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售后服務(wù)第1034期
發(fā)布時間:2016-05-05 21:14:21    瀏覽量:1178次    

新聞標題

 
行業(yè)信息  
1. 質(zhì)檢總局:一季度共計召回26萬輛進口汽車 4. 北京汽車經(jīng)銷商盈利往后市場傾斜
2. 萬億汽車后市場陷危機:風投收緊投資 5. 艾瑞發(fā)布二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書
3. 汽車經(jīng)銷商炮轟特斯拉CEO 6. 北京亂停車擬記入信用檔案 新政年內(nèi)出臺

新聞詳情

 
1. 質(zhì)檢總局:一季度共計召回26萬輛進口汽車16-5-5    來源: 中新網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/05081652165260358979458.shtml
       近日,質(zhì)檢總局在其官網(wǎng)通報了2016年第一季度進口產(chǎn)品質(zhì)量狀況等內(nèi)容。據(jù)介紹,第一季度質(zhì)檢總局共發(fā)布25個進口汽車召回公告,共計召回263809輛進口汽車。

      根據(jù)進出口商品質(zhì)量安全風險預(yù)警平臺統(tǒng)計,2016年第一季度,全國出入境檢驗檢疫機構(gòu)累計截獲進口不合格商 品17080起,主要涉及儀器/機械設(shè)備及零件、食品接觸材料、礦產(chǎn)品等。其中,3月共截獲進口質(zhì)量安全不合格商品6922起。目前,檢驗檢疫部門已經(jīng)依 法對533起不合格商品采取退運或銷毀措施,其余不合格商品按照相關(guān)規(guī)定進行處理。

      進口汽車方面。第一季度質(zhì)檢總局共發(fā)布25個進口汽車召回公告,共計召回263809輛進口汽車,召回企業(yè)包括現(xiàn)代、大眾、豐田、克萊斯勒、馬自達、斯巴魯、本田、通用等汽車公司和奔馳、寶馬、瑪莎拉蒂等高端汽車品牌。

      根據(jù)媒體報道并經(jīng)大眾汽車公司和保時捷汽車公司確認,以上兩家公司在全球召回存在制動問題的系列車輛,經(jīng)評估,該問題存在較大質(zhì)量安全隱患。質(zhì)檢總局第一時間對外發(fā)布公告并約談兩家企業(yè)負責人,督促上述企業(yè)在中國地區(qū)針對該缺陷實施召回。

      此外,2016年第一季度,我國共有28家汽車生產(chǎn)企業(yè)開展了43次召回活動,涉及車輛186.52萬輛;其中生產(chǎn)企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響實施召回14次,涉及車輛100.65萬輛,占第一季度汽車召回總數(shù)量的53.96%。

      2016年第一季度,我國共實施消費品召回24次,涉及數(shù)量89.63萬件;其中實施兒童玩具及用品召回15次,涉及兒童玩具及用品2183件;實施電子電器產(chǎn)品召回5次,涉及電子電器產(chǎn)品68.46萬件;其他消費品召回4次,涉及數(shù)量20.95萬件。
 

2. 萬億汽車后市場陷危機:風投收緊投資 16-5-5     來源:長江商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/04054230423060358944768.shtml
       中國萬億汽車后市場,從提出概念時資本涌入到風投收緊投資,整個時間跨度沒有超過一年。

      近日,國內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護平臺——博湃養(yǎng)車在“錢已燒完”,又沒有新融資的情況下,不得不選擇倒閉。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),去年以 來,像博湃養(yǎng)車一樣倒閉的互聯(lián)網(wǎng)汽車養(yǎng)護平臺已達13家。業(yè)內(nèi)資深人士告訴長江商報記者,由于汽車后市場O2O目前沒有可盈利的模式,風投紛紛開始收緊投 資。

      而更令汽修市場寒意陣陣的是,隨著競逐者的不斷涌入,汽車修理實體店也已處于過剩狀態(tài)。長江商報記者連日來在武漢汽車修理店探訪發(fā)現(xiàn),大多店面生意不如一年多以前,有的甚至虧本經(jīng)營。

      “燒錢”模式正受到市場無情的挑戰(zhàn),汽修店如何在“資本寒冬”下度過危機?有專家表示,第一波倒閉潮的到來讓人們開始重新審視用資本圈占市場的可行性。也有業(yè)內(nèi)人士建議,用戶想要的無非是舒適的體驗感,誰能提供這樣的生態(tài),誰就找到了活路。

      長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示,汽車后市場“蛋糕”體量很大但競逐者也多,汽車修理店明顯處于過剩狀態(tài),傳統(tǒng)店面僅靠提升維修效率、降低修理成本等方式,顯然不夠用。

      風投收緊投資 互聯(lián)網(wǎng)汽修店難以為繼

      傳統(tǒng)汽修店江河日下,那么插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀的O2O汽車養(yǎng)護平臺又如何?公開數(shù)據(jù)顯示,2015年以來,有40多家汽車后市場O2O項目涌現(xiàn)。然而,資本的“謊言”終有一天會被揭開。

      4月5日凌晨,一則《認識這么久,第一次說再見》的長文公告在互聯(lián)網(wǎng)上以刷屏的姿態(tài)傳播。發(fā)布這條信息的是國內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護平臺——博湃養(yǎng)車。

      公開資料顯示,截至倒閉,博湃養(yǎng)車共完成兩輪融資:2014年9月獲創(chuàng)新工場千萬元A輪融資,2015年3月獲京東、易車等參投的1.1億元B輪融資。京東的投資,給博湃養(yǎng)車帶來的不僅是資金,還有社會影響力。

      2015年3月,博湃養(yǎng)車推出“1元上門保養(yǎng)”和免費的“45項車輛監(jiān)測”活動。博湃養(yǎng)車通過這種模式,用大量資金打造屬于自己的“粉絲群”。

      即便是錢“燒”完了,但人們都相信只要有后續(xù)資金做支撐,博湃養(yǎng)車將強勢占據(jù)更大的市場份額。然而“資本寒冬”卻到來了,博湃養(yǎng)車本來是有1億美元C輪融資,但是投資人卻“爽約”,融資金額只能給十分之一。無以為繼的博湃養(yǎng)車最終走向末路。

      博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子曾對媒體表示,汽車后市場O2O屬于重資產(chǎn)而非輕資產(chǎn),需要大量投入,而低價洗車、快修難以實現(xiàn)收支平衡,而且這塊競爭格外激烈,暫時也沒有看到可盈利的商業(yè)模式,這也是許多風投紛紛收緊投資的原因。

      需重新審視“資本圈占市場”

      一個不爭的事實是,多數(shù)汽修店正悄然迎來行業(yè)的寒冬。

      2015年7月16日,上門洗車服務(wù)平臺車8網(wǎng)停止服務(wù),距其創(chuàng)立僅僅4個月;10月1日,趕集易洗車并入58旗下的呱呱洗車。在此之前,智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調(diào)關(guān)張。

      除了上門洗車業(yè)務(wù),汽車后市場其他項目的日子也不太好過。電子商務(wù)平臺“2號車庫”,提供汽車配件、保養(yǎng)服務(wù)的“人人愛車網(wǎng)”,車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)“拍普”,以及提供附近加油站、停車場信息查找的“暢行”都相繼關(guān)停。

      肖越向長江商報記者表示,目前汽車O2O已逐步進入低迷期,“燒錢”模式正受到市場無情的挑戰(zhàn),因此投資環(huán)境從原來的幾近瘋狂到現(xiàn)在的趨于冷靜 也不足為奇。“一家家互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場企業(yè)的倒閉,正如一張張多米諾骨牌倒下一樣,讓人們開始重新審視用資本圈占市場的可行性?!?br style="FONT-FAMILY: ">
      然而,現(xiàn)實的狀況是,汽車后市場并非一片死水。目前,車金融、二手車及汽車租賃等板塊依然相對活躍,阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛在汽車金融等后市場進行戰(zhàn)略布局。

      廣州點金傳媒總經(jīng)理譚云錦長期從事汽車后市場展會服務(wù),他向長江商報記者表示,汽車后市場企業(yè)目前雖然多入牛毛,但在價格透明化程度越來越高之后,一批綜合實力強的大型企業(yè)終將屹立不倒,“但無論如何,車主無疑是其中最大的受益者”。
 

3. 汽車經(jīng)銷商炮轟特斯拉CEO 16-5-5      來源:虎嗅網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/04054040404060358941380.shtml
       汽車經(jīng)銷商炮轟特斯拉:“那個叫馬斯克的家伙,他想把所有的利潤獨吞!”

      上周,新澤西州宣布將強制執(zhí)行一項禁令,不允許汽車制造商直接銷售自己的產(chǎn)品。此舉將導(dǎo)致特斯拉汽車在該州的 業(yè)務(wù)趨于癱瘓。CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)在公司博客上發(fā)表了言辭激烈的聲明,指責新澤西的立法者與傳統(tǒng)汽車連鎖銷售業(yè)有幕后交易,在生意場上像“黑手黨”一樣行事。特斯拉一直拒絕與經(jīng) 銷商合作,跨過中間環(huán)節(jié)直接銷售所生產(chǎn)的電動汽車。對于一位既聰明又有影響力的億萬富翁來說,這樣的措辭的確很強硬,但是新澤西州的汽車銷售員們可不吃這 一套。

      “他應(yīng)該停下來喘口氣,”新澤西州汽車零售聯(lián)合會主席吉姆?艾普頓(Jim Appleton)在接受采訪時表示,“可能互聯(lián)網(wǎng)富豪都以為世界會繞著他轉(zhuǎn),用筆記本就可以運轉(zhuǎn)整個世界了。好吧,我現(xiàn)在有句口信要給他。這不是什么新 法規(guī),特斯拉的直營銷售是違法的,到了四月一號的時候,除非他決定推行連鎖加盟模式,否則特斯拉的業(yè)務(wù)都要被關(guān)閉?!?br style="FONT-FAMILY: ">
      艾普頓是對的:新澤西的確有法律明文規(guī)定,禁止制造商做直營銷售,但那是在汽車經(jīng)銷商沒有成氣候前的老皇歷了。新澤西政府的機動車管理委員會之前曾向特斯拉頒發(fā)了兩個該州的直營店執(zhí)照。但是考慮到新近的法規(guī)走向,這兩個執(zhí)照在四月一日到期之后肯定無法延長了。

      目前的局面可能會給特斯拉造成一個令人痛苦的先例:紐約和俄亥俄的州立法會也在考慮對直營實施禁令,德州的法律甚至規(guī)定特斯拉公司旗下的直營店不能與潛在客戶議價。特斯拉最近在北卡羅來納州逃過一劫,他們請該州州長免費開特斯拉汽車,終于感動了后者。

      特斯拉命懸一線?

      特斯拉始終拒絕與汽車經(jīng)銷商們合作,堅持要做直營。馬斯克表示這一點對于他來說可謂性命攸關(guān),他爭辯說汽車經(jīng) 銷商們總是會優(yōu)先銷售汽油能源的車輛,因為會需要更多的保養(yǎng),進而為經(jīng)銷商們帶來源源不斷的營收。馬斯克還引證了 Fisker 和 Coda 為例子,這兩家電動車全都和經(jīng)銷商有合作,最終均以破產(chǎn)失敗告終。

      沖突本質(zhì)還是落在了誰能從汽車銷售和售后服務(wù)保養(yǎng)中分一杯羹這個問題上來。沒有連鎖加盟的經(jīng)銷商,特斯拉避免 了銷售的中間人環(huán)節(jié)?!斑@個叫馬斯克的家伙,他想把所有的利潤獨吞!”有 25 年汽車銷售經(jīng)驗的湯姆?多赫蒂(Tom Dougherty)對媒體這樣說到,目前他在 BMW 位于新澤西的銷售店工作,“特斯拉想要做直營,也就是說沒有銷售隊伍。這種做法會導(dǎo)致許多人失業(yè)。絕對不能讓他得逞。”

      雖然特斯拉在新澤西的市場份額很少,但該州可是高端電動車的一個主要市場,排在紐約、佛羅里達和加州之后,為美國第四大高端車市場。

      在特斯拉回應(yīng)新澤西禁令的聲明中,馬斯克呼吁顧客去特斯拉位于紐約曼哈頓下城區(qū)的展廳。但除非特斯拉能想辦法應(yīng)對汽車經(jīng)銷商們在州立法會的影響力,否則目前新澤西的局面就是特斯拉在美國其他地區(qū)遭遇的一個先兆。
 

4. 北京汽車經(jīng)銷商盈利往后市場傾斜16-5-5      來源:格隆匯
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/0405390139160358938863.shtml
       限購使得北京市場換購需求占主導(dǎo)。2015 年千人汽車保有量為 246 輛,高于全國千人汽車保有量(125 輛),因此北京是一個相對較為成熟的市場。2011 年北京開始實施限購,根據(jù)北京市ZF政策,14 年到 17 年,普通車指標以年度遞減方式分配,分別為 13 萬、12 萬、9 萬、9 萬。新能源小客車指標以遞增方式分配,分別為 2 萬、3 萬、6 萬、6 萬。由于限購的影響,2/3 以上的需求來自于換車需求,北京市場是一個臵換遠大于首次購車的市場,換購需求相對而言更有利于豪華車需求增長。

      經(jīng)銷商盈利模式逐步轉(zhuǎn)向后市場。我們調(diào)研得到,新車毛利率整體處于微利甚至略虧的狀態(tài)。大部分車型折扣較大,寶馬 3 系折扣在 20/21 個點折扣,5 系在 18/9 個點,奔馳 C 級折扣在10個點左右,E 級在20幾個點。

      僅少部分有加價或需要等的車型,如奔馳 GLC、寶馬新 M2 等。4S 店盈利更多來自延伸業(yè)務(wù)及售后維修業(yè)務(wù)。延伸業(yè)務(wù)包括汽車金融、保險、汽車精品及二手車業(yè)務(wù),部門門店延伸業(yè)務(wù)可以貢獻 3-4 個點毛利率。而售后服務(wù)的增長也較為穩(wěn)健,售后服務(wù)毛利額占到 4S 店的毛利額一半以上。

      廠家和經(jīng)銷商關(guān)系逐步改善。廠家更加關(guān)注經(jīng)銷商盈利狀況,首先體現(xiàn)在商務(wù)政策方面。如寶馬將 5% 3%返利上調(diào)到 5% 4.5%/5.5%。模糊返利由以前年度返利改為季度發(fā)放。同時關(guān)系改善體現(xiàn)在新車目標及庫存方面,目前我們走訪的寶馬店新車銷量目標較為理性,庫 存基本在 1.1 個月左右,奔馳店也反應(yīng)庫存壓力小。

      新車型是未來關(guān)注點。新車型上市對經(jīng)銷商的影響比較大。未來比較重要的新車型包括:寶馬的新 X1 將于 5 月中旬正式上市,新 5 系可能于 16年底發(fā)布,17 年 7 月上市;奔馳的新 E 系在今年 8 月份上市。奔馳新 X1和新 E 均是今年熱門車型,預(yù)計有助于改善新車銷量和盈利能力。

      關(guān)注幾類公司??傮w上來看,我們認為北京的新車市場競爭較為激烈,新車毛利率仍然較低,盈利點逐步轉(zhuǎn)向延伸業(yè) 務(wù)及后市場。北京市場在某種程度上也可以反應(yīng)全國特征,因此未來重點關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域個股:汽車金融領(lǐng)域關(guān)注正通汽車、售后維修市場業(yè)務(wù)關(guān)注和諧汽車。另外, 新產(chǎn)品 X1相關(guān)個股關(guān)注華晨中國,奔馳新 E 級相關(guān)公司關(guān)注中升控股和北京汽車

      北京市場概述

      北京是一個相對較為成熟的市場。北京是中國的首都,下轄 16 個市轄區(qū),面積 1.64 萬平方公里。2015 年末常住人口 2170.5 萬人。國內(nèi)生產(chǎn)總值 2.3 萬億元,人均 GDP 10.6 萬元,屬于發(fā)達地區(qū)。2015 年民用汽車保有量 535 萬輛,千人汽車保有量為 246 輛,高于全國千人汽車保有量(125 輛)。

      限購使得北京換購需求成為消費主力。北京在 2010 年 12 月 23 日,正式發(fā)布汽車限購令,2011 年小客車總量額度指標為 24 萬個。2013 年底,北京市ZF公布 2014-2017 年北京市小客車數(shù)量調(diào)控方案,14 年到 17 年,增量小客車指標額度為 60 萬個,其中 17 萬個新能源小客車指標,43 萬個是普通小客車指標。普通車指標以年度遞減方式分配,分別為 13 萬、12 萬、9 萬、9 萬。新能源小客車指標以遞增方式分配,分別為 2 萬、3 萬、6 萬、6 萬。由于限購的影響,2/3 以上的需求來自于換車需求,北京市場是一個臵換遠大于首次購車的市場。

      豪華車受益于換購需求。限購帶來的換購需求使得豪華車受益,因此北京的豪華車門店相對較多。根據(jù)我們統(tǒng)計,北 京地區(qū)有奔馳 4S 店有 17 家、寶馬13 家、奧迪 23 家、雷克薩斯 7 家、捷豹路虎 9 家、沃爾沃 10 家、特斯拉 4家、瑪莎拉蒂 2 家、英菲尼迪 4 個。

      豪華車市場概述

      2015 年一季度,三大豪華車品牌寶馬(包括 MINI)、奔馳(包括 SMART)和奧迪全球銷量分別為 55.7 萬輛、51.9 萬輛和 45.6 萬輛,分別同比增長 5.9%、13.3%和 4%。

      2015 年一季度,三大豪華車品牌寶馬(包括 MINI)、奔馳(包括 SMART)和奧迪的在中國銷量分別為12.7萬輛、10.7萬輛及14.0萬輛,分別同比增長10.5%、36.4%及 4.7%。中國市場占全球市場份額分別為 22.8%、20.5%及 30.6%。
 

5.艾瑞發(fā)布二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書 16-5-5      來源:全景財經(jīng)
http://www.12365auto.com/news/20160505/229766.shtml
       近日,全國領(lǐng)先的電子商務(wù)數(shù)據(jù)研究機構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布了2015年下半年二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書(以下簡稱:白皮書)。白皮書顯示,2015年下半年,全國領(lǐng)先的二手車電商平臺優(yōu)信二手車的成交量占二手車電商B2C模式成交量的90.5%,占ToC市場整體成交量的78.1%,可見優(yōu)信二手車在2C市場處于絕對領(lǐng)先地位。

      白皮書顯示,2015年下半年,中國二手車申商行業(yè)2C模式平臺成交量達到32.0萬輛,總成交規(guī)模約為307.2億元。其中B2C模式成交量為27.6萬輛,占總成交量86.2%。

      通過艾瑞報告中的數(shù)據(jù)對比可以看出,2015年下半年,優(yōu)信二手車總成交量一直保持快速增長趨勢,月平均增速達到35.8%,2015年下半年,2C模式交易平臺成交量呈逐月遞增趨勢,平均增長率保持在25%以上,優(yōu)信二手車成交量增速遠高于行業(yè)平均增速,體現(xiàn)出優(yōu)信二手車品牌在末端消費者群體中爆炸式增長的認知度與認可度。

      近年來,隨著汽車市場告別高增長時代,買方的市場格局已經(jīng)顯現(xiàn)。新車放緩,二手車提速,二手車市場將成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。而2015年作為二手車電商2C模式交易平臺爆發(fā)元年,行業(yè)整體月均庫存數(shù)量、成交量均有突破性提升,2C模式的市場份額已經(jīng)接近二手車電商行業(yè)整體的40%。隨著消費者端市場的培養(yǎng)及二手車市場需求的增大,針對末端消費者的2C模式未來將會迎來更大市場發(fā)展空間。

      2015年,在優(yōu)信集團旗下優(yōu)信拍品牌繼續(xù)深耕B端車商市場的同時,優(yōu)信集團推出優(yōu)信二手車品牌,發(fā)力布局C端消費市場,深刻挖掘用戶價值。而作為對消費者與商家完整服務(wù)鏈的補充,優(yōu)信金融提供的“付一半”等金融服務(wù),極大地刺激了消費者購車需求。

      艾瑞汽車研究中心認為,二手車電商行業(yè)2C市場成交量及成交金額的激增,展現(xiàn)出巨大的市場潛力。

      業(yè)內(nèi)人士認為,繼續(xù)獲取消費者端的用戶,并挖掘其用戶價值將成為二手車電商行業(yè)主要發(fā)展方向之一。優(yōu)信二手車作為能為消費者提供一站式線上購車體驗的互聯(lián)網(wǎng)平臺,已搶得先機占據(jù)行業(yè)絕對優(yōu)勢。未來,隨著優(yōu)信集團影響力的不斷提升與優(yōu)信二手車實力的日漸強勁,其平臺將迎來更巨大的發(fā)展空間。
 

6. 北京亂停車擬記入信用檔案 新政年內(nèi)出臺  16-5-5       來源:京華時報
http://www.12365auto.com/news/20160505/229667.shtml
       昨天,北京市第三建筑工程有限公司停車場二層,白天停放著公司員工車輛,夜晚100個車位供居民停放私家車。

      前天,北京市政府常務(wù)會研究討論《本市機動車停車服務(wù)與管理工作情況的報告》,本市將適度放開停車收費定價權(quán),進一步反映土地成本、反映供需關(guān)系。北京市發(fā)改部門正研究路側(cè)停車費調(diào)整方案,擬年內(nèi)出臺實施。此外,東城、西城、石景山三區(qū)將試點路側(cè)電子停車收費,目前具體技術(shù)方案尚未最終確定。

      正研究調(diào)整收費定價

      該報告指出,本市計劃啟動編制車位總量土地空間規(guī)劃,按照中心區(qū)比外圍地區(qū)更嚴格的“內(nèi)嚴外松”的原則,明確限制供給區(qū)、適度供給區(qū)、基本供給區(qū)和寬松供給區(qū)的管控范圍;形成區(qū)域停車綜合治理實施方案,針對不同區(qū)域、不同時段,實施不同方式、不同標準的差別化交通需求政策及配套措施。

      昨天,北京市運輸管理局停車管理處相關(guān)負責人告訴京華時報記者,差別化交通政策包括實施不同的停車收費價格,供給需求矛盾大的地區(qū),會大幅提高路側(cè)停車位的收費標準。另外,停車價格將按照“路內(nèi)高于路外,地上高于地下”的原則進行調(diào)整。

      今年開始,本市還適度放開停車收費定價權(quán),進一步反映土地成本、反映供需關(guān)系。目前,北京市發(fā)改部門正在研究新一輪占道停車收費定價政策,預(yù)計年內(nèi)出臺實施。

      三個區(qū)試點電子收費

      路側(cè)停車價格調(diào)整的同時,其收費方式也將規(guī)范。報告提到,本市將研究出臺路側(cè)停車位管理改革總體方案,確定路側(cè)電子收費系統(tǒng)技術(shù)方案,今年,擬選擇東城、西城和石景山區(qū)開展試點示范工作。同時,本市將建立路側(cè)停車位設(shè)置與慢行系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)和動態(tài)調(diào)整機制,科學(xué)統(tǒng)籌利用路面資源,優(yōu)先保障公共出行等綠色出行方式。

      停車管理處上述負責人表示,目前,路側(cè)電子停車收費系統(tǒng)的具體技術(shù)方案尚未確定。另外,路側(cè)停車改革是一套綜合舉措,首先要規(guī)范經(jīng)營者行為,按規(guī)定價格收費,同時,加強示范區(qū)違章停車管理,對于電子停車位設(shè)置也要科學(xué)研究。以此提高路側(cè)電子停車收費系統(tǒng)效率,防止出現(xiàn)各種電子停車位空置、周邊亂停車依舊存在的現(xiàn)象。

      據(jù)了解,早在上世紀90年代,北京就曾用安裝路側(cè)“咪表”的方式,收取停車管理費。但后來因市民故意逃費、設(shè)施被損壞以及銀行結(jié)算等多方面問題被棄置。

      近幾年,北京推行由人工持POS機刷卡方式開展電子停車收費,但使用機器后“議價”行為減少,收費員謀取私利空間壓縮,很多收費員不愿意使用。

      增加車位

      一方面是路側(cè)亂停車,另一方面是老舊小區(qū)停車難。按照要求,新建居住區(qū)嚴格按照配建指標建設(shè)車位設(shè)施,老舊居住區(qū)則重點解決用地保障,按照社區(qū)提出需求、街道(鄉(xiāng)鎮(zhèn))提供用地建議、區(qū)政府統(tǒng)籌確認的方式,提供設(shè)施建設(shè)臨時用地,增、補建停車設(shè)施。按計劃,今年本市力爭挖潛建設(shè)30處居住區(qū)立體停車設(shè)施。

      同時,交通部門將對居住小區(qū)周邊占道違法停車情況進行分析,屬于確有需求且能夠施劃車位的,增設(shè)合法的限時居住停車位,設(shè)立專用標志標識。

      此前,北京市交通部門透露,北京的機動車保有量已經(jīng)突破560萬輛,但只有302萬個車位。昨天,運輸管理局相關(guān)負責人表示,該數(shù)據(jù)為粗略統(tǒng)計數(shù)據(jù),去年,交通部門對全市停車資源供給及車輛停放情況進行地毯式調(diào)查,為將來制定規(guī)劃、建設(shè)、管理等政策提供準確數(shù)據(jù)支撐。2015年底,已完成東城、西城、石景山和房山四個試點區(qū)的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)抽檢工作。

      信用檔案

      本市將研究建立停車征信系統(tǒng),將停車人停車行為及企業(yè)經(jīng)營行為記入信用檔案。北京市運輸管理局上述負責人告訴記者,目前,上海市已率先著手此舉錯,近期,北京市相關(guān)部門將前往學(xué)習(xí)調(diào)研。目前,北京市正加快推進社會信用體系建設(shè),將來市民的交通違法等行為,也要列入社會信用體系建設(shè)中。

      記者了解到,將交通違法行為與信用掛鉤的做法,公安部已經(jīng)開始實施。今年3年,全國公安交管部門公開了客運車、旅游包車、?;愤\輸車、校車等4類重點車輛的嚴重交通違法行為,并向信用中國網(wǎng)推送,為金融機構(gòu)、保險公司、稅務(wù)機關(guān)、社會信用機構(gòu)等單位評估當事人融資授信、確定保險費率、評定納稅信用級別、調(diào)整信用等級或評分時提供參考。
 

 

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