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快訊3185-5月17日

發布時間：2016-05-17 16:51:36 瀏覽量：1369次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 前十僅占4席 4月自主SUV銷量下滑明顯	5. 售5.78-7.68萬元力帆邁威正式上市銷售
2. 車企爭搶互聯網造車話語權	6. 售7.78-10.88萬元吉利帝豪GS正式上市
3. 跨國車企搶占上海CES：自主品牌為何集體缺席？	7. 最高配車型眾泰SR7魔方之夢版6月上市
4. 大集團理性務實布局“十三五”	8. 汽油版8月將上市榮威RX5內飾官圖發布

新聞詳情

1.前十僅占4席 4月自主SUV銷量下滑明顯16-05-17 來源：每日經濟新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-16/1005396.html

      與去年自主品牌幾乎全面攻占SUV市場不同的是，乘聯會數據顯示，今年4月，SUV市場前十榜單中，自主車型僅占了4個席位。其中，寶駿560環比大跌40.7%；長安CS75也同比下滑了25.9%，排名降至第16位；瑞風S3也跌出前十榜單。

      合資品牌SUV4月出現回暖跡象。其中，昂科威同比大增68.3%超越途觀，日系車中XR-V、CR-V、繽智、奇駿四款車均進入前十榜單，XR-V、CR-V的增幅均都超過了50%。

      可以看到，越來越多的合資品牌開始冒出來搶食自主品牌的市場份額，這對好不容易在SUV市場站穩腳跟的自主品牌來說，可不妙！

      眾所周知，自主品牌在SUV市場能混得風生水起的最主要原因在于性價比。但是，合資品牌也都意識到了這一點，基于此，一眾合資品牌也將直接通過價格來阻擊自主持續擴張。

     近日，韓國現代起亞宣布將在未來兩年內面向中國市場推出三款廉價SUV，而在此之前，大眾和通用也公布了2018年前后在中國市場推出廉價SUV的計劃。從合資品牌的產品規劃來看，對抗自主SUV市場的經濟型車型都將在2017年與2018年前后陸續推出，這必將進一步擠壓自主SUV的生存空間。

      此外，從自主品牌內部來看，在眾多品牌瘋狂推出SUV產品的背景下，一場價格戰也早就開始打響，自主品牌內部的搏殺戰愈演愈烈。但是，無論是從企業利潤角度而言還是經銷商角度而言，通過降價手段來獲得市場都不是一個可持續的發展模式。

     因此，也有不少車企希望通過SUV向上戰略來打造產品力，贏得口碑。如長城，在哈弗H6穩居SUV市場霸主地位之時，長城趁熱打鐵接連推出了中高端SUV H9、H8、H7，但是這幾款產品都未幫助長城圓夢。乘聯會數據顯示，今年4月，哈弗H7銷量為1290輛，H9為1181輛，H8為628輛。

      相關業內人士認為，定價過高依舊是其銷量低迷的最主要原因，這一價位的消費者對于品牌的重視程度要高于產品本身。由此來看，如果合資開始發力廉價SUV市場，屆時，自主必將遭遇更大的打擊。接下來，長安CS95、廣汽傳祺GS8等自主品牌高端SUV產品也將陸續上市，如果延續長城的定價風格，那么前景也十分堪憂。

      【簡評】對自主品牌來說，如果不塑造品牌力、補齊轎車短板、豐富產品線、加強營銷推廣、強化售后服務，只想繼續享受SUV產品帶來的紅利，留給它們的時間或許已經不多了。

2.車企爭搶互聯網造車話語權 16-05-17 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0516/148358.shtml

      隨著第二屆亞洲消費電子展（CES Asia）落下帷幕，CES Asia不僅為消費者提供了一個感知汽車未來趨勢的窗口，從某種程度上看，CES 也已成為傳統車企與互聯網企業之間的戰場。而各參展車企更是通過不同的路徑，圍繞自動駕駛、智能生態領域展開競爭，試圖掌控未來汽車的話語權。

      自動駕駛的較量

      盡管距離北京國際車展結束才過一周時間，但多家車企仍積極轉戰到CES Asia的展臺。與車展突出量產車不同，奔馳、寶馬、沃爾沃、通用的展臺重點以自動駕駛的科技實用性為展示重點。

      事實上，自北京車展的展示后，自動駕駛就成為傳統車企之間的競技方向。也是構建未來出行生態的重要一環。以奔馳、寶馬為代表的豪華車企，就率先將自動泊車、自動預警等技術標配到量產車型上。與普通汽車品牌相比，豪華汽車品牌的溢價能力和技術儲備能力使其相信，其潛在客戶有實力率先享受到科技對汽車的改變。

      奔馳在CES Asia上率先推出了全新E-Class，其裝備的全新駕駛輔助系統與安全系統將車輛的安全性、舒適性和駕駛輔助功能提升至新的標準，加上智能云端交互系統，E-Class將奔馳的智能化駕駛提升到全新的境界。

      寶馬同樣帶來了3系GT自動駕駛測試車。據悉，寶馬正在和百度進行合作，利用百度的云和地圖服務，結合寶馬自己的汽車和車載傳感器，開展關于適合中國路況以及個人駕駛習慣的自動駕駛技術測試。

      根據研究報告，到2025年，全球將會有5400萬輛自動駕駛汽車上路。然而，要在中國實現自動駕駛技術，不僅需要車企在技術上的突破，還需要基礎設施的配合提升和法規的逐漸完善。一位上海通用的相關負責人告訴北京商報記者，目前上海通用借助安吉星系統以及輔助駕駛功能的應用，未來交通出行的便利性和安全性都將有望得到提升。“汽車公司必須有把握未來5-10年的前瞻技術，以迎接自動駕駛合法出行的可能。”上述負責人稱。

      生態互聯的競爭

      值得關注的是，與互聯網企業造車強調的智能生態一樣，在本屆CES展上，跨國車企也對外發出自行搭建生態的聲音。

      梅賽德斯-奔馳率先推出了可在車輛間通聯的廣泛聯網技術，成為全球首家將全集成的Car 2 X解決方案投入量產車型的汽車制造商。憑借這一解決方案，在手機支持下，汽車在行駛過程中可遠距離與其他車輛進行信息交流，實現及時且有效提示駕駛者前方交通狀況或障礙物的存在情況。這意味著在進入危險路段前駕駛者可更早地接到預警。

      寶馬在BMW i未來互聯概念車上還實現了數據從智能終端如手機、出行魔鏡到車內顯示器的時時同步。同時，升級版的手勢控制可通過傳感器全方位識別手部動作，讓駕乘者以簡明的“隔空”操作控制車內功能，減少操控動作分散駕駛員的注意力可能性，從而增加駕駛安全性。據介紹，作為展望未來的座駕，BMW i未來互聯概念車展現的絕不僅是對“駕駛”的改變。

      基于安吉星強大的車載4G LTE技術和云端車聯網技術，上海通用攜手安吉星推出智能家居展區，展示了汽車連通智能家居所構筑的高速、穩定、安全、便捷的車載移動互聯平臺，為車主帶來尊崇智能的生活體驗，進一步實現安吉星在“人-車-生活”智能互聯的發展目標。

      業內人士認為，智能互聯技術的出現將使車企看到商機，汽車服務越來越依賴互聯技術，車企自然不愿意將此機會拱手讓給互聯網企業。

      本土車企集體失語

      雖然在本屆CES Asia上，汽車展位幾乎占據整個展場的1/4，風頭明顯蓋過家電、手機、VR等科技類產品，但參展企業數量的減少、本土企業的缺失，讓本屆CES Asia失色不少。

      在國內，不少主流車企通過與高校聯合開發的模式，在自動駕駛、電動車和物聯網領域頻頻發聲，而這些技術仍處于初級狀態，拿到國際舞臺上展示鮮有“抓眼球”的能力。

      一位熟悉自主品牌的人士告訴北京商報記者，相比北京車展上一擲千金，國內本土車企更注重營銷上的突破，而非科技的領先。從去年CES Asia失語，到今年的繼續缺席，也表明自主車企在北京車展后對CES缺乏參展勇氣的態度。

      汽車分析師張志勇認為，CES也許并不是能評判自主品牌科技水平的標準，但在汽車和科技融合以及正向開發的成果上，自主品牌仍未具備足夠的實力。 “那些在北京車展上參展的國內互聯網造車企業，則由于缺乏研發技術的新亮點，或許也是缺席此屆CES Asia的主要原因。”張志勇說。

【簡評】各自主品牌也開始強調互聯網的創新思維，但真正形成競爭力的技術與跨國車企仍存在不小的差距。

3.跨國車企搶占上海CES：自主品牌為何集體缺席？16-05-17 來源：21世紀經濟報道作者：王欣

http://epaper.21jingji.com/html/2016-05/17/content_40252.htm

      5月11日，亞洲消費電子展(CES Aisa)在上海新國際博覽中心開幕，汽車互聯和自動駕駛技術依然在唱“主角”。百歲之后的奔馳和寶馬更視中國為戰略要地，在本次亞洲CES中大秀科技肌肉，展出未來概念車和先進的智能互聯技術。

      如果需要一個量化指標來形容自動駕駛到底有多火，或許可以用博世中國執行副總裁徐大全的一句玩笑話來表達：去年博世的傳感器銷量翻了一番。

      自動駕駛量產在路上

      “自動化、互聯，是承載未來的技術，所以更多車企更愿意為未來科技下賭注，而不是繼續深耕傳統的發動機技術，現在車企往往會在智能化、互聯化、電動化這三方面做文章。”汽車行業分析師鐘師5月16日在接受21世紀經濟報道記者采訪時說。

      車企參加CES Asia主要展示的是互聯技術和智能科技，但參觀者更關心的是，這些概念車搭載的炫酷技術何時可以量產。

      奔馳斥巨資打造的IAA概念車，盡管搭載了“Car 2 X 智能云端交互系統”，可以預防交通事故，也可以使汽車在看不到的障礙的情況下提前檢測，但遺憾的是，這款車沒有量產計劃。

      相比之下，奔馳的“友商”寶馬更樂意在此次展會上兜售自己個性的出行方案，一塊出行魔鏡的展示，仿佛在向世人證明，自己已不僅僅是一個汽車制造商，下一個百年，寶馬希望將汽車產業的整體價值鏈都放入自己手中。

      “未來汽車結構簡單、售后服務減少、汽車后續服務的利潤減少，智能汽車更加發達，汽車碰撞減少，汽車長命百歲的可能性都會存在。由于人們生活方式的轉變，車廠被迫開拓價值鏈，讓用戶產生依賴。”鐘師說。

      其實，同在N3展館，沃爾沃集團就展出了代表當下最高自動駕駛技術的S90，全系標配Pilot AssistⅡ自動駕駛輔助系統，它可以在時速130公里的情況下實現自主識別道路標線，通過雷達、傳感器的精確分析運算，自動執行提速、減速、轉向等動作，完成自動駕駛。而自動剎停功能目前已被多家車企應用。

      “自動駕駛分為五個等級，等級越高，需要加載的裝置越多。自動駕駛技術普不普及是根據不同車型來定。車企可以以XC90和S90為標尺，高端車型一定會應用更多技術，然后這些技術再慢慢向中高端、中端下沉。”鐘師說。

      鐘師認為自動駕駛技術的量產已經在路上，無需再過五年到十年的時間，近兩年內該技術就會形成一種風潮。至于更高級的完全自動駕駛功能，甚至自動駕駛的終極目標，即實現無人駕駛，在任何國家，似乎都不具備實用性。

      “自動駕駛的技術應用瓶頸在于法律。完全自動駕駛技術很好實現，甚至一年會比一年更完善。只是政府在觀望，將來自動駕駛技術普及后會帶來更多正面效益還是負效應。現階段，政府的訴求不高，主要關注自動駕駛的應用范圍。”鐘師說。

      自主車企緣何缺席?

      今年的CES Asia 除了奔馳、寶馬、沃爾沃和雪佛蘭四大跨國車企參展外，自主車企無一亮相。對比北京車展期間，喧鬧的智能技術展示，在真正的科技展上，自主車企沒了聲音。

      “拿不出核心技術，自然羞于參展。”一位不愿透露姓名的業內人士向21世紀經濟報道記者透露，當前幾乎所有自主車企都沒有掌握自動駕駛技術，研發的自動駕駛車輛也多是與德爾福、博世等知名供應商合作，這是自主車企沒有參加CES Asia的真正原因。

      當前，我國自主車企的主要精力用于開拓10萬元左右的細分車市，自動駕駛技術需要成本疊加，10萬元以內的車型目前無法考慮加載更多技術。

      “自主品牌需要先補課再追趕。當自主品牌在中低端產品上掌握絕對話語權后，在慢慢向上延伸。但是因為自動駕駛屬于高成本疊加的技術，供應商價格也在萬元之上，主打低端的自主品牌現在還玩不了自動駕駛的游戲。”業內人士說。

      所以，自動駕駛技術就像當初ABS制動防抱死系統的推廣一樣，先在高檔車中普及，慢慢延伸到中低端車型中。“自動駕駛救不了自主品牌。未來，自主品牌即使要發展自動駕駛技術，最好也是與國際供應商合作直接采用一體化的技術解決方案。”該業內人士說。

【簡評】

4.大集團理性務實布局“十三五”16-05-17 來源：中國汽車報網作者：張婷

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160516_466242.htm

未來五年的中國汽車產業將是怎樣一番圖景，這與國內車企的發展規劃息息相關。在近期舉辦的2016中國汽車論壇上，一汽、東風、上汽、長安等汽車大集團公布了各自的“十三五”戰略規劃。從車企的“十三五”規劃看，基于車市增速的整體放緩，六大車企集團對“十三五”銷量目標的制定相對謹慎。同時除自主業務外，新能源汽車、智能汽車和產業鏈延伸也成為各車企布局的重點。

　　新常態下車企目標規劃偏理性

　　汽車市場步入中低速發展，打亂了車企“十二五”規劃中銷量目標的“高歌猛進”步調。2015年，六大車企集團中除上汽以98.36%的完成率交了一份尚算漂亮的成績單外，其余五家車企實際銷量均與最初制定的目標有較大差距。其中一汽、長安和廣汽完成率分別為56.88%、55.53%、43.44%，未達及格線。

　　基于宏觀經濟趨穩，一汽集團規劃部部長傅斌風表示：“未來五年汽車市場年均增長率將在4%左右，增長動力轉向創新驅動和結構優化升級。”東風集團戰略規劃部部長廖振波也稱，“十三五”期間車市年增速會在4%~5.4%之間。

　　鑒于“十二五”規劃完成情況不佳，及對未來幾年車市低增速趨勢的判斷，各車企對“十三五”銷量目標的制定趨向務實、理性。六大汽車集團中一汽、長安和廣汽均下調了銷量目標，其中一汽、廣汽較“十二五”下調20%，長安則下調12%；上汽尚未公布產銷目標，東風和北汽目標有所調高，不過上調幅度相對保守。如長安汽車戰略規劃部部長謝世康所說：“車企‘十三五’更注重發展質量。”

　　不過在自主品牌銷量上，各車企并不吝嗇為自己設定一個高目標。規劃顯示，東風、一汽、長安“十三五”自主品牌銷量占比均為50%，其中東風自主板塊產銷規模要做到300萬輛；一汽則言明要突破200萬輛。

　　在長安汽車總裁朱華榮看來，當前自主品牌整體競爭力偏弱、品牌溢價能力不足，“未來市場競爭的加劇會讓自主品牌生存更加困難”。不過“十三五”同樣也是自主品牌的發力機遇期。為此，車企或提出合資支持自主，或著眼于“綠能、智能”戰略，通過立足用戶來提振自主業務。

　　重點耕耘新能源、智能車領域

　　“十三五”規劃中，電動化、智能化無疑已成為六大汽車集團的共同聚焦點。特別在新能源汽車領域，各車企都有了具體目標和投入。如一汽“十三五”期間預計投放19款新能源產品，到2020年要進入中國新能源汽車第一梯隊；東風力爭到2020年，新能源汽車市場占有率達15%~18%；早前專門發布了新能源汽車“十三五”規劃的北汽則劍指50萬輛。

　　長安對新能源汽車的布局更加穩妥，預計2020年新能源車銷量將占長安總體銷量的10%。這在長安看來是既有競爭力又有把握的目標，如謝世康所說：“新能源汽車當前還面臨諸多問題，不宜過于激進。”

　　上汽亦表露了對新能源汽車的重視。未來五年，上汽將投入超過200億元到新能源領域，投放30款以上的新能源車型，產銷將突破60萬輛。“上汽不僅僅提供新能源產品，關鍵是能夠為用戶提供整套與出行相關的新能源解決方案。”上汽集團總工程師程驚雷說。

　　在智能化方面，車企亦頗多著墨。繼榮威RX5于北京車展首發后，上汽將把互聯網技術在未來產品線中加快拓展，并不斷迭代。同時程驚雷表示：“互聯網汽車做的不僅僅是加一個4G模塊，核心問題是能不能通過互聯網汽車的研發，把我們傳統的汽車業務鏈重新構建？”

　　東風提出，要發展自主智能裝備產品和技術，建設智能制造體系；以安全為核心集成智能化控制和信息技術，分階段開展智能網聯汽車技術研究。長安也將分四個階段穩步發力無人駕駛，并以互聯網思維創新商業模式。

　　廣汽集團總經理曾慶洪則表示，廣汽將深化推進“e戰略”，在整車電商、車聯網等業務上實現汽車與互聯網的跨界融合。一汽和北汽也圍繞信息化、智能化做文章。

　　以用戶為中心拓展全產業鏈

　　隨著汽車業價值鏈逐步從售前轉向售后，各車企也著力向生產服務型企業轉變，進一步延伸產業鏈。正如北汽集團規劃部部長于立國所說：“未來在汽車這個載體上，會產生更多的生態價值，車企不僅要提供產品，更重要的是提供信息、服務和內容。”

　　值得關注的是今年頻現利好政策的二手車業務。一直以來，由于二手車政策的限制和流通的落后，許多消費者的購買需求被抑制，我國二手車市場發展低于國際平均水平。優信集團董事長、CEO戴琨指出，2015年因為二手車政策和流通落后，導致中國新車市場少賣了400萬輛車。

　　“十三五”期間，車企集團將緊抓二手車市場機遇。“二手車市場不成熟的一大原因是消費者擔心購買二手車沒保障。據悉，廣汽今后會針對二手車制定一個良好的機制，如買二手車會有5年的質保期、保證車跑多少公里等。”曾慶洪說。長安、北汽也在二手車、汽車租賃等業務上布局，打造用戶生態圈。

　　深耕汽車金融這片“藍海”也是車企重點考慮的問題。對上汽而言，金融業務的開展要以用戶為中心，圍繞重新架構的汽車產業鏈來塑造，同時使金融、資本、資產及產品相互融合。

　　東風和北汽提出發展產融結合的大金融業務。“產融結合是企業協同、提高競爭優勢的重要手段。”于立國說，“北汽已入股了一些地方銀行，未來將利用這些平臺做深汽車金融業務。”

【簡評】身在未來更加開放自由的市場，拓展海外業務、利用好全球資源也是車企所關注的。


5.售5.78-7.68萬元力帆邁威正式上市銷售	6.售7.78-10.88萬元吉利帝豪GS正式上市

上市時間：近日	上市時間：5月4日
銷售價：5.78-7.68萬元	銷售價：7.78-10.88萬元
發動機：1.5L	發動機：1.3T、1.8L
變速器：5速手動、4速自動	變速器：6速手動、6速DCT雙離合
車身尺寸：4400/1760/1730mm	車身尺寸：4440/1833/1560mm

7.最高配車型眾泰SR7魔方之夢版6月上市

8.汽油版8月將上市榮威RX5內飾官圖發布

汽車之家

上汽集團榮威RX5 2016款基本型

上市時間：6月上市	上市時間：8月上市
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T	發動機：1.5T、2.0T
變速器：5速手動、CVT	變速器：雙離合變速箱
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.記者獲悉，浦東機場首批新能源汽車充電樁近日正式投用，充電樁位于P4停車場C區，場內目前配有9臺直流快充和11臺交流慢充充電樁，可同時供20臺新能源車充電，充電樁可對接國內所有符合國標充電技術標準的車輛。

2.16日，計劃總投資約200億元的內蒙古自治區呼和浩特市金山高新區新能源汽車制造項目“上馬”，當天舉行了集中開工儀式。

3.經過四個多月的政策空窗期和接續期，2016年度上海首批新能源汽車的免費牌照這兩天陸續交到了車主手中。與過去相比，今年免費滬牌的申領門檻進一步提高了，特別是車主要通過征信系統的審核。貸款逾期、酒駕等信用污點，都可能會導致消費者與新能源汽車無緣。

4.據外媒報道，倍耐力近日透露，中國化工集團對倍耐力的收購，將于6月1日在行政司法層面正式生效。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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