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快訊3177-5月5日

發布時間：2016-05-05 21:22:59 瀏覽量：1540次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 工信部公布首批符合汽車禁用物質要求車型	5. 2016北京車展：廣汽傳祺GS8正式發布
2. 汽車維修配件反壟斷即將出臺后市場迎全面洗牌	6. 2016北京車展：西瑪售23.48-26.78萬元
3. 電動化、輕量化、智能化引領汽車業新航向	7. 2016北京車展：北汽EX200售20.69萬起
4. 丁磊打造全系產品布局傳統汽車人背書樂視汽車	8. 2016北京車展：起亞新款K3售9.68萬元起

新聞詳情

1.工信部公布首批符合汽車禁用物質要求車型16-05-05 來源：中國證券網作者：李雁爭

http://news.cnstock.com/news/sns_bwkx/201605/3782083.htm

記者4日從工業和信息化部獲悉，首批符合國家標準《汽車禁用物質要求》的汽車車型名單出爐，福田汽車、上汽集團等上市公司均有車型上榜。

　　根據《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》，今年2016年1月1日起，我國將對總座位數不超過9座的載客車輛（M1類）有害物質使用和可回收利用率實施管理。首批名單共有19家企業的59款車型。

　　《管理要求》對汽車行業M1類車輛中鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯和多溴聯苯醚6種有害物質使用的含量限值以及可再利用率、可回收利用率等方面提出了具體要求。

　　工信部節能與綜合利用司人士介紹說，汽車中有害物質對生態環境和人體健康的危害主要表現在三方面。一是汽車生產階段大量使用有害物質，促使鉛、鎘等重金屬生產量逐年增加，含重金屬的污水、冶煉渣的排放和堆存等成為重金屬污染的重要源頭；二是在報廢汽車切割、拆解過程中，會產生大量含有重金屬及其他有害物質的粉碎殘余物，這些殘余物堆積后，若是處理不當，會擴散進入土壤和地下水，對環境造成污染；三是在汽車制造、維修、拆解和再利用等環節，若工人操作不當或缺乏防護措施，長期接觸含有害物質的部件，有害物質會進入人體并不斷積累，危害人體健康。

　　在工信部的引導下，首批入選企業主動提升了綠色發展的“內力”與可持續發展“潛力”，未來將有更大的發展空間。

【簡評】綠色制造是中國汽車產業的必然選擇。

2.汽車維修配件反壟斷即將出臺后市場迎全面洗牌 16-05-05 來源：21世紀經濟報道作者：周開平

http://money.163.com/15/0505/06/AOR41IPR00253B0H.html

      在各方利益博弈中經歷兩輪征求意見稿后，據接近政策制定部門的消息人士透露，交通部牽頭制定的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》可能在5月中旬正式發布。

      汽車維修信息一直是汽車廠商嚴格保密信息，只對該品牌的特許經銷商店和授權維修店開放。主機廠也因此形成了從技術信息源頭，到維修零部件供應和維修保養全鏈條上的壟斷。

      “去年9月，國家相關部門提出同質配件（質量等同于原廠配件的零部件）的概念后，汽車維修的反壟斷就進入了實質階段。”中國汽車維修行業協會秘書長魏同偉4月30日對21世紀經濟報道記者說。

      汽車主機廠被要求公開維修技術信息后，汽車維修廠和其他品牌4S店，都有可能對某個品牌的汽車進行維修，整個市場進入了全面洗牌期。4S店普遍感受到了巨大的壓力，“上門維修保養興起會有一定的沖擊，我們也會做出相應的改變。”廣州一家4S店負責人說。

      隨著國家政策的推動，很多資金認定了后市場是汽車鏈條上的一個“風口”，從零部件供應、維修、保養到用車、停車等等，IT與各路資本相互結合，并快速布局，“零部件市場未來會通過電商透明化改變目前的混亂局面”已經成為一種共識。

      信息公開打開同質件市場

      去年9月，交通部發布了維修業轉型升級的指導意見，首次提出主機廠不能再壟斷后市場維修配件供應；要求公布維修技術信息，新車要在今年1月1日起全部推行。

      但今年的2月26日，交通運輸部發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（征求意見稿）），通過征求意見的方式重新平衡各方的利益。征求意見稿對信息公布的時間進行了調整，新車、已上市車型、商用車等分階段進行公布，減少配件、維修市場的洗牌，對整車廠和4S店的沖擊。

      不過，維修廠、零部件生產小型企業和市場對整車廠的縱向壟斷和維修零配件成本高企，持續“開炮”。4月27日，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會聯合發布第三批汽車零整比，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212兩款車型的零整比最高達650%-660%，遠高于海外成熟汽車市場的300%的標準線。

      很多車企在反壟斷風暴下，已經調低了零整比，但實際上，因為車企降低的是高價、耐用件的部件價格，對車主維修保養占比較大的易損件則普遍不降價，導致現實養車成本并沒有降低。上述兩家協會因此出臺了一個“汽車消費者常用配件負擔指數”，對消費者實際維修保養負擔進行評估，直接針對主機廠此前的“陽奉陰違”。

      國家相關主管部門加快了維修技術信息的公開進度。據知情人士透露，交通運輸部最快可能在5月中旬公布最終版本。“大方向沒有變，很多細節進行了調整，包括各個板塊車型具體公布的時間表、配件交易地點等等。”

      這一輪反壟斷可能全面改變汽車后市場現有格局，“國家頒布的維修、保養、還有品牌備案等措施，促使了包括電商和其他新興交易模式的興起。汽車行業的營銷互聯網化正在產生顛覆性的影響。”龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華說。

      汽車經銷商、小型IT公司和一些擁有配件、維修資源的機構等都參與到后市場互聯網化大潮中。中國汽車維修行業協會也在天津搞了一個“同質件”電商平臺，“目前天津市共有5600家維修企業，其中500家已經作為第一批試點。”魏同偉說。

      “風口”還會吹兩年？

      在這一輪后市場變革中，4S店是一個尷尬的角色。作為廠商的特約銷售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，但又是廠商強權下的弱勢者，反壟斷沖擊也最大。

      “4S店心態很復雜，很多經銷商在推動電商化進程中是被動的，迫不得已。但共識是，電商趨勢不可避免，甚至利用線上資源，可能直接跳過上門推銷的階段。”上述廣州經銷商負責人稱。

      作為國內大型的汽車經銷商集團掌門人的龐慶華，對市場可能遭受的沖擊已經布局了多方應對措施，“我們經銷商要自己去創新，包括上門保養、服務、試車。我可以自己建立一套體系。”

      龐慶華的后市場鏈條布局是全鏈條性的，包括新車銷售、二手車、汽車金融、保險、汽車租賃、配件等等。這是汽車經銷商轉型的一個樣本，利用多年積累的客戶做全鏈條上的布局。

      另一類是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊（BAT），比如阿里巴巴就從新車銷售平臺到配件、保養平臺三塊同時進入，阿里的優勢是擁有大數據；劣勢是鏈條在細分，而阿里想要打通整個鏈條。

      最活躍的是小型的創業公司，他們普遍將鏈條進行切割，分成一個一個的細分市場進行專攻。普遍起步比較早，去年基本都完成了初級的起步，并已經進行了風投資本的融資。

      小型創業公司普遍采用線上線下結合模式，比如維修保養型平臺，慣用的模式是一個集客平臺，或者銷售同質件，生意最終要通過實體維修店配合完成。“現在互聯網+的項目都是騎在線下實體店的頭上，所定下的游戲規則，讓我們線下店按你的規則走，問題很大。”一家維修店負責人稱。

      線上線下結合的模式，最終的核心競爭是做好客戶服務，對創業者的挑戰很大。“進入后市場有很多大基金，可以說并不缺錢，但創業潮下必然會有一輪調整，預計今年年底到明年年初會有一個新的并購潮。”北汽集團產業投資有限公司副總裁陳卓說。

【簡評】在破除維修配件渠道壟斷之后，原廠件將得以更加自由的流通

3.電動化、輕量化、智能化引領汽車業新航向16-05-05 來源：中國汽車報網作者：張婷施蕓蕓

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160504_463732.htm

“十三五”可能不是汽車業發展最快的時期，但應該是汽車業發展環境最好、自主品牌整體發力的時期。在4月25日~27日以“創新綠色共享——開啟中國汽車產業發展新階段”為主題的2016中國汽車論壇上，政府領導、行業專家和車企大佬對此已有了共同認識。而在邁向新階段的開局之年，探討汽車業的發展路徑、新形勢下自主品牌的出路成為此次論壇的重要議題。

　　“十三五”汽車業機遇大于挑戰

　　受宏觀經濟形勢影響，我國汽車業增速已整體放緩，所面臨的能源、環境、交通壓力也與日俱增。自主品牌的市占率雖然持續增長，但背后是溢價能力不足的隱憂。不過隨著增長動力轉向創新驅動、結構優化，我國汽車業發展仍然可期。

　　清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵從經濟層面分析表示，我國人均收入增速跑贏GDP、城鎮化率提高等結構調整，會產生較大的汽車購買需求。“當然增長潛力下，一個重要條件是落實去杠桿任務，主要指降低企業負債，加快淘汰一大批落后的產能和企業。”

　　互聯網、云計算、大數據、新能源等新技術，正掀起新一輪科技革命和產業變革，汽車業處在從量變到質變的關鍵節點。全新的造車理念和生態模式讓中國汽車業和世界先進水平幾乎處在同一起跑線，有了趕超的可能。科技部部長萬鋼對此表示：“要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發展方向，不斷創新汽車市場的商業模式。”工信部部長苗圩也強調“新能源汽車大有可為”。

　　汽車發展環境有望釋放更多紅利。中國汽車工業協會常務副會長董揚說：“政府管理體制改革勢必會有所作為，如環保部公告預計取消，稅費制度將有較大調整。”

　　品質和創新是提升競爭力的靈魂

　　把握產業發展大勢，中國汽車業如何補短板，走出新姿態？工信部副部長辛國斌說：“汽車業要重點突破一批制約產業發展的核心和瓶頸技術，建立和完善汽車標準法規體系。”中國機械工業聯合會執行副會長陳斌則建議實施有利于結構調整的長期性政策，如汽車下鄉補貼政策，淘汰低速載貨車，滿足國四標準以上的運輸車給予適當優惠等，同時他強調了發展自主裝備制造業的重要性。

　　具體到汽車企業，產品品質仍是被反復強調的首要問題。長安汽車總裁朱華榮表示：“自主品牌一定要做到世界一流產品的性價比、性能、造型和用戶體驗，甚至局部的超越。”廣汽乘用車總經理吳松總結廣汽做自主的經驗，即“國企的平臺、民企的效應、合資的流程”。

　　做好產品需要創新做后盾，而創新又要有方向的指引。北汽集團董事長徐和誼從創新供給的角度闡述說：“傳統汽車要在差異化上做足文章，如北汽打造的越野車板塊；新能源汽車要以新能源動力為突破口，通過以電動化、輕量化、智能化、網絡化集于一身的迭代產品和全新商業模式來改變全球汽車產業思維。”上汽集團總工程師程驚雷則建議：“通過互聯網汽車的研發，重新構建傳統汽車產業鏈。”此外，車企產業鏈也要不斷延伸，積極拓展二手車、汽車金融等業務。

　　開展多層面的協同合作

　　處在行業發展的新階段，產業融合和車企合作也是此次論壇上釋放的一個重要信號。實際上，自主聯合已被提及多年，但真正加快落實卻是近期。

　　如朱華榮所說：“中國品牌之間不是競爭對手，而是同行，應該齊心協力做一些工作，而不是相互詆毀。”此前吉利和長安、科力遠聯合開發油電混合動力車，很大程度上有利于技術的攻關。將來我國有望在“一帶一路”國家或地區建一些汽車產業園區，以支持車企“抱團出海”。

　　傳統車企和互聯網企業的“牽手”一向受行業關注。易車公司董事長兼CEO、蔚來汽車董事長李斌表示，互聯網企業的機會主要在研發設計和用戶體驗兩方面，“在生產制造環節，我們希望和車企開展深入合作，技術、供應鏈管理也可以進行共享”。

　　“國家汽車業之間也需要加強合作。”德國汽車工業協會執行董事Klaus Braeunig說，“如關于‘工業4.0’、無人駕駛技術、環保法規等，各國可以出臺國際性標準和政策。”奔馳和比亞迪聯合開發新能源汽車，則是車企間開展國際化合作的有益嘗試。

【簡評】總而言之，中國汽車業處于轉型關鍵期。

4.丁磊打造全系產品布局傳統汽車人背書樂視汽車16-05-05 來源：每日經濟新聞作者：劉旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-05/1002709.html

      今年北京車展的新面孔，除特斯拉，還有剛完成超級汽車首秀的樂視。

      4月25日，樂視超級汽車LeSEE、樂視汽車全球戰略合作伙伴FF最新FFZERO1電動超跑概念車、阿斯頓·馬丁第二代的樂視車聯版Rapide S也都亮相北京車展，這就意味著樂視汽車全球布局初步成型。

      同時，樂視汽車團隊的另一位管理層成員，原上汽大眾總經理，上汽集團副總裁張海亮正式亮相，任職樂視超級汽車中國總裁兼COO。張海亮向NBD汽車記者表示，加盟樂視是偶然，也是必然。

      然而，無論是汽車行業，還是資本市場，關于樂視造車仍充滿疑問：為什么一個資產輕、盈利能力強的互聯網企業，要加入傳統制造業陣營，而且汽車制造業的利潤率正在攤薄。

      在汽車制造業深耕20年的樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊認為，如果把造車放到樂視生態中，其利潤率會明顯提升。

      樂視造車進入“量產”階段

      “樂視汽車從產品立項到現在已經28個月，到了給大家一個交代的時候了。”丁磊坦言，外界對于樂視造車也有了新的看法，從此前的“樂視能不能造車”，到現在的“樂視超級汽車什么時候上市”，這是一個向好的轉變。

      丁磊進一步指出，“從造車傳統的維度上來講，我們是非常成熟的。我們運用所有全世界行業公認的開發標準和開發流程，用了大量的計算機模擬的先進技術，能夠使開發過程縮短，生產過程也能夠同步用計算機模擬。”

      無論是研發、工程，還是其他業務系統都在齊頭并進。不久的將來，樂視超級汽車將會上市。據悉，目前，樂視超級汽車的量產車型正在進行路試。同時，丁磊對于超級汽車的打造，并不是局限在單一產品上，而是要做全系列布局。

      今年的北京車展前夕，超級汽車概念版在樂視生態產品發布會上正式亮相。該車型定位為D級互聯網無人電動汽車，主打智能互聯概念，可以實現自動駕駛功能，還可實現自我學習，適配多種社會化分享模式。

      丁磊表示，無論是傳統汽車，還是新能源電動車，其都非常自信。“因為我們的團隊都是在傳統車企里打拼了二三十年的精英。同時，我們的開發流程也是按照行業規律而科學進行，并且更多采用了最先進的汽車模擬技術，省去了大量的樣品使用數率。”

      “標志性人物”轉型

      丁磊對于團隊的自信不無道理。4月26日，北京車展第二日，張海亮現身樂視展臺，作為一名傳統汽車人加入互聯網公司造車后的首次公開亮相，張海亮這次向外界全面闡釋了樂視生態的“四化”方向。

      據張海亮介紹，樂視汽車生態希望實現“四化”，即電動化、智能化、互聯網化和社會化。

      目前，在樂視汽車的團隊名單中，除丁磊和張海亮兩位傳統汽車人，還包括了前英菲尼迪汽車有限公司中國總經理呂征宇，原上海澤普新能源車輛科技發展有限公司總經理聶天心、原廣汽吉奧汽車有限公司總經理高景深、原一汽-大眾生產總監Frank·Sterzer等汽車行業資深人士。

      業內有分析認為，丁磊和張海亮這類“標志性人物”的轉型，可以看到國內汽車行業已出現不可逆轉的跨界融合趨勢。如今在資本推動下，互聯網對汽車行業的影響與日俱增，一方面互聯網公司跨界造車，另一方面傳統整車企業主動采取開放的合作策略，使得互聯網汽車領域涌現出大量機會，促使汽車行業人才紛紛跨界。

【簡評】過去汽車行業門檻很高，整車企業構建起壁壘森嚴的制造體系，互聯網對其沖擊相對困難。


5.2016北京車展：廣汽傳祺GS8正式發布	6.2016北京車展：西瑪售23.48-26.78萬元

上市時間：三季度上市	上市時間：4月25日上市
預售價：——	銷售價：23.48萬元-26.78萬元
發動機：2.0T	發動機：2.5L
變速器：6AT	變速器：7速的CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：4903/1860/1436mm

7.2016北京車展：北汽EX200售20.69萬起

8.2016北京車展：起亞新款K3售9.68萬元起

汽車之家

上市時間：4月25日	上市時間：4月25日
銷售價：20.69-21.69萬元	銷售價：9.68萬-15.08萬
電動機：53kW	發動機：1.6L、1.4T
續航里程：超過200km	變速器：7速雙離合
車身尺寸：4110/1750/1543mm	, ; 車身尺寸：4600/1780/1445mm

每日新聞摘要

1.近日，質檢總局在其官網通報了2016年第一季度進口產品質量狀況等內容。據介紹，第一季度質檢總局共發布25個進口汽車召回公告，共計召回263809輛進口汽車。

2.停牌近兩個月的“東風汽車”復牌后，就拋出了擬出售鄭州日產51%股份給自己的控股股東的消息。

3.昨日，中國汽車流通協會發布數據顯示，今年一季度（Q1）全口徑乘用車總銷量為570.4萬輛，同比增長8.4%。按照全年6%的增速預計，2016年全口徑乘用車總銷量或將超過2250萬輛。

4.根據東風日產的規劃，在去年該企業銷量突破百萬大關的基礎上，今年將挑戰108萬輛目標。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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