六排放標準的車，不管車主怎么開，在什么樣的工況下，排放都應該達標。

      5月12日，“國六”標準征求意見稿正式出臺，“國六”標準在框架結構上繼續參照了歐洲的排放標準體系，但同時對美國標準中的蒸發排放、加油排放和車載診斷系統監管的先進理念加以引進。

      ● 關于“京六”叫停

      2016年起，新修訂的《大氣污染防治法》正式實施，新法取消了各地可以制定嚴于國家排放標準的權力，機動車排放管控應當由國家制定統一的排放標準。由于地方獨立制定排放標準的資格被取消，單獨為北京制定的“京六”標準隨即被叫停。

      雖然已經被叫停，但根據北京市環保局機動車排放管理處相關負責人所介紹，“京六”標準仍然在研究中。截至目前，“京六”計劃于2017年12月實施的時間表沒變。             
 
4. 四驅皮卡新觀察 為何關注度高 16-5-18          來源：中國皮卡網
http://www.360che.com/news/160517/56841.html
       2014年至2015年國內的皮卡市場發生了巨大的變化，各大皮卡企業對于新款車型的研發可以用不惜成本來形容，幾乎所有的皮卡企業在此期間均有新款車型推出，甚至有的皮卡企業在此期間內推出了多款新車型。2015年受國內經濟以及商用車市場整體低迷的影響，國內皮卡銷量出現了嚴重下滑，相比往年銷量下滑20%左右。
                   

      2016年前四月，國內的皮卡市場受一系列的利好政策影響，整體銷量同比去年同期小幅上漲。同時，今年前四月國產皮卡的四驅車型逐漸變得赤手可熱，無論是皮卡生產企業、皮卡經銷商還是皮卡使用者對于四驅皮卡 車型關注度越來越高。為此筆者將通過多個方面為您詳細分析為何今年的四驅皮卡車型備受關注。

      銷量數據說

      今年前四月國內皮卡市場共銷售皮卡113,141 輛，雖然市場銷量同比去年同期下降了5.82 %，但是相比去年兩位數的急劇下滑有了明顯的改變。同時前四月中，四驅車型的銷量相比往年有著明顯的提升。

      其中以長城汽車為例，長城汽車4月共銷售各類皮卡車型9,761輛，1—4月共銷售皮卡車型37,463輛，累計銷量同比去年同期下滑3.62%。前四月長城皮卡的多款車型均出現了大幅下滑，風駿5兩驅汽油版車型甚至下滑幅度達到30%，但是長城皮卡四驅車型的銷量下滑幅度較小，甚至是有些車型還出現了大幅上漲，比如長城風駿6四驅柴油版。

      除了長城系列皮卡，中興汽車四驅皮卡車型的銷量同樣也有著明顯的上漲。今年前四月，四驅皮卡車型的銷量上漲已不是個別企業現象，而是國內皮卡市場中四驅皮卡車型的銷量整體上漲，截止至前四月，國內四驅皮卡車型的銷量占比已達到28%。

      1—4月份，國內皮卡市場中新亮相了十余款皮卡車型，其中江鈴域虎、江鈴寶典、金杯大力神K5、黃海N1等多款車型均推出了相應的四驅版車型。新款四驅車型中包含有汽油、柴油、標準貨箱以及長貨箱車型，而這也說明了國內皮卡企業對于四驅皮卡產品的重視度越來越高。

      除了已經亮相的新款四驅皮卡車型，有的皮卡企業未來也即將推出相應的四驅版皮卡車型，比如在今年北京車展期間，江淮汽車首次展出了帥鈴T6的四驅版車型，該車是江淮帥鈴T6系列產品中的首款四驅皮卡，并且該車也是國內首款國五排放的柴油型皮卡。同時，近期筆者還了解到，國內其他皮卡企業也即將推出相應的四驅版皮卡車型，比如：江西五十鈴汽車有限公司。

      新款車型中四驅車型的數量越來越多，不僅可以滿足皮卡用戶的多元化用車需求，也促進國內四驅版車型的銷量不斷上升，相應四驅車型的市場比重也越來越大。

      區域數據說

      雖然兩驅版車型在國內皮卡市場中占有非常大的比重，但是隨著四驅版車型的銷量逐年上升，其市場份額也是越來越大。四驅版車型相比兩驅車型在一些條件較差的路況下擁有著得天獨厚的優勢，尤其是針對那些經常走爛路的皮卡用戶。目前，國內四驅皮卡的主要消費區域集中在四川、云南、貴州以及西北等地區，并且這些省份也是國內皮卡市場的消費大省。

      今年2月份，國家相關部門出臺了皮卡解禁試點的相關政策，在本輪試點解禁中包含有云南、遼寧、河南、河北四省份。雖然該政策僅涉及四省份，對于皮卡市場卻有著非常重大的意義，不僅可以刺激解禁省份的皮卡銷量，甚至尚未解禁省份的汽車用戶對于皮卡車型產生了全新的認識。

      結合皮卡試點解禁對于皮卡用戶的影響以及其他一系列利好政策的出臺，國內皮卡市場很可能出現新的增長點，比如新疆、內蒙古甚至是青藏等地區，該區域對于皮卡系列車型都將產生巨大的需求，并且這些區域內四驅皮卡車型的需求大于兩驅版車型。

      國內皮卡市場在經過多年的發展之后，相應的市場格局也正在發生著潛移默化的變化，兩驅版皮卡市場的份額已逐漸被四驅車型侵蝕，根據近年國內皮卡市場的銷量，估計在未來一至兩年內四驅皮卡的市場銷量將占總銷量的三分之一左右，甚至更高。

      同時，隨著四驅皮卡車型銷量的上升，國內皮卡企業對于該系列車型的重視度將越來越高，這也就促使皮卡企業中的各款車型都將配有相應的四驅版車型，這對于國內皮卡行業來說無疑是一種進步。
   
5. 三一推出首臺環保智能自卸車  16-5-18       來源：機經網
http://www.cvworld.cn/news/truck/private/160518/108065.html
       從第一代“渣土車”以來，遺漏撒的情況就屢見不鮮，“渣土車”引發了社會普遍的關注。但是，在三一環保智能自卸車上卻看不到遺漏撒的現象。

      “無拋灑是因為我們采用了篷布液壓驅動。”三一環保自卸車項目負責人、湖汽研究院院長張克軍介紹，三一自卸車頂蓋蓬布機構采用領先的液壓驅動，伸縮自如，力度大且速度快，而且還有平土功能。“以前的車子沒有平土功能，可能時不時會卡住，篷布只能回縮，不能完整覆蓋車斗，也很浪費時間。”針對這一難題，三一研發出了篷布液壓驅動技術，讓篷布可完整覆蓋車斗，收縮徹底，無裝料盲區，效率高，故障少。據了解，這一技術還申請到了專利。

      還有一個解決遺漏撒問題的關鍵就在于尾門的密封上。三一自卸車采用航天艙門充氣密封技術，配備液壓鎖緊功能，徹底解決漏水漏料、異常開啟問題。

      除此以外，為了確保減少自卸車的排放污染，采用了國五發動機，使得產品生命周期更長，避免排放升級之強制淘汰，使用區域更廣。

      雙重優化更節能，高效制動更安全

      除了遺撒漏，渣土車還往往因為超速與交通事故而被人詬病。在三一自卸車的研發過程中，研發團隊特意在這幾方面進行了優化。

      張克軍說，三一自卸車在動力組合與整車重量上進行了雙重優化。一方面，通過數字化仿真及試驗，實現動力系統最優匹配，綜合油耗更低；另一方面，通過結構優化、輕量化設計及臺架試驗，采用三一特制泵車臂架用高強耐磨輕質鋼板，降低車輛自重，油耗比同類產品降低3%-8%。

      “三一自卸車發動機排氣制動與剎車制動聯動，縮短制動距離10%以上，大幅降低安全風險。”張克軍還提到，通過結構優化，整車重心相對市場同類產品下降 60mm，同時，匹配橫向穩定桿，轉彎時側傾角度更小，操作更安全。

      另外，從自卸車的儀表盤，可以直接監視車輛右轉和倒車時的盲區。該車還配備了全景攝像頭，可以實現全車盲區監控，作業更安全。

      集成控制，智能交互更領先

      作為業內領先的“智造者”，三一的產品中也更加智能化。三一智能自卸車搭載北斗智能運營系統，落實一車一卡一駕駛員的崗位責任制。同時，頂蓋具有自動強制密閉功能，重車未密閉到位時，車輛發出聲光報警，并拍照上傳平臺監管，遏制超高、泄露等問題。

      同時，三一自卸車還融入故障診斷及信息自動推送技術，自動推送故障信息到智能終端，實時了解車輛狀況與行駛信息，保養更及時，維修更快捷，行車更安全，撐控更便捷。

      “做自卸車應該要成為一件經濟與社會效益雙贏的事情。”張克軍表示，“希望三一環保智能自卸車為城市建設提供服務，同時也成為三一轉型的一個經濟增長點。”
 
6. 政策透視：4.7萬億“大基建”計劃如何改變商用車命運  16-5-18     來 源：中國汽車工業信息網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160518/108078.html
       據報道，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》。2016—2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元，媒體稱之為“大基建”計劃。它又將如何影響與基礎設施建設緊密相關的商用車發展呢？

      2015年，我國商用車產銷量分別為342.39萬輛和345.13萬輛，同比下降9.97%和8.97%，全年降幅超2014年將近2個百分點，同時也是自2010年以來下滑最為嚴重的一年，僅2個月保持同比正增長，行業發展面臨前所未有的困難。

      在這樣的局面之下，“大基建”計劃對商用車來講似乎是“久旱逢甘霖”。而從歷史經驗來看，基建項目的落地通常會對商用車的銷量產生明顯的提振作用，但是從此輪“大基建”計劃總體來看，對于商用車發展，它可能不完全是積極因素。它一方面可能對載貨車產生一定的提振作用，一方面又可能對客車產生新一輪更強烈的沖擊。

      建設的“重頭戲”可能“重創”客車業

      《行動計劃》指出，2016年-2018年間，將推進86個鐵路項目、103個城市軌道交通項目，總投資分別為2萬億元、1.6萬億元，鐵路和城市軌道交通項目是建設“重頭戲”，而這對客車行業的發展來講并不是個好消息。

      首先從長途客運來看，近幾年，伴隨高速鐵路建設進程的加速，越來越多的公路客運線路受到強烈沖擊。例如在一篇新聞報道中，沈陽經緯客運有限公司運營部部長王輝表示，沈丹高鐵開通半年，對客運市場的沖擊相當明顯，去年高鐵開通當天，本溪線路的客量甚至出現了斷崖式的下跌，當日跌幅達到30%。

      像沈陽丹東這種非長線列車的開通對客運沖擊量尤其明顯，王輝表示，哈大高鐵開通后，客量尚且是逐年遞減的，有緩沖的過程，而沈丹高鐵開通后，客量的下降太‘刺激’，而不斷擴大輻射范圍卻是鐵路運輸發展不可阻擋的趨勢，類似沈丹高鐵為客運帶來的如此“刺激”將會越來越多。

      5月15日，中國鐵路開始實行新的列車運行圖，這是近10年來鐵路實施的最大范圍列車運行圖調整，將使鐵路客座能力增長近8%。更加可怕的是，此次調整不僅會打破直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增開中小城市間始發終到普速列車，重點安排三、四線城市站點，彌補“小站不停”短板，進一步改善中小城市間的交通條件，還將增開早間、夜間動車，鐵路網絡輻射范圍不僅更加廣闊，運行時間也更加靈活。

      如果說以前客運在運行時間還具有鐵路不可比擬的靈活度、在中小城市以及短途運行路線中具備便捷優勢的話，那么今年全新列車運行圖的調整將會使這些優勢變得不堪一擊，公路客運正在迎來新一輪沖擊，這也將直接導致客車行業遭遇沖擊。

      與鐵路搶占公路客車市場類似，城市軌道交通也會搶占公交車市場。

      所以，伴隨《行動計劃》中眾多項目的落地，接下來的客車業將面對更廣范圍內的沖擊，甚至可以說將會遭遇重創。

      而從當前客車業運行狀況來看，雖然降幅比1-3月有所減緩，1-4月，客車銷量同比依然呈一定下降， 雖然有新能源公交客車推廣政策的支撐，同時在《行動計劃》中也有關于公路網絡拓展的計劃，但是面對如此強大的鐵路網絡逐漸鋪開，這些有力條件似乎又顯得有些無力，應對危機，客車業亟須新一輪的深度調整。

      “大基建”將為貨車帶來雙重影響，利大于弊

      對于載貨車發展來講，“大基建”計劃為其帶來的雖然并非全是正面影響，但是仍是弊大于利。

首先，“大基建”建設熱潮將會直接帶動與基礎設施建設相關的專用車、貨車車輛需求增加，這一點在今年開始有所體現。

      2015年，載貨車總體產銷量分別為2,833,026輛和2,855,881輛，同比下滑11.35%和10.32%，為2010年以來銷量下滑最嚴重的一年，全年12個月僅3個月份正增長，行業面臨前所未有的困難。而2016年，整個形勢開始好轉。1-4月，除1月外，銷量總體保持正增長態勢， 伴隨各項基建項, 目的逐漸落地，增長態勢應該會延續。

      其次，新的列車運行圖不僅帶來客運量的增長，同時會增加貨運能力的提升，致使貨運能力增長近9%，這將對公路貨運物流車的銷量造成沖擊，而有關信息已經顯示出這樣的苗頭。

      據悉，陜西省14家公路貨物運輸企業的調查數據顯示，當前生產經營較困難的企業居多，其中8家貨運量下降，14家營業利潤下降，公路貨運企業運營呈現分化趨勢。

      面對如此大規模基建投資的沖擊，無論利弊，商用車生產企業都需要趕快行動起來，把握機遇，應對挑戰。
 
 

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