商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第957期
發(fā)布時(shí)間：2016-05-13 15:15:22 瀏覽量：1196次
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新聞詳情
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| 1. 中國(guó)市場(chǎng)也需要低端與單排皮卡 16-5-13 來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) |
| http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/12054355435560359441905.shtml |
試想若當(dāng)年沒有對(duì)皮卡車的“管、卡、壓、限”的歧視性車管政策的話，或許當(dāng)下的皮卡車可能比現(xiàn)在的微型客車和SUV還要火爆，因?yàn)槠たㄏ缔I車與 卡車的綜合體，相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)明顯而無與倫比，是城鄉(xiāng)老百姓最為適合的代步與運(yùn)載工具，更是掙錢機(jī)器，非常適應(yīng)切合中國(guó)用車消費(fèi)市場(chǎng)。
當(dāng)年全國(guó)幾乎沒有幾家在生產(chǎn)皮卡，最有名的就是慶鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)皮卡、中興皮卡和長(zhǎng)城皮卡，以及后來的江鈴皮卡和黃海丹東皮卡。除合資慶鈴皮 卡、鄭州日產(chǎn)皮卡與江鈴皮卡等隸屬中高端外，其他自主皮卡基本都是經(jīng)濟(jì)級(jí)的低端皮卡，售價(jià)一般都在5萬人民幣左右，而且還全是化油器型發(fā)動(dòng)機(jī)，談不上歐一 國(guó)一的，其功能與配置無論合資還是自主品牌皮卡按眼下來說都是一般般而不敢恭維。不過當(dāng)時(shí)的人民幣還是相當(dāng)值錢的，當(dāng)時(shí)的5萬人民幣相當(dāng)于今天的15萬元 左右，因此，在當(dāng)時(shí)一輛輕型卡車也只有3萬上下人民幣的情況下，一個(gè)普通的個(gè)體用戶能買一輛皮卡車，也是相當(dāng)不容易的，當(dāng)年的皮卡車主要為特種行業(yè)的集團(tuán) 用戶占絕大多數(shù)。
國(guó)產(chǎn)皮卡車風(fēng)風(fēng)雨雨、跌跌撞撞地已經(jīng)過走過了二十多年，如今無論合資還是自主品牌皮卡生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品都在向中高端或高端發(fā)展大趨勢(shì)下，長(zhǎng)安汽車 公司卻推出了5萬元級(jí)以下的電子噴射和國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的皮卡車型，與主流市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)背道而馳？筆者卻不認(rèn)同這一看法與觀點(diǎn)，而是認(rèn)為這是長(zhǎng)安汽車決策層 高明和深思熟慮、深謀遠(yuǎn)慮之處。不可否認(rèn)，長(zhǎng)安汽車自從走出重慶這個(gè)小山城而順長(zhǎng)江而下，近三十年來一路掠城擄地而所向披靡，兼并重組所經(jīng)之處的各中小車 企，無論在上任何一款新車型新產(chǎn)品，都是科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)而預(yù)測(cè)遵循市場(chǎng)規(guī)律，進(jìn)而還從未失手過一次，基本上做到了上一款新車就能一次性成功。
今年前五個(gè)月，長(zhǎng)安汽車公司新推出的5萬元以下的價(jià)格區(qū)間的微卡衍生型神騏F30皮卡車，這和當(dāng)下的眾多非常走俏的微客型準(zhǔn)MPV價(jià)格基本相 當(dāng)，與經(jīng)濟(jì)級(jí)小輕卡售價(jià)也旗鼓相當(dāng)。所以長(zhǎng)安神騏F30皮卡依托絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和即將對(duì)皮卡進(jìn)城開禁政策放開，無疑首先可能會(huì)成為當(dāng)下的很大的受益者，長(zhǎng) 安神騏F30和F50皮卡真可謂來得早不如其來得巧。
如果全國(guó)各地在對(duì)皮卡進(jìn)城完全開禁后，可以判定最大的受益者將會(huì)是經(jīng)濟(jì)級(jí)的低端皮卡車產(chǎn)品，其理由如下：對(duì)于純個(gè)人家庭消費(fèi)者來說，很多人對(duì)多 功能用途的皮卡車是向往已久。目前在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)一、二線城市第一輛代步工具的乘用車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，很多家庭已經(jīng)步入了第二輛運(yùn)載工具車時(shí)代，另加上皮卡 車還有乘用車的功能，在乘用與商用車并舉的情況下，預(yù)計(jì)屆時(shí)會(huì)有很多人選擇排半中端和單排座經(jīng)濟(jì)級(jí)低端皮卡當(dāng)做普通家庭用車，特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部的準(zhǔn)消費(fèi)用 戶群體更大。與此同時(shí)，隨著的城鎮(zhèn)化改革的推進(jìn)，對(duì)于三、四線城市與農(nóng)村市場(chǎng)的實(shí)用性意義更大，必定是最龐大的社會(huì)群體，這些群體將來肯定是經(jīng)濟(jì)級(jí)低端皮 卡的最大潛在客戶。
排半皮卡其最大的特征及優(yōu)勢(shì)在于：與現(xiàn)有普通雙排相比，一排半在貨廂加長(zhǎng)的同時(shí)，底盤的軸距相應(yīng)加長(zhǎng)。軸距的加長(zhǎng)可使貨物裝載的重心移到后橋中 心位置，這樣就大大加強(qiáng)了平穩(wěn)性。而駕駛室為雙開，室內(nèi)一排半座設(shè)計(jì)空間精巧合理，后排座既可乘坐2人，并能滿足多種多樣的儲(chǔ)物要求，又?jǐn)U大了貨廂載貨空 間。在乘員4人的同時(shí)，載貨容量比標(biāo)準(zhǔn)雙排座更大。整車設(shè)計(jì)黃金分割，且結(jié)構(gòu)更合理，新潮時(shí)尚，外觀俊美，獨(dú)具特色。這種時(shí)尚的車型已經(jīng)在皮卡發(fā)達(dá)市場(chǎng)流 行開來。
載貨為主的大單排座和小單排座皮卡車，目前國(guó)內(nèi)皮卡車企基本上不太生產(chǎn)了，主要是在生產(chǎn)雙排皮卡，進(jìn)而丟失了一大塊單排皮卡的銷量與市場(chǎng)份額，特別是在近年來皮卡車市場(chǎng)極端低迷和有一定的市場(chǎng)需求情況下，不生產(chǎn)單排座皮卡車是否是一種失策與不理智？
單排座皮卡又分為大單排和小單排兩種，均以載貨為主，乘坐2人。與其他雙排和排半皮卡一樣，亦轎亦卡，可配置高檔而舒適豪華。在品質(zhì)上要比輕卡 或微貨明顯高出了1一2個(gè)檔次；在物理性能上，單排皮卡動(dòng)力、時(shí)速、排量及越野性能等大大優(yōu)于輕卡微貨；在載貨功能上，由于皮卡車底盤低，行駛安全，裝卸 方便，容積和負(fù)重又大于微貨車。其優(yōu)勢(shì)在于不僅相對(duì)售價(jià)低，而且更加皮實(shí)耐用性強(qiáng)，頗受各行各業(yè)尤其是運(yùn)輸個(gè)體戶的青工睞和歡迎。
與此同時(shí)，中雙排皮卡是近年來國(guó)產(chǎn)皮卡車企推出的最新成員，系在雙排皮卡的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。在外型上中雙排皮卡獨(dú)具特色，其軸距、貨廂略長(zhǎng)于市 場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡，而又短于現(xiàn)在的加長(zhǎng)大皮卡，整體更加協(xié)調(diào)美觀，安全平順，給人以全新的感覺。雖這一車型目前在市場(chǎng)上才開始流行開來，其中以日系皮 卡標(biāo)雙市場(chǎng)份額最大，細(xì)分市場(chǎng)且發(fā)展勢(shì)頭與長(zhǎng)貨廂皮卡一樣也很快。
從去年至今年一些主流和非主流皮卡車企的未來幾款新品來看，其車身規(guī)格較其當(dāng)前主銷產(chǎn)品比較：車身尺寸有明顯加大加寬之趨勢(shì)，特別是加長(zhǎng)拖斗有 些已經(jīng)達(dá)到了2米。此外其造型流行趨勢(shì)汲取了北美皮卡外形設(shè)計(jì)元素，以個(gè)性硬朗、時(shí)尚、大氣、彪悍，以增強(qiáng)SUV的越野性能與轎車化的舒適感覺為一體。筆 者預(yù)期將會(huì)在不遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，因市場(chǎng)需求和與國(guó)際接軌的主因驅(qū)動(dòng)下，單排座皮卡、一排半座皮卡與大雙將會(huì)流行開來。中國(guó)皮卡市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)級(jí)單排座型皮卡 和中、高端化一排半及中、大雙座皮卡車型兩極分化之勢(shì)，這不僅是社會(huì)分工更加細(xì)化而導(dǎo)致市場(chǎng)的需求，更是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的選擇結(jié)果。 |
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| 2. 1-4月商用車?yán)塾?jì)出口6.9萬 16-5-13 來源： 第一商用車網(wǎng) |
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/12054621462160359445841.shtml
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根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)一口徑，4月汽車企業(yè)出口為5.4萬輛，比上月下降5.5%，比上年同期下降12.9%。分車型看，商用車出口2萬輛，比上月下降0.5%，比上年同期下降32.5%；乘用車本月出口3.4萬輛，比上月下降8.2%，比上年同期增長(zhǎng)5.2%。
1-4月，汽車出口19萬輛，比上年同期下降22.4%。其中商用車出口6.9萬輛，比上年同期下降36%；乘用車出口12.1萬輛，比上年同期下降11.7%。 |
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| 3.新能源商用車寒區(qū)推廣任重道近16-5-13 來 源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) |
| http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11045128512860359340633.shtml |
“當(dāng)氣溫降到-5℃時(shí)，新能源汽車的續(xù)駛里程損失就已達(dá)30%。”
“在東北，每到冬季，公交集團(tuán)的員工每天凌晨4時(shí)就要開始對(duì)新能源公交車進(jìn)行預(yù)熱，一個(gè)多小時(shí)后車輛才能啟動(dòng)。”
“2014年至2015年，哈爾濱市的新能源汽車推廣數(shù)量還不到1000輛。”
以上這些數(shù)據(jù)與事例真實(shí)反映了我國(guó)新能源汽車在寒冷地區(qū)推廣遇到的問題。為解決這些問題，在我國(guó)最北端的省會(huì)城市哈爾濱，最近舉辦了一個(gè)以“聚 焦新能源汽車耐候性，加快寒地新能源汽車發(fā)展”為主題的寒區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用論壇。此論壇由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與哈爾濱市政府共同主辦。各位參會(huì)嘉賓對(duì)新 能源汽車在寒冷環(huán)境下的應(yīng)用進(jìn)行了深入探討。
整車和電池都“怕冷”
在我國(guó)，新能源汽車乘著國(guó)家政策鼓勵(lì)的東風(fēng)得到快速發(fā)展，但在寒冷地區(qū)的推廣情況卻不甚樂觀，主要是因?yàn)榈蜌鉁亟o新能源汽車的運(yùn)行帶來很多困難。
據(jù)參會(huì)專家介紹，新能源汽車在寒區(qū)運(yùn)行，常常遇到冰雪濕滑路面，為保障行車安全，需配備雪地胎增強(qiáng)附著力。由于輪胎滾阻系數(shù)升高，行駛阻力增大，能量損耗隨之加大，造成電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程下降。此外，低氣溫會(huì)導(dǎo)致整車傳動(dòng)效率下降，這也會(huì)增加電動(dòng)汽車的能量消耗。
綜合來說，寒冷溫度下，由于電池性能變差、空調(diào)開啟增加能耗等原因，續(xù)駛里程有明顯損耗，較溫暖時(shí)降低約30%~50%。
圍繞問題提出解決思路
對(duì)如何提升寒冷環(huán)境下新能源車輛性能的問題，多位業(yè)界專家表達(dá)了自己的意見。綜合來說，需同時(shí)考慮整車和動(dòng)力電池兩個(gè)方面的性能。
針對(duì)低溫環(huán)境的整車設(shè)計(jì)開發(fā)，要注意保溫隔熱、抑制能量散失，比如，采用傳熱系數(shù)低的新型材料如碳纖維、陶瓷纖維棉，加強(qiáng)整車密封保溫設(shè)計(jì)等。 還要降低能耗、提升熱利用率，比如采用輕量化技術(shù)、降低整備質(zhì)量，改良變速器設(shè)計(jì)、提高傳動(dòng)效率，優(yōu)化車身造型和輪胎設(shè)計(jì)降低行駛阻力等。
新能源汽車的進(jìn)步與電池技術(shù)的進(jìn)步緊密相關(guān)。我國(guó)開始研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車的時(shí)候，使用的是鉛酸電池，中間經(jīng)過了鎳氫電池，目前普遍使用的是磷酸 鐵鋰電池，現(xiàn)在又逐漸推廣使用三元鋰電池。對(duì)于電池的技術(shù)水平，我國(guó)提出了2020年的目標(biāo)，即希望電池單體能量密度能夠達(dá)到350Wh/kg。“如果這 個(gè)目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)的話，我國(guó)新能源汽車的性能將取得很大的突破。”王秉剛說。
對(duì)于寒冷環(huán)境下動(dòng)力電池性能提升的措施有，單體電芯改良和電池模組設(shè)計(jì)優(yōu)化兩方面。王可峰告訴記者，目前，低溫性能表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異的電極材料為三 元正極、鈦酸鋰負(fù)極，通過開發(fā)適于低溫條件材料工藝的電芯可以提升電池低溫性能。另外，采用動(dòng)力電池模組加熱片方案，可使電池低溫充電性能得到明顯提升。 對(duì)電池采取加熱與充電同時(shí)進(jìn)行的策略，電池溫升速率大于10℃/h，充電效果改善明顯。
“隨著科技的進(jìn)步，未來可以實(shí)現(xiàn)在寒冷季節(jié)，用戶使用車輛之前，提前2小時(shí)用手機(jī)操作預(yù)加熱車輛。預(yù)加熱車輛消耗的電量來自于充電樁而不是電 池，所以可以有效提高車輛的續(xù)駛里程。”王可峰補(bǔ)充說，“對(duì)電池包進(jìn)行預(yù)加熱可優(yōu)化充電速度，之后使用空調(diào)時(shí)，也可減少采暖對(duì)電池電能的損耗。” |
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| 4. 4月輕卡市場(chǎng)遇＂冷＂：僅有3家企業(yè)正增長(zhǎng) 16-5-13 來源: 卡車之家 |
| http://www.autochina360.com/news/zc/syc/853485.html |
根據(jù)中汽協(xié)4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，4月份輕卡市場(chǎng)銷量前三的企業(yè)有福田、江淮、江鈴。其中，福田銷售27568輛，累計(jì)銷量94632，同比下降9.4%；第二名江淮銷量19340輛，累計(jì)銷量71057輛，同比增長(zhǎng)9.47%；第三名江鈴銷量14650，累計(jì)銷量53468，累計(jì)下降16.08%。
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| 5. 廣汽公告將退出客車市場(chǎng) 16-5-13 來源：南方日?qǐng)?bào) |
| http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/160513/107875.html |
5月10日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，由于全資子公司廣汽日野（沈陽）汽車有限公司連年虧損，按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行解散清算。這意味著廣汽將退出客車市場(chǎng)，集中資源深耕乘用車市場(chǎng)。
據(jù)悉，廣汽日野（沈陽）汽車有限公司前身成立于1993年12月，主要生產(chǎn)日野品牌高端旅游大巴，現(xiàn)注冊(cè)資本10.04億元。該公司的解散意味著被譽(yù)為廣東省首個(gè)跨省重組的汽車項(xiàng)目，由于市場(chǎng)原因，正式退出歷史舞臺(tái)。
廣汽集團(tuán)公告顯示，董事會(huì)會(huì)議審議通過了《關(guān)于廣汽日野（沈陽）解散清算的議案》，同意本公司全資子公司廣汽日野（沈陽）汽車有限公司因連年虧損，按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行解散清算。截至2015年12月31日，經(jīng)審計(jì)的總資產(chǎn)為21955.80萬元，凈資產(chǎn)為-1386.66萬元，利潤(rùn)總額為-3969.95萬元。而截至2016年3月31日，未經(jīng)審計(jì)的總資產(chǎn)為20710.17萬元，凈資產(chǎn)為-2393.46萬元，利潤(rùn)總額為-1006.80萬元。 |
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| 6. 騙補(bǔ)事件攪亂了新能源客車行業(yè)發(fā)展腳步 16-5-13 來源：第一電動(dòng)網(wǎng) |
| http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20165/30_27_0_100303_1.html |
2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)行調(diào)整。客車類補(bǔ)貼將按客車裝載的電量，即1度電補(bǔ)貼1800元進(jìn)行，客車類補(bǔ)貼最高可降至50%。按此執(zhí)行純電動(dòng)客車補(bǔ)貼，平均降幅31.8%。其中，6至8米和8至10米的降幅分別為45.6%、49.5%。
近日有消息稱，2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)行調(diào)整。客車類補(bǔ)貼將按客車裝載的電量，即1度電補(bǔ)貼1800元進(jìn)行，客車類補(bǔ)貼最高可降至50%。按此執(zhí)行純電動(dòng)客車補(bǔ)貼，平均降幅31.8%。其中，6至8米和8至10米的降幅分別為45.6%、49.5%。此消息一出，引發(fā)了客車運(yùn)營(yíng)商與制造商的紛紛議論。很多客車企業(yè)和用戶向記者提出了擔(dān)憂和不解。
在這些新能源客車的從業(yè)者看來，首先，如果按每度電1800元的政策執(zhí)行補(bǔ)貼，將不可避免地出現(xiàn)多裝電池以提高補(bǔ)貼的現(xiàn)象。
這樣既不利于新能源客車的商業(yè)化發(fā)展，也不利于新能源客車降低能耗，以更高的技術(shù)創(chuàng)新提高新能源客車的續(xù)航里程，更不利于電池技術(shù)的發(fā)展--因?yàn)檠b載越便宜的電池，成本才會(huì)越低。
其次，按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)等專用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，但這忽略了專用車與大客車之間的差別：專用車行駛半徑小，對(duì)安全和壽命的要求比客車低。
最后，與《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》相比，6至8米和8至10米的純電動(dòng)客車補(bǔ)貼明顯下降不少。如此的降幅，很可能使已經(jīng)發(fā)展起來的新能源客車市場(chǎng)出現(xiàn)停滯不前的現(xiàn)象。
據(jù)調(diào)查，針對(duì)此前補(bǔ)貼政策的過于粗放，2015年4月，由國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，對(duì)之前的補(bǔ)貼政策進(jìn)行了修改和完善。
其最大的亮點(diǎn)是按新能源客車商業(yè)化的技術(shù)趨勢(shì)--單位載質(zhì)量能耗和純電續(xù)航里程為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。這意味著要想獲得較高的補(bǔ)貼，要么將純電客車的單位載質(zhì)量能耗降下來，要么提高純電的續(xù)航里程。該政策對(duì)新能源客車技術(shù)進(jìn)步起到了良好的引導(dǎo)和支持作用。
相比之下，當(dāng)前網(wǎng)上流傳的純電動(dòng)客車補(bǔ)貼設(shè)定每度電1800元的方式，僅能防范客車企業(yè)騙補(bǔ)的行為，但對(duì)新能源客車的技術(shù)進(jìn)步，卻少了一些方向性的內(nèi)容。
有客車企業(yè)表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策的制定，應(yīng)重點(diǎn)考慮兩方面因素，一是政府給予新能源汽車補(bǔ)貼是為了推動(dòng)新能源汽車的商業(yè)化進(jìn)程。從這幾年新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展來看，國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼確實(shí)起到了關(guān)鍵的推動(dòng)作用。考慮到政策的嚴(yán)肅性和連續(xù)性，補(bǔ)貼的退坡不易變化幅度太大。二是國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持政策具有導(dǎo)向性和推廣性。企業(yè)往往以政策為藍(lán)本制定企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。為此，政府在制定政策時(shí)，方向性的政策一定要明確，否則企業(yè)會(huì)出現(xiàn)搖擺，甚至出現(xiàn)投機(jī)現(xiàn)象。
對(duì)于如何補(bǔ)貼，有業(yè)內(nèi)專家提議，可以視騙補(bǔ)情況的調(diào)查結(jié)果，來制定系數(shù)。比如，以10至12米客車為標(biāo)準(zhǔn)車，將6至8米車的補(bǔ)貼系數(shù)由0.5倍降到0.3倍。這樣既可彌補(bǔ)騙補(bǔ)的漏洞，又可提高新能源客車的技術(shù)進(jìn)步。因?yàn)檎{(diào)低系數(shù)的方法，等于降低了補(bǔ)貼額度。即使加上國(guó)家和地方的補(bǔ)貼，也不會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)貼高于整車成本的情況，"買車不運(yùn)營(yíng)也可以賺錢"的現(xiàn)象也可以就此杜絕。
最重要的是，用"系數(shù)"補(bǔ)貼，代表了國(guó)家引導(dǎo)技術(shù)向新能源客車發(fā)展的趨勢(shì)--輕量化、長(zhǎng)續(xù)駛里程發(fā)展的方向。它不會(huì)誘導(dǎo)企業(yè)為了多拿補(bǔ)貼拼命多裝質(zhì)次價(jià)低的電池，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展是有利的。 |
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為中國(guó)汽車廠家服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)
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