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商用車市場簡訊第949期
發布時間：2016-05-03 15:47:52    瀏覽量：1211次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.“紅頭文件”將優勝劣汰一批輕車企業？ 4. 商用車市場在調整修復期中的機會
2.為皮卡解禁做準備 新域虎/寶典成都上市 5. 工信部發布汽車動力蓄電池行業規范條件補充通知
3.售7.98萬元 金杯閣瑞斯新快運正式上市 6. 東風御風國五全系列產品將于6月上市

新聞詳情

  
 
1. “紅頭文件”將優勝劣汰一批輕車企業？   16-5-3       來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/29053642364260358729900.shtml
      2016年1月15日，國家環保部和工信部共同發布了《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》。按照其要 求，從 2016年4月1日起，北京市、天津市、河北省等東部11省市，開始實施機動車國五排放標準；自2017年7月1日起，全國所有地區制造、進口、銷售和注 冊登記的重型柴油車均須符合國五排放標準；全國自2018年1月1日起，所有車型都須符合國五標準要求。

      2016年1月20日，國家標準委批準發布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準。新標準的發布與實施，對于實現我國2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標起到推動作用。

      本次新修訂的標準分別對以汽油和柴油為燃料的不同類型的輕型商用車按整車整備質量設定了64個燃料消耗量限 值。其中，N1類，也就是輕型貨車汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5L/100km、燃油車型燃料消耗量限值最低為5.0 L/100km；最大設計總質量不超過3500kg的M2類，也就是輕型客車汽油車型燃料消耗量限值最低為5.0L/100km、柴油車型燃料消耗量限值 最低為4.7 L/100km、

      這一版新標準中，相關要求都比2007版國家標準分別都更加嚴格20%左右。為了便于測量和監管，防止出現企 業通過申報較高最大設計總質量獲得更加寬松限值的情況，新標準選擇將汽車正常條件下準備行駛時，尚未載人、載物時候的整車整備質量作為新的評價參數，取代 了原來標準規定中規定的“最大設計總質量 排量”的參數。

      新標準將于2018年1月1日起實施，新版標準的發布與實施將對于實現我國2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標，實現國家節能減排的要求，提高我國輕型商用車輛節能技術水平，完善我國汽車節能標準體系。

      2016年3月1日，發改委通知，2017年1月1日起，全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油（含E10乙醇 汽油）、車用柴油（含B5生物柴油），同時停止國內銷售低于國Ⅴ標準車用汽、柴油。近日，國家發改委、公安部、財政部、環境保護部等11個部門聯合發布 《關于進一步推進成品油質量升級及加強市場管理的通知》。

      今年的一月和三月，國家環保部和工信部、國家標準委和國家發改委一連發了一個公告、一個強制性新修定的國家標 準和另一通知。其“三箭齊發”的“紅頭文件”，意味著中國政府部門加快了實施機動車污染物排放標準的步伐，這將會對今年、明年或后年的商用車行業及市場帶 來重大的影響，特別是對輕型商用車（含輕卡、輕客、微卡、微客、皮卡以及四輪低速汽車）的反作用力尤其大。下面綜合上面的“紅頭文件”內容精神并切合車企 與市場情況做一淺顯的分析。

      重型卡車隸屬N3類車，因此《輕型商用車輛燃料消耗量限值》對其沒影響，另加上重卡科技含量遠高于N型類的輕 卡類，今年主流主機重卡車企實現全部國四產品到國五的切換。從近年來投入的產品線研發資金及國五技術儲備上不存在任何高難度技術障礙問題，但為此造成企業 研發投入增加，進而帶來成本壓力，其價格也會因此“水漲船高”。如從國一至國二、國二至四三、國三至國四，馬上又是國四升級到國五所帶來的成本提升，必將 會增加成本的壓力稀釋分攤轉嫁給用戶，給用戶帶來額外的成本負擔。輕型商用車也如此，必然是“羊毛出在羊身上”，特別是對于單車成本本來就利薄的輕型商用 車企業來說，每一次的升級換代就如同蛇蛻皮的痛苦過程。

      如果是沒有自制動力的非主流品牌且規模小、綜合技術實力弱與的輕型商用車企業來說，在社會配套資源方面要承擔 更大的成本壓力，企業的采購成本會有所大幅增加而抬高售價，進而導致滯銷加大庫存壓力，最后因資金鏈斷裂而破產倒閉。當下尤其是一些原農用車車企并軌至輕 型商用車領域的生產車企，或進入不久而無發動機自制能力的皮卡和微卡車企，將會面臨著更大的生存危機。

      與此同時，在逼“霸王硬上弓”的中國式汽車排放激進政績型路線，其最大的獲利受益者并非本土自主品牌車企，而 是有發動機自制能力的合資車企，尤其是境外在華的合資和獨資的汽車零部件公司，因他們掌控掌握著每一次排放升級技術的核心最關鍵的命門，而這些關鍵命門技 術是必須要花巨資來購買的，就這樣中國老百姓納稅人的白花花的銀子就不費吹灰之力，自然而然地流到了這些境外汽車或零部件大鱷的血盆大口中。因此，筆者認 為這些張著血盆大口在華經營的海外大鱷們，不僅掌控著“恐龍型”中國汽車的“大腦神經”“嘴巴”、“胃腸道”和還扼住其“肛門”，當下的中國汽車充其量也 只不過是這幫國外資本家的一個個海外殖民地工廠而已罷了。

      此外，在汽車國五排放推進過程中，還存在著一些相當大的制約因素，符合標準的油品及尿素質量也是保障國五實施 的一個重要因素。比如，各地油品的差別很大，尤其是非中心大城市以外的地區國五燃油品質差，會造成發動機“中毒”而停機爮窩，給用戶造成較大的直接經濟損 失。況且未來也不可能總是純進口國五成品油來滿足中國整個社會的巨大需求量。

      與前二年在國三升級國四排放標準時就存在的套牌的現象一樣，現在分地區實施國五也極容易造成異地上牌問題，尤 其是在“山高皇帝遠”的一些較偏遠地區就出現了“上有政策；下有對策” 套牌假“李逵”真“李鬼”重演伎倆，特別是一些用于短途運輸的經濟級低端車型，在政策不能有效認真貫徹和執行及地方監管形同虛設的情況下，套牌的現象就更 加普遍進而泛濫成災。
 
 2. 為皮卡解禁做準備 新域虎/寶典成都上市 16-5-3       來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160429/55887.html
      2016年4月29日，在四川順鈴汽車銷售服務4S店內，正在舉辦江鈴全新域虎和全新寶典兩款皮卡的上市發布會，相信域虎和寶典兩款江鈴經典的皮卡大家都不會陌生了，但這全新的車型又會是什么樣的呢？
                   

      皮卡在不同用戶的眼里有著不同的定義，如果是行業用戶購買皮卡，那么可能作為是日常維護施工用，如果是個人用戶買，那么可能是用喜愛它既能拉貨又能載人的優點，如果是玩家，那么皮卡就可能是一個成年人的大玩具。

      四川順鈴汽車銷售服務4S店總經理李總在現場介紹道，皮卡在很多人心里都是很喜愛的，但是又不敢輕易的下手購買，原因還是因為皮卡本身定義就是貨車，所以皮卡在進城這個問題上一直沒有得到解決。

      但是今年3月份相關部門總算發布了全國四個省份試點皮卡允許進城的消息，雖然目前只是在試點階段，但可以預料的是距離皮卡全國接近的日子已經不遠了。而此次江鈴推出的全新江鈴域虎和寶典兩款皮卡，實際上就是在積極的為將來皮卡全面解禁做準備。

      江鈴域虎的外觀和動力總成沒有多大變化，但是它的內飾卻進行全新的打造，包括飛翼式的中控臺，全新造型的多功能方向盤以及加入了多媒體大屏幕等配置。

      新域虎在細節方面也有很多改變，包括全系標配的真皮座椅以及扶手真皮包裹，全新造型的駐車制動手柄以及4向條件的座椅，內飾已經開始向著乘用車靠攏。

      而江鈴新寶典的變化是最大的，外形基本上已經和寶典PLUS的造型一致了，相比老款的“大圓臉”來說，新款光這個外觀就已經足以給新寶典加分不少了。

      同樣新寶典的內飾也進行全面的升級，標配真皮座椅，并且是橘色和黑色的拼色，色彩搭配也不再是從前那么“古板”，多媒體大屏幕和四門電動車窗的加入也讓新寶典的內飾顯得更上檔次。
 
3.售7.98萬元 金杯閣瑞斯新快運正式上市16-5-3       來 源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160428/55820.html
        日前從官方渠道獲悉，金杯閣瑞斯新快運正式上市，新車市場指導價為7.98萬元起，共分三款車型。

      閣瑞斯快運是一款客貨兩用的商用車型，新車基于加長版經典閣瑞斯打造，在外觀設計上與其有著很高的相似度，較長的車身尺寸也帶來了更大的載物空間。
                   

      新車采用雙色內飾，并在中控臺加入了面積較大的銀色飾板和仿桃木飾板進行裝飾。此外，閣瑞斯快運版還可通過第二排座椅向前翻折和第三排座椅側向翻折可進一步擴大儲物空間。

      在動力部分，新車型將搭載一臺2.0L發動機。懸架方面，新車為了提高載物能力，使用后整體橋式三片鋼板彈簧，替代了現款經典閣瑞斯使用的后單斜臂式螺簧獨立懸架，可實現1080kg的最大承載力。
 
4. 商用車市場在調整修復期中的機會 16-5-3    來源：中國工業報
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/846736.html
       在中國汽車市場整體進入微增長環境下，相比于消費端領域還算不錯的乘用車市場，商用車市場則只能用低迷來形容。

      在日前召開的“2016中國商用車后市場發展論壇暨全國商用車配件產銷聯合會2015年會”上，變局之下的商用車與零部件企業何去何從？成為大會的中心議題。

      驅動因素形成新業態

      國家信息中心信息資源部主任、高級經濟師徐長明認為，2015年二、三季度汽車市場急劇滑坡的主因在于經濟的持續趨勢性減速。

      徐長明表示，規律即長期趨勢，從汽車千人保有量這一數據來看，經濟發展水平較低時千人保有量增長較快；經濟發展到一定水平（例如人均GDP達1.5萬美元后），千人保有量將基本趨于穩定（美國例外）。

      但有三個因素影響需求速度的提升：一是經濟增長的動力發生變化，由投資驅動向消費驅動轉型。根據經濟發展階段的劃分，中國在2000年步入工業化，2008年進入工業化中期，2014年進入工業化后期。其中，第一、第二、第三產業在國民經濟中的比重是在不斷變化中的，總體上第三產業所占的比重愛看提升。從商用車整體以及細分市場來看，基本符合上述規律。隨著中國步入工業化后期，商用車增速也將明顯下滑。

      二是單車運輸效率的提升。快遞、標載快運、危險化學品、生鮮冷鏈、日用工業品、農副產品等的運輸成分在上升中；而鋼鐵、煤炭、港口集裝箱、砂石料、水泥（攪拌車）等的運輸比重則均處于下降之中。

      三是電子商務快速發展，需要新的物流業態。比如，第三產業中電子商務的快速發展，帶來快遞行業的井噴，會繼續加大城市輕物流對于輕客車型的需求。

      重卡正處于“需求修復，市場調整”期

      陜汽銷售公司市場部的龔雨楠則給出他的觀點：2015年進入“重卡發展第三期”，其特征是需求萎縮，市場進入調整性下跌。

      龔雨楠分析認為，縱觀中國重卡市場1994~2015年的走勢，可以得出一個結論：每次重大利好宏觀政策的出臺或者利好的行業政策出臺就是重卡市場迅速拉升的機遇。根據現有的統計數據分析，中國重卡市場走勢可分為“四個階段”：

      第一階段，重卡發展“萌芽”期（1994~1997），該階段主要特征是重卡市場受需求導向以及產品狀況等因素影響，在市場銷售總量中占比相對很小，市場處于萌芽發展狀態；

      第二階段，重卡發展第一期（1998~2005），1998年的“雙積極政策”加之亞洲金融風暴帶來的公路投資刺激下，同時治理超限政策的實施，使大噸位、大馬力重卡獲得“第一次”高速增長的機遇；第三階段，重卡發展第三期（2006~2014），其中“計重收費”政策，加之“國三”排放實施的“透支”性需求，全球金融危機后我國實施的“4萬億高鐵等基礎建設”等成就了中國重卡市場的“第二次”高速增長期；第四階段，重卡發展第三期（2015~201x），該階段需求平穩但萎縮，長期處于“需求修復，市場調整”，急需國家投資拉動或者相關行業政策出臺的狀態。

      結構性市場機會仍然存在

      對于重卡行業2015市場需求大幅下滑的分析，龔雨楠表示，根據中國重卡市場“周期性需求規律”判斷，導致2015年市場銷售大幅度下滑是各類因素綜合的結果，屬于“重型卡車市場需求周期性”下滑。根據經驗數據分析重卡市場的更新需求，以及根據對重型卡車終端用戶車輛使用的生命周期調查得知，車輛使用周期一般在8~10年。雖然國家規定15萬或者60萬公里報廢，但是現在報廢標準相對滯后，因此現實中研究使用數據多為8~10年周期觀點。由此分析得知，2005年是重卡的“暴跌年度”，2013年為重卡生命周期的第8年，2015年是重卡生命周期的第10年。因此，對2015年重卡市場下跌定義為“周期性暴跌”，是可以理解的。

      在“暴跌”的基礎上有沒有可能實現咸魚翻身？中國商用車信息協會副會長王建業表示，從安全、環保、節能、智能四大角度來看，商用車產品技術仍然有很大的提升空間，結構性市場機會很多。譬如，汽車安全標準將更加嚴格，主要體現為EBS、ESP等電子電氣產品、盤式制動器、安全氣囊等為代表的汽車主被動安全將成為人們關注的焦點；在汽車智能方面，電子電氣是汽車智能化的核心，車輛遠程管理系統、自動變速器、智能接近系統AEBS、娛樂信息系統等可為駕駛帶來安全、便利和樂趣。

      對于下一步市場走勢的分析，徐長明認為，輕型汽油車和重型柴油車將于2017年提前執行國五排放標準，與油品升級時間基本一致，這將為商用車行業整體技術提升帶來機遇。此外，有關半掛牽引車放寬外廓尺寸的國家標準預計最早在今年下半年正式出臺，其主要修改點包括放寬半掛牽引車外廓尺寸和鼓勵新技術應用兩個方面，這將解決汽車列車運輸需求不斷增長與現有法規不能滿足運輸需求之間的矛盾。

      單就重卡行業而言，龔雨楠判斷“十三五”期間的總需求預計為315萬輛。他分析，“十二五”期間，重型卡車市場產能基本上保持“十一五”規劃的水平。而由于4萬億基礎建設的拉動，重卡市場需要5~8年消化。因此在“十三五”初期，需求基本保持在年度55萬輛水平。2017年下半年或者2018年，重卡市場將有望恢復，平均需求基本在63萬輛。

      最后，以上幾位專家給出了大致相同的市場方向：“十三五”期間，物流車輛新需求將集中在優質節能產品方面和新能源方面，尤其是電動車中的重卡車型和城際線短途運輸；由于長途高速運輸需求，牽引車輛的功率段將提升進入500馬力時代。
   
5. 工信部發布汽車動力蓄電池行業規范條件補充通知  16-5-3     來源：工信部
http://www.cvworld.cn/news/policy/chanye/160503/107486.html
       4月29日，工信部發布關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知。

&n, bsp;     關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知

      有關單位：

      《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部2015年第22號公告，以下簡稱《規范條件》）已于2015年3月24日正式發布，并于2015年5月1日起實施。截至目前，我部已發布三批符合《規范條件》企業目錄。為規范企業申報流程和要求，貫徹實施動力蓄電池相關標準，嚴格進行審查和把關，進一步引導行業健康發展，現將有關事項補充通知如下：

      一、材料符合性和地方初審要求

      企業要嚴格按照《規范條件》要求進行申報，提供相應的佐證材料，并確保紙質材料與申報系統提交材料相一致。專家審查后如要求申請補充材料的，企業應在申報系統中予以補充并提交紙質材料。

      省、自治區、直轄市工業和信息化主管部門、中央企業要對企業申報材料的真實性、完整性和符合性等嚴格把關，及時認真做好所轄區域內企業申報材料（包括補充材料）的初審工作，并將正式紙質文件（包括附件材料）1份寄送工業和信息化部（裝備工業司）。

      二、產品標準符合性要求

      已列入公告的單體企業，應按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標準要求，對典型產品進行重新檢測，并于2016年6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格。

      未列入公告的單體和系統企業，在申報《規范條件》時，應按附件所列標準要求對典型產品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告。采用未列入目錄企業單體產品的系統企業申報時，需同時提交具有動力蓄電池檢測資質機構出具的單體產品檢測報告。

      三、年度報告提交要求

      已列入公告企業應于每年3月30日前在線提交年度發展報告，并向工業和信息化部（裝備工業司）遞交紙質材料1份。企業應在年度發展報告中提供完整的配套應用證明材料，同時生產動力電池單體和系統的企業，在統計單體數量時要包含自產自用單體。企業新增產品或研發能力發生變化的，需提供相應的產品信息表、產品檢測報告、專利證書等證明材料。不按要求提交年度發展報告的，將按《規范條件》相關規定處理。
                                          

                                                    汽車動力蓄電池產品檢驗標準目錄
 
6. 東風御風國五全系列產品將于6月上市   16-5-3      來源：東風御風
http://www.cvworld.cn/news/itvew/160502/107461.html
       近日，某媒體對東風御風汽車銷售公司常東兵進行了專訪。

      記者：您之前提到競爭對手，上汽大通推出了全新G10和2016款V80，江鈴、福特等其他品牌也推出了其他的產品。東風御風今年在產品布局方面有什么樣的動作。

      常東兵：有關東風御風平臺的產品升級，我們每年都在做。現在升級到了2016款。全系列國五產品東風御風已經做好了準備，將在6月份正式上市，配合國V升級，產品結合各細分市場的實際需求做了產品優化。

      至于其它產品平臺的開拓方面，東風公司對全體系產品布局明確，哪個版塊負責哪個產品平臺，東風公司有整體的考慮。東風御風會專注于把輕客做精做大，至于將來怎么做，按東風公司的統一部署實施。

      記者：剛才您提到咱們在排放方面的提升，您剛才說東風御風是全系在適應國五排放標準，在技術方面，在控制排放技術方面有什么獨特的地方，使我們排放領先國家的要求？

      常東兵：我們嚴格按照國家的要求做排放升級，采用SCR技術路線。這是重型卡車采用的技術路線，現在柴油重卡國V達標只能用這個技術路線，這也充分說明了SCR技術路線的優勢。

      東風御風應用該技術路線，根據歐系輕客的產品特點開發，試驗驗證后匹配到御風產品，排放完全達標。同時經過試驗驗證，東風御風國V油耗比國IV有所降低，同排量發動機油采用SCR技術路線比DPF路線低10%左右的油耗。

      記者：咱們級別當中還有很多競品推出純電動客車和純電動物流車，2016年東風御風有沒有純電動車的計劃？

      常東兵：2015年全國歐系輕客純電動東風御風銷量領先，超過3500臺，北京車展上東風展臺正在展示的，就是御風的爆款純電動豪華版商務車型。

      純電動有三電：電池、電機、電控。東風御風的電池由中航和LG提供，電機主要來源于南車，電控系統是我們聯合核心專業公司開發的。今年純電動物流車已經推出，計劃在5、6月份上市。

      在純電動車方面，御風配備了原裝進口變速箱，相比直驅方式，動力更強勁，能耗更少，爬坡性能更優。另外，東風御風的電動轉向泵成本比市面上普通車型所搭載的價格貴一倍，性能更優秀更穩定，全面保障安全無憂。

      記者：像前不久國家對純電動客車做過比較大的動作，也導致第一季度相比去年第四季度銷量降低90%，對這種情況您是怎么看的？

      常東兵：這是國家必須控制與規范的事情。在我看來，國家補貼是幫助推動純電動車發展的第一步。真正健康良好的發展還應該聚焦在純電動車本身，聚焦于產品給客戶帶來的使用價值。純電動車節省了使用成本保護了環境，國家配套設施逐步跟上，用戶才更愿意買購純電動車。

      就目前來看，我國純電動車的發展仍面臨兩個問題：第一，續航能力；第二，充電便捷性，這需要我們進一步突破。東風會持續聚焦新能源發展，真正做到滿足客戶，實現產品最大價值。
 
 

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