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售后服務第1032期
發布時間:2016-05-03 15:33:38    瀏覽量:1174次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

 
行業信息  
1. 國網今年首批充電樁招標發榜 4. 專車司機與平臺是新型勞動關系
2. 進口車患上質量?。赫?月被召回數量近五成 5. 大眾尋求合作伙伴 發展數字化及移動服務
3. 艾瑞發布報告 優信二手車領跑B2C 6. 谷歌推進Android Auto 已有百款車型支持

新聞詳情

 
1. 國網今年首批充電樁招標發榜16-5-3    來源: 每日經濟新聞
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/03073126312660358822996.shtml
       備受關注的國家電網2016年首輪充電樁招標結果終于揭曉。近日,《每日經濟新聞》記者從國家 電網官網獲悉,國網公司2016年電源項目第二次物資招標采購(即首輪充電樁招標)中標候選人正式對外公示,招標總金額約8億元,共有近20家公司分享了 33個標包,其中不乏民營上市公司。

      梳理發現,今年首輪充電樁招標結果中,國網系 總體份額已經有所縮減,民營上市公司相比去年有較大變動,包括中恒電氣、和順電氣、長園集團、科陸電子、奧特迅等5家企業上榜。

      分析師認為,雖然當前各民營上市公司的中標規模并不算大,但目前國網充電樁招標給出的價格,對設備制造商來說利潤已相當可觀,對于業績的拉動效應不可小覷。

      國網系份額下降11%

      《每日經濟新聞》記者了解到,首輪招標全部為直流充電樁,總量56.83萬千瓦,價格相比2015年基本保持了穩定,約為1.4元每瓦,按此測算,首輪招標的總金額為8億元。

      此次中標結果涉及7家上市公司,分別是許繼電氣、國電南瑞、中恒電氣、和順電氣、科陸電子、奧特迅和長園集團。

      中標的上市公司中,國電南瑞及子公司國電南瑞南京控制系統有限公司一共中了3個包,成為中標最多的公司,而許繼電氣、中恒電氣、奧特迅、和順電氣以及長園集團旗下的長園深瑞則分別中了2個標包。不過,首輪中標公示并未注明中標項目名稱和金額。

      一位長期關注充電樁的分析師告訴記者,此次招標中,國網系的許繼電氣、國電南瑞、普瑞特高壓、魯能智能和華商三優5家公司份額相比2015年有所縮 減,2015年為51%,此次約為40%,下降了11%,平均每家下降2%左右。根據銀河證券的估算,國電南瑞和許繼電氣的中標金額分別為7700萬元和 7000萬元。

      另一方面,民營上市公司的中標情況相比2015年有較大的變動。在國網2015年的招標中,萬馬股份、科大智能、泰坦能源技術3家上市公司都是中標企業,但今年首輪均沒有中標。

      上述分析師表示,目前國網充電樁招標給出的是1.4元每瓦的價格,與社會招標0.9元每瓦的價格相比,對設備制造商來說利潤已經相當可觀,以和順電氣為例, 在0.9元每瓦的價格下,毛利率可達30%~40%,而在1.4元每瓦的價格之下,毛利率有望達到50%左右。雖然當前各民營上市公司的中標規模并不算 大,但對于業績的拉動效應仍不可小覷。

      第二輪招標規模至少6億

      此前記者曾報道指出,今年國網的充電樁招標金額約50億元,遠高于往年同期,除了在4月完成的首輪招標外,今年5月、9月還將有兩批充電樁招標。

      在首輪招標結果出爐的第二天,國家電網隨即啟動了2016年電源項目第三次物資招標采購,包括水電控制裝置、水泥、充電設備、儀器儀表等物資招標?!睹咳战? 濟新聞》記者統計發現,此次充電樁第二輪招標相比首輪6600多套有所縮減,招標數量約5581套,共20個包,總金額至少6億,投標截止時間為2016 年5月23日,大部分為直流充電樁,僅有少部分為交流充電樁。

      有充電樁企業人士向記者分析,從首輪招標結果可以看出,中標企業行業巨頭較多且多為上市公司,相信第二輪中將會有更多競標公司參與到競爭中來,和首輪不同的是,第二輪招標當中大部分落在北京、上海、天津等大城市中,并且以型號規劃來進行劃分。

      上述企業人士表示,目前充電樁設備行業的技術壁壘并不高,主要難度在于直流充電模塊的制造,但大多企業可外購,因此短期內在充電樁售價較高的情況下(市場價 0.9元每瓦左右,國網招標在1元每瓦以上,而制造成本僅需0.5元~0.6元每瓦),出貨量主要看渠道,網內、網外企業均有機會。

      事實上,充電樁市場今年初步放量,根據規劃,到2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
 

2. 進口車患上質量?。赫?月被召回數量近五成 16-5-3      來源:長江商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/03074333433360358828252.shtml
       “質量過硬”一直是進口汽車的標簽,然而進入4月,進口車卻集體患上“質量病”。昨日,長江商報記者統計發現,國家質檢總局4月份共發出了13項召回公告,召回的車輛總數約64萬輛,其中進口車超29萬輛,占比超45%,捷豹路虎、保時捷、大眾途銳、寶馬等均榜上有名。

      進口車患上“質量病”

      4月份,我國共有12家汽車生產企業開展了13次召回活動,涉及車輛64.17萬輛。其中,涉及進口汽車車企的有8家,共計召回29.34萬 輛,占到總數的45.7%。據了解,今年一季度,25個進口汽車車企共計召回26.38萬輛進口汽車。這意味著4月份一個月的召回數量,超過了前3個月的 總量。

      4月5日,保時捷(中國)汽車銷售有限公司、大眾汽車(中國),分別向國家質檢總局備案了召回計劃,將從4月18日起,召回部分進口凱宴系列汽車與途銳汽車,數量分別為108910輛、103569輛。兩款車也分別4月進口車單次召回榜的前兩位。

      保時捷和大眾汽車召回的車輛均因制動踏板鉸鏈上的卡簧可能松脫。如果卡簧松脫,踏板樞軸銷可能會出現移位,致使踏板偏離工作軌跡;而繼續使用車輛會導致踏板軸斷裂松脫,同樣也會導致踏板偏離工作軌跡。兩車企承若,在有必要的情況下,將為車輛安裝一個新的卡簧。

      捷豹XJ和XF系列汽車是捷豹的兩款“當家花旦”,此次兩款進口車的召回數量共計36145輛,列進口車單次召回榜第三位。捷豹路虎介紹,工廠 為了區分不同發動機配置的惰輪,因此在召回范圍內車輛的發動機惰輪的防塵蓋上做了噴漆處理,但是該措施可能會使連接件的夾緊力減少,使螺栓受力產生疲勞斷 裂。這會導致惰輪固定失效,從而使惰輪和發動機分離。

      豐田汽車(中國)投資有限公司多達三款,分別為進口LEXUS雷克薩斯ES200、ES250和RX200t車輛,共計15322輛。召回原因 為,制動執行器可能無法正常提供制動防抱死系統(ABS)及車身穩定控制系統(VSC)等工作時所需油壓,有可能影響車輛行駛穩定性,存在安全隱患。

      寶馬成唯一因缺陷氣囊上榜車企

      我國一直是寶馬7系全球銷量最大的國家。寶馬(中國)汽車貿易有限公司將從2016年5月25日起,召回部分進口7系汽車,在中國大陸地區涉及3115輛。

      寶馬表示,由于供應商制造過程中的缺陷,氣囊控制單元內部可能殘留有沖壓過程中切下的小金屬片。在某些情況下,金屬片可能移動并導致控制單元內部電路短 路。此時氣囊控制單元將進入短暫的重啟過程。重啟過程中氣囊控制單元將無法工作,同時車輛的氣囊警告燈將點亮。此種情況增加了車輛乘員在需要氣囊展開的碰 撞事故中受傷的可能,存在安全隱患。寶馬(中國)稱,將為召回范圍內的車輛免費整體更換新的氣囊控制單元,以消除該缺陷。

      據了解,因高田公司生產的安全氣囊問題而召回的汽車預計將從目前的約6000萬輛增至1億多輛。而今年2月,寶馬汽車將在美國召回84萬輛,因 高田氣囊存在安全隱患。涉及車型包括:2006年-2015年款的部分寶馬1系、1M、3系、M3、X1、X3、X5、X5M、X6和X6M,這些缺陷氣 囊已經造成至少10人死亡。

      3月底,因缺陷安全氣囊氣體發生器替換實驗失敗,美國汽車安全監管機構授予寶馬汽車公司5個月的延期時間,修復因高田安全氣囊氣體發生器故障召回的車輛。
 

3. 艾瑞發布報告 優信二手車領跑B2C 16-5-3     來來源:全景財經
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2904042742760358713626.shtml
       近日,全國領先的電子商務數據研究機構艾瑞咨詢發布了2015年下半年二手車電子商務行業白皮書(以下簡稱:白皮書)。白皮書顯示,2015年下半 年,全國領先的二手車電商平臺優信二手車的成交量占二手車電商B2C模式成交量的90.5%,占To C市場整體成交量的78.1%,可見優信二手車在To C市場處于絕對領先地位。

      白皮書顯示,2015年下半年,中國二手車申商行業2 C模式平臺成交量達到32.0萬輛, 總成交規模約為307.2億元。其中B2C模式成交量為27.6萬輛,占總成交量86.2%。

      通過艾瑞報告中的數據對比可以看出, 2015年下半年,優信二手車總成交量一直保持快速增長趨勢,月平均增速達到35.8%,2015年下半年,To C模式交易平臺成交量呈逐月遞增趨勢,平均增長率保持在25%以上,優信二手車成交量增速遠高于行業平均增速,體現出優信二手車品牌在末端消費者群體中爆 炸式增長的認知度與認可度。

      近年來,隨著汽車市場告別高增長時代,買方的市場格局已經顯現。新車放緩,二手車提速,二手車市場將成產業發展的新引擎。而2015 年作為二手車電商 2C模式交易平臺爆發元年,行業整體月均庫存數量、成交量均有突破性提升,2C模式的市場份額已經接近二手車電商行業整體的40%。隨著消費者端市場的培 養及二手車市場需求的增大,針對末端消費者的2C模式未來將會迎來更大市場發展空間。

      2015年,在優信集團旗下優信拍品牌繼續深耕B端車商市場的同時,優信集團推出優信二手車品牌,發力布局C端消費市場,深刻挖掘用戶價值。而作為對消費者與商家完整服務鏈的補充,優信金融提供的“付一半”等金融服務,極大地刺激了消費者購車需求。

      艾瑞汽車研究中心認為,二手車電商行業2C市場成交量及成交金額的激增,展現出巨大的市場潛力。

      業內人士認為,繼續獲取消費者端的用戶,并挖掘其用戶價值將成為二手車電商行業主要發展方向之一。優信二手車作為能為消費者提供一站式線上購車 體驗的互聯網平臺,已搶得先機占據行業絕對優勢。未來,隨著優信集團影響力的不斷提升與優信二手車實力的日漸強勁,其平臺將迎來更巨大的發展空間。
 

4. 專車司機與平臺是新型勞動關系16-5-     來源:蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2904055255260358714722.shtml
       專車司機與約車平臺是不是勞動關系?要不要簽訂勞動合同?在“互聯網 ”打破傳統用工模式的當下,這一問題引發廣泛討論。

      “互聯網 ”帶來新型用工模式

      “互聯網 ”時代來臨,o2o商業模式一夜之間席卷而來。O2O即Online To Offline,線下銷售與服務通過線上推廣來攬客,消費者可以通過線上來篩選需求。與其相伴而生的新型用工模式如雨后春筍,并被賦予了新概念,如眾包、 獨立承包商、事業合伙人、自雇等。

      不管叫什么名字,本質上,雇主均試圖繞開勞動法規定的用工者義務,否定傳統勞動關系的存在,并將其定義為“全新的合作關系”。

      專車司機與約車平臺的關系,堪稱典型代表

      就在剛剛過去的4月22日,據紐約時報報道,Uber(優步)就美國加利福尼亞州和馬薩諸塞州司機集體訴訟案與法庭達成和解協議。司機們在獲得補償的同時,繼續保持獨立承包商的身份,而不是被雇傭者。

      但在中國政府方面,態度迥然不同。交通運輸部在去年10月10日公布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》中,就明確提出“平臺與駕駛員簽訂勞動合同”,預示著o2o用工模式在被納入傳統勞動關系上,可能在約車平臺率先獲得突破。

      博弈是否簽訂勞動合同

      交通部的有關規定,遭遇了強大的反對聲音。來自中高校、研究機構、律所等行業的8位勞動法專業人士,于去年11月2日,聯名向交通部遞交了一份 建議,認為交通部規定與勞動合同法相關規定不符。勞動合同》第3條規定:“訂立勞動合同,應當遵循合法、公平、平等自愿、協商一致、誠實信用的原則。”上 述規定忽視了雙方的合意性。

      專車經營者的經營業態和模式存在較大差異,除以勞動關系的方式使用駕駛員的經營模式外,還存在一些較為靈活、松散的非勞動關系使用駕駛員的經營模式。上述規定與“互聯網 ”時代就業形態多樣化和彈性化的趨勢不符。

      一個月之后的意見統計情況表明,65條涉及勞動合同的意見中,45條(占70%)反對。主要理由為,出租汽車經營者與駕駛員之間只是經濟合作關 系,不屬于勞動關系。另外,簽訂勞動合同后,輕資產模式下的網約車平臺企業的經營管理成本增加,改變了輕資產的互聯網模式,與共享經濟思維不符。

      “從屬性”特點決定仍是雇傭關系

      著名勞動法學者、中國人民大學教授常凱認為,互聯網 給勞動關系的界定提出了新要求。區分O2O用工模式的性質為勞動關系還是合作關系的根本標準,并非工作時間或地點的自由等不同于傳統勞動關系的表面特征,而應看是否具有從屬性這一勞動關系最根本的特征。

      勞動關系作為雇傭關系,最基本的特征即這一關系具有從屬性的特點。所謂從屬性,是指勞資雙方在形式上都是自主的獨立主體,但這是一種在平等的形 式掩蓋下的實 際的不平等關系。由于資本具有稀缺性和獨占性,在勞動力市場上占有著絕對的優勢,而勞動者出賣勞動力的行為,本質上是一種謀生的手段,在勞動過程中只能處 于一種被支配和被管理的的地位,因而不得不依從或從屬于資本。

      在從屬的勞動關系中,只有雇主才能控制生產過程, 勞動者很難在生產過程和利益分配上有發言權。而在合作關系中,雙方都可以控制生產過程,發言權大體和處置權大抵對等。勞動關系的另外一個考察標準是,勞動者靠勞動獲得報酬。而合作關系則是利潤分成。

      但需要注意的是,這種新型的關系與傳統雇傭關系也不太一樣的是,除工作時間和地方的靈活的性之外,過去由雇主提供生產工具的狀況也獲得改變,比如司機自己帶車不用約車平臺提供。但這些并沒有改變雇傭關系的本質。

      依照上述標準,司機與約車平臺的關系更多具有勞動關系的特征。但這是一種新型的勞動關系,不同于傳統的和正規的勞動關系,比如有些司機是兼職,這又涉及多重勞動關系問題。

      常凱指出,目前的爭論歸根結底是利益的爭論,司機希望承認勞動關系,是為了自己的權益得到保障;約車平臺不希望負擔雇主義務和增加勞動成本,所 以主張兩者是合作關系。雙方的出發點不一樣,利益追求不一樣,但作為政府,要研究要規范,有必要對這種新型勞動關系予以專門規定。
 

5.大眾尋求合作伙伴 發展數字化及移動服務 16-5-3       來源:環球網
http://www.12365auto.com/news/20160503/229289.shtml
       據歐洲媒體《汽車新聞》消息,大眾CEO馬蒂亞斯?穆勒(Matthias Mueller)當日在公司總部稱,大眾將尋求與更多公司合作。

      穆勒稱,大眾將不會與谷歌或蘋果進行合作,但沒有具體指出與其合作的公司,僅稱,公司將在2025年之前增加新興商業的收入,而數字化及移動服務是兩個最具潛力的領域。

      大眾稱公司目前正在歐洲、美國和亞洲建立三個“未來中心”,以更好地迎接數字化時代。去年11月,大眾任命蘋果前主管Johann Jungwirth為數字化戰略部門的主管。

      穆勒稱公司已與位于加州的Singularity進行合作發展數字化,并與軟件開發商Pivotal合作發展新軟件及移動服務。
 

6. 谷歌推進Android Auto 已有百款車型支持  16-5-3       來源:騰訊數碼
http://www.12365auto.com/news/20160503/229279.shtml
       Android Auto是一款谷歌為汽車開發的操作系統,用戶需要用5.0版本以上的Android系統智能手機連接到Android Auto平臺,激活內置的車載娛樂系統。在過去的一年里,Android Auto已經有了很大程度的發展,許多汽車廠商都計劃為自己的產品增加這一系統,并且支持的車型也在逐漸增加。

      如果你是一位對Android Auto感興趣的朋友,可以來了解一下Android Auto系統在各個國家的可用性、普及時間以及現有的支持車型列表。

      功能和特性

      正如我們上面提到的,Android Auto并不是一個獨立的操作系統,而是需要通過Android智能手機將功能擴展到汽車儀表盤上,通過更友好、更適合駕駛的方式展示出來。智能手機的系統必須在Android 5.0 Lollipop以上,通過USB線纜連接,當然,汽車本身當然也要預裝Android Auto系統。

      Android Auto的功能包括谷歌地圖導航、音樂控制、語音回復短信、撥打電話等等。同時還支持大量的第三方應用,包括Pandora、Spotify、iHeart Radio、Tuneln Radio、Kik Messenger、Skype、Whatsapp、Google Hangouts、Stitcher Radio和PocketCasts等等。

      支持國家

      Android Auto最初的一批支持國家包括澳大利亞、加拿大、法國、德國、愛爾蘭、意大利、新西蘭、西班牙、英國和美國。上個月,谷歌又增加了18個新國家,包括阿根廷、奧地利、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、多米尼加、厄瓜多爾、危地馬拉、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、印度、波多黎各、俄羅斯、瑞士、烏拉圭、委內瑞拉以及波多黎各。

      兼容Android Auto的品牌

      目前,兼容Android Auto的車型達到了百款以上,品牌涵蓋了奧迪、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、福特、GMC、霍頓、現代、起亞、林肯、三菱、歐寶、西雅特、斯柯達、沃克斯豪爾、大眾和沃爾沃。

      第三方Android Auto兼容產品

      如果你不打算購買新車,那么還可以選擇為自己已經擁有的汽車更換第三方Android Auto中控產品,暫時包括建伍和先鋒品牌,兼容的產品包括:

      已經加入Android Auto聯盟但是尚未有計劃推出兼容車型的品牌

      雖然在谷歌的Android Auto開放汽車聯盟中,包含了世界上大部分的汽車廠商,但是依然還有不少知名廠商并未推出支持Android Auto的產品,不過我們相信很快我們也能在市場上看到它們的身影。

      包括阿巴斯、謳歌、阿爾法羅密歐、賓利、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、捷恩斯、英菲尼迪、捷豹、Jeep、蘭博基尼、路虎、馬恒達、瑪莎拉蒂、馬自達、日產、標致、RAM、雷諾、雙龍、斯巴魯和鈴木。
 

 

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