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售后服務第1039期

發布時間：2016-05-12 16:02:53 瀏覽量：1176次

新聞標題

行業信息
1. 大眾發布階段性通報問題速騰將獲新補救措施	4. 汽車超人：三大策略領跑車后市場新消費
2. 大數據處理成掣肘自主汽車崛起新難題待解	5. 二手車電商模式不再是重點
3. 阿里前高管馮全林擔任易到用車首席運營官	6. 國內成品油價或迎年內兩連漲

新聞詳情

1. 大眾發布階段性通報問題速騰將獲新補救措施16-5-12 來源: 經濟觀察網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1208004404460359386984_2.shtml

       針對新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題，大眾趕在質檢總局要求的最后期限前表示，已經有了新的解決方案。5月11日下午，一汽-大眾、大眾汽車官方公布了一份名為《針對裝配耦合桿式后懸架的速騰及甲殼蟲汽車召回工作的階段性通報》，這份作為去年新速騰召回的最新通報中，大眾汽車提出了新的解決方案，但表示驗證該技術可靠性還需要時間。

      “在國家質檢總局執法督查司的監督下，經過幾個月緊鑼密鼓的工作，我們已針對中國市場需求初步開發出一套具備監測和預警功能的召回補救措施，該專屬措施已基本完成驗證工作。”大眾在上述官方通報中表示。這兩大功能是針對此前大眾提出的解決方案的進一步的補救措施。

      “在國家質檢總局的監督下，8個月來，大眾汽車對多項技術措施進行了可行性測試和對比評估。我們已經基本完成了驗證工作。但為確保該措施在各種路況下的適用性和可靠性，我們還將對其進行進一步的測試論證，完成后將按照相關規定向國家質檢總局備案，并盡快組織實施。”大眾相關人士表示。據了解，該方案將在年內出臺。

      與此同時，經濟觀察網記者了解到，大眾對速騰兩年的解決過程中，對中國市場復雜性和重要性有了全新的認識。同時，由于大眾在美國遭遇“排放門”，這使得大眾對中國市場空前重視。大眾中國在今年向外界展示了“親中國市場”的發展戰略，而對速騰事件的處理積極性也是空前。

     再提解決方案

      大眾速騰后軸縱臂斷裂事件已經前前后后已經折騰近兩年時間。2014年8月14日，針對新速騰后軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查。兩個月后的2014年10月15日，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，主動向國家質檢總局備案了召回計劃。

      召回之后，針對問題車輛，大眾提出一種解決方案——在備案的召回方案中，大眾方面表示將通過授權經銷商為召回范圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患，彼時，這一問題尚未被認定為產品“缺陷”。不過，在此后國家質檢總局缺陷產品管理中心公布的“缺陷調查報告”卻認定，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題涉嫌構成缺陷，且前期召回中“安裝金屬襯板”這一召回舉措“有效性不足”。

      此后的2015年9月，國家質檢總局公布了《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》，認為新速騰的后懸掛確實存在設計缺陷。另外，質檢總局認為，大眾之前提出的通過加裝襯板的召回措施提雖然高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性，但加裝襯板后，并不能完全的消除安全隱患。質檢總局出于謹慎認為，在一些極端情況下，車輛仍可能出現風險。

      “如果發生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時，可辨別到‘持續的警示噪音’，但在良好路面行駛時不易察覺，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時發現，襯板又斷裂導致的車輛失控風險。”質檢總局認為，大眾應該繼續尋找更有效的方式解決上述安全隱患。

      此事引起大眾的高度重視，在隨后的聯合聲明中，大眾向受召回影響的車主承諾將在6-8個月內開發出進一步的技術措施，而該承諾的最后期限就是今年五月。而經濟觀察網記者了解到，針對速騰耦合桿式后軸縱臂斷裂問題，在質檢總局的監督下，大眾提出的召回補救措施已基本完成驗證工作。不過，鑒于國內相對復雜的路況和各種使用條件，為了確保該技術措施的可靠性，大眾和質檢總局都出于謹慎原因，希望進行充分的測試，再加以實施。

2. 大數據處理成掣肘自主汽車崛起新難題待解 16-5-12 來源：經濟觀察網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1208013613660359387637.shtml

       伴隨著中國制造2025戰略的提出，作為中國制造典型代表的汽車工業的發展更加責任重大。目前，從車聯網技術、新能源汽車技術、智能生產、零部件制造，中國汽車正在一些關鍵領域追趕并取得了令人側目的成績。但同時，一些關鍵但不引人注意的地方，沒有為未來奠定好基礎已成為發展障礙，其中之一就是大數據的處理能力建設。

      IBM在客戶中發現，盡管是全球頂尖的車企，在大數據處理上依然是有許多不完善的地方，無法在收據的收集和分析上做到物盡其用。盡管一些企業紛紛成立了專門負責大數據出的團隊，但是如何做大數據，有什么樣的商用的案例，怎么樣找到業務的價值點，以及怎么轉換思維方式都是十分“原始”，而數據處理都是碎片化的。

      而在消費升級和制造升級過程中，如何通過大數據找到消費熱點和制造改革方向，事關未來產業革命的方向。“整車廠可以未來根據消費者的需求能夠對未來新車的設計需要什么樣的功能作出好的預測。”近日，IBM全球企業咨詢服務部汽車行業副總裁 Alexander Scheidt在接受經濟觀察報記者采訪時表示。目前，IBM通過數據研究確立了未來汽車的6個發展方向。

      據其介紹，在2015年上半年和2016年上半年兩段時間中，IBM曾兩次進行了主題為“汽車2025”的展望調研，2015年調研了全球175個汽車行業高管，2016年調研了全球16個最大汽車市場的16469名消費者。兩次調研的結果顯示，在智能互聯汽車時代，消費者、汽車與企業之間的關系正發生顛覆性變化。

      Alexander Scheidt表示，未來人們將更多地生活在汽車里，汽車將成為客廳或辦公室的延伸場景，而汽車也將具備“六大技術”：1、自修復（對汽車自身的分析、預測和自動維護）；2、自學習（自動學習車內人的數據）；3、自集成（與車聯網其它智能設備的自動信息集成）；4、自主社交；5、自主駕駛（無需人為干預的汽車社交與駕駛）；6、自配置（指把個人移動偏好自動配置到汽車上）。在這六大技術中，中國消費者對自主駕駛、自主社交和自修復最感興趣。

      另外，IBM通過數據研究發現，在未來，信息、娛樂、商務、健康、管家、教育和地理位置服務是消費者最感興趣的六大數字汽車服務。但在通過大數據提升對消費趨勢的把握上，中國自主品牌汽車與并不完善的國際車企之間的差距也很大。“有很多不完善的地方，甚至還有很多基礎性的東西都并不完善。”IBM大中華區全球企業咨詢服務部汽車行業總經理王濤在接受經濟觀察報記者專訪時表示。

      今年上半年，國際車企紛紛宣布轉型，將自身定位轉型為“出行服務提供商”。這從一定程度上印證了IBM的趨勢預測。“整個生態系統變了，各個行業也在發生著變化，大家更加嘗試向以消費者為中心的模式來轉變。大家更多是圍繞服務，移動出行服務。這是非常符合邏輯的，客戶對車的利用方式也變了，這對汽車廠商來說，也需要一些不同的渠道來銷售汽車。”Alexander Scheidt表示。

      但與國際企業相比，中國自主品牌汽車的大數據尚處于萌芽階段。這種“輸在起跑線”的競爭使得中國自主車企要在未來實現反超增加了不少難度。不過，中國市場的天然優勢也使得自主車企有不少地緣優勢。在IBM的研究中，中國市場對新事物（新技術和新出行方式）的嘗試意愿遠高于其他市場，包括成熟市場。同時，中國蓬勃發展的互聯網技術與汽車行業的結合也是有益的嘗試。

3. 阿里前高管馮全林擔任易到用車首席運營官 16-5-112 來源：新浪科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11044344434460359335486.shtml

       5月10日消息，易到用車今日宣布阿里巴巴集團原農村淘寶中西部大區總經理馮全林加盟，任易到用車首席運營官(COO)，全面負責公司整體運營業務工作，直接向易到用車創始人兼CEO周航匯報。

      據易到介紹，同時空降易到的還有一支 “阿里經理人”團隊，他們將成為易到用車運營管理團隊。

      據悉，馮全林2008年加盟阿里，是農村淘寶的核心建設者，在加盟阿里之前經歷了民企、國企、外企等類型企業。

      去年10月宣布樂視汽車已正式簽署對易到用車的股權投資協議。交易完成后，樂視汽車獲得易到用車70%的股權，樂視汽車成為易到用車的控股股東，控股后易到公司所有管理層股份繼續保留，公司由易到用車CEO周航及管理層運營。

      在樂視宣布戰略投資易到用車后，二者還共同宣布，打造免費的“生態專車”。易到用車CEO周航曾向全體員工發出內部信，表示易到與樂視合作的生態專車將在第二季度現身，將與樂視生態融合。

      隨后也宣布了對易到用車進行一系列人事調整。易到用車CEO仍為周航，周航全面負責易到用車總體戰略規劃、落實、業務指標達成、人員和組織的管理等工作，未來易到用車也將作為樂視汽車生態的核心組成部分，引領汽車生態的社會化、共享化發展，為樂視生態、樂視汽車生態打造基于共享服務的全新用戶平臺。

      同時，原樂視控股CMO彭鋼赴任易到用車總裁，原樂視控股投資副總監孫可任易到用車投資副總裁。

4. 汽車超人：三大策略領跑車后市場新消費16-5-12 來源：揚子晚報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/1104424542456035933434.shtml

      據悉，目前中國汽車后市場持續火爆，但背后卻是競爭秩序混亂、假冒商品橫行、服務意識淡薄等亟待解決的痛點難題。因此推動行業的標準化、規范化、透明化是亟待解決的問題。

      汽車超人副總裁陳志仁認為，目前我國已經有48萬家線下汽車養護維修企業及門店，1.4億車主群體，加上支付寶、微信支付、apple pay等第三方支付工具的出現和普及，為“新消費”提供了土壤、奠定了基礎。而線上與線下結合的互聯網平臺則為汽車后市場“新消費”提供了催化劑。

      從操作層面來看，陳志仁認為營造后市場“新消費”有三個可以思考或者實踐的方向。

      首先，連鎖化經營能夠迅速建立服務品牌及服務標準，從而建立良好的消費信任度。消費者對于品牌的認知速度遠遠要快于對于專業商品及服務的認知速度，而單個門店對于消費者的影響力是有限的。

      第二，互聯網化經營能最大化消除品牌服務差異，提高消費者對于商品及服務的認知水平跟速度，引導行業標準。而汽車超人目前也正在做這樣的工作，“超人學院”的設立就是為了促進行業服務的標準化、專業化。

      第三，集采、平臺式系統化供應鏈體系能縮短供應周期，提升供應效率，最大化降低運營成本，提升消費競爭力。目前汽車超人已經與主流輪胎汽配供應商建立對接關系，在保證運營效率的同時，保證正品貨源。

5.二手車電商模式不再是重點 16-5-12 來源：i天下網商

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11044445444560359336695.shtml

     從優信到瓜子、人人車，二手車輪番上演的廣告大戰讓整個二手車市場看起來一片火熱，而2015年就已經出現的“二手車市場即將爆發”的預言到今天也未能成真。二手車市場的現狀究竟如何？4月下旬艾瑞咨詢發布的《2015年H2中國二手車電子商務行業白皮書》給出了一些解釋和結論。

      艾瑞仍然認為，未來2-3年，二手車電商行業將迎來爆發式增長，因為從2009年起，國內新車銷售呈現爆炸式增長，隨著5-6年市場主流置換周期的到來，汽車市場從2015年開始迎來置換的高峰，大量的二手車將進入電商交易平臺，促進二手車電商行業快速發展。

      針對二手車電商領域的諸多模式，報告指出，未來模式的發展不是重點，深耕客戶市場、提升交易質量、優化購車體驗應成為企業長期的發展目標。

      C端賣家的接納度刺激車源大增

      在整個二手車產業鏈中，上游主要是To B，包括“收車”和“流通”環節，主要涉及B2B模式和C2B模式；下游To C，主要涉及二手車產業鏈下游C端買方市場參與的所有環節，主要涉及B2C模式、C2C寄售模式、C2C虛擬寄售模式等。

      B2B模式解決車商家間車輛大規模收集和流通問題，市場成熟、發展穩定；C2B模式豐富，解決個人車主賣車的痛點，車源數量大，種類豐富，有較大發展潛力。

      報告認為，2015年下半年部分二手車電商在廣告市場的巨大投入，起到了培育市場的作用，加之二手車電商相對傳統二手車交易的優勢，C端賣方市場對線上賣車的接受度明顯提升。C端賣方市場的擴大，有效豐富了目前二手車電商車源獲取渠道。

      B2B模式仍是目前二手車電商行業To B市場最主要的交易模式，并保持快速穩定發展。與此同時，部分B2B企業開始進入C端賣方市場，上線C2B業務，借助原有B2B模式的基礎，延長產業鏈，豐富車源渠道。因此，B2B和C2B模式之間的界限越來越模糊。

      B端車商金融服務的需求旺盛，靈活的資金流是B端車商進行大規模車輛交易的基礎，這決定二手車在交易市場的流通速度，從而影響交易效率。

      To C模式也在快速發展，其市場份額已經接近行業整體的40%，其中B2C模式是最重要的交易模式,市場份額達到86.2%，C2C模式的市場份額為13.8%。目前，To C模式企業還處于圍繞自身核心優勢搶占用戶、擴大企業知名度以及交易規模階段。

      第三方估值平臺發展空間大

      信息資訊平臺以信息資源對接為主，面向全產業鏈中有二手車買賣需求的人士提供信息資訊。C2B、B2B、C2C、B2C模式處于二手車的各交易環節，為買賣雙方提供交易服務，第三方估價服務及第三方車輛鑒定服務則作為重要工具為二手車估價提供數據支持，保險、金融和監管機構則為買賣雙方提供支持和保障。

      報告認為，圍繞C端市場的探索正在爆發。產業鏈上游C2B模式興起，下游B2C模式市場擴展，C2C模式在廣告市場上競爭激烈，這些都可以看出可見C端市場對目前中國二手車申商行業十分重要。部分企業在深耕原有模式癿同時拓展新業務模式，布局二手車全生態產業鏈。例如, 優信推出B2C業務，車易拍、車享拍上線C2B業務。

      政策環境利好

      2015年下半年開始，國家新出臺了多項二手車相關的政策。報告認為，2015年11月發布的《二手車流通企業經營管理規范》有助于解決二手車流通企業準入不規范經營的問題和建立競爭有序的二手車市場秩序。

      解除二手車地方限遷政策已被納入《汽車行業反壟斷指南》，并有望在2016年5月正式出臺。“二手車限遷問題”的解除將會是二手車市場一次新的爆發點，會促進一二線城市豐富的車源流向車輛需求旺盛的低級別城市，二手車交易量將會有較大增長。

      服務、產品、生態鏈缺一不可

      報告也指出，二手車行業不同于消費品行業, 用戶更注重線下服務和體驗，因此評估二手車企業不能單純從數據和模式定義上判斷，應該從服務、產品、生態鏈三個角度綜合評判。

      從服務上講，要真正解決用戶痛點。對于C端賣方，應當簡化流程、更高價、交易周期更短；對于B端車商，能夠隨市拍到需要的車源、隨時賣出車輛緩解庫存以及更優的車商支持政策等；對于C端買方，則需要提供豐富的、有保障認證的車源，專業的導購、售后保障、金融支持等。

      圍繞二手車這一核心產品，則需要有更豐富的配套服務，提供好的用戶體驗。比如，要有專業的檢測師團隊和嚴格的二手車審核標準、檢測報告，保證穩定、充足的車源，提供車輛整備、代辦過戶、物流、售后等在內的配套服務。

6. 國內成品油價或迎年內兩連漲 16-5-12 來源：V訊網

http://www.12365auto.com/news/20160512/230837.shtml

      新一輪國內成品油調價窗口將于5月11日24時開啟。機構預測國內油價將再次上調，迎來今年“二連漲”。

      據安迅思數據模型測算，國內汽柴油零售價漲幅預計在135元/噸，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別上漲0.1元和0.11元。

      另據隆眾石化網測算，截至9日，安迅思成品油價格變化率指數為5.43%，預計對應汽柴油上調幅度110-130元/噸，93號汽油每升上漲0.09-0.10元，0號柴油每升上漲0.09-0.11元。

      《石油價格管理辦法》規定，國內汽柴油最高零售價與國際油價掛鉤，并設置了每桶40美元的“地板價”和每桶130美元的“天花板價”，在中間區間時該降就降，該升就升。

      “與上一個調價周期相比，國際原油均價有所上漲”，隆眾石化網分析師王倩倩對中新網記者說，“發改委本次上調油價的可能性非常大”。

      她指出，在過去的8個工作日內，8種國際原油現貨價格中有6種原油價格均超過40美元/桶，只有杜里和辛塔兩種原油價格徘徊在40美元之下，而這兩種原油的參考價值有限。

      據隆眾石化網測算，本輪計價周期內，國際原油的運行區間在44-48美元/桶。

      安迅思成品油行業分析師楊丹也認為，從目前國際原油走勢來看，國內成品油價格上調的概率非常大。

      國際油價近期走出震蕩行情。4月28日，WTI與布倫特原油期貨雙雙創出年內新高，隨后小幅回調。截至5月9日，布蘭特原油收于每桶43.63美元，WTI收于每桶43.44美元。

      國內成品油上一輪調價窗口是4月26日。發改委宣布上調汽柴油最高零售價，汽油上調165元/噸，柴油上調160元/噸。這是國內油價在2016年的首次上調。此前，由于國際油價一直低于40美元/桶，國內油價調整曾連續六次“擱淺”。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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