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商用車市場簡訊第956期
發布時間：2016-05-12 16:07:51    瀏覽量：1212次    

新聞標題

  
行業信息  
1.我國新能源商用車發展迅速 4. 汕德卡添新員 首款配重汽AMT的C7H下線
2.國產皮卡趨于乘用車發展態勢一瞥 5. 中航長征首臺純電動重卡下線
3.安徽公布與德國合作方案 江淮與大眾再次“中槍” 6. 上汽大通與上汽安悅充電在上海舉行戰略合作

新聞詳情

  
 
1. 我國新能源商用車發展迅速   16-5-12      來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11045219521960359341380.shtml
      近幾年，我國新能源汽車產銷量快速增長。2014年到2015年，我國新能源汽車累計產量為46.29萬輛，其中生產純電動商用車16.36萬 輛，占比35%；生產插電式商用車3.27萬輛，占比7%；新能源商用車產量占比接近一半。同期，我國新能源汽車推廣類型中，純電動客車有8.13萬輛, 占比21%，插電式客車有2.56萬輛,占比7%，純電動專用車有3.7萬輛，占比10%。值得一提的是，我國電動專用車產銷量也呈快速增長趨勢，去年 12月，產量達到歷史最高峰。2015年純電動專用車生產企業中，產量排名前三的是東風汽車、重慶瑞馳汽車、陜西通家汽車。

      目前，我國新能源汽車用途廣泛，在私人、租賃、公交、通勤、物流、公務、旅游、環衛、郵政等領域都有。2014年到2015年，用于公交和通勤的新能源汽車總數約為9.6萬輛。可以看出，在公共交通領域，新能源汽車的地位很重要。

      我國在新能源公交車領域有許多技術創新。“比如，快充技術在我國多個地方取得了好成績。”中國汽車工程學會顧問王秉剛舉例說，“北京就有600萬伏安變電站，200輛12米公交車可同時充電，15分鐘即可充電60kWh。”

      新能源汽車的商業模式上也有創新，分時租賃模式正在興起，北京、杭州、上海等地都在嘗試。其中，杭州微型公交車的租賃費用是每小時20元到25 元，從2013年10月開始運營，約有1000輛車，到目前為止，運營良好。“分時租賃模式有希望成為一種很有意義的新能源汽車的使用方式。”王秉剛說。
 
 2. 國產皮卡趨于乘用車發展態勢一瞥 16-5-12     來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11044951495160359339489.shtml
 
        近年來，國產皮卡車產品及技術越來越趨向于轎車和SUV的發展態勢，主要表現在外觀造型上汲取日系與美系的造型元素，另加上“中國元素”而形成 了本土自主品牌的車身造型藝術設計。其外觀造型上，具體表現為線條圓潤豐滿與剛毅相結合，充分展示了中國汽車工程師們在“拿來主義”的啟發下，運用其聰明 才智，并注入侵滛中國儒家思想的精髓，硬是將一個能行走的鋼鐵機器，打造成一個有血有肉的“機器”。

      眾所周知，SUV是在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車，可以說皮卡是SUV的“爸爸”，現在許多國產低端SUV也大多使用非承載式車身。SUV 采用四輪驅動，一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架；后懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野 性能。

      皮卡車基本上也與SUV技術差不多，雖前懸架系統有所差別，但后懸掛系統也是非獨立鋼板彈簧懸架，與SUV一樣這既可載人，又可以多拉貨，行駛范圍廣，越野性能更加出色，而且還具有豪華轎車的所有功能，性價比更高。

      目前，國產皮卡（包括自主和合資），在駕駛室的內飾配置上，更趨于轎車化，操縱部分體現在人機高度融合一體，其柔性設計與多功能智能化已與轎車 或SUV無異，甚至于有過之而不及。尤其是封閉式貨廂掀背型的設計，其功能與空間遠超轎車和ＳＵＶ，真正做到了一車乘人拉貨兼備而無可超越。

      當下皮卡全都為輕量化設計：為減輕整車和發動機重量，發動機應用了鋁合金及工程塑料等輕量化材料，這樣會使前、后輪載重負荷分配比更加合理，行 駛的時候更穩定，油耗也更低。大多數中、高端皮卡發動機都采用采用博世高壓共軌系統和電噴系統，增壓中冷（TCI）技術，配合渦輪增壓器，冷卻效率高，燃 燒更充分，獲得更強動力與低油耗、低排放、高功率、高扭矩與低噪音特性，不僅能達到歐四而且還能歐五排放標準要求。柴油機型皮卡采用了大量的低熱負荷設 計，如耐熱鋁合金材質的缸蓋、缸體群架和凸輪軸座，內冷活塞，雙電子風扇等等，有利于發動機的散熱，從而提高壓縮比，提高功率。

      現國產皮卡的驅動形式與SUV一樣，主要有兩種，一種是汽/柴油機型二驅，另一種為汽/柴油機型四驅。前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪 從而帶動車輛前進的驅動方式。后輪驅動是指發動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進的驅動形式，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向 輪負責轉向。

      皮卡車與SUV越野車的很多訴求有著很多相同特性，都具備堅固耐用、通過性好等。歷史上很多SUV越野車的底盤都來自皮卡車的衍生演變，吉普牧 馬人、路虎衛士、豐田LC 200、三菱帕杰羅勁暢（三菱L200皮卡）、福特探險者（基于Ranger皮卡）等就是以相應的皮卡底盤為基礎打造而來。如五十鈴mu-X與D-MAX 同底盤，以平行進口車方式引進的豐田Fortuner采用的是海拉克斯皮卡的底盤。此外，還有很多原來以生產皮卡為生的自主品牌推出的越野車，比如福田薩 瓦娜、黃海挑戰者等。

      皮卡為了增加其負載能力，后懸架大多采用鋼板彈簧；而SUV則是在保留整體橋的后懸架形式，將鋼板彈簧更換為螺旋彈簧加減振器的結構，為了加強 操控性，有些還增加了橫向穩定桿及后橋差速器鎖，如越野車三菱帕杰羅勁暢（三菱L200皮卡底盤）、福特探險者（基于Ranger皮卡底盤）以及福田薩瓦 娜依照豐田皮卡海拉克斯的底盤打造非承載車身帶大梁，低速四驅SUV。

      現階段，眾國產品牌皮卡車不僅有手動檔（MT），而且還有自動檔（AT），與轎車和SUV一樣，進入了“高、大、上、豪”的行列，再也不是土里土氣和灰頭蒙面的形象了。綜上所述，隨著皮卡進城解禁，皮卡車必定能在中國成為國民車，成為世界最大的皮卡車市場國。
 
3.國產皮卡趨于乘用車發展態勢一瞥16-5-11       來 源：21世紀經濟報道
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11044951495160359339489.shtml
        此前外界猜測江淮汽車與德國大眾的合作，并非空穴來風…

      近期，安徽省政府向外界公布了一份安徽省推進與德國交流合作工作方案（以下稱工作方案），這是自去年10月底國務院總理李克強陪同德國總理默克爾訪問安徽合肥整半年后，對高層訪問成果的一次具體落實。

      而在這一段時間內，高層明推暗助，特別是一些高級別官員的到訪，讓安徽的汽車工業與德國合作的消息頻出，不過，這一切都還只是前奏。

      安徽官方公布的這份工作方案，重點合作領域第一位的也是汽車：利用德國在汽車研發、制造等方面優勢，推動我省汽車企業與德國汽車企業在乘用車、新能源汽車、特種車、汽車零部件等領域合作。

      21世紀經濟報道注意到，這項合作的牽頭單位為安徽省發改委，在配合單位中除了經信委等常規主管部門外，還出  現了安徽省國資委的身影。

      這意味著，此前外界猜測江淮汽車與德國大眾的合作，并非空穴來風。江淮汽車是安徽國資委下屬的唯一一家集商用車、乘用車為一體的車企。

      再看看去年10月30日默克爾隨訪帶來的合肥企業有哪些？由兩國總理共同出席的中德經濟顧問委員會座談會上，德國的西門子、大眾集團、邁世勒銀行等在列。

      而今年全國兩會期間，江淮汽車董事長安進提到“我們正與大眾汽車在相互尊重的基礎上友好接觸”，隨后大眾汽車中國CEO Jochem Heizmann也向國內媒體透露，大眾正與江淮汽車就潛在的合作進行磋商。

      不過，兩位高管的措辭還是停留在“接觸”，“磋商”階段，而江淮汽車內部人士也透露，目前只是做一些交流，也沒有太多可說的，特別是離外界盛傳的成立合資公司還太早。

      有報道稱，大眾為進一步提升占有率，未來將在廉價車、商用車以及新能源車等方面有更深一步的發展。另有報道稱廉價車很有可能由一汽-大眾主導，那么大眾與江淮的合作很有可能會落地在商用車或者新能源車領域。

      商用車一直是江淮的亮點，而新能源車是安徽省及江淮汽車近年來著墨的重點。

      此間一個有意思的細節是，4月1日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱赴江淮汽車考察調研。

      考察中，馬凱問道：“哪些車型賣得好？”安進答：“新能源汽車、SUV、商用車都表現不錯。”

      馬凱繼續追問：“新能源汽車賣了多少啊？”安進答：“一季度就有4400多輛。”

      在皖官方3月份便已擬好，近期公布的這份合作方案中，產業合作方面除了汽車，還有工業機器人(25.200, 0.15, 0.60%)、工程機械、農業機械、數控機床、成套設備、家電、農業等領域，形式主要有投資并購、技術轉讓等多種。

      方案還提到，安徽新型化工基地建設，將引進德國無機化學、醫藥化學、石化產品等優勢領域的骨干企業，在安徽省建設化工產業集群和化工園區，共同打造具有國際競爭力的化工基地。
 
4. 汕德卡添新員 首款配重汽AMT的C7H下線 16-5-12      來源: 卡車之家
http://www.360che.com/news/160512/56537.html
       重汽汕德卡C7H擁有著高出勤率高配置，定位高端物流運輸領域，C7H引進德國曼TGA牽引車 技術，搭載曼技術MC系列發動機，從2015年開始動力升級到480/540馬力，引領國產重卡邁入500+時代，此前540馬力的C7H搭載的是采埃孚16檔變速箱，據了解搭載重汽自主研發的AMT變速箱540馬力的C7H，在中國重汽濟南商用車公司成功試制下線。
                            
      這是該車型首次搭載重汽自主研發的HW25712XA變速器，并且帶有福伊特緩速器，有效地降低卡車司機駕駛工作強度；此外成功下線的這款540馬力的C7H還配備了HR7前軸（盤），MCY13單后橋（盤），TGA技術車架，ZF方向機，ABS+ASR。大馬力小速比再加上重汽自制的AMT變速箱，540馬力汕德卡C7H將鞏固其在高效物流市場的地位。
  
5. 中航長征首臺純電動重卡下線  16-5-12     來源：邢臺日報
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160512/107809.html
       5月10日上午，中航長征公司首臺純電動重卡正式下線。邢臺市副市長郭旭濤出席下線儀式并致辭。
                                   
      據介紹，中航長征公司首臺純電動重卡也是世界首臺340千瓦大功率純電動6×4重型牽引車、國內首臺長航時電動重卡，由中航長征汽車公司與江西駿捷投資集團共同研發。它的下線，標志著重卡汽車生產進入了以節能減排為目標的電池驅動新時代。與其同時下線的，還有中航長征公司生產的國內首臺純電動6.8米載貨車底盤，可用于改裝城市環衛車、垃圾壓縮車、水泥攪拌車、市政維修車等各種專業車輛。

      郭旭濤表示，此次中航長征公司新產品下線，對于調整邢臺市產業結構、提高裝備制造業的創新能力、市場競爭力和促進全市經濟社會發展具有重要意義。希望中航長征公司以此為契機，進一步搶抓“中國制造2025”重大戰略機遇，在“特”字上做文章，創新產品研發，引進高端技術，奮力開拓市場，打造邢臺中重卡及特種車生產基地，為全市經濟發展增添新動力。
 
6. 上汽大通與上汽安悅充電在上海舉行戰略合作  16-5-12    來源：上汽大通
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20165/30_27_0_100245_1.html
       5月11日，上汽大通與上汽安悅充電在上海舉行戰略合作簽約儀式，雙方將在整車銷售、充電樁推廣、充電基礎設施建設等領域進一步密切合作、實現共贏發展。此舉不僅拓寬了各自在新能源業務領域的范圍，形成上下游精準戰略銜接，并將共同推動上汽集團十三五新能源戰略目標的實現，充分發揮起上汽布局全產業鏈閉環式發展的整體優勢，在全國范圍實現建設66萬充電樁以及銷售60萬輛新能源汽車的目標。

      據了解，在十三五期間，上汽大通承載著上汽商用車板塊6萬輛新能源產品的銷售重任，是上汽集團新能源整體戰略的重要組成部分。上汽安悅充電則是上汽在汽車服務貿易板塊的重要布局，是從事新能源汽車配套充電設施投資、建設、運營的專業一站式綜合服務商，為上汽布局新能源市場提供堅實的“大后方”支撐。隨著戰略協議的簽署，上汽大通與上汽安悅充電將在整車銷售、充電樁推廣、充電基礎設施建設等領域形成優勢互補的共贏式發展。一方面，上汽大通將在上汽安悅充電強大配套服務的優勢支撐下，進一步發揮新能源產品和技術的優勢，從而提升領先新能源車企的市場核心競爭力；另一方面，上汽安悅充電將在上汽大通前端的強大市場攻勢下，持續拓寬新能源服務“版圖”，成為國內最具競爭力的綜合新能源服務商。而對上汽集團來說，兩者的聯合是上汽構建自上而下全產業鏈閉環發展的重要體現，將有力鞏固上汽在新能源市場的“差異化”競爭優勢。

      與此同時，雙方合作將加速布局社會公共充電樁網絡，使廣大新能源車主用戶迎來較大利好。以上海為例，遍布于人民廣場、外灘、新天地、城隍廟等城市中心的公共充電網絡，將提升車輛的續航半徑、使用效率，緩解消費者“充電難”問題。如果上汽大通EV80用戶想在公共服務充電樁充電，只需利用手機上的APP，就可以快速利用上汽安悅充電在上海任一角落的充電樁服務。此外，對一些集中使用上汽大通EV80的用戶，在安裝和使用充電樁時上汽安悅充電還提供一些增值服務。

      背靠上汽集團支持，上汽大通目前已經成為國內新能源領先車企之一。未來五年，上汽大通將在新能源布局方面貫徹全平臺、全系列、全路線三個“全”的方針。首先是全平臺，即寬體輕客V80、MPV G10、皮卡、SUV等產品平臺均會布局新能源產品；其次是全系列，各大產品平臺下的所有產品系列都能發展新能源車；最后是全路線，覆蓋純電動、混動、燃料電池全路線布局。目前，上汽大通新能源產品已經活躍在北京、上海、中山等大城市的物流和通勤市場，受到當地消費者好評。并且最近上汽大通在英國伯明翰車展進行了EV80的發布，未來可能進入英國等海外市場。鑒于上汽安悅充電在充電樁等新能源配套服務方面的強勢資源，上汽大通與其強強聯手，將是推動新能源市場化的一次有力探索，推動上汽乃至整個新能源產業鏈生態圈的建設。
 
 

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