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商用車市場簡訊第950期
發布時間：2016-05-04 16:42:07    瀏覽量：1199次    

新聞標題

  
行業信息  
1.四省次第解禁皮卡進城 百萬輛產能將釋放 4. 一季度混合動力客車產量排名
2.互聯網+云智慧 解讀2016發動機三大趨勢 5. 黃海客車推10.5米純電動客車新品
3.京六確認叫停 國六標準年底前出臺 6. 亞星新能源客車正式投入青島運營

新聞詳情

  
 
1. 四省次第解禁皮卡進城 百萬輛產能將釋放   16-5-4       來源：上海證券報
http://www.12365auto.com/news/20160504/229516.shtml
      本月1日起，河北省十個地區率先取消了對皮卡車進城限制。河北省是皮卡解禁政策的四個試點省份之一，其他三個省份也在積極推進皮卡解禁試點工作。

      早在2月底，工信部、發改委、公安部聯合發布通知，決定在河北省、遼寧省、河南省和云南省開展放寬皮卡進城限制的試點工作。

      4月底，河北省工信廳、河北省發改委、河北省公安廳三部門印發《河北省開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費工作方案》。《方案》明確，5月1日起，承德、張家口、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺、邯鄲市和定州、辛集市將取消對皮卡車進城限制。10月1日起，石家莊、唐山、秦皇島市也將逐步放開對皮卡車限 制。

      在河北省積極落實試點的同時，遼寧省、河南省和云南省也在積極推進解禁工作。

      3月，云南省就皮卡解禁工作進行了部署，并發布了《關于在全省開展放寬皮卡進城限制試點促進皮卡消費的通知》。

      遼寧省經信委、發改委、公安廳也已發布通知，將根據不同城市的道路狀況、城市中心區車輛流量、流向及結合城鄉居民出行需求等情況，對試點區域分層次推進放寬皮卡車進城限制試點工作。

      河南省工信委、公安交通等方面則對試點工作進行了密集調研。河南省工信委裝備工業處處長宋連武說，河南省將在吸收各方意見的基礎上，盡快形成最終實施方案，并上報工信部備案。

      “皮卡解禁這一重大政策性利好打破了皮卡市場多年的沉寂，放開進城限制后，皮卡市場將會釋放百萬輛的產能，市場格局也將面臨新一輪洗牌。”中國乘用車市場信息 聯席會副秘書長楊再舜對記者說，雖然目前只有四個試點省份對皮卡進城解禁，但對于國內皮卡市場意義非同一般，相信全面解禁皮卡為時不遠。

      工信部人士表示，選擇部分省份開展放寬皮卡車進城限制試點，不僅有利于擴大皮卡的市場消費，促進汽車產業和相關服務業的發展，也有利于促進城市有關部門創新運輸管理和現代物流管理模式，優化城市交通資源配置。
 
 2. 互聯網+云智慧 解讀2016發動機三大趨勢 16-5-4      來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160429/55931.html
      中國經濟在騰飛，運輸行業高速發展，擁抱互聯網成眾望所歸。在商用車發動機領域也正在經歷互聯網+的信息化洗禮，卡車之家將從提高升功率、云智慧和環保節能三方面，為大家解讀2016柴油發動機的發展趨勢。

      ● 排量不變 功率上升

      從2010年起，各大主機廠紛紛祭出大排量大馬力的殺手锏，意圖明確推動商用車的更新換代和銷量提升。一時間，國內重型柴油機的發動機制造商紛紛推出了12、13升排量的發動機產品，然而市場表現很冷淡，沒有出現預期的熱銷盛況。

      究其原因，一是大排量機型售價普遍偏貴，迫于經濟大環境，市場需求量無法得到釋放，或大馬力機型的升級計劃不斷推遲；二是排放標準升級速度太快，整車企業的銷售嚴重受阻，國內發動機銷售也受影響。

      商用車與小轎車的發動機發展有殊途同路的大趨勢。小轎車強調舒適穩定，汽油發動機平順和加速性是重要指標，所以小排量的渦輪發動機熱銷。大車強調高扭矩和低油耗，在柴油發動機排量不變的基礎上，降低油耗和提高扭矩輸出。

      ● 智能制造 濰柴轉型

      2016年，濰柴集團牽手中國電信簽訂“互聯網+智能制造”戰略合作協議。

      聚焦工業網絡創新和應用、制造服務一體化、智能產品、工業大數據、產業鏈協同等重要領域，探索研究工業互聯網在濰柴集團生產線上的應用。

      綜合利用全光網絡、無線通信、物聯網技術和大數據技術打造數字車間、智慧化工廠和智能產品，建設工業大數據平臺、企業級移動化應用平臺和工業云平臺，對產品研發、生產、后市場服務等進行優化協同，實現產品全生命周期閉環管理。

      借助互聯網、云計算、大數據、物聯網應用等科技，傳統企業開始從傳統制造向服務型制造轉型，構筑互聯網+的新型產業生態圈。

      ● 全程無憂 玉柴先行

      2016年，玉柴開始實施“賦能器”計劃，通過大數據庫推廣全新的移動應用產品。

      “事實態微鏈平臺”將為用戶提供發動機全生命周期跟蹤、遠程智能診斷、車輛銷貨財產監控、集團車輛運營管理服務、智能輔助駕駛、智能交通服務等。

      “本體譜計算平臺”則是將用戶車輛工作狀況譜、駕駛行為譜等巨量數據轉換為信息財產，從而為用戶提供定制、個性化的產品。

      “消費商定制平臺”則為用戶提供汽配電商交易服務、汽車維修保養服務、物流倉儲配送服務、支付結算融資服務、個性產品定制服務、運力供需撮合服務等。

       借力全國3000多家玉柴服務站、玉柴零部件經銷網點的先天優勢，全面實現玉柴服務站、玉柴零部件經銷網絡的快速合作，保障配件品質，為客戶提供及時快速的配送服務、維修服務、技術咨詢服務，給用戶提供全新的消費體驗。

       ● 優化共軌 升級后處理 國際接軌

      伴隨全球經濟一體化的進程，中國開始實施嚴苛的排放升級的大革命。短時間內，從國三到國四，再升級到國五，還有即將執行國六標準，給所有的汽車硬件廠商都帶來了極大的挑戰。共軌系統和后處理系統成為了脫手可熱的技術，諸多技術性企業紛紛將歐美的先進技術引入中國，并制造符合中國道路運輸條件的尾氣后處理系統。

      SCR尾氣后處理系統的的催化性能，不僅取決于催化劑的品質，還與燃料與空氣的混合濃度、尿素溶液的霧化程度以及DOC尾氣處理系統的催化比例；側重研究排氣管保溫、EGR控制、氣流和氨的混合均勻性、SCR催化劑、DOC的選擇以及催化劑載體體積等。

      通過高壓共軌系統與EGR后處理系統的配合，控制氮氧化物與顆粒排放物之間的比例，從而實現與SCR+DOC+DPF、SCR+lightEGR+DOC+DPF和SCR+mediumEGR+DOC+DPF三種歐六后處理方案以適應不同的車輛使用工況。

      在氣流與氨的混合均勻性以及催化載體的大小方面，通過調整尿素噴嘴的噴射壓力、貫穿距離、噴射角度與排氣管形狀的配合實現用最小的載體體積實現最大的催化效率，減少或避免尿素噴嘴的堵塞，降低用戶購車、用車成本。
 
3.京六確認叫停 國六標準年底前出臺16-5-4       來 源：玉柴集團
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160504/107524.html
        今年兩會期間，全國人大代表、玉柴集團公司董事局主席晏平提出統一國六、京六標準，減少企業研發標準，最近終于有了回響。據財新網報道，環保部大氣環境管理司機動車管理處處長韋洪蓮4月25日向記者證實，環保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停。

      今年三月，兩會期間，晏平提出，京六與國六的標準不同，將會增加行業的研發成本。晏平還建議，統一京六與國六標準和延后國六排放法規執行時間。（具體見《一圖讀懂全國人大代表晏平的兩會建議》）

      “國六”與“京六”之爭源于北京市環保局于2015年11月發布的《北京第六階段機動車排放地方標準征求意見稿》，此次公布的標準體系“京六”對標的是美國加州III 階段排放法規及其相關文獻。此前，我國排放標準一直跟著歐洲標準亦步亦趨，逐漸升級。通常是北京率先實施，再逐步在全國推廣。

      “京六”標準突然轉向美國加州體系，而由環保部主導制定的“國六”則仍然沿用歐洲標準體系，造成了地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。

      對企業來說，需要準備應對兩套標準體系的檢測設備，準備兩套不同的方案，進行不同的數據標定，“這幾乎兩倍于一種標準體系下的開發成本，”一位合資車企技術負責人告訴記者，“并不是沒有技術應對排放標準升級，但排放、油耗、動力性和成本是一組需要平衡的關系。”

      對于北京來說，治理霧霾壓力巨大，現只能靜待“國六”標準出臺，環保部此前給出的時間表是2016年年底之前制定完成，然后計劃于2017年12月開始執行，留給汽車廠家的時間不足兩年。
 
4. 一季度混合動力客車產量排名 16-5-4    來源：第一商用車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/03053328332860358864554.shtml
       根據工信部合格證產量統計，2016年一季度，國內純電動客車市場累計生產6265輛，同比增長84%，與去年一季度365%的同比增幅相比，可以說是寒磣。而且，如果環比去年四季度，今年一季度的產量則下降了89%。

      都說東邊日出西邊雨，作為新能源客車的另一細分市場，混合動力客車產量是不是會有好消息呢？

      第一商用車網最新獲悉，2016年1-3月，國內混合動力客車市場累計產量由去年同期的2279輛下滑至1754輛，同比算來，降幅為23%。這與1-2月的混合動力客車產量降幅12%相比，降幅進一步擴大。

      2016年一季度混合動力客車產量表
                     
      誰還在生產混合動力客車?

      由上表可以看出，3月份，國內混合動力客車產量為434輛，同比下降45%。只有兩家企業產量過百——福田歐輝客車126輛，蘇州金龍海格客車116輛，且 分別實現同比正增長。排名第三的是宇通客車，產量有48輛。排名第四的是中通客車，產量為24輛，同比增長9%。其他企業混合動力客車產量均在20輛以 下。

      誰又在增產？

      從一季度累計產量來看，只有三家企業的混合動力客車在增長：

      中通、福田和安凱客車！

      一季度，中通客車累計生產混合動力客車456輛，同比增長189%，產量和增幅均排名第一；福田歐輝客車累計生產混合動力客車337輛，同比增長102%，排名第二。而安凱客車去年一季度產量為0，今年卻實現了0的跨越，累計產量為66輛，排名第八。

      其他企業累計產量分別出現不同程度的下滑，其中降幅最大還屬廈門金旅，同比下降64%。

      2016年，隨著新能源汽車騙補調查的展開，各地補貼政策的延遲發布，以及入選工信部新能源汽車推廣目錄將重新審核的傳聞，這些因素使得新能源客車市場一直籠罩在烏云下。
   
5. 黃海客車推10.5米純電動客車新品  16-5-4     來源：汽車市場網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20165/30_27_0_99944_1.html
       日前，黃海客車新能源家族又添新成員——DD6109EV3型10.5米純電動城市客車。此款車型搭載磷酸鐵鋰電池，整車設計充分考慮了防火安全，在車內空間利用、整車安全性及維修便捷性等方面頗具競爭優勢。

      據了解，2016年，曙光汽車集團將緊密圍繞“新能源商用車集團”進行布局，以新能源、智能化為主要方向，重點發展新能源整車及核心系統產業。作為曙光集團旗下的整車品牌，黃海客車也將進一步調整結構，全面提升在新能源整車技術、產品標準化、產品線布局及營銷模式等方面的實力。黃海客車現已具備較完整的純電動和插電式混合動力系列產品，而DD6109EV3純電動城市客車的推出必將進一步助推黃海新能源整車戰略發展。

      小車身大容量

      DD6109EV3純電動城市客車充分融合歐式設計精華與現代美學特征，車輛設計新穎、時尚。軸距6.1米，采用短后懸低入口車身設計結構，整車長度雖僅有10.5米，但對比正常軸距的12米二級踏步純電動客車，其站立面積可增大約1.6平方米，接近12米低入口城市客車水平。

      該款車型采用275/70R22.5輪胎，不但能夠滿足客戶選用低入口結構形式的要求，而且在選擇兩級踏步結構形式時，可使后乘客門與車廂內主乘客區之間只保留一個踏步，不但提高了乘客的移動安全性，也使得前后乘客區之間移動速度加大，提高乘客上下車的移動效率。同時，無論采用鋼板彈簧還是空氣懸掛，可使得客戶在既有低地板低入口車，也有兩級踏步車的情況下，僅采用一種規格的輪胎，為客戶的維修保障節省成本。

      科技守護安全

      DD6109EV3純電動城市客車采用乘客區與動力電池倉、控制倉相互隔離的設計方式，乘客區無動力電池、高壓電纜等安全等級要求高的器件。動力電池集中布置在車體后部中上位置，可保證各個分組電池的溫度均衡，減少電池與各組件連接線長度，同時減少不必要能耗。DD6109EV3動力電池安裝底面離地高度約為1600mm，且臨近后圍側安裝防撞骨架梁，可有效避免后部碰撞對電池帶來的損傷。電動轉向系統、電池、電機及各種控制器均采用高防塵防水等級產品，整車防塵防水性能優異，車輛涉水能力極強，保障極端情況下車輛安全運行。

      此外，該車還采用雙電源（高壓，低壓）電動轉向助力泵，當其中一套電源系統故障后仍能保留部分助力能力，制動系統選用高可靠性的進口WABCO新能源客車專用制動總泵，時刻為車輛的安全行駛保駕護航，確保車輛在任何行駛工況條件下的可靠性和安全性。

      人性化設計

      傳統電池布置型式車頂有空調及動力電池時，只能設置1個帶換氣扇的安全天窗。而DD6109EV3車頂無動力電池，空調車時可設置2個帶換氣扇的安全天窗，保證關閉側窗使用空調時車內空氣能夠循環流通，為乘客提供健康舒適的乘坐環境。

      DD6109EV3可實現低入口結構，對于行動不便的乘客來說特別方便和安全，可安裝無障礙輪椅翻板或電動踏板，方便使用輪椅或童車上下車。同時采用大視野通透側窗玻璃，內飾高度進一步加高，車內寬敞明亮，提高了乘坐舒適度。

      便捷維修

      DD6109EV3純電動城市客車在設計初期不僅考慮到乘客的舒適度，還充分考慮到檢修人員的方便性，將動力電池集中布置在車體內后部中上位置，所有動力電池接插件及檢修口均布置朝向車輛后方，且各相關控制單元布局合理有序、相關線纜分布整齊美觀，與其相對應的后圍上設置寬大的檢修門，極大提高了動力電池管理及檢修方便性。9個電池箱是規格統一的標準箱，方便了用戶檢修、更換配件。電池集中布置不擠占底盤件的裝配空間，極大提高了底盤件的維修、保養方便性。

      此次DD6109EV3型10.5米純電動客車的推出使得黃海新能源家族又添一員新將，同時也擴充了黃海現有新能源產品線。據了解，黃海客車還將進一步完善新能源產品系列，擴充磷酸鐵鋰電池客車，豐富產品的電池種類，滿足各類型的市場需求。同時采用智能化、輕量化技術，優化新能源產品能耗管理，提升純電動客車續駛里程，進一步提升新能源客車產品競爭力。
 
6. 亞星新能源客車正式投入青島運營   16-5-4      來源：中國客車網
http://www.buses.cn/news/201605/18_12144.html
       2016年5月4日消息：近日，亞星新能源客車投入青島膠州運營儀式在膠州成功舉辦，作為膠州市首批混合動力新能源公交車，此批車輛的投入運營贏得當地市民的廣泛關注。據了解，此批車輛即將投放到膠州的27路線和210路線，為進一步提升公交城鄉一體化水平提供硬件支持。

　　迄今為止，亞星客車致力于新能源客車研發制造15年，已擁有完備的新能源產品體系。亞星新能源客車具備燃料成本低、外觀大氣美觀、空間布局合理、噪聲小等優點，無級變速等技術大大減輕駕駛員的工作強度;車身采用整車電泳防腐工藝，大大提高了車輛的使用壽命。

　　亞星新能源客車在低碳環保、節能降耗方面表現突出。在起步階段是純電力驅動，解決了發動機在低速段的高油耗和高排放問題，當行車時速達到20km/h左右時，系統自動啟動發動機，由發動機和電動機共同驅動車輛運行，控制系統會根據實時路況和儲能系統的剩余電量自動分配發動機和電動機的輸出功率。在車輛制動時，車輛能對制動能量進行回收，給儲能系統充電，同時發動機熄火，節能減排效果明顯。據了解，亞星混合動力新能源車輛在城市道路中可實現較原天然氣車型節約25%-30%以上的燃料，氮氧化合物降低69.5%，碳氧化合物降低42%，碳氫化合物降低65.1%,PM降低90%。

　　新能源公交車是城市公交發展的趨勢，是城市可持續發展的體現，也是未來城市公交車輛更新的首選。持續為城市綠色發展提供助力，是新能源客車企業責無旁貸的使命和目標，我們堅信，亞星新能源客車會為越來越多的大城小市構筑一道道“美麗的風景線”。
 
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