1插菊花综合网,1插菊花综合网,国产精品视频色拍拍

快訊3180-5月10日

發(fā)布時(shí)間：2016-05-11 14:07:56 瀏覽量：1517次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 激辯“十三五”：中國品牌的深層隱憂與戰(zhàn)略反攻	5. 售8.49萬元斯柯達(dá)晶銳新車型正式上市
2. 劍指高端自主品牌破局之路不平坦	6. 1.4T/1.6L動(dòng)力東風(fēng)風(fēng)神AX5四季度上市
3. 瘋狂增長的SUV：合資反圍剿自主	7. 采用七座設(shè)計(jì) 凱翼V3將于8月8日上市
4. 4S店模式遇瓶頸汽車廠商求“破局”	8. 續(xù)航超250km 中華V3純電動(dòng)版或年底上市

新聞詳情

1.激辯“十三五”：中國品牌的深層隱憂與戰(zhàn)略反攻16-05-10 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：王欣

http://epaper.21jingji.com/html/2016-05/10/content_39598.htm

      4月26日，北京車展期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在“2016中國汽車論壇”上一再重申，“十三五”時(shí)期是中國品牌汽車發(fā)展的最好機(jī)會(huì)。

      當(dāng)前，中國汽車市場(chǎng)結(jié)束了高速發(fā)展階段，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國品牌迅速崛起，社會(huì)資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中，有的自主車企的實(shí)力已經(jīng)完全可以與合資品牌競(jìng)爭。

      董揚(yáng)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，中國品牌汽車已進(jìn)入戰(zhàn)略反攻階段。他認(rèn)為，“十三五”將會(huì)是我國汽車技術(shù)實(shí)力增長最快的時(shí)期，政府會(huì)更加重視汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)增長所起的重要作用。同時(shí)，消費(fèi)者更加成熟，不再只是盲目崇拜外國品牌。

      同時(shí)，在“十三五”期間，中國品牌走出去的模式將一改從前單打獨(dú)斗的方式。未來，車企在“一帶一路”的相關(guān)國家和地區(qū)，興建產(chǎn)業(yè)園區(qū)。中國車企“抱團(tuán)出海”的方式越來越多。

      “實(shí)踐已充分證明，如果沒有真正的創(chuàng)新能力做后盾，任何巨頭，即使在規(guī)模上已經(jīng)是龐然大物，也有可能轟然倒塌。我們必須另辟蹊徑，通過創(chuàng)新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過國際化的經(jīng)營來拓展發(fā)展空間，提升品牌的影響力和企業(yè)的競(jìng)爭力。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼說。

     自主乘用車市占率還在降

      從去年開始，在SUV車型的帶動(dòng)下，自主品牌市占率持續(xù)增長，但這無法掩蓋自主品牌增長背后的隱憂。“一旦汽車行業(yè)出現(xiàn)增長降低，或者在某一時(shí)段的競(jìng)爭加劇時(shí)，自主品牌競(jìng)爭力將迅速下降，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。”長安汽車總裁朱華榮說。

      在朱華榮看來，在真正白熱化競(jìng)爭的領(lǐng)域里，自主乘用車的市占率其實(shí)是下降的。“這并不是說自主品牌越來越差，而是相對(duì)競(jìng)爭力越來越弱。如果不改變這一現(xiàn)狀，競(jìng)爭到一段時(shí)間后，現(xiàn)在自主品牌高速增長的SUV、MPV的競(jìng)爭力也會(huì)減弱。”

      數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬元以下市場(chǎng)，10萬元以上的市場(chǎng)占比不足10%，并沒有占據(jù)主流。此外，自主品牌與合資品牌差價(jià)的絕對(duì)成本差異并不大，這需要一個(gè)企業(yè)有持續(xù)盈利能力。

      據(jù)悉，在乘用車領(lǐng)域，有近60%市場(chǎng)份額仍然被合資品牌占據(jù)，自主品牌車型在銷量前100名中所占比例不足三分之一。現(xiàn)階段，自主品牌還未真正形成核心競(jìng)爭力。

      “汽車是一個(gè)全球競(jìng)爭的產(chǎn)業(yè)，只有做世界一流才不會(huì)被淘汰，做中國一流一定會(huì)被淘汰，所以我們應(yīng)該大力倡導(dǎo)合作，摒棄互相詆毀的做法。”朱華榮說。

      之前，吉利和長安汽車已經(jīng)在油電混動(dòng)技術(shù)上展開合作。在此次論壇上，吉利集團(tuán)總裁安聰慧再次發(fā)出合作邀請(qǐng)。

      “自主品牌的競(jìng)爭對(duì)手不是我們自己，而是國外品牌，所以自主車企間只有聯(lián)合起來互助互利，才會(huì)有更好的發(fā)展前景。”安聰慧說，在合作的背景下，自主品牌唯有堅(jiān)持正向開發(fā)，掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)，才會(huì)有長足發(fā)展。

      合作共贏才有發(fā)展空間

      面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松信心滿滿，他認(rèn)為自主品牌汽車機(jī)會(huì)很大，未來有希望占據(jù)市場(chǎng)主流。

      “五到十年之內(nèi)，自主品牌出現(xiàn)一到三個(gè)世界級(jí)品牌完全有可能，所以現(xiàn)階段還是自主品牌的全面提升期，自主彼此之間要互相合作，減少攻擊，哪怕是無意識(shí)的詆毀。”吳松說。

      據(jù)了解，目前為了與自主品牌搶市場(chǎng)，多數(shù)合資車企都推出了減配車型，這實(shí)際上為自主品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。華晨汽車集團(tuán)副總裁劉同富透露，由于華晨自主車型市場(chǎng)競(jìng)爭力較弱，所以目前華晨將部分精力投入到二手車、汽車租賃、汽車金融等后市場(chǎng)領(lǐng)域布局。

      “汽車企業(yè)需要協(xié)同創(chuàng)新，攻克一些關(guān)鍵技術(shù)，國家的政策法規(guī)越來越嚴(yán)，所以企業(yè)產(chǎn)品一定要不斷升級(jí)改造，加大投入，這樣自主品牌才能在智能制造2025的戰(zhàn)略下不斷發(fā)展。”劉同富說。

      被汽車業(yè)內(nèi)稱作“野蠻人”的互聯(lián)網(wǎng)造車軍團(tuán)，也在此次論壇上拋出橄欖枝。蔚來汽車董事長、易車網(wǎng)CEO李斌呼吁，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域要互相聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)資源共享。

      在李斌看來，雖然目前我國新能源汽車的產(chǎn)銷量居于世界前列，但這是在補(bǔ)貼政策的催化下實(shí)現(xiàn)。“每一款車平均下來僅賣出幾百輛，幾百款車瓜分這個(gè)市場(chǎng)，長期來看，市場(chǎng)難以維系。如果政策一旦取消，市場(chǎng)熱度或?qū)⒉粡?fù)存在。”

      為了抓住當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的大好勢(shì)頭，李斌也希望自主車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間應(yīng)加深合作。“在先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新供應(yīng)鏈方面，大家完全可以共享研發(fā)成本和規(guī) 模化優(yōu)勢(shì)；在制造領(lǐng)域，電動(dòng)汽車雖然會(huì)有和當(dāng)前汽車制造不一樣的工藝，但我們希望今后能出現(xiàn)更多類似蔚來與江淮的合作模式，帶動(dòng)自主車企的智能化發(fā)展。”

      【簡評(píng)】中國品牌處在一個(gè)強(qiáng)手如林的市場(chǎng)環(huán)境之中。

2.劍指高端自主品牌破局之路不平坦 16-05-10 來源：中國汽車報(bào)網(wǎng) 作者：廖楊婧

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160509_464686.htm

      自主品牌高端化之風(fēng)漸起。

      在剛剛閉幕的北京車展上，多款自主高端新車涌現(xiàn)，增強(qiáng)了國人對(duì)自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽視自主品牌向高端邁進(jìn)的過程中，所遇到的困難和挑戰(zhàn)。能否就此破局，檢驗(yàn)自主品牌真功夫的時(shí)候到了。

      利劍出鞘自主集體向上

      近幾年，自主品牌的努力與進(jìn)步有目共睹。很長時(shí)間里，自主品牌集中在中低端車市場(chǎng)，而合資品牌則匯集在中高端車市場(chǎng)，在與合資品牌的交戰(zhàn)中，自主品牌總是節(jié)節(jié)敗退。然而從去年開始，得益于SUV市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，自主品牌開始扭轉(zhuǎn)局面。如今，重拾信心的自主品牌打算趁勝追擊，開始向高端市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

      早前已經(jīng)上市的眾泰Z700、比亞迪唐、北汽紳寶D80、哈弗H8和H9等，都是自主品牌車企進(jìn)軍高端車領(lǐng)域、向合資品牌發(fā)出挑戰(zhàn)的信號(hào)。近期，自主品牌向高端邁進(jìn)的步伐越來越快。

      北京車展前夕，廣汽集團(tuán)旗下自主品牌傳祺推出了首款C級(jí)車——GA8，售價(jià)16.98萬~29.98萬元。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松接受記者采訪時(shí)稱，廣汽傳祺的C級(jí)平臺(tái)從2011年就開始準(zhǔn)備，歷時(shí)5年，投資十幾億。

      隨后，東風(fēng)汽車集團(tuán)首款自主高端乘用車——東風(fēng)A9，以17.97萬~21.97萬元的價(jià)格登場(chǎng)。東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，東風(fēng)A9從2012年開始準(zhǔn)備，歷經(jīng)4年打造，其競(jìng)品車型是奧迪A6。東風(fēng)A9代表東風(fēng)最高技術(shù)和工藝水準(zhǔn)的作品，是中國自主品牌尋求向上突破，彌補(bǔ)自主品牌高端車實(shí)力不足的嘗試。

      北京車展上，自主品牌集體發(fā)力高端也是一大特點(diǎn)。紅旗LS5、北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95、江淮瑞風(fēng)A60，以及廣汽傳祺的GS8 、GM8等一大波新車的集中發(fā)布，再次攪動(dòng)高端車市場(chǎng)的“一池春水”。

       對(duì)于自主品牌高端化趨勢(shì)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈直言是好現(xiàn)象。“自主品牌總得有高端產(chǎn)品。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)積累了一些東西，具備了向高端邁進(jìn)的基礎(chǔ)。”無獨(dú)有偶，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也表示，推高端車型是自主品牌產(chǎn)品系列化的一個(gè)過程，國有車企需要自主品牌中高端車型匹配，為公車改革做相應(yīng)的工作，同時(shí)提升自己的品牌形象，符合市場(chǎng)和行業(yè)需求。“自主品牌敢于走高端路線，說明產(chǎn)品技術(shù)等都有較大提升，也是自信的表現(xiàn)。”崔東樹說。

      的確，一些自主品牌車企表現(xiàn)出了滿滿的信心和堅(jiān)定的態(tài)度。吳松表示，大多數(shù)自主品牌早期以低價(jià)切入市場(chǎng)，雖然短時(shí)間內(nèi)獲得了一定規(guī)模，卻給消費(fèi)者留下了低端的品牌形象。“現(xiàn)在到了要把產(chǎn)品做好的時(shí)候。”吳松說，“2015年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在自主品牌快速增長的同時(shí)，一些合資品牌下降速度非常快。在中國汽車發(fā)展多年的歷史上，出現(xiàn)這樣的拐點(diǎn)不多見，這正是自主品牌向上的契機(jī)。而且，當(dāng)一個(gè)國家有能力打造優(yōu)質(zhì)汽車品牌時(shí)，會(huì)得到政府的支持。”

      靈活應(yīng)對(duì) 路徑從轎車轉(zhuǎn)向SUV

      在SUV的戰(zhàn)場(chǎng)上，自主品牌攢夠了底氣和資本，此次集體發(fā)力高端車，自主品牌選擇SUV作為主要突破口，而不局限于轎車。

      在今年北京車展上，北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95以及廣汽傳祺GS8等車型，都是自主品牌車企瞄準(zhǔn)高端SUV市場(chǎng)，獻(xiàn)出的誠意作品。

      最早專注布局SUV的哈弗品牌，盡管其發(fā)展伴隨著一些質(zhì)疑，但不可否認(rèn)哈弗品牌對(duì)于自主SUV打開市場(chǎng)和向上發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。北京車展上，長城汽車推出的哈弗H7吸引了眾多目光。哈弗H7售價(jià)為14.98萬~16.98萬元之間，配裝2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配 6速濕式雙離合變速器，在配置和性價(jià)比上均是一款競(jìng)爭力很強(qiáng)的車型。目前，哈弗品牌已在市場(chǎng)上樹立了鮮明的形象，靠高性價(jià)比的產(chǎn)品和品牌影響力，擠壓合資品牌的利潤空間，讓消費(fèi)者得到了實(shí)惠。

      比合資品牌更了解中國國情和消費(fèi)者喜好的自主品牌，憑借在低端SUV細(xì)分市場(chǎng)先發(fā)布局而成功逆襲，這一回能否再借SUV實(shí)現(xiàn)高端突圍？對(duì)此，杜芳慈表示：“現(xiàn)在SUV賣得好，選擇這種車型突圍，是個(gè)好途徑。”崔東樹也認(rèn)為，自主高端化從轎車向SUV轉(zhuǎn)移是應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的一個(gè)好選擇，是自主品牌比合資品牌更靈活、更懂得借力的一個(gè)體現(xiàn)。不過他同時(shí)提醒，發(fā)展高端SUV理論上是好事，但具體來看，SUV的公務(wù)用車數(shù) 量偏小，私人用戶對(duì)品質(zhì)的要求較高。相對(duì)而言，15萬~20萬元的自主品牌SUV會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹腺Y品牌在這一領(lǐng)域布局并不充分。

      前路漫漫困難依然不少

      與前幾年相比，如今的自主高端車型更成熟、更有底氣。在基礎(chǔ)核心技術(shù)零件、制造工藝等方面，不少自主車型已不亞于合資車型。長城H6、長安CS75、吉利博越等的暢銷，也讓很多消費(fèi)者逐漸意識(shí)到自主品牌的實(shí)質(zhì)改變。但即便進(jìn)步明顯，也并不意味著自主高端車型就能夠迅速打開市場(chǎng)。

      多年來，中高端車市一直被跨國公司的產(chǎn)品牢牢占據(jù)，一汽、上汽、北汽等大集團(tuán)早前就推出過自主中高端車型，零零星星發(fā)起品牌向上攻勢(shì)，但始終未能打破“品牌天花板”。當(dāng)前，自主轎車品牌市場(chǎng)份額在20%以下，B級(jí)車尚未被市場(chǎng)接受和認(rèn)可，C級(jí)車所占市場(chǎng)份額更是寥寥無幾。長城哈弗H9今年3月銷售953輛，同比下跌48.46%，一季度銷售2346輛，同比下跌65.16%。長安睿騁今年3月銷售613輛，同比下跌45.46%，一季度銷量為1713輛。一汽在過去五年里為打造紅旗和奔騰兩大自主品牌投入了數(shù)百億資金，但效果并不明顯，紅旗H7去年月均銷量不足400輛。

      崔東樹直言，當(dāng)前自主高端產(chǎn)品市場(chǎng)空間不大，量很難起來，公車改革后，政府采購有限，而高端私人用戶看重品牌效應(yīng)，對(duì)自主品牌的接受度還不高。因此自主品牌的高端車型存在風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)該有所準(zhǔn)備。崔東樹告訴記者：“目前需要有幾家標(biāo)志性、旗幟性的自主企業(yè)給政府、社會(huì)需求提供高端產(chǎn)品的選擇，但并不是所有自主品牌都要走高端路線，企業(yè)態(tài)度應(yīng)該慎重。”

      杜芳慈則認(rèn)為，品牌力不足是自主品牌發(fā)力高端車型的瓶頸，但只要產(chǎn)品好、服務(wù)好，市場(chǎng)自然會(huì)打開。“自主品牌高端化是必然趨勢(shì)，希望他們能堅(jiān)持下去，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)持總會(huì)成功。”杜芳慈說。

【簡評(píng)】自主品牌走向高端依然很難，而且風(fēng)險(xiǎn)不小。

3.瘋狂增長的SUV：合資反圍剿自主16-05-10 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：周開平

http://epaper.21jingji.com/html/2016-05/10/content_39650.htm

      長安汽車最近一年多被看好，其中一個(gè)理由是自主品牌推出的SUVCS75，在汽車市場(chǎng)上成為爆款，今年1月單月銷量超過2.7萬臺(tái)。不過今年4月，長安CS75銷量為1.2萬輛，環(huán)比3月下降47%。

      一般意義上，單款車型某個(gè)月銷量的浮動(dòng)并不會(huì)對(duì)車企整體業(yè)績產(chǎn)生較大影響。市場(chǎng)真正擔(dān)心的是自主品牌SUV經(jīng)歷全面的井噴期后，背后所面臨的問題。CS75的直接競(jìng)爭對(duì)手，國內(nèi)汽車市場(chǎng)SUV銷量長期排第一位的長城H6，不久實(shí)行官降。

      合資品牌經(jīng)過幾年的調(diào)整，今年開始在SUV產(chǎn)品數(shù)量上開始大幅提升，投放到市場(chǎng)。合資品牌對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋，將較大范圍的與自主品牌重合，價(jià)格下探對(duì)自主品牌具有較大殺傷力。

      自主品牌SUV的突圍，自身仍然面臨重重難題。靠產(chǎn)品數(shù)量、增多配置、增長軸距和空間帶來的性價(jià)比取勝，在多家接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的調(diào)研機(jī)構(gòu)看來，很難具備價(jià)格向上走的實(shí)力。

      合資緩過神來

      在SUV市場(chǎng)興起時(shí)，自主品牌憑借快速?zèng)Q策，研發(fā)出更多的SUV產(chǎn)品，迅速在市場(chǎng)上獲得了遠(yuǎn)高出其他細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。

      2013年，自主品牌在售的SUV車型為62款，占據(jù)整個(gè)SUV市場(chǎng)份額的37.4%。當(dāng)時(shí)只有長城等少數(shù)幾款自主SUV能進(jìn)入銷量排名前十，自主品牌SUV整個(gè)仍然處于規(guī)模弱勢(shì)，份額也和乘用車整體占比相當(dāng)。

      此前的一兩年，很多自主品牌已經(jīng)看到了SUV市場(chǎng)爆發(fā)的潛力，幾乎所有的自主品牌，都在暗暗投資相關(guān)品類的產(chǎn)品，并加緊研發(fā)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

      2014年進(jìn)入自主品牌SUV產(chǎn)品集中上市時(shí)期。到了2015年，自主品牌在售的SUV產(chǎn)品達(dá)到了110款，接近2013年的2倍。由于市場(chǎng)反應(yīng)決策更漫長、研發(fā)流程的控制，以及車型引入所需的時(shí)間，合資車企所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品快速推出能力全面落后自主品牌，SUV產(chǎn)品數(shù)量被自主品牌甩開。

      合資品牌SUV車型，主力仍然集中在18萬元以上的緊湊型SUV上，價(jià)格相對(duì)于轎車更堅(jiān)挺，但隨著自主品牌的沖擊，途觀、CR-V等合資主力SUV，也很難在銷量榜上進(jìn)入前五。

      去年是自主品牌SUV市場(chǎng)最后的狂歡，據(jù)汽車咨詢公司威爾森提供的數(shù)據(jù)，去年1月合資品牌占據(jù)SUV市場(chǎng)份額的51.6%，自主占據(jù)48.4%，兩者已經(jīng)可以平分秋色。此后的每個(gè)月，自主份額都超過合資，都達(dá)到50%以上，到12月，自主SUV的份額甚至達(dá)到了58%，在規(guī)模上甩開合資品牌。

      這時(shí)合資品牌SUV的數(shù)量出現(xiàn)較快增長的勢(shì)頭。在總數(shù)215款SUV中，進(jìn)口和合資的SUV，已經(jīng)達(dá)到了129款。不過，合資品牌產(chǎn)品布局豪華、緊湊型以及以上級(jí)別較多，即使是小SUV，價(jià)格也沒有明顯下探，自主品牌SUV仍屬于內(nèi)部競(jìng)爭。

      在4月25日舉行的北京車展前后，SUV產(chǎn)品推出數(shù)量達(dá)到了新的頂峰。車展前，東風(fēng)風(fēng)神AX7，比亞迪元等相繼推出；車展上，各個(gè)車商總共推出了67款SUV，其中自主品牌41款，占新車的47.5%；車展后，北汽幻速S3、吉利帝豪GS紛紛上市。

      合資品牌開啟了正式追趕SUV浪潮的步伐。在車展上，歐系推出了15款SUV新車，美系3款，日系7款。最大的特點(diǎn)是，新的SUV產(chǎn)品主要集中在B級(jí)及以下車型，A級(jí)最多。合資直接進(jìn)攻了自主產(chǎn)品的核心區(qū)域。

      而這只是開始，更多的合資品牌將計(jì)劃推出SUV產(chǎn)品陣營。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼不久前宣布，未來大眾的主要方向之一是SUV。大眾預(yù)計(jì)將推出10款本地車型，包括以大眾、奧迪、斯柯達(dá)為基礎(chǔ)的SUV。

      對(duì)于自主品牌而言，更應(yīng)該重視的是，大眾今年將開啟小型SUV的生產(chǎn)。大眾品牌銷量位列全球第二，中國第一，其產(chǎn)品推出速度和數(shù)量是其長期占據(jù)中國領(lǐng)頭羊地位的核心要素之一。

      自主SUV三重危機(jī)

      SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，是全球性的消費(fèi)趨勢(shì)，特別是在中國、美國等青睞大中型車的消費(fèi)市場(chǎng)。

      至少三個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)帶動(dòng)了這一類車型的熱潮：一是個(gè)性化和美式肌肉文化、自由開發(fā)氛圍的推動(dòng)；二是擁擠城市道路，更高視野和更大塊頭帶來的心理安全感；三是A級(jí)車及以下級(jí)別消費(fèi)群體，SUV是對(duì)空間、塊頭、面子及性價(jià)比的最好折中產(chǎn)品。

      自主SUV產(chǎn)品實(shí)際上搶占了A級(jí)轎車的份額，甚至有不少B級(jí)轎車的消費(fèi)群體。去年12月，SUV在自主品牌銷量中的占比已經(jīng)高升到20%，而合資只有14.5%。因?yàn)楹腺Y在B級(jí)轎車及以上區(qū)間，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

      銷量過于集中單一細(xì)分市場(chǎng)，或一款明星產(chǎn)品，長期發(fā)展可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)就越大。比如過去兩年風(fēng)頭很盛的長城汽車，過于依賴SUV產(chǎn)品以及明星產(chǎn)品H6，外界對(duì)其的質(zhì)疑就一直沒有停止過。

      目前，自主品牌呈現(xiàn)出來的相同特點(diǎn)是，對(duì)SUV的依賴很大，而且銷量占比較大的產(chǎn)品都只有一款。比如哈弗H6、長安CS75、寶駿560、傳祺GS4、北汽幻速S3、海馬S5。

      為什么自主品牌能做成明星產(chǎn)品的只會(huì)出現(xiàn)一款？歸結(jié)原因是自主車企受制于本身的品牌力、產(chǎn)品和技術(shù)能力、營銷能力，資源集中后無力做出第二個(gè)爆款，很多產(chǎn)品都只是直接在空間、軸距上進(jìn)行短時(shí)間可以見效的調(diào)整。

      品牌力較差的自主SUV，更多的是從空間上、加減配置等產(chǎn)品屬性方面去進(jìn)行調(diào)整，降低成本，降低價(jià)格，來提高性價(jià)比。這種方式來對(duì)抗合資品牌大規(guī)模投放同級(jí)別產(chǎn)品，以及隨之而來的價(jià)格下探，很難在市場(chǎng)上站得住腳。

      據(jù)一家研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，接下來一兩年，大眾品牌將在上海大眾和一汽大眾，投放5款SUV，包括A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)；豐田也將于與2018年投放小型SUV。價(jià)格層面，合資品牌12萬元以上的SUV，價(jià)格至少下探1萬元。

      在營銷上，自主品牌也落后于合資品牌。據(jù)研究主流合資車企的人士稱，譬如上海通用等營銷做得好的車企，已經(jīng)將SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)和消費(fèi)人群，進(jìn)行了更精細(xì)的分級(jí)，而自主品牌普遍還沒有將這種策略投放到實(shí)戰(zhàn)中。

      市場(chǎng)研究人士的共識(shí)是，SUV增速仍會(huì)高于乘用車整體增速，是拉動(dòng)增量的主要力量。但自主品牌需平衡發(fā)展，在搶奪SUV市場(chǎng)的同時(shí)，應(yīng)多考慮轎車產(chǎn)品的投入，打造出轎車明星產(chǎn)品，以及品牌向上走。

【簡評(píng)】“低增長”已成為國內(nèi)車市增長的常態(tài)，不過SUV市場(chǎng)卻無視車市整體增長放緩的大勢(shì)，一直紅紅火火，是車市增長的主要引擎。

4.4S店模式遇瓶頸汽車廠商求“破局”16-05-10 來源：廣州日?qǐng)?bào) 作者：段郴群

http://gzdaily.dayoo.com/html/2016-05/09/content_3194638.htm

      經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù) 連續(xù)8個(gè)月高于50%

      今年4月份，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.9%，雖然環(huán)比下降了1個(gè)百分點(diǎn)，但自去年9月以來，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)8個(gè)月高于50%。業(yè)內(nèi)表示，從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個(gè)分指數(shù)看，庫存指數(shù)、市場(chǎng)總需求、平均日銷量三個(gè)分指數(shù)環(huán)比下降；從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比上升。

      “目前國內(nèi)新車銷售仍不樂觀，傳統(tǒng)的4S店銷售模式面臨巨大挑戰(zhàn)”，昨日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2016年4月庫存預(yù)警指數(shù)為57.9%，比上月下降了1個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)8個(gè)月處于警戒線以上。眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)能擴(kuò)張很多，需要有別于傳統(tǒng)線下的新渠道消化掉增量，汽車電商或是一個(gè)較好的突破點(diǎn)，同時(shí)，推出熱門車型來提升銷量，或是另外一個(gè)破局點(diǎn)。

      現(xiàn)狀：4S店紛紛轉(zhuǎn)型

      記者了解到，去年以來，全國各地出現(xiàn)了多個(gè)品牌4S店關(guān)門的消息。記者在廣州、深圳等地的汽車城看到，部分品牌的4S店已關(guān)門歇業(yè)，而在廣州黃埔大道，以及深圳汽車品牌銷售集中的香蜜湖，均出現(xiàn)了部分汽車品牌的4S店關(guān)門的現(xiàn)象。

      有合資品牌4S店負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，由于包括門面租金以及人工費(fèi)等成本年年漲，銷售卻逐月下滑，因此他們開了6年的店在今年年初正式關(guān)門了。而此前全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)(CADCC)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)50%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，從建店當(dāng)年盈利情況看，80%的經(jīng)銷商建店當(dāng)年處于虧損狀態(tài)，建店當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)僅占總體的17%。

      破局1：廠商紛紛試水汽車電商

      對(duì)于目前國內(nèi)汽車銷售面臨的困境，在昨日汽車之家主辦的2016年汽車電商高峰論壇上，業(yè)內(nèi)人士表示，汽車電商或是目前傳統(tǒng)銷售渠道遭遇困境的出路之一。國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，隨著汽車電商平臺(tái)的興起，原有的汽車銷售服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)將會(huì)向新的均衡演變。汽車之家CEO秦致則表示，借力互聯(lián)網(wǎng)工具，可以讓消費(fèi)者的行為習(xí)慣以全景畫像的形式呈現(xiàn)在廠商和經(jīng)銷商面前，這為廠商和經(jīng)銷商產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)營銷和銷售提供了方向指引。

      據(jù)悉，從2015年開始，包括奇瑞和東風(fēng)標(biāo)致等廠商均在汽車電商領(lǐng)域進(jìn)行了嘗試，其中奇瑞將瑞虎1.5全系車型以全國總經(jīng)銷的銷售權(quán)獨(dú)家給予了汽車之家車商城。

      破局2：推熱門車型奪市場(chǎng)

      而推出熱門車型擴(kuò)大市場(chǎng)份額，是廠商尋找更多市場(chǎng)銷量另外一大法寶。在剛剛結(jié)束的北京汽車車展上，包括廣汽傳祺、廣汽本田、 JeeP等公司紛紛帶來了最新的SUV參展。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國SUV產(chǎn)銷增速分別為49.7%和52.4%，大大高于乘用車產(chǎn)銷5.8%和7.3%的增速，業(yè)內(nèi)表示，SUV似乎已經(jīng)成為整個(gè)汽車市場(chǎng)的動(dòng)力“引擎”。今年第一季度SUV繼續(xù)熱銷，共銷售196.38萬輛，同比增長51.46%，遠(yuǎn)高于整個(gè)乘用車市場(chǎng)8.9%的增幅水平，從而吸引更多汽車廠商推出SUV車型。

【簡評(píng)】面對(duì)2016年多種形態(tài)的出現(xiàn)，曾經(jīng)的4S店已不可能再一統(tǒng)天下了，其實(shí)這是對(duì)4S店發(fā)展來是個(gè)機(jī)遇。


5.售8.49萬元斯柯達(dá)晶銳新車型正式上市	6.1.4T/1.6L動(dòng)力東風(fēng)風(fēng)神AX5四季度上市

上市時(shí)間：日前	上市時(shí)間：四季度上市
預(yù)售價(jià) ：8.49萬元	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.4L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.4T、1.6L
變速器：6速自動(dòng)	變速器：5速手動(dòng)、6速雙離合
車身尺寸：3993/1732/1487mm	車身尺寸：——

, ,

7.采用七座設(shè)計(jì) 凱翼V3將于8月8日上市

8.續(xù)航超250km 中華V3純電動(dòng)版或年底上市

凱翼汽車凱翼V3 2016款基本型

華晨中華中華V3 2016款電動(dòng)版

上市時(shí)間：8月8日	上市時(shí)間：年底上市
銷售價(jià) ：——	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L	電動(dòng)機(jī) ：65kW
變速器：手動(dòng)、自動(dòng)變速箱	續(xù)航里程：250km
車身尺寸：4606/1790/1750mm	車身尺寸：4200/1790/1600mm

每日新聞?wù)?/span>

1.據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)：4月，全國廣義乘用車?yán)塾?jì)銷量1,715,473輛，環(huán)比增長40.1%，同比下降10.8%。其中，轎車銷量871,961輛，同比下降4.5%；SUV銷量 599,555輛，同比增長36.3%；MPV銷量166,394輛，同比增長2.7%。

2.2016年3月，全國二手車市場(chǎng)交易量88.40萬輛，交易量環(huán)比上升52.62%，交易額497.40億元，環(huán)比上升47.00%。2016年1-3月累計(jì)交易226.95萬輛，累計(jì)同比4.28%。

3.總投資高達(dá)5億元的新能源汽車電機(jī)、電機(jī)彈簧片項(xiàng)目近日落戶江西省新豐縣。該項(xiàng)目由日本電機(jī)m-link株式會(huì)社、韓國SUNYANG BNG公司、森陽科技黃仁珠三方投資。

4.神州專車發(fā)布了2016年《五一出行分析報(bào)告》，對(duì)五一期間用戶出行狀況進(jìn)行了數(shù)據(jù)的收集和分析。總體來看，五一小長假出行熱度不減，全國50多個(gè)城市外地人用車比例的增長達(dá)10%以上。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

上一篇：快訊3179-5月9日下一篇：快訊3181-5月11日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業(yè)新聞