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快訊3184-5月16日

發(fā)布時(shí)間：2016-05-16 16:06:12 瀏覽量：1516次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 中國(guó)品牌走到了十字路口	5. 預(yù)售14萬起 Jeep自由俠最快5月底上市
2. 千萬輛級(jí)的誘惑低速電動(dòng)車企突擊“準(zhǔn)入”	6. 跨界風(fēng)格桑塔納·浩納Cross版申報(bào)圖
3. 五成經(jīng)銷商賣車難獲利后服務(wù)欲"挑大梁"	7. 最大功率170馬力長(zhǎng)安CS75將推1.5T車型
4. 北汽、北現(xiàn)戰(zhàn)略調(diào)整大面積人事變動(dòng)進(jìn)行中	8. X80七月將上市力帆2016年新車計(jì)劃曝光

新聞詳情

1.中國(guó)品牌走到了十字路口16-05-16 來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 作者：張志勇

http://news.cb.com.cn/html/company_11_31045_1.html

      2015年，中國(guó)汽車品牌終于結(jié)束了市場(chǎng)份額連續(xù)下降的尷尬。中國(guó)汽車品牌在乘用車市場(chǎng)的份額相比2014年上升了將近3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到41.3%。此前，中國(guó)汽車品牌在2010年達(dá)到了45.6%的乘用車市場(chǎng)份額之后，連續(xù)四年出現(xiàn)下跌。

      讓中國(guó)汽車品牌感受到驕傲的還有，在某些細(xì)分市場(chǎng)上，中國(guó)汽車品牌幾乎占據(jù)了壟斷優(yōu)勢(shì)。在MPV市場(chǎng)上，前十名汽車企業(yè)中，只有一家合資公司，其他均為中國(guó)本土的汽車企業(yè)，而且這家合資公司的市場(chǎng)份額也在不斷縮小；在SUV市場(chǎng)上，這種優(yōu)勢(shì)同樣明顯，前七家SUV的汽車企業(yè)，合資公司只有三家。如果從產(chǎn)品層面來看，前十款暢銷的SUV產(chǎn)品中，中國(guó)汽車品牌占據(jù)了七個(gè)名額，而且前五名都是自主品牌。

      然而，是否中國(guó)自主品牌真的就出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的改變了呢？中國(guó)自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)蛻變，成為與外資品牌相抗衡的平等力量了嗎？

      轎車式微

      一般來說，代表一家汽車企業(yè)真正實(shí)力的是其綜合的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說，SUV市場(chǎng)的過于強(qiáng)勢(shì)，掩蓋了轎車市場(chǎng)上的劣勢(shì)。

      數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)份額在轎車上出現(xiàn)與SUV市場(chǎng)上截然不同的走勢(shì)。截止到2015年，中國(guó)汽車品牌的轎車在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)第五年市場(chǎng)份額下降的局面。從2010年開始，中國(guó)汽車品牌的轎車市場(chǎng)份額分別為：30.9%、29.1%、28.4%、28%、22.4%、20.7%。可以看出，2015年中國(guó)汽車品牌在轎車市場(chǎng)上出現(xiàn)份額下降的幅度僅僅次于2014年。

      在前十的轎車企業(yè)排名中，只有兩家中國(guó)品牌的汽車企業(yè)能夠進(jìn)入排行榜，其他八家均為合資公司。而在前十的轎車車型排名中，只有一款自主轎車，其他九款轎車都是由合資公司生產(chǎn)的外資品牌產(chǎn)品。

      從某種程度上來看，轎車的競(jìng)爭(zhēng)力往往更能夠代表一家汽車企業(yè)的綜合實(shí)力，中國(guó)汽車品牌的勢(shì)弱正是一種綜合實(shí)力相比合資公司有相當(dāng)大差距的具體表現(xiàn)。

      如果再比較兩個(gè)市場(chǎng)背景，就更加能夠看清楚中國(guó)汽車品牌所面臨的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。中國(guó)汽車品牌之所以能夠在SUV市場(chǎng)上披荊斬棘，其中很大一部分是當(dāng)前SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。另外，中國(guó)汽車品牌在新產(chǎn)品上市周期過短也本身讓自主品牌更加快速獲得市場(chǎng)增長(zhǎng)的益處。

      反而觀察一下轎車市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌在轎車市場(chǎng)的份額下降，是在整體轎車市場(chǎng)持續(xù)下滑的背景下的結(jié)果。這大致可以得出一個(gè)結(jié)論就是，中國(guó)汽車品牌的增長(zhǎng)與下降，有很大程度上與市場(chǎng)的增長(zhǎng)環(huán)境有關(guān)。當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)形勢(shì)較好，中國(guó)汽車品牌的增長(zhǎng)就更好一些，反之亦然。

      這種靠天吃飯的情況，說明中國(guó)自主品牌的整體水平仍然與外資品牌有著一段的差距。

      兩極分化

      不過，如果真的這樣不分青紅皂白地就給中國(guó)汽車品牌下一個(gè)仍然集體勢(shì)弱的結(jié)論，對(duì)某些品牌來說并不公平。因?yàn)椋袊?guó)汽車自主品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化。

      在中國(guó)汽車自主品牌中，已經(jīng)涌現(xiàn)出來一些相對(duì)較為強(qiáng)勢(shì)的品牌。他們擁有更好的產(chǎn)品實(shí)力，搭建了更好的管理體系，確立了自己未來的戰(zhàn)略方向，他們的目標(biāo)就是做世界上的汽車百年老店。

      比如吉利汽車。吉利汽車從最近一兩年的博瑞推出，就已經(jīng)意味著一個(gè)全新的吉利品牌的開始。這從吉利在轎車市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)，就能夠感受到吉利汽車的這種變化。

      吉利汽車推出的博瑞是作為一款中高級(jí)車產(chǎn)品，但是其銷量卻從2015年開始就一直出現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，并相當(dāng)穩(wěn)定。四五千輛的月銷售成績(jī)，是過去自主品牌在中高端市場(chǎng)所欠缺的。而吉利的另外一款轎車產(chǎn)品，帝豪，也長(zhǎng)期處于十大轎車產(chǎn)品的行列，這在整個(gè)轎車市場(chǎng)不景氣的情況下，更加顯得難能可貴。

      再比如長(zhǎng)安汽車，是一家在多種細(xì)分市場(chǎng)都有較好表現(xiàn)的自主品牌企業(yè)，這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的均衡增長(zhǎng)，更加體現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車背后的管理體系與可持續(xù)發(fā)展體系的重要性。

      又如比亞迪汽車，比亞迪汽車作為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，并不是短期噱頭，而是比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持新能源汽車的方向毫不動(dòng)搖的結(jié)果。

      不可否認(rèn)，目前自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬元以下市場(chǎng)，10萬元以上的市場(chǎng)占比不足10%。而且，可以預(yù)見的是，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度大幅逐漸放緩，許多中國(guó)汽車品牌會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的更加激烈而被淘汰出局。大批自主品牌的死亡是少部分自主品牌崛起的墊腳石。

      【簡(jiǎn)評(píng)】從樂觀的角度來看，在未來的五到十年過程中，中國(guó)汽車品牌完全有可能出現(xiàn)有兩個(gè)世界級(jí)品牌。這同樣是一個(gè)必然的結(jié)果。

2.千萬輛級(jí)的誘惑低速電動(dòng)車企突擊“準(zhǔn)入” 16-05-16 來源：華夏時(shí)報(bào) 作者：王躍躍

http://www.chinatimes.cc/article/56743.html

      五一小長(zhǎng)假期間，微信朋友圈里滿眼都是外出放松的照片。然而，低速電動(dòng)車行業(yè)卻被一則“小廣告”攪得神經(jīng)緊繃，不少車企負(fù)責(zé)人放棄了休假機(jī)會(huì)，突擊辦理生產(chǎn)資質(zhì)的證件。

      讓這些低速電動(dòng)車車企負(fù)責(zé)人緊張的，正是由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于4月14日發(fā)布的《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》征求意見稿。在這份征求意見稿中，明確了低速電動(dòng)車的定義，并將就此展開低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)制定。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這份文件將為低速電動(dòng)車帶來難得的“轉(zhuǎn)正”機(jī)會(huì)。

      國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛預(yù)測(cè)，低速電動(dòng)車一旦“轉(zhuǎn)正”，或?qū)砬f輛級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。

      突擊“上牌”

      五·一前后，記者的微信群里總會(huì)不時(shí)冒出一則“小廣告”：國(guó)家低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)近期就要出臺(tái)，無證無牌的時(shí)代就要結(jié)束了，近期有些地方已經(jīng)開始查處了。低速四輪的生產(chǎn)資質(zhì)需要觀光車生產(chǎn)許可證和3C認(rèn)證。現(xiàn)在是辦理這些證件的最佳時(shí)期，辦理單位是國(guó)家輕工業(yè)自行車電動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（以下簡(jiǎn)稱“質(zhì)量檢驗(yàn)中心”）。

      根據(jù)“小廣告”上提供的電話號(hào)碼，記者與“小廣告”發(fā)布者取得了聯(lián)系。電話里，據(jù)稱是質(zhì)量檢驗(yàn)中心的工作人員跟記者介紹了“小廣告”上的情況。除此以外，電話里的工作人員還表示，“目前辦理觀光車生產(chǎn)許可證的整體費(fèi)用在20萬元以內(nèi)，一般需要3-4個(gè)月便可以拿到證件。”說完如上情況，該工作人員便一直催促記者加他微信好友，并提供辦理證件所需要的相關(guān)材料。

      近期，確實(shí)有不少低速電動(dòng)車企突擊“上牌”，趕著辦理觀光車生產(chǎn)許可證。一位低速電動(dòng)車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人無奈地向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，受限于規(guī)模和技術(shù)，他所在的企業(yè)已經(jīng)很難拿到電動(dòng)觀光車生產(chǎn)許可證，但是如果現(xiàn)在不辦理的話，未來將會(huì)更難辦理。

      “小廣告”中提及的質(zhì)量檢驗(yàn)中心，坐落于天津市南開區(qū)黃河道501號(hào)，于2006年3月得到國(guó)家質(zhì)檢總局認(rèn)證認(rèn)可，并受監(jiān)督管理委員會(huì)審查、授權(quán)，承接低速電動(dòng)車等產(chǎn)品按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行委托檢驗(yàn)。質(zhì)量檢驗(yàn)中心的工作人員向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，質(zhì)量檢驗(yàn)中心能夠幫助低速電動(dòng)車企進(jìn)行產(chǎn)品檢測(cè)，同時(shí)指導(dǎo)企業(yè)辦理電動(dòng)觀光車生產(chǎn)許可證。而對(duì)于“小廣告”上提供的項(xiàng)目?jī)?nèi)容，該工作人員表示并不知情。

      身份尷尬

      為什么這么多低速電動(dòng)車企愿意花大價(jià)錢突擊“上牌”？首要原因是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于低速電動(dòng)車的巨大需求。以山東省為例，據(jù)該省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動(dòng)車的產(chǎn)量達(dá)34.7萬輛，同比增長(zhǎng)85.6%。今年一季度，低速電動(dòng)車產(chǎn)量12.63萬輛，同比增長(zhǎng)52.51%。

      包括山東省在內(nèi)，全國(guó)目前共有14個(gè)省市出臺(tái)低速電動(dòng)車解禁政策。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)共有低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)超過100家，主要集中在二三線城市，產(chǎn)業(yè)規(guī)模近年來持續(xù)快速增長(zhǎng)。而用戶群體集中在三四線城市和城鄉(xiāng)接合部，2015年全國(guó)銷量達(dá)60多萬輛，呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展的勢(shì)頭。

      不過，與火爆的市場(chǎng)行情相比，低速電動(dòng)車的身份卻顯得格外尷尬。國(guó)務(wù)院2012年正式發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確以充電、驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，將推進(jìn)電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化作為重點(diǎn)工作。

      在國(guó)家戰(zhàn)略布局的刺激下，具有工信部牌照的高速新能源乘用車不僅獲得國(guó)家以及地方政府在購(gòu)置車方面給予的資金支持，而且還享受上牌購(gòu)置稅等方面的優(yōu)惠。

      然而，低速電動(dòng)車既沒有被列入法定交通工具，也不在工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》之內(nèi)。據(jù)了解，作為低速電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，唐駿電動(dòng)車和雷丁汽車只是取得國(guó)家質(zhì)檢總局的電動(dòng)觀光車生產(chǎn)許可證。剩下的不具備生產(chǎn)條件的小作坊，只能在某些地方政府默許下，以 “電動(dòng)觀光車”、“老年代步車”、“電動(dòng)助殘車”等名義進(jìn)行簡(jiǎn)單裝配，之后便直接在市場(chǎng)上銷售。

      《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》征求意見稿，無疑讓一直飽受不明身份困擾的低速電動(dòng)車迎來“轉(zhuǎn)正”的曙光；與此同時(shí)，低速電動(dòng)車也將面臨嚴(yán)苛的“準(zhǔn)入”新標(biāo)準(zhǔn)。

      據(jù)知情專家透露，新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，相關(guān)企業(yè)必須在擁有電動(dòng)觀光車生產(chǎn)許可證的前提下，繼續(xù)申請(qǐng)低速電動(dòng)車的生產(chǎn)資質(zhì)。該人士還透露，這才是朋友圈“小廣告”和低速電動(dòng)車企突擊“上牌”的直接導(dǎo)火索。唐駿電動(dòng)車銷售公司總經(jīng)理劉國(guó)增向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，唐駿非常重視低速電動(dòng)車的生產(chǎn)資質(zhì)，憑借在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的多年經(jīng)驗(yàn)，如果國(guó)家出臺(tái)相關(guān)管理辦法，唐駿將會(huì)在第一時(shí)間拿下低速電動(dòng)車的生產(chǎn)資質(zhì)。

      千萬輛級(jí)

      由于國(guó)家層面沒有統(tǒng)一的“準(zhǔn)入”標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致低速電動(dòng)車行業(yè)近年來的野蠻成長(zhǎng)。在這種無序的發(fā)展中，一些問題凸顯出來。

      如《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》所列，低速電動(dòng)車存在安全性能較差、污染環(huán)境、危害人體健康及不符合法律規(guī)定等突出問題。

      王秉剛表示，低速電動(dòng)車行業(yè)目前所遇到的問題集中在產(chǎn)品準(zhǔn)入和市場(chǎng)管理兩方面。此次《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》征求意見之后或?qū)⒊雠_(tái)更規(guī)范的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。王秉剛坦言，“如果政策得當(dāng)，未來可能會(huì)形成百萬輛級(jí)甚至千萬輛級(jí)的市場(chǎng)。”

      “在市場(chǎng)管理問題上，國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車應(yīng)該采取分類管理辦法。”王秉剛表示，“駕駛低速電動(dòng)車是否需要駕照？在路權(quán)方面，能否允許低速車輛在一定限速的道路上行駛？這些都需要政府作出明確的規(guī)范。”

      2015年全國(guó)兩會(huì)期間，曾有人大代表提出“關(guān)于把低速電動(dòng)車作為國(guó)民車鼓勵(lì)發(fā)展并明確標(biāo)準(zhǔn)予以管理”的建議。工信部為此回復(fù)：關(guān)于小型電動(dòng)車，應(yīng)疏堵結(jié)合，實(shí)施分類管理，采取“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的方法。目前“升級(jí)一批”按照純電動(dòng)乘用車管理的辦法已經(jīng)發(fā)布實(shí)施。但對(duì)于量大面廣的“規(guī)范一批”的低速電動(dòng)車，由于各部委意見不一致，管理辦法遲遲不能出臺(tái)。

      在2016年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉義發(fā)提出了“關(guān)于盡快出臺(tái)我國(guó)低速電動(dòng)車分類管理辦法的建議”的議案。劉義發(fā)建議“國(guó)家發(fā)改委、公安部和工信部研究制定小型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入辦法，堅(jiān)持準(zhǔn)入放寬、標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)，肯定小型電動(dòng)車的法律地位并給予路權(quán)。”

      這一建議得到行業(yè)內(nèi)人士的積極響應(yīng)。“期望國(guó)家未來對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管會(huì)非常嚴(yán)格，取締不具備生產(chǎn)條件的小作坊和達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的電動(dòng)車產(chǎn)品。”劉國(guó)增稱，“正是因?yàn)楣芾砜瞻祝懦霈F(xiàn)了低速電動(dòng)車市場(chǎng)中產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格參差不齊的現(xiàn)象。”

【簡(jiǎn)評(píng)】目前，大量低速電動(dòng)車企并沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

3.五成經(jīng)銷商賣車難獲利后服務(wù)欲"挑大梁"16-05-16 來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：謝源

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201605/16/t20160516_11602765.shtml

      全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李響表示：“目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)著較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但我們也應(yīng)該看到，汽車經(jīng)銷商的盈利能力在持續(xù)下滑。”據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)有50%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利。汽車后市場(chǎng)等環(huán)節(jié)就成為了經(jīng)銷商賴以生存的根本。

      雖然汽車市場(chǎng)增速所有放緩，但可喜的是二手車、維修保養(yǎng)、配件用品、美容改裝及金融保險(xiǎn)等汽車后服務(wù)板塊不斷發(fā)展壯大，流通逐漸引導(dǎo)生產(chǎn)的趨勢(shì)日趨明顯。

      挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存后市場(chǎng)成制勝關(guān)鍵

      目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正進(jìn)行深度調(diào)整，汽車市場(chǎng)的增速雖然在放緩，但總體表現(xiàn)依舊可觀，全球最大汽車市場(chǎng)所蘊(yùn)含的潛力十分可觀。全國(guó)工商聯(lián)會(huì)員部副部長(zhǎng)李樹林認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雖已居于全球首位，保有量已接近1.7億輛，但千人汽車保有量距發(fā)達(dá)國(guó)家水平還有一定差距，這也表明我國(guó)汽車經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)仍然有著巨大的發(fā)展空間。

      全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李響表示：“目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)著較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但我們也應(yīng)該看到，汽車經(jīng)銷商的盈利能力在持續(xù)下滑。”據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)有50%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利。汽車后市場(chǎng)等環(huán)節(jié)就成為了經(jīng)銷商賴以生存的根本。

      原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、商會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)包敘定表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的后移，我們無法忽視的是汽車后市場(chǎng)的日益崛起，汽車流通環(huán)節(jié)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中所發(fā)揮的作用越來越重要，所貢獻(xiàn)的價(jià)值越來越大。同時(shí)，包敘定認(rèn)為，雖然汽車市場(chǎng)增速所有放緩，但可喜的是二手車、維修保養(yǎng)、配件用品、美容改裝及金融保險(xiǎn)等汽車后服務(wù)板塊不斷發(fā)展壯大，流通逐漸引導(dǎo)生產(chǎn)的趨勢(shì)日趨明顯。在此形勢(shì)下，更要關(guān)注有可能深刻影響流通的兩大因素，一是流通市場(chǎng)規(guī)范所帶來的影響，二是互聯(lián)網(wǎng)大潮的沖擊。

      改裝市場(chǎng)管理制度待完善

      本次論壇上，公安部道路交通安全研究中心機(jī)動(dòng)車輛安全研究室副主任周文輝介紹了目前我國(guó)改裝管理所存在的問題及發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)介紹，在生產(chǎn)型改裝中，改裝管理存在信息鏈條長(zhǎng)，認(rèn)證、公告繁瑣，批量小，經(jīng)濟(jì)效益不明顯等問題；在消費(fèi)型改裝中，未形成有效市場(chǎng)監(jiān)管，行業(yè)自律不成熟，無法支撐有效監(jiān)管制度的設(shè)計(jì)和執(zhí)行，法律存在空白區(qū)等因素阻礙了汽車改裝市場(chǎng)的發(fā)展。

      周文輝認(rèn)為，改裝管理存在以下幾大趨勢(shì)。首先是生產(chǎn)型改裝市場(chǎng)率先得到重視。其次，個(gè)別改裝需求大的項(xiàng)目或率先突破。再次，商用車改裝管理制度可能率先實(shí)現(xiàn)突破。最后，改裝市場(chǎng)需要進(jìn)一步完善法律、法規(guī)和強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

      新車銷售等售前環(huán)節(jié)所帶來的盈利點(diǎn)已不足以支撐起經(jīng)銷商的持續(xù)發(fā)展，龐大且活躍的汽車后市場(chǎng)是經(jīng)銷商發(fā)展的又一著力點(diǎn)。

【簡(jiǎn)評(píng)】在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)及融合下，傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的悄然轉(zhuǎn)變下，經(jīng)銷商如何迎接挑戰(zhàn)并緊握市場(chǎng)機(jī)遇成為了汽車流通行業(yè)需要不斷探索、實(shí)踐的課題。

4.北汽、北現(xiàn)戰(zhàn)略調(diào)整大面積人事變動(dòng)進(jìn)行中16-05-16 來源：華夏時(shí)報(bào) 作者：劉珊珊

http://www.chinatimes.cc/article/56744.html

      北京汽車集團(tuán)以及北京現(xiàn)代大規(guī)模的人事變動(dòng)正在進(jìn)行中。

      從目前得到的消息來看，北京現(xiàn)代銷售本部銷售管理部部長(zhǎng)李一秀將調(diào)往北京汽車銷售公司擔(dān)任副總經(jīng)理一職；現(xiàn)任北京汽車銷售公司副總經(jīng)理樊京濤將調(diào)往北京現(xiàn)代，任職銷售本部銷售室室長(zhǎng)。除上述人員變動(dòng)信息外，北汽股份數(shù)位總裁級(jí)別高層將進(jìn)行人事變動(dòng)。其中包括原北汽股份副總裁梁國(guó)鋒，北汽股份執(zhí)行副總裁李繼凱等人。而昌河汽車也將發(fā)生大規(guī)模的領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)。此次人事調(diào)整或?qū)⑸婕皫资还芾韺尤藛T。北京汽車與北京現(xiàn)代有多名骨干進(jìn)行輪崗，由于北京現(xiàn)代進(jìn)行組織構(gòu)架調(diào)整，還將有多位管理人員履新。

      如今，北汽自主品牌與北京現(xiàn)代均在銷量上遇到一定挫折，雙方均需要重新調(diào)整發(fā)力。此次人員調(diào)整，將為北汽自主品牌銷量反擊、北京現(xiàn)代走出發(fā)展瓶頸并進(jìn)一步登高創(chuàng)造更為有利的條件。

      自主反擊戰(zhàn)

      今年4月，北汽集團(tuán)剛剛發(fā)布了“十三五”人才發(fā)展規(guī)劃，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼特別強(qiáng)調(diào)了北汽集團(tuán)對(duì)于人才戰(zhàn)略的高度重視以及人才對(duì)北汽未來發(fā)展具有的重要意義。北京車展結(jié)束后，北汽集團(tuán)及北汽股份分別召開黨委會(huì)，一系列人事變動(dòng)隨之展開。

      此前，“現(xiàn)代速度”一直令北汽頗為自豪，北汽方面高層也多次表達(dá)北汽將汲取北京現(xiàn)代發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來發(fā)展自主品牌的意圖。在此輪人事調(diào)整中，來自北京現(xiàn)代的多位干將將幫助北汽打響此次自主反擊戰(zhàn)。

      其中，從李一秀自2013年擔(dān)任北京現(xiàn)代銷售管理部部長(zhǎng)至今，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)3年突破百萬輛大關(guān)。李一秀在銷售管理及支援方面為各區(qū)域提供了合理調(diào)配。而來自北京現(xiàn)代南區(qū)事業(yè)部部長(zhǎng)劉詩(shī)津也是北京現(xiàn)代過去幾年貫徹“南方戰(zhàn)略”的重要執(zhí)行者。盡管去年北京現(xiàn)代經(jīng)歷了銷量下挫，但在其三個(gè)事業(yè)部中，南區(qū)卻一直保持銷量增長(zhǎng)。這兩位來自北京現(xiàn)代的骨干，無疑為北汽自主品牌的發(fā)展帶來活力。

      當(dāng)然，北汽與北京現(xiàn)代也并非第一次進(jìn)行管理層輪崗。早在北汽股份成立之初，北汽就曾調(diào)遣多位來自北京現(xiàn)代的骨干人員反哺自主。如現(xiàn)任北京汽車銷售公司副總經(jīng)理樊京濤就曾是北京現(xiàn)代銷售部汽車金融業(yè)務(wù)小組負(fù)責(zé)人，在2010年底北汽股份成立初期被調(diào)往北京汽車任職銷售總監(jiān)，隨后升任副總經(jīng)理。從北汽股份近兩年發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，這些來自北京現(xiàn)代的干將，幫助北汽股份在最短的時(shí)間內(nèi)打穩(wěn)了組織架構(gòu)，并步入正軌。

      根據(jù)規(guī)劃，到2020年北京汽車的自主品牌要進(jìn)入行業(yè)前三。不過截至目前，北汽在自主品牌方面的短板依舊較為明顯，在銷量和利潤(rùn)上的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不及合資品牌北京奔馳和北京現(xiàn)代。北京汽車財(cái)報(bào)顯示，2015年北京汽車自主品牌盈利下滑26%，預(yù)估虧損高達(dá)87億元人民幣。為了彌補(bǔ)這一短板，北汽股份開始在發(fā)展勢(shì)頭良好的SUV領(lǐng)域發(fā)起攻勢(shì)，在剛剛結(jié)束的北京車展上，SUV的集中亮相也印證了這一點(diǎn)。而此輪人事調(diào)整，也將為管理層面帶來新鮮血液，是北汽實(shí)現(xiàn)自主破局的積極嘗試。

     北現(xiàn)脫胎換骨

      北京汽車銷售公司的人員變動(dòng)僅是冰山一角，由于北京現(xiàn)代涉及最新組織架構(gòu)調(diào)整下的策略，此輪面臨的人事調(diào)整范圍更大。

      據(jù)悉，未來北京現(xiàn)代銷售本部之下將增至三個(gè)室，除去現(xiàn)有的客戶服務(wù)室，還將成立銷售室及品牌室。同時(shí)，此前的品牌傳播部下的數(shù)字營(yíng)銷科，也將獨(dú)立于品牌傳播部，升格至數(shù)字營(yíng)銷部。因此，除了樊京濤、孫偉華等北汽方面派來的骨干，還有大量北京現(xiàn)代管理層人員將得到輪崗或晉升。

      事實(shí)上，這也是北京現(xiàn)代在經(jīng)歷了去年的銷售瓶頸之后進(jìn)行的第二輪人事調(diào)整。早在去年8月，北京現(xiàn)代及東風(fēng)悅達(dá)起亞同時(shí)進(jìn)行了一把手的更迭。彼時(shí)，現(xiàn)代威亞機(jī)床、機(jī)械、汽車配件負(fù)責(zé)人，副社長(zhǎng)李丙晧接替金泰潤(rùn)，正式出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理。金泰潤(rùn)則調(diào)任北京現(xiàn)代滄州工廠、重慶工廠建設(shè)任顧問。

      早在今年年初的2016年新年早會(huì)上，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙晧就曾透露，北京現(xiàn)代將于2016年加強(qiáng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在北京現(xiàn)代2016年的經(jīng)營(yíng)方針中，“保增長(zhǎng)”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”、“精成本”、“優(yōu)產(chǎn)品”便是其四大發(fā)力點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)調(diào)整之后，產(chǎn)生相應(yīng)的人事變動(dòng)便也不足為奇。

      對(duì)于銷量上已經(jīng)突破百萬輛的北京現(xiàn)代來說，下一個(gè)百萬輛究竟該如何發(fā)展仍需不斷探索。數(shù)據(jù)顯示，2015年北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)銷量106萬輛，同比降低 6%，并未完成年初定下的116萬輛目標(biāo)。今年以來，北京現(xiàn)代開始嘗試調(diào)整，但仍然以負(fù)增長(zhǎng)開局。不過在今年4月，北京現(xiàn)代已經(jīng)扭轉(zhuǎn)下滑潰局，單月銷量達(dá)到9.6萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比6%的增長(zhǎng)。

       此次北汽集團(tuán)對(duì)旗下公司進(jìn)行人事?lián)Q崗及職位調(diào)整，目的是幫助北京現(xiàn)代度過銷量瓶頸期，并協(xié)助北京汽車盡快實(shí)現(xiàn)銷量方面的突破。

【簡(jiǎn)評(píng)】至于此時(shí)展開一輪全新組織架構(gòu)調(diào)整，對(duì)于銷量的進(jìn)一步提振能帶來多大的實(shí)際效果，還需更多時(shí)間來證明。


5.預(yù)售14萬起 Jeep自由俠最快5月底上市	6.跨界風(fēng)格桑塔納·浩納Cross版申報(bào)圖

上市時(shí)間：5月底	上市時(shí)間：近期申報(bào)
預(yù)售價(jià) ：14萬元起	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.4T、2.0L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L
變速器：7速干式雙離合、9速手自一體	變速器：5速手動(dòng)、6速自動(dòng)
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.最大功率170馬力長(zhǎng)安CS75將推1.5T車型

8.X80七月將上市力帆2016年新車計(jì)劃曝光

汽車之家

上市時(shí)間：年內(nèi)上市	上市時(shí)間：7月上市
銷售價(jià) ：——	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5T	發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.4L、2.0T
變速器：——	變速器：6速手動(dòng)、6速手自一體
車身尺寸：4650/1850/1695mm	車身尺寸：4820/1930/1760mm

每日新聞?wù)?/span>

1.據(jù)了解，濟(jì)南“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)3.4萬個(gè)充電樁，87個(gè)充電站。其中充電樁有一部分就是安裝在小區(qū)內(nèi)，充電站則是結(jié)合供電公司變電站的位置進(jìn)行規(guī)劃，這樣一方面可以解決電的問題，更重要的是可以解決用地的問題。

2.日前，記者從省發(fā)改委獲悉，《云南省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016—2020年）》（下稱《規(guī)劃》）已正式印發(fā)。根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，云南將新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個(gè)以上，以滿足全省16萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

3.長(zhǎng)安汽車2016年一季度收入和盈利分別同比增長(zhǎng)6.3%、7.2%，雖然依然持續(xù)向好，但較此前迅猛增速有所放緩。

4.改日前，滴滴出行宣布獲得來自蘋果10億美元的戰(zhàn)略投資，這是蘋果首次在中國(guó)投資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在業(yè)內(nèi)人士看來，投資一向保守的蘋果此次和滴滴合作，除了能夠獲得可觀的利潤(rùn)回報(bào)，也是蘋果為未來的 Apple Car做市場(chǎng)儲(chǔ)備，從而和死對(duì)頭谷歌在移動(dòng)出行市場(chǎng)進(jìn)行博弈。

為中國(guó)汽車廠家服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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