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快訊3183-5月13日

發(fā)布時間：2016-05-13 15:18:39 瀏覽量：1508次

新聞標題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 發(fā)改委：汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)	5. 或年內(nèi)正式發(fā)布北汽幻速H2V申報信息
2. 汽車“身份證”亂象何時休	6. 或售10萬左右凱翼X5 2018年上半年推出
3. 汽車產(chǎn)業(yè)巨變這幾條賽道要占領(lǐng)	7. 或同步上市國產(chǎn)全新E級標準軸距版諜照
4. 技術(shù)與價格導致插電式混動市場異變	8. 售7.58-8.78萬元英致737自動擋上市

新聞詳情

1.發(fā)改委：汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)16-05-13 來源：汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 作者：周菊

http://news.bitauto.com/cjgz/20160512/1306597314.html

      “產(chǎn)能過剩”的話題汽車行業(yè)年年在提，但國內(nèi)汽車產(chǎn)能到底是多少一直沒有可靠的標準，以致到底剩不剩、剩多少眾說紛紜。

      今天，這個標準問題得到了解決，日后再談產(chǎn)能問題也變得有據(jù)可查了。

      5月11日，國家發(fā)展改革委（產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司）宣布，其與中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心等建立了汽車產(chǎn)能調(diào)查分析和信息發(fā)布機制，將定期開展汽車產(chǎn)能調(diào)查和分析，并進行發(fā)布。

      此次發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委表示，2015年，37家主要汽車企業(yè)（集團）乘用車產(chǎn)能利用率為81%，產(chǎn)能利用率比較合理，商用車產(chǎn)能利用率為52%，產(chǎn)能利用率不充分，汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)。

      2015年末產(chǎn)能超3000萬輛

      據(jù)悉，通過對2015年汽車產(chǎn)量占比超過98%的37家主要車企（集團）的調(diào)查，2015年末已經(jīng)形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，在建產(chǎn)能超過600萬輛。

      現(xiàn)有產(chǎn)能中，乘用車產(chǎn)能2575萬輛，商用車產(chǎn)能547萬輛。

      而2015年，我國汽車銷售汽車2460萬輛，產(chǎn)能利用率為78.8%；乘用車產(chǎn)能利用率為82%，商用車產(chǎn)能利用率為63%。

      今年1~4月，汽車銷量同比增長6.1%，按照中汽協(xié)預測的全面增長6%計算，今年汽車銷量或可達到2608萬輛。如此看來，到時目前所存的3122萬輛產(chǎn)能仍得不到消化，這還不算新增長的600萬輛產(chǎn)能。

      產(chǎn)能地區(qū)分布差異明顯

      根據(jù)統(tǒng)計，2015年末全國有26個省級行政區(qū)具備汽車整車生產(chǎn)能力。

      其中，重慶、安徽、湖北、廣東、山東、江蘇、北京、吉林、遼寧、浙江、安徽等地產(chǎn)能合計占全國的2/3左右，汽車產(chǎn)能不足50萬輛的8個省級行政區(qū)合計產(chǎn)量不到90萬輛。

      產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩已經(jīng)顯現(xiàn)

      國家發(fā)展改革委表示，2015年，37家主要汽車企業(yè)（集團）乘用車產(chǎn)能利用率為81%，產(chǎn)能利用率比較合理，商用車產(chǎn)能利用率為52%，產(chǎn)能利用率不充分。

      隨著我國國際發(fā)展進入新常態(tài)，汽車市場增速明顯放緩，汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)。需要注意的有以下幾點：

      一是商用車產(chǎn)能利用率較低，不盲目增加產(chǎn)能投資；

      二是動力電池領(lǐng)域投資熱度較高，企業(yè)分散且技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊，需防范低水平重復建設(shè)；

      三是企業(yè)應重點加強新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入，提高已有產(chǎn)能利用率，增強資源整合能力，積極開展國際產(chǎn)能合作。

      【簡評】這是發(fā)改委對“產(chǎn)能過剩”問題的首次正式表態(tài)。

2.汽車“身份證”亂象何時休 16-05-13 來源：北京商報作者：錢瑜

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0513/148134.shtml

      日前，據(jù)中國消費者協(xié)會（以下簡稱“中消協(xié)”）網(wǎng)站消息稱，中消協(xié)發(fā)現(xiàn)，有的消費者購買汽車后拿到了車輛合格證竟然不能掛牌上路，原因是不法分子獲取汽車廠家的新車信息，用偽造的合格證為不明車輛搶先注冊上牌。業(yè)內(nèi)認為，這并不是車輛合格證存在的惟一亂象，已經(jīng)影響了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      李鬼搶注李逵身份證

      中消協(xié)的消息稱，最近，有消費者向中消協(xié)反映，購買家用轎車后，帶好相關(guān)材料到車管所辦理注冊登記手續(xù)，卻被車管所人員告知，購買車輛的合格證已被注冊上過牌照，不能再次上牌。經(jīng)調(diào)查，有不法分子盜用了汽車廠家的新車信息，用偽造的合格證為不明車輛搶先注冊上牌，導致汽車廠家正常銷售的汽車無法登記上牌。

      汽車合格證是機動車整車出廠合格證明，系機動車生產(chǎn)企業(yè)印制并隨車配發(fā)的載明企業(yè)名稱、企業(yè)標識及防偽信息的證明文件。它是生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品生產(chǎn)一致性管理考核的重要內(nèi)容；是消費者辦理機動車注冊登記、投保、注銷等手續(xù)時必須提交的法定證明文件之一；也是管理部門管理機動車的有效工具。總之，它是證明一輛機動車存在的“戶口”、“身份證”，沒有這個“身份證”，一輛新車就成了黑車，無法上路。根據(jù)中消協(xié)掌握的情況，國內(nèi)多個品牌均出現(xiàn)這種新車被假合格證搶先注冊的問題。

      汽車合格證亂象叢生

      然而，汽車合格證被搶注并非是車輛汽車合格證惟一亂象。

      幾年前，眾義達商貿(mào)集團通過將大量的新車合格證抵押給銀行，以獲得快速擴張的資金，但2009年后，汽車生產(chǎn)行業(yè)利潤率驟降，收緊了對銷售商寬松的政策，導致銷售商庫存增加、資金緊張，銷售商無法贖回抵押在銀行的合格證，導致一些購買了新車的車主拿不到汽車合格證。

      業(yè)內(nèi)表示，將合格證進行抵押，是目前汽車銷售企業(yè)普遍使用的一種融資模式——“車輛合格證質(zhì)押貸款”。

      據(jù)了解，該模式2000年前后由美國和歐洲傳入中國。具體做法是，汽車制造企業(yè)、汽車銷售企業(yè)與銀行（通常為總行）簽訂三方協(xié)議，以廠家汽車合格證做質(zhì)押，由銀行向經(jīng)銷商貸款，購買生產(chǎn)企業(yè)的新車。汽車制造商將汽車發(fā)往經(jīng)銷商的同時，將車輛合格證作為質(zhì)押物交給了銀行，以免經(jīng)銷商賣了車不還貸。

      “汽車銷售企業(yè)可以拿到汽車原價50%-100%的貸款額度。這對一些小型汽車銷售企業(yè)非常重要。”一位4S店的老總告訴北京商報記者。

      “開設(shè)一家4S新店，前期在公關(guān)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資就要2000萬元。建成后，他們急需大量的資金去采購新車，合格證抵押就成了經(jīng)銷商的首選。”該老總表示。

      最初的幾年，汽車銷售商收回成本快，銀行也積極提供貸款，汽車銷售企業(yè)通過合格證質(zhì)押方式取得了飛速發(fā)展，攤子越來越大，并向多元化發(fā)展，紛紛進入房地產(chǎn)、鋼材等領(lǐng)域。但隨著最近幾年中國汽車行業(yè)進入微利時代，很多4S店多元化經(jīng)營遇到困難，導致資金鏈斷裂，4S店就很難有資金贖回合格證。

      規(guī)范金融支持才是破題之道

      汽車行業(yè)專家張志勇在接受北京商報記者采訪時表示，解決當前的合格證質(zhì)押問題，消費者一定要增強維護自身權(quán)益的意識，在簽訂購車合同付車款時一定要索要合格證。如果發(fā)生拿不到合格證的情況，就要積極通過法律手段維護自己的權(quán)益。

      中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊給出的建議是，建立一個涉及汽車生產(chǎn)企業(yè)、保險企業(yè)、銀行和4S店的保險機制，當出現(xiàn)類似消費者拿不到合格證的情況時，保險公司可以出面保證消費者的利益。

      汽車分析師賈新光認為，汽車生產(chǎn)企業(yè)的金融公司就是為解決經(jīng)銷商資金難題的重要工具。國外汽車金融公司的主要任務(wù)就是為銷售企業(yè)提供融資支持，并不僅只為消費者提供信貸支持。

      據(jù)了解，今年初，北京現(xiàn)代汽車金融有限公司正式開通庫存融資業(yè)務(wù)，一批北京現(xiàn)代經(jīng)銷商獲得了北京現(xiàn)代金融的貸款額度。“汽車經(jīng)銷商需要的是長期穩(wěn)定而可靠的融資來源，但銀行的放款額度和意愿存在不穩(wěn)定性，一到經(jīng)濟形勢不好可能就會減少資金供給。作為專屬汽車金融公司，提供融資支持不僅是錦上添花，更是雪中送炭。”北京現(xiàn)代汽車金融有限公司相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示。

      除了汽車金融公司應該發(fā)揮為經(jīng)銷商融資的功能外，賈新光還介紹稱，國外的生產(chǎn)廠家一般會給銷售企業(yè)留出兩個月的還款期或者由生產(chǎn)廠家提供一定的信用額度，他指定的銷售企業(yè)可以向銀行貸款。經(jīng)銷商自身也可以成立聯(lián)合的金融機構(gòu)，為聯(lián)合體內(nèi)的企業(yè)提供運轉(zhuǎn)資金，形成良性循環(huán)。

【簡評】近年來，消費者購車付款后不能按時取得車輛合格證的問題經(jīng)常發(fā)生，且有增加的趨勢。

3.汽車產(chǎn)業(yè)巨變這幾條賽道要占領(lǐng)16-05-13 來源：一財網(wǎng) 作者：孫銘訓

http://www.yicai.com/news/5012901.html

      盡管奔馳、寶馬和福特從2014年就開始強調(diào)其不再是一個單純車企，而是未來人們?nèi)粘３鲂蟹?wù)方案的供應商，但直到今年亞洲消費電子展(CESAsia)才將這個概念闡釋清楚。

      在此之前，瑞銀證券汽車行業(yè)分析師、董事鄒天龍認為，車企所提的“出行服務(wù)”是一個汽車后市場概念。但從寶馬(中國)服務(wù)有限公司高級副總裁韋睿在5月12日的演講中發(fā)現(xiàn)，這更是一個前裝概念，甚至直接讓汽車企業(yè)從過去的一個單純的汽車制造商，轉(zhuǎn)變成為了一個真正的移動智能硬件供應商。

      從新能源、車聯(lián)網(wǎng)到無人駕駛，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨巨大的變革。在這個充滿著機會與挑戰(zhàn)的時代，眾多具備深厚互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)開始造車，同樣一些在新能源、車聯(lián)網(wǎng)或無人駕駛方面有技術(shù)儲備的科技類公司也深受資本市場關(guān)注。

      盡管業(yè)內(nèi)不乏“傳統(tǒng)車企將被滅絕”的觀點，但寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠卻認為，“現(xiàn)在這樣認為還為時尚早”。至少在未來技術(shù)發(fā)展方面，傳統(tǒng)車企更具號召力，眾多的供應商更愿意跟隨車企的方向。正如寶馬所宣傳的“我們無法預測未來，但可以創(chuàng)造未來”。

      未來汽車三大框架

      韋睿在主題演講中表示，寶馬汽車認為，未來汽車發(fā)展的三大方向包括：數(shù)字化，汽車通過智能互聯(lián)與出行服務(wù)的無縫結(jié)合;自動駕駛中提供純粹駕駛樂趣和純電動出行。

      這與戴姆勒大中華區(qū)高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心負責人安爾翰的觀點一致，安爾翰認為，電動驅(qū)動、無人駕駛和智能互聯(lián)是未來汽車發(fā)展的三大架構(gòu)。

      圍繞這三大架構(gòu)，汽車企業(yè)也發(fā)起了“數(shù)據(jù)保衛(wèi)戰(zhàn)”。

      一輛汽車有上萬個零部件，而汽車企業(yè)真正生產(chǎn)制造的零件卻少之又少，它有龐大而有序的供應商體系，在數(shù)字集成方面，傳統(tǒng)企業(yè)具備天然的優(yōu)勢與經(jīng)驗。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)準備以大數(shù)據(jù)、以云來整合一切的今天，車企也在今年的CESAsia上提出了屬于車企的“云”概念。如奔馳的Car2X智能云端交互系統(tǒng)和寶馬的開放式移動云。

      與互聯(lián)網(wǎng)的云不同，汽車企業(yè)的“云”已經(jīng)具備了明確的應用場景，利用大數(shù)據(jù)的概念，車企的云概念能夠為駕駛者打造從出行、用車、充電和智能生活的一切，打通車與一切智能終端，包括智能家居的界限。

      普華永道的調(diào)查顯示，中國的消費者比全球其他市場的消費者更愿意接受新的、帶有車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛的車輛，且中國消費市場層級多、需求復雜、道路交通狀況更加復雜，越來越多的汽車企業(yè)愿意在中國研發(fā)與實驗無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

      比如，寶馬全球的無人駕駛實驗室就主要在德國和中國展開，而在中國又分別在北京和上海建立實驗室。

      在這樣的背景下，寶馬在華研發(fā)團隊也在不斷擴大，根據(jù)韋睿的介紹，目前寶馬在華有大約600名這樣的產(chǎn)品工程師，此外還有與此相當?shù)馁|(zhì)量和制造工程師，成為寶馬除德國之外最大的研發(fā)中心。

      中國企業(yè)的機會

      跨國車企在華增強研發(fā)團隊，除了適應中國的路況之外，更希望與如地圖、充電設(shè)施等本土供應商加強合作。

      安爾翰在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時就曾明確指出，基于電動驅(qū)動、無人駕駛和智能互聯(lián)的發(fā)展，奔馳在華的研發(fā)團隊在不斷擴大，從2014年11月的380人，擴增到現(xiàn)在700多人。其中新增人員主要聚集在上述三大框架之內(nèi)。

      而這些跨國企業(yè)在華研發(fā)團隊的加強，也給了眾多本土互聯(lián)網(wǎng)供應商機會，例如百度地圖等，就抓住機會開始了中國企業(yè)無人駕駛項目的開展。在此帶動下，越來越多的中國本土車企也加強了在無人駕駛方面的研發(fā)，盡管一開始全部都是外國供應商，慢慢會有越來越多的本土供應商參與進來。

      友衷科技就是看到機會的一家創(chuàng)業(yè)公司，盡管現(xiàn)在越來越多的科技公司看到了互聯(lián)網(wǎng)造車的機會，而這家創(chuàng)業(yè)公司卻認為車聯(lián)網(wǎng)是一個大的產(chǎn)業(yè)，未來也能發(fā)展成為一個萬億級市場。公司創(chuàng)始人、CEO張錚表示，盡管汽車產(chǎn)業(yè)未來的終極目標是無人駕駛，但首先要保證的是安全，是技術(shù)的成熟。因此，相較無人駕駛技術(shù)，高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)在目前具有巨大的市場。

      基于此，友衷科技在今年的CESAsia期間實施了一款可實現(xiàn)中控(信息娛樂系統(tǒng))、手機、HUD、后視鏡等多屏互通的AutoIO超能儀表。

      而實際上，看到機會的不只是友衷科技，也不只是中國企業(yè)。來自以色列的科技巨頭Mobileye也于近日與中國互聯(lián)網(wǎng)公司司科通芯城旗下的硬蛋科技聯(lián)手，利用各自的資源和優(yōu)勢，在中國市場ADAS產(chǎn)品層面建立合作伙伴關(guān)系，共同深耕智能汽車生態(tài)圈。

【簡評】巨大的產(chǎn)業(yè)變革，也在影響汽車企業(yè)的全球研發(fā)格局，特別是在中國市場的布局。

4.技術(shù)與價格導致插電式混動市場異變16-05-13 來源：證券日報作者：王禁

http://www.newsv5.com/news/trade/31128.html

      近日出臺的一份《2016中國新能源汽車消費者調(diào)研報告》提到，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費拍照、不限行政策等）作為最根本的推動力。相比純電動汽車，更多消費者首次購車選擇插電式混合動力汽車，原因不言而喻。

      上海作為插電式混合動力汽車最大的消費城市，暫停近半年的新能源汽車免費牌照申領(lǐng)和辦理再度重啟，直接改變了原有車企銷售格局，去年一家獨大的比亞迪汽車在上海提高插電式混動汽車準入技術(shù)門檻之后銷量大降，而唯一滿足額外補貼條件的上汽榮威銷量暴漲。

      對于上海提高插電式混合動力準入門檻，筆者是持力挺態(tài)度的。看看去年在上海熱銷的比亞迪秦，50L油箱基本上與傳統(tǒng)汽車并無二致，比亞迪秦與榮威e550電池純電續(xù)航里程分別是70公里和60公里，比亞迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，而榮威e550僅需31升就能跑完余下的540公里，另外比亞迪秦的整備質(zhì)量和百公里綜合油耗分別為1.72噸及6.37升，比榮威e550高出1.24%和12.35%。這也成為業(yè)界質(zhì)疑比亞迪秦車主購車后更多的只燒油不用電的依據(jù)，甚至有報道稱，車主直接將電池卸了減輕車重減少油耗，這顯然違背了扶持新能源汽車的初衷。

      今年上海市出臺新能源汽車新政實在為過去“糾錯”，如插電混動車型同時滿足發(fā)動機排量小于等于1.6升，混動模式下百公里綜合油耗小于等于5.9升以及油箱容積小于等于40升，可額外獲得1.4萬元的地方補貼，但比亞迪目前在售的混動車型無法同時滿足上述3個條件。新標準的出臺也確實從一定程度上反映了上汽榮威與比亞迪在插電混動車型方面的一些技術(shù)差異。

      上述消費者調(diào)研報告提到，上汽乘用車的產(chǎn)品除在傳統(tǒng)車方面的質(zhì)量和品質(zhì)感弱于外資公司，但在插電式混合動力的核心技術(shù)上，消費者認可度較高，已基本可以與進口車產(chǎn)品一較高下。

      4月上海新政出臺后，當月榮威e550銷售2110輛和比亞迪秦銷售1225輛，兩者銷量的反轉(zhuǎn)實際上是兩家企業(yè)經(jīng)營理念的結(jié)果。民營車企比亞迪善于找到政策的“空子”，以更親民的價格和更有利于消費者使用的角度在造車和賣車，而國有車企上汽更加“憨厚些”，更多從可靠性和節(jié)能環(huán)保角度來造車和賣車。隨著新政細則的公布，比亞迪也正在迎合上海政策悄悄改油箱，但并聯(lián)式混動車型比亞迪秦能否百公里綜合油耗小于或等于5.9L仍是個未知數(shù)。

      值得一提的是，上海新政規(guī)定新能源汽車三年內(nèi)不能過戶，一車一牌，牌照隨車，也讓剛需消費者轉(zhuǎn)而購買品質(zhì)過硬的新能源汽車。但新能源汽車的價格依然是繞不過去的話題，之所以前期比亞迪秦熱銷就是因為價格親民，后期榮威e550以降價促銷的方式一下子把價格拉低，和比亞迪秦相比更有優(yōu)勢，指導價23.98萬，總補貼6.3萬，包括國家補貼3萬，地補2.4萬，及其他補貼9000，車主到手價17.68萬，有這么實惠的價格，也是榮威e550近來銷量暴漲的重要原因之一。

【簡評】上海補貼新規(guī)定有一個目的就是“限制消費者購插電式混合動力車型只使用油，而不用電”的偽環(huán)保行為。


5.或年內(nèi)正式發(fā)布北汽幻速H2V申報信息	6.或售10萬左右凱翼X5 2018年上半年推出

上市時間：年內(nèi)正式推向市場	上市時間：2018年推出
預售價：——	預售價：10萬元左右
發(fā)動機：1.5L	發(fā)動機：1.5T、2.0T
變速器：5速手動	變速器：6速自動
車身尺寸：4451/1700/1783mm	車身尺寸：——

7.或同步上市國產(chǎn)全新E級標準軸距版諜照

8.售7.58-8.78萬元英致737自動擋上市

汽車之家

濰柴汽車英致737 2016款 1.5L CVT互聯(lián)網(wǎng)版

上市時間：年內(nèi)正式發(fā)布	上市時間：近日
銷售價：——	銷售價：7.58-8.78萬元
發(fā)動機：2.0T	, ; 發(fā)動機：1.5L
變速器：9速自動	變速器：CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：4510/1760/1750mm

每日新聞?wù)?/span>

1.在今年的北京車展期間，東風汽車正式對外公布了“十三五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。在新能源汽車方面，東風汽車方面表示，到2020年，東風在新能源汽車市場的占有率要達到15%~18%，銷量目標要達到30萬輛。

2.5月9日漢騰攜兩款SUV汽車完成了發(fā)布首秀，宣布正式登陸中國汽車市場。首次亮相的兩款車型：首款量產(chǎn)車型為A 級SUV，預計在今年下半年上市；另一款戰(zhàn)略車型為A 級新能源SUV。

3.4月底至5月初的北京國際車展，已正式啟動國產(chǎn)事業(yè)新體制的謳歌品牌，攜首款國產(chǎn)SUV CDX與跑車NSX亮相，開啟預售，寄望在全球最大的汽車市場有所作為。

4.億緯鋰能5月11日晚間公告，公司擬以自有資金向全資子公司湖北金泉新材料有限責任公司（以下簡稱“金泉公司”）增資 1.1 億元。公司稱，投資目的為：金泉公司主要生產(chǎn)方型電池。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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