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快訊3176-5月4日

發布時間：2016-05-04 16:45:15 瀏覽量：1534次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 四部委征集意見擬出臺充電新國標執行辦法	5. 2016北京車展：東風日產新款騏達首發
2. 聚焦新看點展示新氣象智能網聯化發展再升級	6. 2016北京車展：東風風神AX5正式發布
3. 自主新能源：堅持符合國情的發展路線	7. 2016北京車展：東風風行F600售9.99萬起
4. 報廢車偷梁換柱下鄉改頭換面上路	8. 2016北京車展：新款攬勝極光正式亮相

新聞詳情

1.四部委征集意見擬出臺充電新國標執行辦法16-05-04 來源：V訊網

http://www.newsv5.com/news/trade/30886.html

中國電力企業聯合會副主任劉永東表示，四部委正在向各方征集意見，擬出臺新標準的執行辦法，目前，相關機構也正在討論新車新樁的執行、舊車舊樁的改造、以及檢測認證機制的建立等問題，以形成完整建議向四部委反饋。

　　自2015年底充電新國標出臺后，對于規范和引導電動汽車設計生產、充電基礎設施建設運營起到重要作用。政府及行業各方正在努力推進充電新國標的落地和執行，中國電力企業聯合會副主任劉永東向記者透露，四部委正在向各方征集意見，擬出臺新標準的執行辦法，目前，相關機構也正在討論新車新樁的執行、舊車舊樁的改造、以及檢測認證機制的建立等問題，以形成完整建議向四部委反饋。

　　新標準執行情況不佳的主要原因

　　2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部委發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準(下文簡稱新標準)。2016年1月，工信部召開動員會，提出要求從2016年7月1日起，進入新能源汽車目錄的車型必須符合新標準。然而，從目前來看，車企和充電樁企業按照新標準進行整改的情況并不積極。

　　目前新標準執行情況不佳的主要原因有幾方面：第一、新標準屬于推薦性標準，原則上企業可根據意愿進行改造;第二、雖然出臺了技術標準，但沒有制定相關的執行標準及監管標準，車企和充電樁企業沒有執行的參考，不能同步進行，形成聯動，只能互相觀望;第三、在舊車舊樁改造難度方面，充電樁舊樁的改造存在的問題是改造成本的承擔，以及會對老樁質量的影響;相對比下，舊車方面的難度則更大，截至2015年末，我國已銷售的純電動車總量約32.4萬量，其中純電動乘用車近15萬量，單從改造純電動乘用車的角度看，從車輛的召回到改造，將是一項浩大的工程，涉及到車輛運輸、改造等方方面面的成本問題。

　　新標準執行辦法建議“車樁同步改造”

　　了解到，針對以上問題，中國電力聯合會提出了一些解決辦法，建議“車樁同步改造，即：建立統一新車新樁實施日期表，并同步推進舊車舊樁改造”。具體來講，在新車新樁方面，按照工信部的要求，在7月1日以后發布的新能源汽車公告要符合新標準。同時，以7月1日為時間節點，對充電設施提出要求，在此之后必須按照新標準進行生產和銷售。

　　在舊車舊樁方面，為了解決單方面改造產生充電兼容性的問題，建議電動汽車和充電設施同步改造。第一、建議工信部出臺舊車改造相關要求文件，責成電動汽車廠商履行改造義務并承擔改造相關費用;第二、建議能源局出臺充電設施制造商及運營商行業規范條件，要求充電運營商按照新國標進行充電設施改造;第三、建議不同地區新能源汽車推廣部門根據工信部及國家能源局要求制定同步改造時間表，從7月1日起進行限時同比例改造;第四、建議及時向社會公布改造進展情況。

　　此外，對于產品的檢驗認證，中國電力聯合會建議開展電動汽車充電設施檢測認證統一標識管理，向社會提供經過第三方檢測符合新國標的電動汽車及充電設施的產品證明。據了解，目前政府未指定專門的檢測機構，中國質量認證中心(CQC)等獲得授權的機構都能進行充電設施的相關認證工作。

　　關于新標準執行各方看法

　　根據以上新標準執行建議內容，記者采訪了中國電力企業聯合會副主任劉永東，劉永東表示，“目前還處在各方征集意見的階段，我們會形成一個建議反饋給四部委，具體的發布時間還不能確定?！睂τ谛聡鴺藞绦修k法是否屬于強制性實施的規范，劉永東表示，“新標準還是屬于推薦性的標準，但是企業各方會有一個共識，在具體執行上，都會執行。”

　　隨后，針對工信部提出的在7月1日后新產品必須按照新標準進行生產的要求，企業在技術層面上是否能達到該標準的問題。在車企方面，記者采訪了北京新能源汽車營銷有限公司總經理助理王水利，他表示，“北汽已經在一季度就著手準備充電插口的技術升級了，現在的新產品也是按照新標準進行生產的，在7月1日后的新車按照新標準生產基本沒有問題?！?br>
　　此外，針對舊車的升級改造由車企承擔費用的問題，王水利談到，“車企有責任做這部分工作，畢竟也是拿過國家補貼的。北汽新能源的思路是將推出二手車回收的業務，將車回收后進行升級改造，然后再把這部分車投入到北汽的分時租賃業務，以此完成舊車改造?！?br>
　　特斯拉公共政策和充電基礎設施總監高翔表示，特斯拉將為已售出的車輛提供轉換設備，與新國標實現兼容，預計在今年內就會推出。與此同時，特斯拉攜中國質量認證中心(CQC)共同啟動“特斯拉充電伙伴計劃“，特斯拉將在中國成立充電測試中心，從獲得CQC認證證書的充電設施企業中，優先選擇并進行互聯互通測試，將其納入“特斯拉充電伙伴計劃”。

　　在高翔看來，對充電設施進行行政管理需要的時間較長，很難及時跟上市場需求。因此，讓市場自發建立秩序和規范，更符合發展規律。特斯拉與CQC希望通過此項目，帶動主流企業自覺進行新國標兼容改造，盡快實現充電行業的規范性和安全性，加速充電新國標的落地實施。

　　在充電樁企業方面，星星充電前總經理蘇浩談到，“以7月1日為時間節點，按照新標準進行生產和銷售充電設施產品，充電企業的技術準備是很不充分的，新標準本來就是推薦性的，車企方面改造工作也不積極，充電運營商比較擔心單方面改造，單方面承擔費用。大多數充電運營商本來就還未實現盈利，如果要求強制執行新國標，會給充電企業帶來很大壓力，也會打消想進入行業者的積極性。”對于改造舊樁的建議，他談到，“目前也沒有什么特別好的解決辦法，建議分為兩部分執行新標準，申請補貼的部分按照新標準實行，不需要補貼的企業給予一定的過渡期?！?br>
　　新國標的發布在理論上是為了解決充電兼容性和安全性的問題，但是如果車、樁兩端相互觀望，裹足不前，只能讓政策淪為空談。因此，發布執行標準敦促企業采取措施是有必要的。同時，為了防止單方面改造，造成后期兼容性問題的產生，要求車和樁同步改造也是好思路。不過，目前充電基礎設施的市場還處于培育階段，政策的制定要兼顧企業發展及技術成熟的實際情況。此外，鑒于我國新能源車的推廣數量較大和產品類型豐富，舊車改造在實際操作的層面上的任務較為艱巨，需要有好的創新思路及解決方案，而不能只靠強力。

【簡評】新國標發布實施，將有效促進充電設施互聯互通，加快推進充電設施國家標準實施應用。

2.聚焦新看點展示新氣象智能網聯化發展再升級 16-05-04 來源：中國汽車報網作者：杜娟

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160503_463462.htm

縱觀本屆車展，新興造車勢力跨界來襲，傳統車企加速轉型，包括無人駕駛在內的新技術、新產品成為“吸睛”看點，汽車智能化、網聯化發展趨勢正進一步凸顯。

　　“智”造新勢力“吸睛”

　　如今，越來越多的互聯網及科技公司相繼涌入造車領域，成為行業發展的“現象級”事件。本屆北京車展上，攜“作品”亮相的新興造車企業已經不是一兩家，凱翼、樂視、前途、Faraday Future（法拉第未來）等一大波企業都展示了自家的智能互聯汽車甚至具有無人駕駛功能的概念車，并成功“吸睛”，成為獨特看點。

　　這其中，樂視超級汽車LeSEE概念車可謂本屆車展的“吸睛神器”。該款車定位為D級豪華車，不僅外形炫酷，而且集成了樂視的自動駕駛、智能互聯、汽車分享等最新科技以及樂視生態內容，被該公司定義為“全球首款生態汽車”。

　　來自美國的法拉第未來也攜其首款電動超級跑車FF ZERO1概念車亮相本屆車展。這款車配備了自動駕駛功能，曾在2016CES展上全球首發，此次亮相為亞洲首秀。值得一提的是，法拉第未來不僅是美國的新興電動車企業，也是樂視的戰略合作伙伴，有媒體稱其或是“特斯拉的中國對手”。

　　我國新興電動汽車企業也在車展上亮出了自己的潛心力作。電動汽車制造商前途帶來敞篷版和準量產版K50兩款產品，其中，首次亮相的敞篷版K50是中國首款自主研發的敞篷版純電動跑車。而凱翼汽車作為“打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”的企業，展出了凱翼X3、V3、i-CX概念車、眾包車型以及智能互聯品牌icar的不同版本產品，顯示了其在汽車互聯技術應用研發以互聯網思維造車上的踐行成果。

　　雖然對新興造車企業的質疑之聲依然不絕于耳，但從它們在車展上的表現來看，其正在進軍汽車“智造”的征途中不懈努力，而且也取得了一定的階段性成果，并贏得了消費者乃至行業的關注。從這個意義上來看，這股“智”造新勢力已經對行業發展帶來了一定程度的“沖擊”。

　　傳統企業展示轉型成果

　　傳統的汽車制造商和零部件供應商大多有著較長的發展歷程，但如果據此認為它們會跟不上時代，那未免太過武斷。面對移動互聯時代的到來，這些有著深厚發展積淀的企業正在積極向智能網聯方向尋求轉型，希望在新的時代浪潮中保持優勢。在本屆北京車展上，無論是以沃爾沃、奔馳、日產為代表的跨國車企，還是以長安、北汽、江淮為代表的自主品牌，以及以博世、偉世通為代表的零部件企業，都展示了自身在智能網聯技術發展上的成果和突破。

　　為了展示無人駕駛技術，沃爾沃此次帶來了高度自動化駕駛量產轎車全新S90和C26概念駕駛艙。全新S90配備第二代自動駕駛輔助系統，在雷達、攝像頭、傳感器的精確配合下，能夠識別交通和道路標識，在車速130公里/小時內平順地自動提速、減速、轉向實現自動駕駛。值得一提的是，這項創新技術在S90上實現全系標配，并與沃爾沃的IntelliSafe智能安全科技、Sensus智能車載交互系統和PAP自動泊車技術等多項創新技術相結合，旨在達成沃爾沃面向2020年的零傷亡愿景。全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車在車展前一天全球首發，該車具有Car to X智能云端交互系統、智能領航、多向遙控泊車等功能，是“最接近自動駕駛的奔馳量產車型”。

　　在無人駕駛方面，長安汽車無疑是本屆車展最耀眼的明星。車展前，長安無人駕駛汽車從重慶開到北京，成功完成了2000公里長距離路試。在車展上，該款測試車再次成為焦點，它實現了停走型自適應巡航、自動沿著單車道進行自動駕駛、高速公路交通擁堵輔助等諸多自動駕駛功能，達到無人駕駛三級水平。同時，長安還展出了in Call 5.0智能互聯臺架以及與百度合作推出的CarLife、MyCar和CoDriver三大核心智能互聯技術。

　　北汽、江淮等自主車企也展示了智能化發展成果。此前有資料稱，北汽集團新技術研究院基于EX200純電動車打造出5輛無人駕駛汽車，這些車搭載了巡航控制、自動剎車、車道保持、雷達傳感、攝像頭、位置估計、全球定位系統(GPS)、偵測障礙物等多項技術。在車展上，北汽除了在場館內靜態展示無人駕駛汽車外，還在展館外的露天展區搭建了一個7000平米的體驗場地供觀眾體驗。江淮汽車則專門設置了智能展示區，展示智能駕駛、智能互聯、智能交互、智能服務四大部分，觀眾可全方位體驗江淮汽車自主研發的“自動緊急制動、全自動泊車、聲紋識別、移動設備無線充電、虛擬鑰匙”等汽車智能化技術應用。

　　作為零部件企業，博世在本屆車展上也展示自動駕駛的最新成果，包括近距離攝像頭、緊湊型多功能攝像頭、自動緊急制動系統、高速公路輔助、“四葉草”模塊化制動系統以及智能安全系統。該公司通過搭建車架模型，讓觀眾直觀感受博世的自動駕駛感知和控制方案。據悉，吉利博越、博瑞車型，以及長安無人駕駛汽車，均采用了博世提供的整套方案。

　　記者在與這些傳統車企、零部件企業人士的溝通中發現，他們都認可智能網聯及無人駕駛技術未來將成為汽車的賣點，不過更強調技術的可靠性和駕乘安全的保證。這也是傳統車企和零部件公司自認為與互聯網造車企業相比的優勢所在。

　　未來發展仍面對多重挑戰

　　正如清華大學汽車工程系教授李克強在回復記者的郵件中所寫：“發展智能網聯汽車將成為中國汽車企業的一次機會?！钡瑫r強調，我國智能網聯汽車發展仍存在國家戰略不夠清晰、傳感技術的零部件企業相對薄弱、標準法規建設起步較晚等諸多挑戰。

　　記者參加了日產北京車展發布會。雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩這樣表示，在智能汽車開發過程中要避免質量的陷阱，不能為了縮短研發周期而犧牲可靠性。他還稱，網絡安全問題也是智能汽車發展中需要直面的挑戰?！按_保數據安全和用戶安全是嚴肅、復雜的課題?！备甓髡f。

　　沃爾沃汽車集團亞太區副總裁寧述勇同樣強調了智能及無人駕駛汽車的安全性問題。他告訴記者：“無人駕駛其實是一個體系，需要駕駛的安全性、HMI交互的順暢性以及事故的責任認定三個方面來支撐。技術研發絕不能一蹴而就，而是要以人的安全和健康為出發點?！?br>
　　江淮汽車一位技術人員也對記者表示，我國道路交通狀況十分復雜，對車車通信、車路通信的要求非常高。他認為，我國未來在高速公路上實現無人駕駛的可能性比較大。

　　沃爾沃汽車集團研發業務高級副總裁彼得·默滕斯表示，在中國發展自動駕駛的最大挑戰來自高精度的地圖。博世亞太區總經理陳偉賢則對記者表達了另一種觀點——車企技術路線的不確定性也將成為智能汽車發展的障礙。

　　“在環境感知、協同控制、人機交互、數據平臺、信息安全等智能網聯汽車的共性關鍵技術方面，各方應形成合力，協作攻關。”李克強指出，政府應發揮支持和引導作用，行業協會要搭建平臺，科研機構應發揮前瞻性技術研究主力作用，企業也要充分調動自己的研發能力，舍得下大力氣投入，研究未來技術與產品趨勢。

【簡評】汽車的智能化、網聯化發展已成為整個行業發展的趨勢所在。

3.自主新能源：堅持符合國情的發展路線16-05-04 來源：中國汽車工業信息網

http://www.newsv5.com/news/obser/30898.html

中國汽車工業協會的數據顯示，2015年中國新能源汽車銷量達33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷量達24.7萬輛，同比增長4.5倍。中國不僅是世界第一大汽車市場，而且在2015年成為世界第一大電動汽車市場。

　　中國目前的潮流是電動車和汽車數字化——比如自動駕駛、輔助系統和網絡化。中國市場在電動汽車、網絡化、數字化以及自動駕駛等方面具有全球領先地位。

　　但在這一輪汽車顛覆性變革的浪潮中，自主品牌車企的新能源發展整體狀況依然不樂觀。雖然當前中國的新能源汽車市場以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵。新能源汽車目前是一個政策市，而非完整的市場化。明年開始，新能源汽車的補貼將大幅度退坡，也就是說，自主品牌推廣新能源汽車的黃金機遇只剩下明年一年。自主品牌的整體技術水平較粗糙，一旦補貼退坡，外資進入，挑戰還是很大的。

　　2015年8月開始，新能源汽車的爆發行情開始啟動，此后每個月環比增長都在4000輛左右。11月達到新高峰，銷量為24664臺，同比去年11月的7251臺增長2.4倍。目前新能源汽車一個月的銷量，相當于2012年整年銷量的兩倍。

　　乘用車中純電動汽車是市場的主力，2015年前11個月銷量達到8.5萬輛，插電式混合動力為5.4萬輛。前11個月新能源乘用車的整體銷量為13.9萬輛。

　　新能源汽車產品定位一直存在兩條路線：一是特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產品相結合的高度，吸引市場關注；二是大部分自主品牌走的低端路線。其中一個邏輯是，風靡山東、河北等城鄉接合部的低速電動車，已經驗證了市場需求很大。

　　目前來看，在純電動乘用車領域，更容易被中國市場接受的是第二條路線。出現這種狀況的原因之一是，純電動車市場的購買者，很大一部分是有行政任務的集團客戶或政府。國家相關部委對地方政府的推廣考核以輛為單位，地方政府購買低價的電動車，更易完成任務。

　　插電式混合動力車的消費群體，更接近私家車消費，甚至主打第二輛車，市場化程度更高。市場產品結構是以A級車銷售為主，B級車銷量增長較快。

　　海外品牌也在覬覦中國市場，目前進入中國市場的已經有特斯拉、豐田的多款混合動力和大眾電動版高爾夫等。很多海外車企在等待的原因是：1。中國對新能源補貼政策的結束；2。做技術和量產準備；3。市場還需要培育。

　　清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在采訪時曾表示，“隨著大眾、通用等車企相繼在華發布新能源戰略，自主品牌應存有危機感，因為無論在技術儲備還是品牌影響力方面，這些合資品牌都占有相當的優勢。

　　之前外國品牌一直都在觀望中國的新能源市場，而現在隨著國家大方向上的確認，合資車企產品的介入將給自主品牌帶來一定的沖擊?！?br>
　　對于未來最適合中國國情的新能源技術路線，趙福全表示今后一定會是多元化的技術路線，例如小型車更多的采用純電，而一些中大型車則更適合插電式混動。

　　不要到最后中國花費巨額補貼培育市場，最后被海外品牌輕易奪走。

【簡評】市場開放是必然趨勢，所以只能靠扶持期內，車企提高產品競爭力，提升技術研發水平，堅持符合中國市場發展的路線。

4.報廢車偷梁換柱下鄉改頭換面上路16-05-04 來源：人民網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/0408140314360358907991ALL.shtml

      “本來我已經到報廢公司那里準備登記了，可被那里的一個二手車販子給領出來了，人家當場給錢，拍胸脯保證比報廢公司給得多?！边@是近日遼寧沈陽的李先生在報廢汽車時遇到的情形。

      李先生的遭遇并非個案。因監管疏漏、價格差異等原因，報廢汽車正規回收率低，大量流入“黑市”，有些還被拼裝后再度流向市場，埋下諸多隱患。

      報廢的汽車去哪了

      記者在位于沈陽昆山西路的東北二手車交易市場看到，許多車行門前掛著“高價回收報廢車”的廣告牌。一位車行老板告訴記者：“現在沒幾個人知道報廢汽車回收廠，而且那邊手續繁瑣，光蓋章就要跑好多部門。我這兒每月能收三五十臺報廢車，保證比報廢公司價格高?！?br>
      開過汽車維修店的吳先生透露，除了汽車維修，不少店還經營其他“生意”：購買報廢車回來拆解，然后翻新作為新配件高價賣給車主；車況好點的，就直接翻新，低價賣向農村。中國物資再生協會的數據顯示，近半報廢車改頭換面后繼續行駛。

      這些進入農村的“翻新車”往往存在巨大的安全隱患。遼寧建昌縣魏家嶺鄉村民王學忠曾從朋友那里低價購買了一輛翻新面包車，有一回在路上剎車失靈了，“幸虧當時車速不快，否則后果不堪設想，現在回想還后怕。”

      黑市的生意為啥火

      與黑市的生意紅火相對比，正規報廢汽車回收企業則是“門可羅雀”。

      遼寧朝陽市隆運報廢汽車回收公司是該市唯一一家指定的報廢汽車回收企業?！拔覀兤髽I每年可以處理報廢車兩萬輛以上，但是每年處理的數量不足1000臺?！备笨偨浝頇栀F福介紹，“目前的行情，一輛報廢的桑塔納轎車，回收企業只能給車主一兩千元補貼，但以二手車出售，價格則可達七八千元。此外，不少報廢汽車有違章記錄，需要一些證件，不少車主就干脆把車轉賣給二手車行了?！?br>
      報廢周期長、手續復雜也是諸多車主不愿走正規報廢流程的重要原因。據負責北京報廢車工作的北京環境交易所副總裁王輝軍介紹，正常報廢流程包括：填寫申請、審核交驗手續、查詢車輛信息、監銷、辦理注銷手續、領取注銷證明等，核準時間比較長，如果報廢量大、超過報廢解體廠的能力，報廢時間還會增加。

      報廢車難題怎么破

      要解決報廢車難題，政府和市場的力量缺一不可。比如北京加大了補貼力度，報廢6—10年的小客車可獲8500元補助，報廢10年以上的小客車可獲8000元補助。同時，鼓勵汽車生產企業對報廢車輛后購置新車的車主獎勵。

      運用“互聯網 ”，讓車輛報廢便利起來。目前，北京環境交易所與北京駕到網絡科技有限公司合作，運用互聯網思維搭建老舊機動車報廢服務平臺“報廢專家”。“在網上申請車輛報廢服務，足不出戶就能完成舊車報廢，”80后的網絡達人小張最近打算為愛車“送終”，毫不猶豫選擇線上報廢，“從申請報廢到領取補貼，在網上就可以完成，全程信息公開透明，比交給黃牛處理更快也更安全。除了能拿到政府補貼、車輛殘值外，額外還有300元的節能減排獎勵，方便又實惠！”

      專家表示，通過政企合作建立更高效的報廢機制和更人性化的報廢平臺，逐步培養中國數億車主的習慣，提高汽車正常報廢率，從而顯著減少甚至杜絕由報廢車、拼裝車上路造成的道路交通安全隱患，這不失為破解報廢車難題的“治本”之道，也有助于綠色循環經濟發展。

【簡評】從制度上完善機動車報廢檢查監督各個部門間的權責劃分，加強部門間的協作配合監管，推動建立機動車輛登記、回收、拆解、注銷等一系列信息共享平臺，逐步實現機動車報廢信息聯網和全程監控，改變機動車報廢市場散亂差的現狀。


5.2016北京車展：東風日產新款騏達首發	6.2016北京車展：東風風神AX5正式發布

上市時間：4月25日首發	上市時間：今年下半年
預售價：10-14萬元	銷售價：——
發動機：1.6L	發動機：1.4T、1.6L
變速器：1.2T、1.6T	變速器：5速手動、6速雙離合
車身尺寸：4393/1766/1524mm	車身尺寸：——

7.2016北京車展：東風風行F600售9.99萬起

8.2016北京車展：新款攬勝極光正式亮相

汽車之家

上市時間：4月25日發布	上市時間：4月25日發布
銷售價：9.99-12.29萬元	銷售價：39.8-57.8萬元
發動機：1.5L、2.0L	發動機：2.0T
變速器：6擋手動	變速器：9速自動
車身尺寸：5080/1760/1915mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.日前，東風汽車有限公司和日產（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年9月20日起，召回以下部分汽車，共計57648輛。

2.日前，神龍汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年5月16日起，召回2014年11月18日至2015年3月18日期間生產的部分東風標致408及308S轎車，共計24562輛。

3.2016年第一季度，捷豹路虎在華整體銷量比去年同期增長了20%，呈現了連續上漲的良好勢頭，特別是今年三月份，更是出現同比增長43%的突出表現。

4.公開資料顯示，自2015年10月底豐田推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以來，這兩款混合動力國產汽車的累計銷量已經接近了3.2萬輛。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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