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售后服務第1037期
發布時間：2016-05-10 17:06:32    瀏覽量：1108次    

新聞標題

  
行業信息  
1. PP租車完成約5億元C輪融資 P2P共享行業露回暖跡象 4. 上海電動汽車政策:充換電設施平臺享補貼
2. 神州專車發布五一出行分析報告 5. 通用車聯網技術上線 可警示部件潛在故障
3. 業績下滑兼并重組 汽車經銷商生態之變 6. 或再次上漲 油價調價窗口5月11日開啟

新聞詳情

  
1. PP租車完成約5億元C輪融資 汽車P2P共享行業露回暖跡象16-5-10      來源: 證券日報
http://www.autochina360.com/news/chanyetouzi/851040.html
       從去年年底開始的PP租車新一輪融資傳聞，日前得到公司層面的確認。

      5月5日，PP租車CEO張丙軍接受《證券日報》記者采訪時透露，已經獲得天圖資本領投約5億元C輪融資，之前的投資方紅杉資本、IDG等進行了跟投。

      值得一提的是，就在同日，凹凸租車宣布，其在京東東家平臺進行的股權眾籌獲得了9500多萬元的融資，該金額也刷新了國內股權眾籌融資紀錄。

      此外，有消息稱，寶駕租車也將于近期完成B輪融資。

      在業界看來，一度集體遭遇資本寒流、裁員風波的P2P共享租車行業正在回暖，而經歷過洗牌的市場，如今也只剩下了PP租車、凹凸租車、寶駕租車三大玩家。

      “PP租車目前占據了90%的市場份額。從現在往前走，我希望未來3年-5年，國內10%的車主能夠加入到共享租車”，張丙軍表示。

      共享租車還需要“熬”

      盡管P2P共享租車出現了回暖跡象，但張丙軍也坦承，未來這3年-5年，還需要“熬”。

      事實上，盡管P2P共享租車與滴滴優步等網絡約車幾乎同時起步，但發展勢頭遠不如后者，甚至于整個行業還一度“退步”。從去年開始，PP租車、凹凸租車、寶駕租車都進行了大規模裁員，裁員幅度最高超過50%，其它一些玩家如CoCar更是直接倒閉了事。

      P2P共享租車，是指車主把私家車直接出租給個人，介于神州租車和滴滴出行兩種模式之間。汽車對于絕大多數國人來說，無疑是重資產。把車租給陌生人，還可以后付費，這種商業模式的確是對人性赤裸裸的考驗。因此，如何通過完善征信體系而逐步轉變人們的傳統觀念，成為擺在整個行業面前的共同難題。對此，張丙軍表示，獲得新一輪融資后，將進一步加大對市場的教育，以讓更多的車主加入進來。

      據張丙軍透露，目前PP租車已經可以實現每單盈利，其原因就在于平臺開始對每單交易進行抽成。相比其它友商，PP租車可謂第一個吃螃蟹的。“由于我們的風控和服務很到位，因此當我們開始抽成時，用戶并沒有因此而流失”。按照張丙軍的預計，PP租車或將在明年實現盈虧平衡。

      推新能源車“返租”業務

      在主業方面繼續“熬”的同時，PP租車也正在開辟新的賺錢方式。如神州、滴滴一樣，PP租車也有自己的“生態”理想。據張丙軍透露，圍繞汽車租賃場景，PP租車還推出了新能源汽車“返租業務”，鼓勵北京的購車人購買新能源車，再返租給PP租車。

      “這個產品，市場是有需求的。大家都希望占個新能源車的車號，但因為用起來不方便，又不想開。這種情況下，他就可以帶著號加入我們返租計劃，我們提供汽車金融服務，幫他買輛新能源車，再幫他把車長租出去”，張丙軍表示，這樣的話，用戶可實現“占號”和“投資”雙贏的目的。

      就此，記者在PP租車官網的推介中看到，以12萬元左右的北汽EV200為例，車主參加新能源車返租計劃后，三年即可收回本金。

      在業界看來，PP租車此舉，是在另一個層面，“誘惑”更多的車主來參與共享租車。“與餐飲，電影，文娛等行業相比，租車出行屬于高價低頻的服務，人們‘珍惜’重資產的傳統習慣還需要時間來改變。共享租車這樣的‘重’工程，還需要參與各方耐心的‘慢’火精制”，有分析人士指出。
 
2. 神州專車發布五一出行分析報告 16-5-10     來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/09052319231960359202925.shtml
       針對剛剛結束不久的五一小長假，國內領先的互聯網出行品牌——神州專車發布了2016年《五一出行分析報告》，對五一期間用戶出行狀況進行了數據的收集和分析。總體來看，五一小長假出行熱度不減，全國50多個城市外地人用車比例的增長達10%以上。

      具體來說，大理、咸陽、佛山、杭州、天津成占據最熱門出行城市前五名；上海浦東國際機場、北京首都國際機場、 廣州白云國際機場、深州寶安國際機場和成都雙流國際機場成為排名前五的最繁忙到達機場；全國熱門景點前五名依次為：杭州西湖、西安碑林、廈門大學、廈門中 山路和武漢東湖。

      五一出行熱度不減 浦東國際機場成最繁忙到達機場

      報告顯示，全國50多個主要城市中，在“外地號碼用車比例增長”（指外地號碼用車占總訂單的比例與上周同比增長情況）這一項指標上，五一期間各主要城市增長為10%以上，部分城市如大連、寧波，增幅更是達到30%以上，總體來看，五一期間出行的熱度仍然很高。

      在“接機時長”（即從飛機落地到神州專車開始服務的這段時間）這一直接反應機場繁忙情況的指標上，上海浦東國際機場以接近一個小時的等待時長排名國內各機 場第一，成為名副其實的五一期間“國內最繁忙到達機場”。第二到四名依次為：北京首都國際機場、廣州白云國際機場、深州寶安國際機場和成都雙流國際機場。

      大理成最熱門出行城市 杭州西湖成最熱門旅游景點

      根據“外地號碼叫車比例”（指外地號碼叫車訂單占總訂單的比例）這一數據顯示，大理、咸陽、佛山、杭州、天津 是排名前五名的出行城市，其中，大理的“外地游客叫車比例”更是達到了驚人的80%。當然，前五名的城市中，包括五一期間的旅游目的地，也可能包括五一期 間返鄉的熱門目的地，具體情況還需要進一步的數據來做分析和解讀。

      《報告》還根據五一期間目的地為景點的訂單測算出國內熱門景點排行。單以單個景點來看，國內排名前十的景點依 次為：杭州西湖、西安碑林、廈門大學、廈門中山路、武漢東湖、廈門曾厝垵、廈門環島路、上海外灘、重慶解放碑、西安鐘樓。這十大景點中，如果以城市為單位 來看，擁有廈大、中山路、曾厝垵和環島路的廈門市成為擁有最熱門景點數最多的城市，在前十席中獨占四席。

      該《報告》是基于神州專車平臺全量數據分析得出的結果。此前，據易觀智庫《中國專車行業專題研究報告》顯示， 神州專車的高價值用戶（月收入12000及以上）占比達到33.6%，為全行業最高，所以此報告亦可以較好地代表高凈值人群的出行狀況。根據羅蘭貝格《中 國專車市場分析報告》指出，神州專車在專車市場的份額達到39.9%，且訂單量的增速為32.9%，遙遙領先行業平均的19.5%。
 
3. 業績下滑兼并重組 汽車經銷商生態之變 16-5-10      來源：汽車公社
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/0905065365360359194810.shtml
       日前，中國汽車流通協會發布數據稱，2016年4月經銷商庫存預警指數為57.9%，處于警戒線以上，這也是自去年9月以來，中國汽車經銷商庫存預警指數連 續8個月高于50%。而就在上個月，汽車經銷商發生了一起大事：因庫存壓力極大、經營困難、虧損嚴重等原因，湖南24家經銷商聯名“逼宮”主機廠，拒絕提車。

      在我國新車銷量連續六年世界第一并創下銷售記錄的同時，汽車經銷商不妙的趨勢卻不斷顯現，從上市經銷商企業集團年報中不難看出，多數經銷商賣了一年的車，卻 都只是白忙活。根據汽車行業流通協會最新出爐的《2015年度全國經銷商滿意度調查》顯示，2015年國內僅有兩成汽車經銷商盈利，而處于嚴重虧損狀態的 汽車經銷商占比達三成。

      “入不敷出，救不回只有關門。”去年下半年，汽商會秘書長朱孔源表示，未來有可能全國30%的經銷商會倒閉。有媒體 報道稱，“如果按全國20000家汽車4S店預判，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。”而這種倒閉趨勢已經從去年開始見諸報端，倒閉的4S店從 青年蓮花等邊緣品牌開始波及豐田等熱銷的汽車品牌，甚至包括奔馳等豪華品牌。

      “汽車行業的暴利時代已經過去，部分企業不賺錢的情況在一段時期內會一直存在。”國家信息中心信息汽車產業信息處處長劉明曾表示。隨著互聯網 的興起，越來越 多的汽車電商平臺正在分食這塊蛋糕，艾瑞咨詢發布的《2015中國新車電子商務行業白皮書》顯示，2015年電商渠道新車成交比例達到3%，并且這一比例 還將繼續擴大。而目前大部分電商平臺資源掌握在垂直汽車媒體、綜合類以及廠商電商平臺上，而經銷商的電商平臺僅為0.3%。

      同時，經銷商利 潤最豐厚的售后服務板塊業務，也隨者第三方維修保養平臺以及國家出臺的汽車售后政策將變得今非昔比。2016年開始，《機動車維修管理規定》和《汽車維修 技術信息公開實施管理辦法》實施，明確規定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保，車主可自由選擇修車點；售后維修不能強制使用原廠 配件，托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車；同時規定汽車維修信息將強制免費公開，打破了此前經銷商在汽車維修技術及市場方面的壟斷。車享 CEO夏軍在接受本刊記者采訪時表示，中國汽車市場需要第三方獨立的汽車服務品牌出現，這將成為繼4S店之后下一個搶奪熱點。

      另一方面，我國汽車庫存預警指數一直居高不下，也是造成經銷商經營困難的重要原因。自2014年10月至今，庫存預警指數連續超過警戒線，其中不乏寶馬、奧迪、奔馳等 知名企業。“經銷商庫存高了，很多問題都出現了，比如價格倒掛、利潤下滑。”朱孔源表示，特別是在去年上半年行情特別不好的時候，經銷商的資產負債率普遍 較高，多在70%以上，甚至超過80%，即便是大經銷商集團，其資金鏈依然繃得很緊。

      有業內人士表示，汽車經銷商現狀已經到達不得不變的境況，盈利能力下降導致不少大型汽車經銷商通過兼并重組，從而利用資金、管理、規模優勢低成本整合市場。毫無疑問，這種說法也在去年經銷商生態變化中被兌現。

      去年廣匯汽車成為國內并購最活躍的汽車經銷商集團，不僅用近百億資金將寶馬在華最大的經銷商集團寶信收入囊中，收購了東北非常強勢的經銷商集團尊榮，還連續 收購了江西運通、貴州華通等77家門店。不僅將經銷商布局到全國各個省市，還將經營范圍延伸到捷豹、法拉利、瑪莎拉蒂等豪華和超豪華品牌，以此來增強自身 抵御風險的能力。“在這個越大越強的時代，做強是很多經銷商必須做的事。”長久汽車投資有限公司運營副總裁莫華英表示。

      不僅是廣匯，國內另 外一大經銷商集團、港股上市公司永達汽車最近也動作頻頻。4月初，永達斥資合7.64億元收購經銷商集團江蘇寶尊100%股權，以及向江蘇寶尊增資，用于 收購賣方旗下18家附屬公司剩余股權。之后，永達汽車又公告了一系列大規模資產重組消息，將借殼“揚子新材”，120億元登陸國內資本市場。友達資產管理 董事熊麗萍表示，永達此次分拆業務在A股上市，可為集團增添一個融資平臺，同時A股市盈率和股值普遍高于港股，分拆上市可望更能反映其業務價值。

      除此之外，電商平臺、二手車、汽車租賃、汽車金融、新能源都成為經銷商變革謀變的新方向，也證明了管理學中常提的觀點：在當下汽車市場生變的旋渦中，無論是對內改革還是向外擴張，都比“原地踏步”更能抵御風險。
 
4. 上海電動汽車政策:充換電設施平臺享補貼16-5-10       來源：解放日報
http://www.12365auto.com/news/20160510/230440.shtml
       記者昨天從上海市政府網站獲悉，5月5日起，《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》正式施行。2016年1月1日起，上海范圍內建成投運的國產充換電設施，包括符合一定條件的自用充電設施、專用充換電設施、公用充換電設施，以及符合一定條件的企業或市級充換電設施數據采集與監測平臺都可享受該扶持政策。

      詳細來看，《辦法》所扶持的自用、專用充電設施應按照“樁隨車走、按需配置”原則有序建設；公用充電設施應按照“合建為主、單建為輔”原則適度超前建設；專用、公用換電設施應按照“需求支撐、重在示范”原則示范建設。申請市、區（縣）財政資金補貼的充換電設施，還應符合充換電設施建設、運營服務、維護管理符合國家和上海相關技術標準、建設標準、涉及規范和管理要求；　按國家和上海相關要求實現充換電數據共享；承擔公共服務；電能可計量；支付方式具有通用性，具備銀聯卡、交通卡等第三方支付功能，可實現刷卡或掃碼便捷支付。同時，《辦法》還對符合一定條件的企業或市級充換電設施數據采集與監測平臺進行扶持。

      在對充換電設施的補貼中，對專用、公用充換電設備，給予30%的財政資金補貼，直流充換電設施（含交直流一體機）補貼上限標準為600元/千瓦，交流充換電設施補貼上限標準為300元/千瓦。對專用、公用充換電設施，給予運營度電補貼，其中公交、環衛等特定行業專用充換電設施的補貼標準為0.1元/千瓦時，補貼上限電量為2000千瓦時/千瓦·年，其他為社會車輛服務的公用充換電設施補貼標準為0.2元/千瓦時，補貼上限電量為1000千瓦時/千瓦·年。對光伏一體化儲能充電、無線充電等新技術，對設備投資（不含光伏發電）給予30%的財政資金補貼，暫不設千瓦補貼上限。

      在對相關平臺的補貼中，對充換電企業在滬建設的企業平臺，按設備投資的30%給予財政資金補貼，單個企業平臺補貼上限不超過500萬元。對2016-2020年間，市級平臺設備投資及APP應用平臺等相關研發費用，給予50%財政資金補貼，補貼上限不超過2000萬元。在市級平臺初期運營期間，對市級平臺運營涉及的公共網絡租賃等公共服務費用，給予財政資金補貼，每年補貼上限不超過300萬元，其中，2016年運營補貼比例為50%，2017年-2018年的補貼比例為30%。

      《辦法》還規定，充換電企業可向電動汽車用戶收取電費和充換電服務費兩項費用。在電費方面，向電網企業直接報裝的經營性集中式充電設施用電，2020年前，暫免收基本電費。

      其中，為新能源公交車提供服務的，執行本市電價目錄中兩部制分時“工商業及其他用電”價格；其他經營性集中式充電設施，執行本市電價目錄中“鐵合金、燒堿（含離子膜）用電”價格。向電網企業報裝的居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電平均電價水平。其他充電設施用電，按其所在場所執行分類目錄電價。

      就充電服務費而言，充電設施經營企業收取的充電服務費執行政府指導價，2016年7月1日前，充電服務費上限為每千瓦時1.6元；2016年7月1日后，充電服務費上限為每千瓦時1.3元。以后將結合市場發展情況，逐步放開充電服務費，通過市場競爭形成。
 
5.通用車聯網技術上線 可警示部件潛在故障 16-5-10     來源：網易汽車
http://www.12365auto.com/news/20160510/230388.shtml
       據汽車新聞網站Autonews報道，通用汽車4月份悄無聲息地推出一項新的車聯網技術ProactiveAlerts（前瞻警示），并表示該技術有可能大幅降低車輛停車故障的出現。

      ProactiveAlerts技術綜合運用傳感器和軟件，檢測車輛每次發動時三個重要部件——電池、起動機和燃油泵——的性能表現。一旦這三個部件的性能開始退化，通用汽車將通過其OnStar車載通信系統的遠程信息處理服提醒司機需要將車輛送去維修檢查。通用汽車研究ProactiveAlerts技術已經近十年，商用噴氣飛機上就使用類似技術，但通用并未對ProactiveAlerts進行大肆宣傳。這項技術于4月19日上線，9款2016年生產的通用汽車可以選擇安裝該技術，這些車型分別為凱迪拉克凱雷德（CadillacEscalade）、通用旗下GMC的Sierra、Yukon、Terrain車型、雪佛蘭的Silverado、Tah-oe、Suburban、Corvette以及Equinox車型。

      通用汽車發言人艾倫·阿德勒（AlanAdler）表示，這項技術最終將覆蓋通用全線汽車。ProactiveAlerts功能包含在OnStar車載通信系統之內，不收取額外費用，但需要車主申請。應用這項技術的車輛每次的啟動數據都會被搜集，并通過蜂窩通信管道發給通用汽車。通用會將這些數據與已定的基準進行對比。

      車輛健康管理首席技術專家史蒂夫·霍蘭（SteveHolland）表示，如果電池內部出現類似短路的問題，或燃油泵向發動機輸送的燃料不正常，司機就會從OnStar上得到提示。霍蘭還表示，ProactiveAlerts只是個可選項，通用不會在沒有經過消費者同意之前就擅自獲取車輛信息。他補充說，該技術的目標是在發動機檢查燈亮之前就發現問題，節省消費者時間。如果在車輛保修期間ProactiveAlerts就發現問題，經銷商不必進行檢查，就有權直接更換掉出故障的部件。

      霍蘭說通用汽車計劃進一步改善ProactiveAlerts技術，讓它能檢測到更多的部件，如交流發電機及其他高電氣化的部件，但是并沒有透露具體時間。
 
6. 或再次上漲 油價調價窗口5月11日開啟  16-5-10       來源：汽車之家
http://www.12365auto.com/news/20160510/230268.shtml
       5月11日(周三)新一輪成品油零售價調整窗口將開啟，就國內媒體猜測本次油價預計將繼續迎來上漲，預計上漲幅度在130元/噸-145元/噸左右，折合汽柴油升價約為0.1元。

      截至2016年5月5日收盤，WTI跌幅達到3.71%，布倫特跌幅達到6.5%。盡管歐美原油沖高回落，但仍舊處于“地板價”每桶40美元之上，導致變化率從正值內回落，油價仍有很大可能上調。此前4月27日，國內油價在今年首次迎來上調，92號汽油每升上約漲0.13元，而本次調價預計將迎來年內首次兩連漲。
 
 

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