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售后服務第1043期
發(fā)布時間：2016-05-18 16:33:36    瀏覽量：1125次    

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 車險費改再陷怪圈 4. 蘋果投資滴滴讓Uber面臨前所未有壓力
2. 無人駕駛汽車隱患：交通擁堵加劇 公共交通利用率低 5. 2020年75%的汽車將實現(xiàn)互聯(lián)
3. 限遷政策 二手車交易“緊箍咒”套上容易解下難 6. 通用默默刷了一個前瞻警報功能

新聞詳情

  
1. 車險費改再陷怪圈 16-5-18       來源: 時代周報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/18071111111160359743309.shtml
       4月中下旬，多份涉及車險費率市場化改革的文件已下發(fā)至保險公司，而在前期兩批共18個地區(qū)試點之后，商業(yè)車險費率改革有望全國鋪開。

      去年6月1日起，黑龍江、山東等首批6個試點地區(qū)試行商業(yè)車險改革，今年年初已將試點鋪向第二批12個地區(qū)。費率改革最早的試點已經(jīng)接近一年。 今年一季度成績單顯示，前十大車險公司的集中度在下降，一季度，首批試點地區(qū)車險保費收入為258.66億元，同比增長11.30%，車險綜合成本率同比 下降1.32個百分點為94.18%，第二批試點地區(qū)車險保費收入為590.90億元，同比增長12.12%，車險綜合成本率為94.37%，同比下降 1.66個百分點，較試點前下降2.26個百分點。

      不錯的成績單背后，面對6200億元的車險市場，保險公司有苦說不出，超九成公司車險業(yè)務虧損。一位不愿具名的財險公司高層表示，車險費改以 來，車的保費在下降，但費用卻在上升，而且最近一階段上升得非常快，目前階段，公司十分重視理賠，這一環(huán)節(jié)甚至決定了公司的生死。

      消費者、修理廠、配件商甚至保險公司對現(xiàn)狀都不滿意，正如上述財險公司高層所言，保險公司提供了各項服務，仍然掙扎在虧損的邊緣。車險行業(yè)綜合 費用率在30%-40%的區(qū)間，保費的30%以上作為渠道費用，個別公司付出的渠道費用甚至達到50%以上，費率市場化在一定程度上加劇市場競爭，使渠道費用進一步加重。

      “目前對車險行業(yè)而言，頂層設(shè)計標準要先行，監(jiān)管層只有制定統(tǒng)一的規(guī)則標準，加大業(yè)內(nèi)監(jiān)管的力度。”中國市場學會風險管理專業(yè)委員會主任張學輝在接受時代周報記者采訪時指出。

      另一位不愿具名的保險研究學者則表示，“要想解決目前的困局，還有一個思路，保險公司要轉(zhuǎn)變盈利點，即通過車險等業(yè)務獲得一個現(xiàn)金流，更多專注于投資來提高收益，而不僅是從保費中賺錢”。

      早在2003年1月，第一次車險費率市場化開啟后，各家保險公司就將車險費率整體下調(diào)了10%-15%，有的保險公司費率的最高降幅甚至超過 30%。讓車險整個行業(yè)虧損加劇，最終行業(yè)出臺的最低限價，才引導行業(yè)向健康的方向發(fā)展。不難想象，如果費率降到一定幅度，與之對應的必然是服務質(zhì)量的下 降，從而引發(fā)消費者不滿意，對于保險公司的口碑形成不利影響，新一輪的車險費率市場化如何避免歷史的重演，監(jiān)管職責首當其沖。

      目前對車險行業(yè)而言，頂層設(shè)計標準要先行，監(jiān)管層只有制定統(tǒng)一的規(guī)則標準，加大業(yè)內(nèi)監(jiān)管的力度，才能使行業(yè)健康有序地發(fā)展。保險 行業(yè)作為經(jīng)營風險的特殊行業(yè)，具有社會管理職能，費率市場化的前提應有基礎(chǔ)費率，由行業(yè)提出。因此，費率要市場化要有基準的市場化，也要有社會管理的職 能。

      作為保險公司而言，同業(yè)機構(gòu)找準定位，差異經(jīng)營，各家公司最好根據(jù)股東業(yè)務及渠道特點，找準自己的定位，精細化經(jīng)營。
 
2. 無人駕駛汽車隱患：交通擁堵加劇 公共交通利用率低 16-5-18       來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/17075426542660359725625.shtml
       據(jù)《底特律新聞》報道，自動駕駛汽車將引領(lǐng)移動、安全和便捷的新時代，但是交通研究員表示，過多使用將加劇交通擁堵。

      交通研究專家預測，機器人汽車將接送孩子上下學、去舞蹈學校或打棒球，殘疾人和老年人可使用新的出行工具，通勤車將可在去辦公室的路上工作、休息、就餐或娛樂。因為乘客可遠程操控其車輛接收在線訂購的食品等，或在家里停留的時間更長。因此，研究員認為，車輛行駛里程將大幅度提升，而這一情況是否將導致交通擁堵加劇尚不能確定，但是很明顯，有其可能性。

      會計事務所KPMG公司的汽車行業(yè)專家Gary Silberg將自動駕駛汽車與智能手機相提并論，“對生活來說，前者也將是不可或缺的。”

      出行次數(shù)增多 行駛里程提高

      在限制條件下可自動駕駛的汽車預計在5到10年內(nèi)上路，在多數(shù)情況下均可自動駕駛的版本或需花費10到20年。根據(jù)公司在亞特蘭大、丹佛和芝加哥的焦點調(diào)研小組的報告，KMPG預測，“按需移動”服務——如無人駕駛的Uber和Lyft服務——將使65歲以上人群和16歲至24歲人群的出行數(shù)提升兩位數(shù)。

      2015年美國車輛行駛里程達3.1萬億英里。KMPG公司計算稱，到2050年上述兩個人群增多的出行將使行駛里程每年額外增加2萬億英里。而現(xiàn)在出行最高值的中年人也將增加出行，每年或達8萬億英里。

      無人駕駛汽車的目的是使出行更安全，更便宜，預計可大幅減少因人為錯誤引發(fā)的90%的交通事故，減少保險和維修成本。不過華盛頓大學交通研究員Don MacKenzie稱，最大的成本是駕駛者的時間，當駕駛員可利用開車時間從事其他工作時，成本將急劇減少。

      MacKenzie及其他研究員在《交通研究》（Transportation Research）雜志上發(fā)表了一項研究，研究顯示，無人駕駛汽車可減少80%的出行成本，但增加了60%的里程。

      在最佳情況下，由于無人駕駛汽車和卡車更安全、行車距離更小，行駛更快，因此交通擁堵可得到緩解。車輛也將發(fā)生更少的事故堵塞交通。然而，在幾十年內(nèi)，無人駕駛汽車需要和傳統(tǒng)汽車共享道路，前者的優(yōu)勢將受到限制。

      共享服務或受限

      不過，無人駕駛共享出行服務可緩解這一交通擁堵，將接送同一方向上的多個乘客，減少上路的車輛數(shù)。然而WSP/Parsons Brinckerhoff可持續(xù)交通經(jīng)理Lauren Isaac指出，大部分人或不愿與陌生人同乘車輛，也不愿繼續(xù)乘坐公共交通。這將無法改善交通狀況。

      交通政策智庫國際交通論壇2015年在假定傳統(tǒng)汽車被無人駕駛汽車代替的情況下，模擬了其對葡萄牙里斯本交通的影響。研究發(fā)現(xiàn)如果上路的車輛中仍有一半是傳統(tǒng)汽車，總出行里程也將增加30%至90%，甚至無人駕駛汽車大范圍的共享也將長期導致更擁堵的交通。

      而要使共享車輛模式有效運行，政府必須征收堵車費，限制在市中心停車，開通高承載率車輛通道，以及采取其他措施阻止人們駕駛無人駕駛汽車獨自出行。根據(jù)個人車輛出行里程增加稅收則是另一個方法。所有因出行工具的進步而更改的政策將具有爭議性，并且很難實現(xiàn)。但Issac指出，“沒有政府的監(jiān)管，人類的本性使之更想乘坐只有一個乘客的車輛。”
 
3. 限遷政策 二手車交易“緊箍咒”套上容易解下難 16-5-18        來源：人民網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/17042617261760359713695.shtml
       好車賣不上好價，交易范圍大多禁錮在本地……當下，二手車限遷政策已成為制約我國二手車市場發(fā)展的“緊箍咒”。

      二手車限遷，是指一些省市為提高外地二手車進入的門檻而設(shè)置的一些限制條件。截至2015年底，全國約有95%的地級以上城市出臺了相關(guān)政策。

      由于限遷政策給市場發(fā)展帶來諸多弊端，今年3月，國家明確提出“不得制定實施限制二手車遷入的政策”，已經(jīng)實施限制政策的地區(qū)要在5月底前予以取消。目前，距離5月底僅剩不足半月的時間。

      限遷致好車賣不上好價 車商業(yè)務范圍萎縮

      北京車主王先生最近想換車，于是打算將自己駕駛了多年的帕薩特領(lǐng)馭V6出售。這款車于2007年底以30多萬元的價格購置，但由于限遷政策的限制，這 款國三排放的車子只能在北京地區(qū)出售。但由于北京地區(qū)搖號購車的政策影響，老舊二手車成了姥姥不疼舅舅不愛的“雞肋”，這輛車況頗為不錯的二手車最多僅能 賣4萬元錢。

      此外，限遷政策也導致很多二三線城市二手車遷入門檻的提高。山東淄博的丁先生經(jīng)營著一家二手車經(jīng)紀公司，限遷政策的實施導致他無法將京、津地區(qū)大量車 況好的二手車引進當?shù)亍Ｋ寡裕獬捱w，不僅他們的車源會增加，也將更好地促進車輛向更廣泛的地區(qū)流動，他們都盼著限遷政策能夠早日取消。

      政策解禁遇環(huán)保、財政、地域等多重阻力

      要想取消限遷，地方政府環(huán)保、財政兩大顧慮是首要阻力。起初，各地對二手車市場制定限遷政策，主要基于大多數(shù)的二手車排放達不到當?shù)嘏欧艠藴省７砰_市 場，將對當?shù)丨h(huán)境治理帶來重重壓力。不僅如此，由于二手車的流通對于當?shù)刎斦⒉划a(chǎn)生稅收貢獻，政府對外地二手車一直持不歡迎的態(tài)度。

      此外，阻力還體現(xiàn)在地區(qū)間存差異。截至目前，全國只有新疆伊犁州一個地區(qū)明確提出取消二手車限遷政策，其余絕大多數(shù)省市還在持觀望態(tài)度。由于各地的限 遷政策不盡相同，實施起來也是“家家有本難念的經(jīng)”。考慮到地區(qū)差異化等因素，全國二手車市場在短期內(nèi)實現(xiàn)完全取消限遷的可能性并不大。

      即使政策取消落實到位 市場利好作用也有限

      《國務院辦公廳關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》中，對取消二手車限遷政策的地區(qū)做了明確規(guī)定，但耐人尋味的是，《意見》指出“國家明確的大氣污染 防治重點區(qū)域（京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市）除 外。”

      中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉在接受記者采訪時表示：這些城市和地區(qū)的二手車交易量占到全國交易量的半壁江山。即使其它地區(qū)全部取消了限遷，其對二手車市場的利好作用也相當有限。
 
4. 蘋果投資滴滴讓Uber面臨前所未有壓力16-5-18      來源：網(wǎng)易科技
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/17042231223160359711323.shtml
        《華爾街日報》網(wǎng)站發(fā)表文章稱，幾個月前，Uber在拼車服務領(lǐng)域好像是勢不可擋的王者。但最近一系列事件，特別 是蘋果向Uber頭號競爭對手投資10億美元，表明形勢已迅速發(fā)生變化。此前，Uber在世界各地陷入與監(jiān)管機構(gòu)的斗爭，并努力平息其約100萬位司機隊 伍的動蕩；如今，它必須面對一家中國初創(chuàng)公司的挑戰(zhàn)，其支持者包括全球最大的電腦制造商、中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車制造巨頭等。

      隨著蘋果的現(xiàn)金注入，中國的打車服務滴滴出行可能獲得蘋果龐大的技術(shù)和營銷資源，這將有助于其拓展數(shù)以百萬計的新用戶，在快速發(fā)展的交通領(lǐng)域開發(fā)下一代產(chǎn)品。

      滴滴至少已經(jīng)獲得50億美元的融資，證明它在資金籌集上可以與Uber的中國業(yè)務競爭。滴滴還擁有強大的中國 合作伙伴，包括阿里巴巴集團和騰訊等。在滴滴最近一輪融資中，它們將向該公司投入更多資金。消息人士表示，這輪融資對滴滴的估值為250億美元。滴滴的服 務已與阿里巴巴旗下的支付寶和騰訊的微信進行整合。

      今年年初，Uber最大的美國競爭對手Lyft獲得了通用汽車的支持。通用汽車與Lyft合作，是為了布局未 來無人駕駛汽車領(lǐng)域的競爭。根據(jù)雙方合作協(xié)議，通用汽車將向Lyft投資5億美元。上周，這兩家公司宣布，它們計劃明年開始測試無人駕駛電動出租車車隊。 在最新一輪融資中，Lyft估值達到了55億美元。

      Uber聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick) 習慣諷刺競爭對手。對于蘋果投資其競爭對手的消息，他周五在Twitter上發(fā)了一條消息稱，他的女友布持有iPhone制造商的股票，這使她成為他的競 爭對手的間接投資人。他在這消息上加上了 “#ridesharewars”和“#thanksalottim” 標簽，指的是蘋果CEO蒂姆·庫克。

      Uber通過債務和股權(quán)融資已募集100多億美元資金，最近估值達到625億美元。該公司正在全球范圍內(nèi)建立 合作同盟，從中國百度到印度媒體集團Bennett Coleman & Co都成為其合作伙伴。這些合作伙伴已分別幫助Uber在中國和印度擴張——卡蘭尼克向投資者強調(diào)這兩個市場是他的公司最大的擴張機會。

      但在某些方面，Uber喜歡利用其資金來實現(xiàn)其競爭地位，而不是依賴于合作伙伴的幫助。去年，隨著蘋果和 Alphabet等財大氣粗的科技巨頭加大對無人駕駛汽車研發(fā)的投入，該公司從卡內(nèi)基·梅隆大學挖來了40位世界頂級機器人技術(shù)研究人員和科學家，并在匹 茲堡一個新的技術(shù)中心啟動了自己的無人駕駛汽車項目。

      Uber與其它公司的合作伙伴關(guān)系之一充滿了變數(shù)。2013年，Alphabet旗下風投公司Google Ventures向Uber投資了2.5億美元，這是其當時單筆最大投資。但自那以后，谷歌開始測試自己的打車應用，而Uber開始開發(fā)自己的地圖和無人 駕駛汽車技術(shù)，顯然在與谷歌的競爭。不過，Alphabet高級副總裁大衛(wèi)·德拉蒙德（David Drummond）仍然是Uber的董事會成員。

      Uber采取“自己去做”的策略，與其競爭對手之間不斷擴大合作形成鮮明對比。去年，滴滴向Lyft投資10 億美元，如今它們的合作伙伴關(guān)系已演變成一個涉及多方的國際聯(lián)盟。滴滴和Lyft已將它們的應用捆綁在一起，使中國游客到美國可以使用Lyft的應用叫 車，反之亦然。在未來幾個月內(nèi)，印度的Ola和新加坡的GrabTaxi Holdings Pte. Ltd計劃推出類似功能。

      Uber在中國市場已處于下風，而蘋果的投資會讓其競爭對手更為強大。為吸引中國拼車服務市場的用戶和投資 者，Uber在中國的子公司UberChina與滴滴陷入激烈競爭。滴滴和UberChina都爭相從本地投資者籌集數(shù)十億美元的資金，利用現(xiàn)金補貼的舉 措爭取司機和乘客使用他們的服務。

      與蘋果的交易可能加強滴滴的技術(shù)研發(fā)實力。該公司已成立一個名為“滴滴研究院”的研發(fā)中心，專注于機器學習、人工智能和數(shù)據(jù)挖掘等領(lǐng)域。
 
5.2020年75%的汽車將實現(xiàn)互聯(lián) 16-5-18     來源：北京青年報
http://www.12365auto.com/news/20160518/231639.shtml
       如今，在汽車智能化的推動下，汽車業(yè)已經(jīng)不單單是汽車行業(yè)自己的事情。日前，與東芝一起占據(jù)全球存儲卡業(yè)務40%份額的SanDisk閃迪公司宣布，未來將擴大其強大的智能解決方案供應范疇，旨在處理汽車和工業(yè)市場聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。

      SanDisk閃迪汽車解決方案市場營銷總監(jiān)Martin Booth預測認為，未來5年，道路上75%的汽車將具備聯(lián)網(wǎng)功能，汽車會成為繼電腦、手機之后另一個移動終端，因此存儲將變得越來越重要。根據(jù)Gartner發(fā)布的研究數(shù)據(jù)，到2020年，互聯(lián)汽車裝配基地數(shù)量將是2015年的9倍； 成熟市場80%的新車型將具備數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)功能；30%的聯(lián)網(wǎng)車型將具有內(nèi)置、功能級無線軟件更新功能。

      Martin Booth在接受北青報記者有關(guān)今后電子產(chǎn)品與傳統(tǒng)汽車如何匹配的問題時表示：“汽車不同于消費類產(chǎn)品。比如汽車產(chǎn)品使用預期是15年，在消費類產(chǎn)品領(lǐng)域完全不可想象的，我們開發(fā)的系統(tǒng)、存儲容量的標準，必須保證在五年后或十年后，當系統(tǒng)有升級及演進需求時，能夠保證電子產(chǎn)品還能持續(xù)使用。”

      去年，SanDisk閃迪宣布進入汽車閃存產(chǎn)品，并推出最新AEC-Q100認證的SanDisk 汽車級別SD卡。新SD卡具有全新的智能化功能，包括增強的電力故障保護、記憶健康狀態(tài)監(jiān)護儀、OEM定制功能、密集讀取應用增強功能（如導航）。借助這些功能，汽車制造商可為特定的聯(lián)網(wǎng)應用指定和編程SanDisk 汽車級SD卡的用途。此外，制造商還能遠程主動監(jiān)測此款可移除式的SD卡，確保其在理想性能水平運行，或是確定何時需要升級或更換SD卡。
 
6. 通用默默刷了一個前瞻警報功能  16-5-18       來源：車云網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20160518/231626.shtml
       通用近期低調(diào)地更新了一個聯(lián)網(wǎng)檢測服務，據(jù)說類似技術(shù)也被用于商用客機，一不小心和波音787整了個同款。

      這項服務名叫前瞻警報（Proactive Alerts），可以監(jiān)控車上的關(guān)鍵組件有沒有潛在故障，然后提前告知。亮點在于，和本地總線檢測預警相比，Proactive Alerts用上了聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析，因此在故障診斷上可以給出更進一步的明確判斷。

      Proactive Alerts目前可以監(jiān)控三大組件——蓄電池，起動電機和燃油泵，基本原理也比較簡單：用車過程中系統(tǒng)可以利用傳感器和軟件獲得的數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)具體部分異常后向司機提醒預告。

      通用官方給出了這項服務的具體工作流程：

      每個工作不正常的組件，一開始并沒有特別明顯的外在表象。每次發(fā)動汽車，系統(tǒng)就會收集一批數(shù)據(jù)作為參考基準，并且在開車時持續(xù)監(jiān)控這些參數(shù)。與此同時，系統(tǒng)也會把你的車輛數(shù)據(jù)和其他使用Proactive Alerts上傳數(shù)據(jù)的同型號車對比，用來診斷車輛部件是否異常的標準，來自一個龐大的云端數(shù)據(jù)庫。

      因此，Proactive Alerts可以給出更多的信息節(jié)約消費者時間，當車在保修期內(nèi)因為Proactive Alerts報警到經(jīng)銷商處維修，經(jīng)銷商不必在進行多余檢測，可以直接維修更換有故障組件。

      Proactive Alerts會作為安吉星中的一項新服務出現(xiàn)。經(jīng)過車主許可后，Proactive Alerts會從車上獲取信息，通過4G網(wǎng)絡傳輸?shù)皆贫恕＼囍鞒藭谲嚈C屏接收提醒消息，還可以設(shè)置Email或手機短信告知。

      這個看上去普通的遠程診斷，通用表示在技術(shù)研發(fā)上用了整整10年。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，遠程診斷需要搭建專業(yè)的數(shù)據(jù)處理平臺，并且把足夠數(shù)量的汽車通過移動網(wǎng)絡鏈接起來，在云端對數(shù)據(jù)集中處理才能真正產(chǎn)生價值。正因為此，通用計劃在2016年車型上大量推出聯(lián)網(wǎng)選項。

      4月19日起，Proactive Alerts經(jīng)作為一款免費選裝功能出現(xiàn)在通用9款2016車型，包括凱迪拉克凱雷德，GMC旗下Sierra，Yukon，Terrain，以及雪佛蘭旗下的Silverado，Tah-oe，Suburban，Corvette和Equinox。從搭載車型來看均為美版，中國車主用上這項功能還要靜候一段時間。

      Proactive Alerts還有不少升級空間。通用想在未來全矩陣產(chǎn)品普及這款產(chǎn)品，而且除了蓄電池，起動電機和燃油泵之外，有心把檢測范圍擴大到交流發(fā)電機和其他電子組件。但一切還在計劃中，目前官方?jīng)]有給到明確時間。
 
 

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