欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
商用車市場簡訊第951期
發布時間：2016-05-05 21:17:26    瀏覽量：1185次    

新聞標題

  
行業信息  
1.天然氣重卡降幅縮窄至歷史最低點？ 4. 重汽T7H成功導入大港油田專用車領域
2.五大優勢強勢來襲 東風天龍KC渣土車即將上市 5. 蘇州金龍擬建新能源客車零部件項目
3.從三方面看能源動力時代的玉柴路線 6. 金旅對2016年新能源客車市場充滿信心

新聞詳情

  
 
1. 天然氣重卡降幅縮窄至歷史最低點？   16-5-5      來源：第一商用車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/04055329532960358952945.shtml
      聽說，天然氣重卡市場最近的降幅有大幅縮窄的跡象？

      先來看看數據吧！根據第一商用車網掌握的最新數據，今年3月份，國內共生產天然氣卡車1086輛，比去年同期（1342輛）下降19%。這個數字，有兩重含 義。首先，它意味著，自去年8月份以來，天然氣卡車市場月產量連續七個月低于千輛的局面得到初步改觀，天然氣卡車市場重新回到“千輛”規模。

      2016年一季度天然氣卡車市場一覽
                        
      其次，19%的降幅，是去年2月份至今連續13個月以來的最小降幅。我們來看看去年2月份至今天然氣重卡月度產量的同比增減幅度：2015年2月份同比下滑 54%；同年3月份下降66%；4月份下降67%；5月份下降78%；6月份下降52%；7月份同比下滑71%；8月份同比下跌91%；9月份下降 81%；10月份下滑87%；11月份同比下跌84%；12月份下降80%；今年1月份同比下滑42%；今年2月份同比下滑52%……

      那么，天然氣重卡市場月度降幅縮窄至歷史最低點，是否意味著市場已開始回暖？

      顯然還沒有。

      第一商用車網分析認為，19%的降幅主要是同比基數低的原因，1086輛的月度絕對值，仍然太低，跟2014年每個月動輒三、四千輛甚至最高七千多輛的產量水平相比，1000輛出頭的產量，還無法說明該細分市場正處于回暖通道。

      實際上，從目前的經濟形勢和天然氣汽車市場的發展態勢來看，目前天然氣重卡市場還沒有到真正的拐點。

      首先，一季度重卡市場整體銷量雖然達到14.71萬輛，同比增長9.3%，但其中很大一部分增量集中在庫存和備貨上，終端需求回升的勢頭很微弱。整體需求不旺，天然氣重卡細分市場要旺起來，真的很難。

      其次，一季度的天然氣和柴油的價格差沒有明顯變化。眾所周知，天然氣車有沒有經濟性，要看燃氣和柴油的價格差。今年以來，最新的一次油價調整是在4月27 日，國家發改委4月26日宣布從27日0時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元，相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。此次調整，是在 今年國內成品油調價機制連續六次擱淺后，汽柴油價格首次調價，折合每升90號0.12元、93號0.13元、97號0.14、0號柴油0.14元。

      這 一輪的油價上調，其實對天然氣商用車的影響比較小，而且發揮效果也要等到5月份以后。在此之前，柴油價格一直在下降通道，最新的一次下調是今年1月14 日，各地0號柴油價格普遍下調了0.11-0.12元/升，很多省市的柴油價格都已經降到了5元/升以下，這造成了這些省市的天然氣價格跟柴油價格的比值 持續穩定在70%以上，用戶使用天然氣的經濟性優勢不斷喪失，自然也就沒有積極性去買車。

      從各家企業的競爭格局來看，今年1-3月，天然氣卡車市場累計生產2311輛，比去年同期的3610輛下降36%。其中，各家企業都不同程度地出現了下滑， 降幅最小的是福田汽車，1-3月累計生產239輛，同比下降7%，市場份額10.3%，排在行業第五；行業第一名東風汽車公司累計生產天然氣卡車523 輛，同比下降23%，市場份額22.6%；第二名一汽集團，一季度累計生產燃氣重卡382輛，同比下降21%，市場份額16.5%。第三名是陜汽重卡，今 年1-3月累計生產369輛天然氣卡車，同比下降52%，市場份額16%。

      第四名中國重汽下降幅度也比較小（16%），今年一季度累計生產269輛，市場份額11.6%。聯合卡車排在第六位，累計生產158輛，比去年同期（316輛）下降50%，份額為6.8%。
 
 2. 五大優勢強勢來襲 東風天龍KC渣土車即將上市 16-5-5       來源：東風商用車
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160505/107571.html
      東風天龍KC是東風與沃爾沃合資后推出的首款智能環保渣土車，采用沃爾沃先進的技術，目前在云南、湖北、甘肅、廣西、貴州、等地投放了40臺。投放后，受到了市場的好評，已斬獲批量訂單。

      1、高品質

      dCi工程版發動機，11L大排量，1600N·M大扭矩，起步更強勁;

      工程專用輪邊減速橋，鑄鋼橋殼；

      車架采用高強度鋼，結實耐用自重輕；

      2、高安全

      率先通過歐洲重型商用車成員保護標準認證；

      制動性能好，制動壓力由8bar提升至10Bar，制動蹄寬度220mm，縮短制動反應時間20%以上；

      3、高舒適

      駕駛室采用隔音降噪材料，自動焊接工藝，密封效果好，車內噪聲僅為68分貝。

      人性化環繞式中控臺，操作便捷，降低駕駛疲勞；

      4、高顏值

      天龍KC采用了全新的工程版駕駛室，更加威猛帥氣！

      5、智能環保上裝

      上裝擁有8項專利，真正做到密封嚴、無拋灑、不積土。

      近期東風天龍KC即將上市。
 
3.從三方面看能源動力時代的玉柴路線16-5-5       來 源：玉柴集團
http://www.cvworld.cn/news/parts/160505/107570.html
        雖然電動車“騙補”風波仍未平息，新能源動力未來也并未十分明朗，新能源、車聯網、智能汽車還挨個上頭條，市場也依舊是傳統車的天下，但是毫無疑問，新能源動力時代如何發展，是任何一個傳統車企都無法回避的問題。

      在過去一年，是玉柴在新能源領域全面發力的一年。隨著各類項目的上馬，玉柴新能源動力時代的路線越來越清晰。

      混合動力專用發動機：不變的優勢 持續的進步

      雖然政府一直主導純電動車在中國的推廣應用，但實際上，在新能源汽車的發展上，目前由于電池等技術原因，可能還難以跨越混合動力的階段。

      正是基于玉柴在發動機行業的傳統優勢及混合動力自身的特點，玉柴選擇首先開發混合動力產品。玉柴早在2010年就立項開發混合動力專用發動機，并在第一代混合動力系統的基礎上，于2011年底推出第二代升級系統。

      玉柴處理混動系統開發之外，還針對混動系統推出了專用發動機，并廣受歡迎。今年4月22日，第47個世界地球日，以“睿智出行、輕松掌握”為主題的宇通H8插電式混合動力公交車在河南鄭州隆重發布。這款被稱為“最適合中型城市的插電式混合動力公交車”，裝配的就是玉柴YC4S等多款混合動力專用發動機。

      玉柴以自身傳統動力供應商的獨特優勢，在未來的新能源動力時代，占據著大部分新能源動力制造商都無法企及地位。

      插電式混合動力：基于優勢項目的發力

      在玉柴看來，傳統能源動力的持續領先還遠遠不夠，玉柴更要與時俱進，全面發力，實現在新能源動力時代的全方位領先。

      近年來，玉柴推出的第二代混合動力系統適用10-12米氣電或柴電公交車，秉承了單軸并聯的集成化程度高、功率密度大的優點，重點提升電機功率到120千瓦，使之可適應深度混合動力和插電式系統的需求，從而使整車獲得國家42萬元的新能源補貼。

      該系統由原來的手動變速器全面升級為5擋AMT自動變速器，具有智能換擋、手自一體、動力/經濟模式切換功能，同時在原有的鎳氫、磷酸鐵鋰電池基礎上，增加了超級電容的適配能力，全面滿足國家新能源汽車發展規劃和細分市場客戶的個性化要求。相比同類產品和原有系統，該混合動力系統可適應市區、市郊、爬坡等各種工況，適應范圍更廣，且可靠性進一步提升，節油率也大幅提高，實際節油率達到25%-30%。

      據透露，玉柴第三代混合動力系統將很快推向市場。另一方面，玉柴要進入到純電動客車的產品鏈中，將玉柴擁有自主知識產權的驅動電機等引入市場。玉柴正在開發純電動客車的增程器，當電池衰減時，增程器可以彌補充電設施及續駛里程局限，實現“電池+”的效果，讓車輛跑得更遠。

      發力終端：不同路線 終極目標

      在新能源動力時代，玉柴顯然不能坐享其成，畢竟新能源動力是一個新的領域。

      當前，國家政策的調整為玉柴帶來了新的發展機遇。在財政部等四部委去年4月發布的《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，新增10米以下插電式混合動力產品的購置補貼， 8米＜車長≤10米客車按照標準車0.8倍給予補助，后續逐年退坡。同時，在財政部等三部門去年5月發布的《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》中也明確，2015—2019年，新能源公交車年運營里程不低于3萬公里的給予運營補助，其中插電式公交8米≤車長＜10米，3萬元/年。在各項政策的疊加作用下，當前，插電式混合動力客車的購置成本已與傳統車接近。

      在政策的支持下，10米以下插電式混合動力客車有望成為新的增長點。

      在此背景下，玉柴新能源動力事業部正式成立。事業部剛剛成立不久，今年一季度銷售額大幅增長。

      除了玉柴股份在動力系統發力之外，玉柴集團旗下子公司也推出了各自的新能源產品。玉柴專汽利用自身在專用汽車領域的優勢，推出了電動廂式運輸車，這是玉柴轉型升級的一部分。對玉柴來說，未來是一片藍海。
 
4. 重汽T7H成功導入大港油田專用車領域 16-5-5    來源：中國重汽
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160505/107569.html
       日前，天津大港油田首期采購的40輛中國重汽T7H底盤順利交付，T7H產品成功導入油田專用車領域。

      2015年4月初，中國重汽銷售部天津分公司針對天津大港油田進行了一次深入的走訪和調研，在此次走訪和調研中了解到，大港油田所使用的車輛作業環境非常惡劣，大部分車輛在野外施工，對車輛底盤的產品性能和質量要求極高，前期所使用的車輛大部分是進口產品，為適應天津市道路交通法規及天津市大氣污染環保法規的要求，有兩家單位需要更換國五底盤產品。分公司為這兩家單位推薦了中國重汽T7H產品，并介紹了中國重汽與德國曼公司合作的情況，引起兩家單位的高度重視。為了讓這兩家單位對中國重汽T系列產品的品質優勢有個全方位、零距離的認識和體驗，分公司邀請這兩家單位領導和技術人員對中國重汽進行一輪實地參觀訪問，并進行油田專用車輛技術方面的交流。

      經過多次的實地考擦、回訪及多輪審議后， 2015年8月，天津大港油田渤海鉆探井下技術服務公司正式選定中國重汽T7H產品作為大港油田專用車底盤更新換代產品，首期選用中國重汽T7H底盤40輛。隨后，中國重汽技術中心對T7H油田專用車底盤進行了多輪技術校正及設計，于2015年年底正式通過，天津分公司與用戶簽訂訂車協議，并通過銷售公司專用車部正式提報產品公告。
   
5. 總投資18.89億元 蘇州金龍擬建新能源客車零部件項目  16-5-5     來源：中國證券報
http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160505/107536.html
       2016年5月3日公告，經公司第八屆董事會第二十六次會議審議通過，公司子公司金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司（以下簡稱“蘇州金龍公司“）為了推動新能源客車的產業化生產，提升節能與新能源客車零部件配套能力，蘇州金龍公司擬投資建設節能與新能源客車零部件項目，總投資為18.89億元，其中固定資產投資16.24億元，鋪底流動資金2.65億元。

      1.建設規模

      本項目產品綱領主要包含新能源客車的整車控制器、G-BOS 智慧系統、車架、車身和底盤合計14.5 萬套。

      2.產品方案

      項目年產整車控制器和G-BOS 智慧系統各5 萬套，車架、車身和底盤各1.5萬套，具體產品方案詳見下表。
                       
      項目建設期 2 年。

      投資估算及主要財務指標

      該項目總投資為18.89億元， 其中固定資產投資16.24億元，鋪底流動資金2.65億元。

      項目建成達產后，預計年銷售收入57.52億元，項目投資財務內部收益率為14.0%（所得稅后），財務凈現值大于零，投資回收期為8.3 年（含建設期2年）。

      項目實施及資金安排

      1.項目總投資 18.89 億元中，8.89 億元由蘇州金龍公司自有資金投入，10億元向銀行申請固定資產投資貸款投入。

      2.近 3 個月內，蘇州金龍公司將抓緊推動項目的建設招標等建設前期工作，暫不計劃重大投資資金支出。

      3.計劃未來 12 個月內項目投資資金支出總金額不超過 5 億元。

      金龍汽車表示，該項目產品為新能源客車零部件,項目建成后可提高蘇州金龍公司新能源客車提供配套能力,同時也為新能源客車的售后市場提供零部件配套服務,提高蘇州金龍公司的市場競爭力。
 
6. 金旅對2016年新能源客車市場充滿信心   16-5-5      來源：金旅客車
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20165/30_27_0_99992_1.html
       2016年新能源客車銷售的數據顯示，一季度客車市場終端零售量9.4萬輛，同比下滑3.0%，其中大中客市場同比下滑14.6%。中汽中心負責人前不久曾對媒體公開表示，由于2015年底，政府對新能源汽車指標實施考核，加上2016年新能源汽車補貼下調，其所引發的提前消費對2016年初的客車市場造成透支。加之“補貼新政”仍未出臺，一時間，業內風聲鶴唳。

      在此背景之下，金旅客車常務副總經理彭東慶在接受“綠色交通清新福建”第四屆全國重點網絡媒體行大型采訪活動中卻透露出，2016年，金旅對于新能源客車市場信心滿滿，逆市飛揚的底氣從何而來？

      產品型譜齊全外，金旅在國內新能源客車的發展中還始終扮演著引領者的角色。據金旅新能源研究所張汝輝所長介紹，從2002年伊始，金旅技術中心就組建了新能源開發團隊，成為國內最早研發新能源客車的企業之一。在其多年的研發歷程中，金旅更擁有多項業內首創：2005年首創無變速箱混聯模式；2007年初首創以純超級電容儲能的混合動力系統；2009年初首創以超級電容為主，鋰電池為輔的儲能方式；首創設備艙獨立布置空間；具有自動變速箱功能的新一代混合動力系統……歷經14年的發展，目前，金旅混合動力系統已經發展到第五代，擁有多項專利。

      一路風雨，一路豪情。金旅客車見證了中國新能源客車自主品牌的發展歷程，并成為其中的典型代表之一。

      “綠色交通 清新福建”記者團走進金旅新能源監控中心

      在參觀金旅客車車輛遠程監控中心時，記者了解到，基于“互聯網+”的迅速發展，金旅讓每一臺新能源客車都具備有遠程監控的條件，用戶可通過手機APP和網站入口，快速查詢臨近充電站及充電終端的類型、狀態，并通過導航功能引領車輛行駛至最近的充電站，輕松充電、不走冤枉路。車輛運行的管理監控同樣實現智能化，在后臺監控中心可對車輛進行監控，如有意外情況，將第一時間顯示故障提醒，并有相應的控制策略，一目了然。

      一方面是持續不斷的研發投入，帶來的是產品技術和品質的不斷升級。另一方面是通過對實際運營經驗的積累，幫助用戶達成車輛有效、高效的使用，為用戶創造價值。雙管齊下，讓金旅新能源客車在市場上收獲了越來越多的認可。

      厚積而薄發 市場加推廣

      2016年，國家和地方政府對于新能源客車實行補貼調整已成定局，當多數整車企業和運營單位都還在觀望新政策何時落地之時，金旅卻無懼風云變幻，滿弓前行，開始了其在新能源客車市場的一系列布局。

      金旅新能源客車2016新品發布會成都召開

      2016年4月7日，“綠色交通.清新四川”金旅新能源客車2016(四川)新品發布會在成都隆重召開，會議邀請了行業協會及四川地區百余家企業的相關領導，涉及客運、公交、旅游和機關團體等眾多領域。此次推介會，廈門金旅展出了XML6757J18Z、XML6809JHEVD8、XML6705JEV10L、XML6827JHEV錦程、XML6105JHEV以及XML6122凱歌等6款車型，包含純電動、混合動力和傳統動力等不同動力類型。

      “綠色交通，清新廣東”金旅新能源客車2016新品發布會在廣州舉行

      在參加第四屆全國重點網絡媒體“綠色交通 清新福建”大型公益采訪活動期間，記者隨采訪團先后走進了廈門公交集團、福建中旅集散中心、莆田公交集團湄洲公交公司以及福建武夷山武之旅客運有限公司等使用金旅新能源客車產品的運營單位，對金旅客車的產品性能和運營成本，他們紛紛豎起了大拇指。

      莆田公交集團湄洲公交公司經理余建山表示，“我們采購的金旅純電動客車性能很好，到現在幾乎沒有出現過什么故障，金旅新能源客車用起來真不錯，為乘客帶來舒適的乘車環境不說，更為公司帶來了直接的經濟效益，今后還準備購入一批金旅新能源公交車”。武之旅負責人鄭金麗表示，“使用金旅新能源客車最大的好處就是企業運營成本降低了，而且質量有保證，到現在幾乎沒有出現過什么故障”。

      不止在國內，金旅新能源客車還頗受“挑剔”的歐洲用戶的認可。2016年3月，金旅客車聯合荷蘭客車制造商EBUSCO公司推出的精品車型，獲得法國Transdev的公交車訂單，當時在法國進行國事訪問的荷蘭國王威廉·亞歷山大與王妃馬克西瑪也親臨現場見證簽約儀式，并饒有興致地試乘了金旅純電動客車，對其性能稱贊不已。這也是繼近期“國內首輛出口純電全鋁公交登陸荷蘭”、“第二批出口挪威的全鋁車身純電動公交車即將下線”、獲得2015世界客車周評選“最佳生態獎”等之后，金旅新能源客車再度迎來廣受歐洲市場青, 睞的好消息。

      有品質保障，有技術支持，有穩定市場，有細致服務，再加上大批忠實用戶的一路跟隨，如此看來，也難怪彭總會對2016年金旅新能源客車市場充滿信心。
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局