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快訊3182-5月12日

發(fā)布時(shí)間：2016-05-12 16:10:23 瀏覽量：1510次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 四部門：全面調(diào)整出租車等5大行業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼政策	5. 售16.17萬(wàn)元東風(fēng)標(biāo)致408增1.6T新車型
2. 上海新能源免費(fèi)滬牌門檻再抬高：車主征信納入審查	6. 最快10月上市金杯蒂阿茲最新消息曝光
3. 大數(shù)據(jù)處理成掣肘自主汽車崛起新難題待解	7. 預(yù)計(jì)9月上市廣汽三菱國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德諜照
4. 新能源車發(fā)展仍需提升技術(shù)完善產(chǎn)業(yè)鏈	8. 上汽大眾輝昂380TSI至尊版配置曝光

新聞詳情

1.四部門：全面調(diào)整出租車等5大行業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼政策16-05-12 來(lái)源：新華網(wǎng)

http://www.cs.com.cn/ssgs/hyzx/201605/t20160511_4966357.html

      記者10日從財(cái)政部了解到，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)部、國(guó)家林業(yè)局四部門近期聯(lián)合發(fā)布通知，明確對(duì)城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、出租車、漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，從而改變油價(jià)補(bǔ)貼與用油量掛鉤的機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

      四部門：全面調(diào)整出租車等5大行業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼政策

      據(jù)新華社消息，根據(jù)發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整農(nóng)村客運(yùn)、出租車、遠(yuǎn)洋漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)油補(bǔ)政策的通知》，調(diào)整從2015年1月1日起開(kāi)始實(shí)施，旨在健全支撐保障和激勵(lì)約束機(jī)制，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)等五大行業(yè)調(diào)整和發(fā)展。

      具體來(lái)看，此次調(diào)整將按照總量不減、存量調(diào)整、保障重點(diǎn)、分類處理的思路，以2014年為基數(shù)，將農(nóng)村客運(yùn)、出租車行業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為一般性轉(zhuǎn)移支付，由地方統(tǒng)籌用于支持公共交通發(fā)展，新能源出租車、農(nóng)村客運(yùn)補(bǔ)助，水路客運(yùn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等；將遠(yuǎn)洋漁業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼并入現(xiàn)有中央財(cái)政船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼，對(duì)國(guó)際漁業(yè)資源開(kāi)發(fā)利用和漁船更新改造等能力建設(shè)給予支持；將林業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼并入現(xiàn)有中央財(cái)政林業(yè)補(bǔ)助資金，并按有關(guān)規(guī)定統(tǒng)籌使用。

      據(jù)了解，為支持配合2006年石油價(jià)格形成機(jī)制改革、2009年成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革，2006年至2014年，中央財(cái)政累計(jì)安排城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、出租車、漁業(yè)和林業(yè)等5大行業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼資金5040億元。

      財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，改革調(diào)整油價(jià)補(bǔ)貼政策，不僅是財(cái)政管理理念、支出結(jié)構(gòu)和管理方式的一項(xiàng)重大變革，而且是推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革和綠色發(fā)展的必然要求。

      在政策實(shí)施方面，通知稱，各地要繼續(xù)實(shí)行油價(jià)補(bǔ)貼政策落實(shí)工作“省長(zhǎng)負(fù)責(zé)制”，建立健全政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，相關(guān)部門各司其職、協(xié)同配合的工作機(jī)制，明確職責(zé)分工，細(xì)化實(shí)施方案，確保改革調(diào)整工作順利推進(jìn)。

      【簡(jiǎn)評(píng)】油價(jià)補(bǔ)貼政策實(shí)施10年來(lái)，補(bǔ)貼規(guī)模剛性增長(zhǎng)，補(bǔ)貼機(jī)制趨于僵化，補(bǔ)貼效應(yīng)逐步減弱，亟須調(diào)整。

2.上海新能源免費(fèi)滬牌門檻再抬高：車主征信納入審查 16-05-12 來(lái)源：一財(cái)網(wǎng) 作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/5011900.html

      因政策調(diào)整而暫停了近半年的上海新能源免費(fèi)牌照申領(lǐng)和辦理，終于在5月后再度重啟。

      第一財(cái)經(jīng)記者了解到，5月10日，已經(jīng)有車主拿到了上海地區(qū)今年首張新能源牌照，而接下來(lái)，此前累計(jì)的等待上牌的需求都將逐漸得到釋放。

      “不過(guò)，并不是之前訂車的人，都能通過(guò)資格審查，獲得牌照。”第一財(cái)經(jīng)記者從上海一家比亞迪4S店了解到，一位胡姓銷售人員表示，隨著今年4月上海新能源汽車上牌細(xì)則出臺(tái)，政府對(duì)于新能源申領(lǐng)人的資質(zhì)審查嚴(yán)格了許多。

      “比如要審核車主的征信、社保，并且還要求必須持有上海有效居住證，同時(shí)滿足最近兩年內(nèi)在本市連續(xù)繳納一年以上社保。”上汽乘用車公關(guān)部人士告訴記者。消費(fèi)者購(gòu)買新能源車，4S店會(huì)將車主的基本信息上交至上海新能源推進(jìn)辦公室，經(jīng)由匯總后統(tǒng)一發(fā)送至人力資源社會(huì)保障局以及相關(guān)征信機(jī)構(gòu)，核實(shí)車主信息，如果信息不吻合將不予免費(fèi)滬牌名額。

      而同時(shí)，第一財(cái)經(jīng)記者也了解到，對(duì)于新能源車牌，此次細(xì)則還進(jìn)一步明確了“三年內(nèi)不得過(guò)戶”的細(xì)節(jié)。對(duì)于充電樁的安裝，政府也會(huì)采取各種手段進(jìn)行核實(shí)和查證。這也就意味著，一些試圖通過(guò)轉(zhuǎn)賣新能源車購(gòu)買資質(zhì)的灰色牟利手段，將在一定程度上被杜絕。部分不具備充電條件的消費(fèi)者，也將被刨除在免費(fèi)享受新能源滬牌的車主之外。

      這已經(jīng)是上海市第二次抬高新能源免費(fèi)牌照發(fā)放的門檻。在此之前，上海市政府在今年4月1日發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車暫行辦法 (2016年修訂)》，不僅在補(bǔ)貼資金上較此前有一定程度的退坡，在準(zhǔn)入的門檻上也有一定抬升。比如說(shuō)插電式混合動(dòng)力的地方補(bǔ)貼從去年的3萬(wàn)元降低到1萬(wàn)元，而如果同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.6L、混合動(dòng)力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L以及油箱容積小于或等于40L三個(gè)條件，則可以獲得額外1.4萬(wàn)元地方補(bǔ)貼。與此同時(shí)，此前已經(jīng)進(jìn)入上海市新能源推廣目錄的車型，都需要重新申報(bào)，在獲得嚴(yán)格的資質(zhì)審核之后，才能獲得地方的相關(guān)優(yōu)惠政策。

      上海市經(jīng)信委新能源推廣辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，對(duì)于新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)“是政府綜合考量的結(jié)果”，為的是“倒逼車企技術(shù)提升”。在他看來(lái)，此前的政策確實(shí)存在一些不足，對(duì)車企的監(jiān)管力度有不夠的地方，而新的補(bǔ)貼政策不僅符合國(guó)家政策的新導(dǎo)向，在具體的技術(shù)細(xì)則上，也具有相當(dāng)?shù)尼槍?duì)性，在全國(guó)范圍內(nèi)都具有引領(lǐng)作用。

      政策的收緊曾讓多個(gè)品牌遭遇市場(chǎng)“真空期”，按照當(dāng)時(shí)的政策，此前在上海市場(chǎng)銷售火熱的插電式混合動(dòng)力車型中，只有榮威e550一款車達(dá)標(biāo)，而比亞迪旗下的秦、唐等車型受影響則非常大，多個(gè)4S店曾遭遇消費(fèi)者退單。而包括江淮、北汽等多家車企的新能源銷量都受到一定影響。此消彼長(zhǎng)，由于比亞迪旗下車型受影響，前4個(gè)月，榮威e550的銷量增長(zhǎng)迅速，累計(jì)達(dá)到4184輛，同比增長(zhǎng)117%。而上市不足一個(gè)月的榮威e950訂單已突破1000輛。

      上汽乘用車公關(guān)部人士對(duì)記者表示，政策的收緊會(huì)讓消費(fèi)者購(gòu)買新能源車時(shí)更加理性，在價(jià)格之外，由于三年內(nèi)限制轉(zhuǎn)讓等政策存在，消費(fèi)者會(huì)對(duì)車輛的性能和安全、服務(wù)等更加看重。也正因如此，今年的北京車展上，上汽就花大力氣試圖讓消費(fèi)者更加了解旗下e550的綜合性能，比如美國(guó)UL2580安全認(rèn)證，“寶庫(kù)一號(hào)”級(jí)別安全保障以及達(dá)到防塵防水民用最高級(jí)別IP67防護(hù)等級(jí)等，以搶食更大的市場(chǎng)。針對(duì)在上海購(gòu)買上汽新能源車型的車主，上汽還推出增值服務(wù)，年底前車主可在核心CBD地區(qū)，享受上汽安悅提供的免費(fèi)充電服務(wù)。

      在此之前，多家新能源車企都將上海作為重要的銷售市場(chǎng)，但是在新的政策之后，一些不能滿足新標(biāo)準(zhǔn)的車型可能會(huì)被迫作出整改，或者退出市場(chǎng)。雖然新的辦法已經(jīng)頒布一月有余，而記者從比亞迪公關(guān)部了解到，目前比亞迪依然未能完成旗下插電混動(dòng)車型的油箱整改，因此消費(fèi)者購(gòu)買其插電新能源車，尚不能享受到免費(fèi)牌照和額外的1.4萬(wàn)元地方補(bǔ)貼。

【簡(jiǎn)評(píng)】在目前全國(guó)的新能源推廣城市中，上海無(wú)論是在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定還是在政策支持方面，都走在前列，因此，上海也是目前新能源生產(chǎn)車企必爭(zhēng)之地。

3.大數(shù)據(jù)處理成掣肘自主汽車崛起新難題待解16-05-12 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 作者：王國(guó)信

http://www.eeo.com.cn/2016/0511/287201.shtml

      伴隨著中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的提出，作為中國(guó)制造典型代表的汽車工業(yè)的發(fā)展更加責(zé)任重大。目前，從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、智能生產(chǎn)、零部件制造，中國(guó)汽車正在一些關(guān)鍵領(lǐng)域追趕并取得了令人側(cè)目的成績(jī)。但同時(shí)，一些關(guān)鍵但不引人注意的地方，沒(méi)有為未來(lái)奠定好基礎(chǔ)已成為發(fā)展障礙，其中之一就是大數(shù)據(jù)的處理能力建設(shè)。

      IBM在客戶中發(fā)現(xiàn)，盡管是全球頂尖的車企，在大數(shù)據(jù)處理上依然是有許多不完善的地方，無(wú)法在收據(jù)的收集和分析上做到物盡其用。盡管一些企業(yè)紛紛成立了專門負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)出的團(tuán)隊(duì)，但是如何做大數(shù)據(jù)，有什么樣的商用的案例，怎么樣找到業(yè)務(wù)的價(jià)值點(diǎn)，以及怎么轉(zhuǎn)換思維方式都是十分“原始”，而數(shù)據(jù)處理都是碎片化的。

      而在消費(fèi)升級(jí)和制造升級(jí)過(guò)程中，如何通過(guò)大數(shù)據(jù)找到消費(fèi)熱點(diǎn)和制造改革方向，事關(guān)未來(lái)產(chǎn)業(yè)革命的方向。“整車廠可以未來(lái)根據(jù)消費(fèi)者的需求能夠?qū)ξ磥?lái)新車的設(shè)計(jì)需要什么樣的功能作出好的預(yù)測(cè)。”近日，IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)副總裁 Alexander Scheidt在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。目前，IBM通過(guò)數(shù)據(jù)研究確立了未來(lái)汽車的6個(gè)發(fā)展方向。

      據(jù)其介紹，在2015年上半年和2016年上半年兩段時(shí)間中，IBM曾兩次進(jìn)行了主題為“汽車2025”的展望調(diào)研，2015年調(diào)研了全球175個(gè)汽車行業(yè)高管，2016年調(diào)研了全球16個(gè)最大汽車市場(chǎng)的16469名消費(fèi)者。兩次調(diào)研的結(jié)果顯示，在智能互聯(lián)汽車時(shí)代，消費(fèi)者、汽車與企業(yè)之間的關(guān)系正發(fā)生顛覆性變化。

      Alexander Scheidt表示，未來(lái)人們將更多地生活在汽車?yán)铮噷⒊蔀榭蛷d或辦公室的延伸場(chǎng)景，而汽車也將具備“六大技術(shù)”：1、自修復(fù)（對(duì)汽車自身的分析、預(yù)測(cè)和自動(dòng)維護(hù)）；2、自學(xué)習(xí)（自動(dòng)學(xué)習(xí)車內(nèi)人的數(shù)據(jù)）；3、自集成（與車聯(lián)網(wǎng)其它智能設(shè)備的自動(dòng)信息集成）；4、自主社交；5、自主駕駛（無(wú)需人為干預(yù)的汽車社交與駕駛）；6、自配置（指把個(gè)人移動(dòng)偏好自動(dòng)配置到汽車上）。在這六大技術(shù)中，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自主駕駛、自主社交和自修復(fù)最感興趣。

      另外，IBM通過(guò)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，在未來(lái)，信息、娛樂(lè)、商務(wù)、健康、管家、教育和地理位置服務(wù)是消費(fèi)者最感興趣的六大數(shù)字汽車服務(wù)。但在通過(guò)大數(shù)據(jù)提升對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的把握上，中國(guó)自主品牌汽車與并不完善的國(guó)際車企之間的差距也很大。“有很多不完善的地方，甚至還有很多基礎(chǔ)性的東西都并不完善。”IBM大中華區(qū)全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)總經(jīng)理王濤在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者專訪時(shí)表示。

      今年上半年，國(guó)際車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型，將自身定位轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)提供商”。這從一定程度上印證了IBM的趨勢(shì)預(yù)測(cè)。“整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)變了，各個(gè)行業(yè)也在發(fā)生著變化，大家更加嘗試向以消費(fèi)者為中心的模式來(lái)轉(zhuǎn)變。大家更多是圍繞服務(wù)，移動(dòng)出行服務(wù)。這是非常符合邏輯的，客戶對(duì)車的利用方式也變了，這對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，也需要一些不同的渠道來(lái)銷售汽車。”Alexander Scheidt表示。

      這種“輸在起跑線”的競(jìng)爭(zhēng)使得中國(guó)自主車企要在未來(lái)實(shí)現(xiàn)反超增加了不少難度。不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)的天然優(yōu)勢(shì)也使得自主車企有不少地緣優(yōu)勢(shì)。在IBM的研究中，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新事物（新技術(shù)和新出行方式）的嘗試意愿遠(yuǎn)高于其他市場(chǎng)，包括成熟市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車行業(yè)的結(jié)合也是有益的嘗試。

      “不過(guò)，現(xiàn)在中國(guó)不是互聯(lián)網(wǎng)造車，我覺(jué)得現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)展到那個(gè)階段，而是互聯(lián)網(wǎng)公司跟車廠合作造車。我們可以看到其實(shí)汽車制造還是有一個(gè)很高的門檻。”王濤認(rèn)為。而Alexander Scheidt認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不是那么容易，因?yàn)樵燔囆枰芏嘟?jīng)驗(yàn)，就算是簡(jiǎn)單從純硬件角度來(lái)說(shuō)，造車需要涉及一些非常復(fù)雜的供應(yīng)商、供應(yīng)鏈體系等等。不過(guò)，新進(jìn)入者也帶來(lái)了行業(yè)變化。

      “這（互聯(lián)網(wǎng)汽車）是一個(gè)新的汽車使用環(huán)境，一個(gè)新的汽車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。我個(gè)人認(rèn)為這會(huì)帶來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)。拼車模式逐漸增多，商業(yè)模式也更為多樣，所以人們對(duì)品牌的感知在未來(lái)的發(fā)展中是非常重要的。”Alexander Scheidt對(duì)記者表示。

【簡(jiǎn)評(píng)】與國(guó)際企業(yè)相比，中國(guó)自主品牌汽車的大數(shù)據(jù)尚處于萌芽階段。

4.新能源車發(fā)展仍需提升技術(shù)完善產(chǎn)業(yè)鏈16-05-12 來(lái)源：科技日?qǐng)?bào) 作者：付毅飛

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1208093793760359390606ALL.shtml

      在日前閉幕的2016北京國(guó)際車展中，新能源汽車首次以獨(dú)立展區(qū)的形式扎堆亮相，147輛國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品爭(zhēng)奇斗艷，相比2015年上海車展增加了約四成。

      2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展普遍看好。“2020年新能源汽車保有量500萬(wàn)輛的目標(biāo)完全可以實(shí)現(xiàn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為。

      目前，一些中國(guó)品牌新能源汽車在加速、極速、續(xù)航等技術(shù)性能指標(biāo)上并不遜于世界大牌產(chǎn)品。不過(guò)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向科技日?qǐng)?bào)記者表示，今后一段時(shí)期，我國(guó)新能源汽車發(fā)展需繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。

      國(guó)內(nèi)外技術(shù)差距不大但仍需加強(qiáng)創(chuàng)新

      說(shuō)到國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車，不能不提今年三月在日內(nèi)瓦國(guó)際車展大放異彩的“泰克魯斯·騰風(fēng)(Techrules)”。這臺(tái)概念超跑憑借燃?xì)廨啓C(jī)增程電動(dòng)技術(shù)，交出了最大功率1044馬力、續(xù)航能力2000公里的驚人數(shù)據(jù)，并在英國(guó)銀石賽道完成了測(cè)試。

      國(guó)內(nèi)某增程技術(shù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向記者介紹，集成渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的増程器，是提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的有效方案。其原理是，當(dāng)電池電量消耗到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能一部分驅(qū)動(dòng)車輛行駛，一部分補(bǔ)充電量。

      美國(guó)微燃機(jī)制造商Capstone公司，以及通用、捷豹等汽車品牌也研發(fā)過(guò)此類技術(shù)產(chǎn)品，但這些車型均未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

      前述負(fù)責(zé)人表示，除了技術(shù)難題，渦輪式増程器走向商業(yè)化首先要降低成本，另外，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、燃燒效率等問(wèn)題，都給商業(yè)化帶來(lái)了困難。

      科技部交通領(lǐng)域科技項(xiàng)目專員王秉剛認(rèn)為，燃?xì)廨啓C(jī)增程技術(shù)目前還不具備實(shí)際意義。而在目前投入應(yīng)用的技術(shù)中，國(guó)內(nèi)外差距不大。

      王秉剛表示，在電機(jī)設(shè)計(jì)制造方面，我國(guó)已達(dá)國(guó)際水平；續(xù)航能力上，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品已接近國(guó)際先進(jìn)水平；在控制系統(tǒng)方面，我國(guó)與國(guó)外的差距也不明顯。

      科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目專家組責(zé)任專家孫逢春認(rèn)為，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造基礎(chǔ)薄弱導(dǎo)致一些產(chǎn)品不足。他說(shuō)，例如國(guó)內(nèi)外單體電池差別不大，但由于生產(chǎn)裝備問(wèn)題，國(guó)外電池的一致性優(yōu)于國(guó)內(nèi)，使其電池組壽命更長(zhǎng)；國(guó)內(nèi)外電機(jī)技術(shù)差不多，但工業(yè)制造的薄弱，使得國(guó)產(chǎn)電機(jī)難以滿足大功率使用需求。

      “國(guó)際上各大車企都在研發(fā)新能源汽車，我國(guó)起步較早，但別人基礎(chǔ)好。”吳志新說(shuō)，必需加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，以免葬送大好形勢(shì)。

      莫讓充電樁“在寒風(fēng)中矗立”

      與新能源汽車增長(zhǎng)速度相比，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度明顯滯后。充電樁少、兼容性差等問(wèn)題，讓新能源汽車發(fā)展受到約束。

      根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年我國(guó)要建成480萬(wàn)個(gè)充電樁及1.2萬(wàn)座充電站。不過(guò)專家認(rèn)為，要推動(dòng)新能源汽車商業(yè)化發(fā)展，充電樁的數(shù)量并非唯一問(wèn)題。

      電動(dòng)車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰認(rèn)為，城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要頂層設(shè)計(jì)，包括城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)施策略和政府配套補(bǔ)貼政策等，否則建再多充電樁，也只能在“瑟瑟寒風(fēng)中矗立”。

      王秉剛說(shuō)，2015年底，我國(guó)已出臺(tái)新的國(guó)標(biāo)，解決充電設(shè)施的兼容性問(wèn)題。此外，怎樣便捷支付交費(fèi)、方便通過(guò)導(dǎo)航找到充電站等，需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高服務(wù)能力。

      對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，安全無(wú)疑是重中之重。目前我國(guó)已制定多項(xiàng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但并不完善。

      中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)近日舉辦的研討會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心電系開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)陳文進(jìn)表示，充電時(shí)短路、觸電、過(guò)充、通訊中斷異常輸出都是典型安全事故。國(guó)家對(duì)針對(duì)這4類事故出臺(tái)了明確標(biāo)準(zhǔn)，但在市場(chǎng)上仍有很多產(chǎn)品不合要求，原因是相關(guān)認(rèn)證制度尚未形成。

      上海擎達(dá)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王慰祖說(shuō)，新能源汽車用戶基數(shù)較大，在公共充電設(shè)施無(wú)法滿足需求時(shí)，勢(shì)必會(huì)有用戶選擇使用個(gè)人充電設(shè)備，但我國(guó)對(duì)此還沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

      補(bǔ)貼不是“無(wú)底洞”

      不限行、不限購(gòu)、高額補(bǔ)貼……近年來(lái)國(guó)家有關(guān)部門連續(xù)出臺(tái)的促進(jìn)政策，無(wú)疑是新能源汽車快速發(fā)展的“強(qiáng)心劑”。不過(guò)在新公布的新能源汽車政策中，補(bǔ)貼政策正在逐步退坡。

      吳志新表示，無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者還是廠家而言，2020年前新能源車仍需要補(bǔ)貼，但這絕不是“無(wú)底洞”。以退坡方式拉動(dòng)企業(yè)提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是合理的做法。

      歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前我國(guó)新能源汽車發(fā)展對(duì)補(bǔ)貼依賴比較嚴(yán)重，需要從“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。他說(shuō)，隨著國(guó)際產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，補(bǔ)貼將不再是競(jìng)爭(zhēng)武器，必須依靠技術(shù)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等。

      孫逢春對(duì)未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表示樂(lè)觀。他說(shuō)，即便以后沒(méi)有補(bǔ)貼，只要國(guó)家支持政策的大方向不變，相信新能源汽車還會(huì)有5年至10年的高速發(fā)展期。

      吳志新認(rèn)為，新能源汽車讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到了“翻身”的機(jī)會(huì)，但時(shí)間不會(huì)超過(guò)10年。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，認(rèn)真“修煉”。

【簡(jiǎn)評(píng)】提升技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，是增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。


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上市時(shí)間：近日	上市時(shí)間：10月上市
銷售價(jià) ：16.17萬(wàn)元	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6T	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5T、1.8L
變速器：6速手自一體	變速器：——
車身尺寸：4750/1820/1488mm	車身尺寸：480018501700mm

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上市時(shí)間：9月國(guó)產(chǎn)上市	上市時(shí)間：——
銷售價(jià) ：——	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0L、2.4L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0TSI
變速器：CVT	變速器：7速DSG雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：5074/1893/1489mm

每日新聞?wù)?/span>

1.神龍汽車有限公司于5月11 日發(fā)布面向2020年的中期事業(yè)“5A 計(jì)劃”，以“為客戶出行提供綜合解決方案的高效汽車企業(yè)”作為未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略定位，將著力兩大轉(zhuǎn)變，即“從提供汽車產(chǎn)品向提供出行服務(wù)”轉(zhuǎn)變，及“從傳統(tǒng)單一業(yè)務(wù)向多樣化新型業(yè)務(wù)”轉(zhuǎn)變，并將加快推出新車型、新能源汽車以及自動(dòng)駕駛汽車，2020年銷售目標(biāo)沖刺 1000億元。

2.廣州汽車集團(tuán)股份有限公司10日晚發(fā)布重磅公告，廣汽全資子公司廣汽日野（沈陽(yáng)）汽車有限公司（下稱“廣汽日野沈陽(yáng)”）因連年虧損，按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行解散清算。《關(guān)于廣汽日野（沈陽(yáng)）解散清算的議案》已于前一天舉行的廣汽第四屆董事會(huì)第 24 次會(huì)議上通過(guò)。

3.近日，華晨汽車董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記祁玉民在接受采訪時(shí)表示，“‘十三五’期間，我們計(jì)劃投資230億元，尋求六大增長(zhǎng)點(diǎn)。”。

4.在新能源汽車方面，東風(fēng)汽車方面表示，到2020年，東風(fēng)在新能源汽車市場(chǎng)的占有率要達(dá)到15%~18%，銷量目標(biāo)要達(dá)到30萬(wàn)輛。

為中國(guó)汽車廠家服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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