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快訊3179-5月9日

發(fā)布時間：2016-05-09 16:50:05 瀏覽量：1812次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 北京車展期間，高層釋放了什么樣的信號	5. 售14.98-24.68萬元 2016款DS 5LS上市
2. 角力自主品牌新能源市場“群狼”來襲	6. 售6.89-8.69萬元一汽吉林森雅R7上市
3. 趙英：“新常態(tài)”讓跨國車企深化戰(zhàn)略加快產(chǎn)品投放	7. 預(yù)售價4-5萬元寶駿310將于下半年上市
4. 機動車排放標(biāo)準(zhǔn)更應(yīng)注重“橫向”整合	8. 外觀/內(nèi)飾小調(diào)整 2017款寶利格7月上市

新聞詳情

1.北京車展期間，高層釋放了什么樣的信號16-05-09 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者：張宇星

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201605/09/t20160509_11337405.shtml

　　讓業(yè)界內(nèi)外興奮和激動的北京車展于上周落下帷幕。巧合的是，在此期間，適逢習(xí)近平總書記在安徽考察，他特別關(guān)注了自主品牌的代表性汽車企業(yè)——江淮和奇瑞，透露了高層對汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注、對自主品牌的關(guān)心，給正在北京車展展館內(nèi)與跨國公司同臺競技的自主品牌以極大的鼓舞。

　　據(jù)新華社報道，4月26日上午，習(xí)近平來到中國科技大學(xué)先進技術(shù)研究院，觀看了高新技術(shù)企業(yè)科技成果集中展示。

　　首先是對自主品牌汽車的關(guān)心與鼓勵。

　　據(jù)江淮汽車董事長安進回憶，“習(xí)近平總書記在考察江汽集團自主研發(fā)的直噴汽油發(fā)動機和雙離合器自動變速箱時，詳細(xì)詢問了產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)和性能。當(dāng)聽說這兩個產(chǎn)品成為‘白金傳動系’，達到了當(dāng)前國際先進水平，產(chǎn)品的動力性指標(biāo)有了提高，油耗指標(biāo)有很大降低時，非常滿意”。

　　“他當(dāng)時就囑咐說，不僅僅要把產(chǎn)品研發(fā)出來，不僅僅指標(biāo)要先進，而且還要注重產(chǎn)品質(zhì)量，要加大在市場上的推廣力度，形成市場競爭力”。

　　對自主品牌的大力支持，習(xí)近平總書記一直身體力行。2014年12月，在參加南京大屠殺死難者國家公祭儀式后，在南京、鎮(zhèn)江進行調(diào)研期間，總書記所乘坐的就是江淮集團安凱汽車股份有限公司生產(chǎn)的“江淮寶斯通”客車。

　　其次是對自主新能源車的高度關(guān)注。

　　據(jù)安進介紹，在江汽集團剛剛推出的純電動的IEV6S車前，習(xí)近平總書記詳細(xì)地查看了展示牌，對性能和參數(shù)都一一看得仔細(xì)。

　　“當(dāng)他聽我介紹，我們最新推出的這個電動SUV的各項技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達到了國內(nèi)同類車的領(lǐng)先水平時，他非常高興，十分關(guān)切銷售市場好不好，電動樁現(xiàn)在配套的建設(shè)進度怎么樣等。當(dāng)他得知我們的產(chǎn)品非常受客戶歡迎，在北京、合肥等中國的一線、二線城市，電動樁也都在有條不紊地按計劃推進，能滿足電動車使用時，露出了滿意的微笑”。

　　還有報道說，習(xí)近平總書記“對奇瑞展示的首臺全鋁車身新能源電動車很感興趣，現(xiàn)場奇瑞汽車董事長尹同躍向習(xí)近平總書記詳細(xì)介紹了奇瑞新能源汽車近年來的發(fā)展情況。習(xí)近平總書記對奇瑞汽車的造老百姓買得起的電動車的理念非常贊同”。

　　第三是鼓勵自主品牌汽車擴大出口。

　　據(jù)報道，在“現(xiàn)場，習(xí)近平總書記還對于奇瑞連續(xù)13年出口位居國內(nèi)第一，累計出口占中國乘用車出口百分38%的成績也給予了充分肯定”。

　　對于自主品牌汽車出口，一直得到習(xí)近平總書記關(guān)注和支持。僅以江淮和奇瑞為例：

　　今年1月22日，奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍作為中國汽車業(yè)唯一代表，隨國家主席習(xí)近平對中東國事訪問，奇瑞擴建伊朗汽車工業(yè)園項目正式簽約。

　　再早一些的2014年7月，在習(xí)近平主席訪問委內(nèi)瑞拉期間，奇瑞汽車、江淮汽車和宇通客車“紛紛簽下出口大單”。

　　如奇瑞汽車與委內(nèi)瑞拉商務(wù)部簽署了13000輛奇瑞汽車整車采購意向書。

　　而江淮汽車控股子公司——安徽江汽投資有限公司的一家全資子公司與委內(nèi)瑞拉對外貿(mào)易有限公司等簽署了《5239輛重卡、牽引車的采購及相關(guān)備件、工具、技術(shù)支持和培訓(xùn)服務(wù)》合同，總金額達2.74億美元。

【簡評】總書記考察中的言行，對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有重要指導(dǎo)意義。

2.角力自主品牌新能源市場“群狼”來襲 16-05-09 來源：華夏時報作者：翟亞男

http://www.chinatimes.cc/article/56499.html

      新能源主題在近幾年的車展中，被車企炒得火熱。而剛剛落幕的北京車展，新能源車更成為焦點，君越、邁銳寶XL、雅閣、索納塔等主流車型的混動版本紛紛登場。更重要的是，與以往不同，這些混動車型中大多數(shù)都將在今年正式上市。

      從去年新能源車銷量數(shù)據(jù)看，排名前十的車型都是自主品牌，相比之下，合資或進口新能源車并不多。但隨著合資新能源車型的陸續(xù)入市及政策對自主品牌補貼的減少，2016年新能源市場的格局或?qū)⑶娜蛔兓?br>
      合資破局

      上汽通用汽車別克品牌日前在黃浦江畔舉行了“心遠(yuǎn)方”別克日活動，發(fā)布“別克藍(lán)”車標(biāo)以及別克全新一代君越全混動車型，由此拉開了別克全面推進新能源戰(zhàn)略布局的大幕，別克品牌有望迎來以新能源技術(shù)為“背書”的新產(chǎn)品序列。

      據(jù)上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄介紹，別克全新一代君越全混動車型可以分別實現(xiàn)電機與發(fā)動機混合驅(qū)動、電力單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。相比之前的版本，新一代產(chǎn)品由“弱混合動力”系統(tǒng)升級到“強混合動力”系統(tǒng)，可以提供顯著效果的節(jié)能和減排。“我們并不是一味地迎合政策來推出產(chǎn)品，而是切切實實地降低現(xiàn)有產(chǎn)品油耗。”包曄表示。

      值得注意的是，新車采用了全新的命名規(guī)則，尾標(biāo)標(biāo)識了“30H”。別克官方表示，這也是第一輛使用別克最新藍(lán)車標(biāo)的車型。據(jù)悉，全新一代君越全混合車型是別克新能源戰(zhàn)略的第一款車，未來還會有更多產(chǎn)品推出，包括EREV增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種驅(qū)動系統(tǒng)的綠色車型。

      事實上，在別克發(fā)力混動領(lǐng)域之前，已有多家車企在該領(lǐng)域進行了布局。豐田在實現(xiàn)凱美瑞、普銳斯國產(chǎn)的基礎(chǔ)上，去年又實現(xiàn)了雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的國產(chǎn)。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2020年，其混合動力車型的銷量占比將達到30%。今年，本田第一款混合動力車型雅閣混合動力版也將在廣汽本田國產(chǎn)。

      合資車企之所以熱情高漲，與政策面的逐漸放開不無關(guān)系。去年年底，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎分別在天津和廣州取得了新能源車牌照搖號資格。今年2月29日，工信部發(fā)布了第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。和去年有所不同的是，合資企業(yè)和合資品牌車型首次入圍本次推薦目錄，其中寶馬和沃爾沃各有一款混動車型入圍，合資自主品牌的純電動車之諾和啟辰也首次入圍。

      自主守城

      政策一方面對合資品牌逐步松口，另一方面對自主品牌的扶持力度也在逐年減弱。數(shù)據(jù)顯示，隨著補貼的減少和門檻的提高，今年一季度比亞迪、北汽、江淮等新能源車銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

      清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，雖然當(dāng)前中國的新能源汽車市場以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵。“之前外國品牌一直都在觀望中國的新能源市場，而現(xiàn)在隨著國家大方向上的確認(rèn)，合資車企產(chǎn)品的介入將給自主品牌帶來一定的沖擊。”

      在業(yè)內(nèi)專家看來，一向嗅覺敏銳的合資車企之所以在中國的綠色出行市場上慢一拍，其實是為了在技術(shù)上謀求更大的突破，以及對消費環(huán)境做進一步體察。現(xiàn)在，國內(nèi)消費者對新能源車的了解逐漸深入，充電設(shè)施越來越便利，一些合資車企掌握的技術(shù)能把新能源車生產(chǎn)成本降到與燃油汽車相當(dāng)。在此背景下，合資品牌在近兩年步入了更密集的新能源車投放期。

      不過，對于這一天的到來，自主品牌并未選擇坐以待斃。為實現(xiàn)成本和技術(shù)的突破，去年以來，包括北汽、上汽、比亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃。據(jù)估計，未來幾年自主品牌車企在新能源領(lǐng)域投資將高達千億元級別，而投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零部件的整合。上汽集團副總裁王曉秋此前表示，上汽將進入密集的新能源投放期，其自主研發(fā)的第二代EDU也會被應(yīng)用到旗下所有車型之上，“正因為有了這個技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢就出來了，核心競爭力也會更明顯。”

      合資品牌在新能源領(lǐng)域雖然有技術(shù)上的積累，但成本的降低也是一個循序漸進的過程。“自主品牌起步早，在規(guī)模和成本方面具有先入優(yōu)勢。從目前來看，市面上所有的非自主插電混合動力車型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合動力版，起售價格都在50萬元以上，即便除去政府補貼，其價格起點依然較高，自主可以以低價尋求差異化競爭優(yōu)勢。” 第一電動網(wǎng)CEO龐義成認(rèn)為。

      不可否認(rèn)，在新能源領(lǐng)域自主品牌依然還有幾年的窗口期可用來提升核心競爭力。合資品牌已經(jīng)行動起來，自主品牌再次走到了如何做強做大的時間節(jié)點，這一次是希望能帶來驚喜。

【簡評】中國的新能源汽車市場將是中外車企的戰(zhàn)略重心所在，各家車企精心研發(fā)的新能源汽車將在中國市場展開激烈競爭。

3.趙英：“新常態(tài)”讓跨國車企深化戰(zhàn)略加快產(chǎn)品投放16-05-09 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者：朱津津

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201605/09/t20160509_11330853.shtml

      隨著中國宏觀經(jīng)濟增速放緩，限購、限行政策祭出，跨國車企在中國的投資環(huán)境是否逐步惡化？中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英對此持否定觀點，他認(rèn)為“對于跨國車企來說，中國目前的投資環(huán)境并不是在惡化”。

      在趙英看來，目前中國經(jīng)濟環(huán)境、環(huán)保政策之所以沒有給跨國車企造成壓力，是因為他們在自己的母國同樣有著苛刻的限制條件。比如歐美、日本等發(fā)達國家，跨國車企本身的產(chǎn)品要求就比中國高很多，所以中國出臺的政策都是跨國公司在母國已經(jīng)經(jīng)歷過的路。另外，中國本土的車企和跨國車企的待遇都是相同的。

      中國經(jīng)濟增速放緩勢必影響了汽車市場，但是汽車市場自身也在發(fā)生著變化，趙英表示，我國汽車市場正在由過去嚴(yán) 重供不應(yīng)求，到競爭不是很激烈，再到如今的激烈競爭階段。“如果按照汽車工業(yè)和汽車發(fā)展自身的規(guī)律和需求，中國汽車已經(jīng)進入“新常態(tài)”，這個“新常態(tài)”我認(rèn)為能保持5%到6%的增長速度”，趙英談到。

      在這種情況下，現(xiàn)有產(chǎn)能如果均能實現(xiàn)，競爭就會十分激烈，而對于跨國公司來說，像過去拿來一種比本土產(chǎn)品檔次高的車型，就能不愁銷售的情況將會發(fā)生改變，而跨國公司由于自身特點造成的弱點也會隨之暴露出來。

      以上所說的弱點主要分為兩個方面，趙英認(rèn)為，一是由于受到公司總部的控制，跨國公司對中國市場變化反映過慢，對于突發(fā)事件，要層層上報，處理遲緩。第二就是，跨國公司天然地認(rèn)為他們的產(chǎn)品在中國就是好，對消費者態(tài)度傲慢。最關(guān)鍵的，跨國公司對中國市場變化的敏感度、對中國市場的扎根不如本土企業(yè)深。

      對于2016年以及未來兩三年，跨國車企在中國的主要投資方向，趙英也做出了預(yù)測，他說一是補短板，因為跨國公司原來在中國汽車市場有的就是幾款車，不是全系列車型，在滿足不同需求層次上，他們有空檔。“如果在一個日益競爭激烈的市場上，你有空檔的話，很明顯市場一變化，你就不能適應(yīng)這個市場”。

      第二就是新能源汽車。跨國公司下一步如何理解和掌握新能源汽車市場的發(fā)展脈搏，如何展開與中國本土企業(yè)的競爭至關(guān)重要。因為從技術(shù)角度來看，跨國車企和本土車企的差距會越來越小，同時，新能源汽車進入市場面臨很多復(fù)雜因素，比如商業(yè)模式、充電模式，還有銷售模式，這些都需要跨國公司著重考量。

      至于未來，汽車制造的核心技術(shù)會不會實現(xiàn)國產(chǎn)化，趙英直白地說，“不要寄希望于跨國公司會給中國努力自主創(chuàng)新，他們只是一個企業(yè)而已。我認(rèn)為跨國公司對中國的自主創(chuàng)新過程，是一個外溢的過程，即他們在中國搞一些研發(fā)，可能把一些研發(fā)機構(gòu)設(shè)置在中國，這種形式可能對中國自主創(chuàng)新能力有所幫助。至于在核心研發(fā)能力上，從經(jīng)濟學(xué)角度出發(fā)，外國資本為主的跨國公司的核心能力永遠(yuǎn)不可能為中國自主創(chuàng)新作出貢獻，這是不可能的。”

【簡評】雖然今年中國汽車市場銷量增速預(yù)期被不斷調(diào)低，但國外車企仍然沒有放慢布局中國市場的步伐。

4.機動車排放標(biāo)準(zhǔn)更應(yīng)注重“橫向”整合16-05-09 來源：中國汽車報作者：鄔啟斌

http://www.cnautonews.com/xw/gdft/201603/t20160302_451061.htm

近日，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)了《強制性標(biāo)準(zhǔn)整合精簡工作方案》，備受關(guān)注的機動車污染排放法規(guī)是否也將面臨整合精簡？

　　對此，中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會副主席顏梓清認(rèn)為，在控制機動車污染排放方面，標(biāo)準(zhǔn)也亟待整合，不僅要注重解決國家標(biāo)準(zhǔn)與地方標(biāo)準(zhǔn)之間的“縱向”矛盾，更應(yīng)注重解決各個標(biāo)準(zhǔn)制定與執(zhí)行部門之間的“橫向”沖突。

　　市場亟需標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

　　顏梓清指出，目前在機動車污染排放領(lǐng)域，各個執(zhí)行部門各有標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象尤為突出，標(biāo)準(zhǔn)“打架”的情況非常普遍，“橫向”整合迫在眉睫。

　　她舉例稱：“在山東，一家被環(huán)保部門認(rèn)定為環(huán)保檢測造假的企業(yè)，卻手持著質(zhì)檢部門頒發(fā)的產(chǎn)品合格證。之所以出現(xiàn)上述現(xiàn)象，是因為雙方均執(zhí)行各自部門頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　她認(rèn)為，執(zhí)行部門各自為政的現(xiàn)象亟需打破，市場需要法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，企業(yè)也需要在一套標(biāo)準(zhǔn)、一套監(jiān)管措施下進行戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　顏梓清建議，在新版《中華人民共和國大氣污染防治法》（以下簡稱《大氣法》）頒布實施后，控制機動車污染排放需重構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)體系，進而對《大氣法》進行支撐。

　　同一領(lǐng)域劃歸同一監(jiān)管主體

　　顏梓清表示，橫向整合標(biāo)準(zhǔn)不能簡單地理解為標(biāo)準(zhǔn)的合并，而是應(yīng)使用更為科學(xué)的方式，將制定標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力移交至行政主管部門，其他部門進行配合。“控制機動車污染排放涉及公眾利益，如果繼續(xù)放任標(biāo)準(zhǔn)交叉現(xiàn)象的存在，無異于放任市場，庇護不正當(dāng)造假行為。”顏梓清表示，就目前控制機動車污染排放而言，標(biāo)準(zhǔn)的整合與標(biāo)準(zhǔn)體系的重構(gòu)，應(yīng)移交至環(huán)保部門，改變目前質(zhì)檢部門管前端（生產(chǎn)）、環(huán)保部門管后端（使用）的尷尬局面。

　　同時，她建議，環(huán)保部門在標(biāo)準(zhǔn)的整合上還應(yīng)注重方式的科學(xué)性，改變目前環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定的局面，希望采納更多意見，讓行業(yè)協(xié)會、學(xué)會和企業(yè)參與其中，讓有技術(shù)能力、能夠承擔(dān)法律責(zé)任的單位作為智庫單位，統(tǒng)一組織標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)適應(yīng)國情

　　在標(biāo)準(zhǔn)體系重構(gòu)的科學(xué)性上，顏梓清認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)制定一味追求技術(shù)更高、更先進的做法，或許會在實際使用和執(zhí)行過程中適得其反。在能力和技術(shù)未達到國際水平時，強行對執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進行升級，反而容易催生排污造假行為，并不利于污染物有效控制，也不利于國內(nèi)制造企業(yè)的生存與發(fā)展。

　　目前由工信部和環(huán)保部共同發(fā)布的“國五”標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓推進，相較以往的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，“國五”標(biāo)準(zhǔn)在排放限值上再次加嚴(yán)，一氧化碳排放量為1.5g/km，未燃燒的碳?xì)浠衔锖偷趸锝抵?.46g/km。然而在機動車使用端，其每年排污監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)卻遠(yuǎn)低于“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)環(huán)保部《確定點燃式發(fā)動機再用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法》（HJ/T 240-2005）對機動車污染物排放限值的要求，按每輛車年均行駛里程2萬公里計算，一氧化碳的排放限值為12 g/km，未燃燒的碳?xì)浠衔锖偷趸飫t為4.5g/km。“相當(dāng)于‘嚴(yán)進寬出’，進入市場時嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，后期使用監(jiān)管時卻放寬了標(biāo)準(zhǔn)。”顏梓清說，這樣的管理邏輯，反而對機動車排污造假行為提供了溫床。

　　顏梓清建議，前端生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)與后端使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一。同時，她提議，在國內(nèi)生產(chǎn)能力和水平不足的情況下，是否可以適當(dāng)降低前端標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)目前我國整車企業(yè)技術(shù)能力和零部件供應(yīng)體系現(xiàn)狀。

【簡評】標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后企業(yè)能省不少研發(fā)精力和資金，減少無效的檢測試驗費用支出等社會浪費，也有利于形成統(tǒng)一大市場。


5.售14.98-24.68萬元 2016款DS 5LS上市	6.售6.89-8.69萬元一汽吉林森雅R7上市

上市時間：4月27日	上市時間：4月27日
銷售價：14.98-24.68萬元	銷售價：6.89-8.69萬元
發(fā)動機：1.6T、1.8T	發(fā)動機：1.6L
變速器：6速自動	變速器：5速手動
車身尺寸：4702/1840/1510mm	車身尺寸：4305/1780/1655mm

7.預(yù)售價4-5萬元寶駿310將于下半年上市

8.外觀/內(nèi)飾小調(diào)整 2017款寶利格7月上市

上汽通用五菱寶駿310 2016款基本型

華泰汽車寶利格 2017款基本型

上市時間：今年下半年	上市時間：7月上市
預(yù)售價：4-5萬元	銷售價：——
發(fā)動機：1.2L	發(fā)動機：1.8T、2.0T
變速器：5速手動	變速器：5速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞?wù)?/span>

1.獵豹CS10去年4月20日上市，該車全年平均月銷達到5200輛。今年1月，月度銷售一度飆到7530輛，2、3月已經(jīng)突破8000臺，總體銷量超過6萬臺。

2.據(jù)央行統(tǒng)計，我國汽車金融市場規(guī)模已經(jīng)超過7000億元，從2012年到2015年，年增長率均超過30%，而現(xiàn)在，汽車金融仍在以每年25%的速度在增長。未來三年，汽車金融市場規(guī)模將會上升至1.5萬億元，汽車金融將在轉(zhuǎn)型中迅猛發(fā)展。

3.5月6日上午，創(chuàng)新孵化器、新能源汽車、文化影視產(chǎn)業(yè)三大項目集中簽約入駐湖南省長沙市高新區(qū)華僑假日中心，長沙高新區(qū)招商引資取得新突破。

4.4月29日上午，2016(湖南)新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接會在長沙成功舉行，共14個項目現(xiàn)場簽約，合同總金額超過30億元。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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