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快訊3174-4月29日

發布時間：2016-04-29 16:09:57 瀏覽量：1548次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 北京最嚴汽車排放標準叫停國六PK京六	5. 2016北京車展：東風雪鐵龍C6首發亮相
2. 合資品牌加碼A級車自主轎車短板待補	6. 2016北京車展：長安福特金牛座限量版
3. 新能源汽車銷量3月回暖車企發力助推市場走高	7. 2016北京車展：新款紅旗H7正式亮相
4. 工信部會見特斯拉期望在華設電動車生產研發基地	8. 2016北京車展：北京汽車紳寶X55定制版

新聞詳情

1.北京最嚴汽車排放標準叫停國六PK京六16-04-29 來源：V訊網

http://www.newsv5.com/news/trade/30807.html

京五當年引領全國，走在國五前面。但京六就不太一樣了……環保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停。

　　“京六”對標的是美國加州III階段排放法規及其相關文獻，美國加州體系更具挑戰。而由環保部主導制定的“國六”則仍然沿用歐洲標準體系，造成了地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。

　　“京六”叫停意味著北京市需等待環保部制定的“國六”標準，“國六”制定完成后是否仍由北京率先實施繼而全國推廣，韋洪蓮稱：“那就得問北京市環保局了。”

　　“國六”與“京六”之爭

　　環保部大氣環境管理司機動車管理處處長韋洪蓮4月25日向財新記者確認了上述消息，他表示，環保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停。

　　對于北京來說，治理霧霾壓力巨大，現只能靜待“國六”標準出臺，環保部此前給出的時間表是2016年年底之前制定完成，然后計劃于2017年12月開始執行，留給汽車廠家的時間不足兩年。

　　記者致電北京市環保局，工作人員回應稱：“我們還沒有收到相關決定。”北京市地方排放標準制定的主導者、北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生稍早則婉拒了財新記者就“京六”標準體系采訪的要求。

　　美國標準更具挑戰

　　“國六”與“京六”之爭源于北京市環保局于2015年11月發布的《北京第六階段機動車排放地方標準征求意見稿》，此次公布的標準體系“京六”對標的是美國加州III 階段排放法規及其相關文獻。此前，我國排放標準一直跟著歐洲標準亦步亦趨，逐漸升級。通常是北京率先實施，再逐步在全國推廣。

　　“京六”標準突然轉向美國加州體系，而由環保部主導制定的“國六”則仍然沿用歐洲標準體系，造成了地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。

　　多家汽車企業技術人員曾對“京六”和“國六”并行實施表達過疑慮。國內某大型汽車集團技術中心人士告訴財新記者，兩個標準體系下，測試的工況和循環差異都比較大。歐洲體系更偏重穩態，而美國加州體系更側重瞬態，具體限制方面因為測試條件不同，不是特別有可比性，但美國加州體系更具挑戰。

　　應對兩套標準，車企開發成本高

　　對企業來說，需要準備應對兩套標準體系的檢測設備，準備兩套不同的方案，進行不同的數據標定，“這幾乎兩倍于一種標準體系下的開發成本，”一位合資車企技術負責人表示，“并不是沒有技術應對排放標準升級，但排放、油耗、動力性和成本是一組需要平衡的關系。”

　　上述人士介紹：以排放為例，現在最主流的后處理手段是安裝三元催化器，隨著排放升級，后處理更加復雜，降低排放同時會直接影響油耗和動力。對企業來說，排放是最優先項，但也要考慮到需要付出的技術成本、油耗的表現和消費者對于動力性的需求，“這是越來越難的一件事情”。

　　加速淘汰黃標車更有現實意義?

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受記者采訪時，明確表達了對“京六”的質疑。他認為，北京市單獨制定地方排放法規沒有法律依據。他還建議：要治理霧霾，加速淘汰黃標車比制定新車排放標準更有現實意義。

【簡評】《大氣法》明確，根據實際情況，地方可以適度提前實施相關國家排放標準，但是不存在標準的重新制定和修訂問題。

2.合資品牌加碼A級車自主轎車短板待補 16-04-29 來源：每日經濟新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-29/1001609.html

      東風本田新思域、東風日產新軒逸、一汽-大眾全新寶來、奇瑞艾瑞澤5……3月以來，多款A級車密集上市，提前拉開了今年A級車市場爭奪戰大幕。

      “目前，A0、A00級轎車市場面臨萎縮，消費需求正逐步向A級轎車市場傾斜。”乘聯會秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，作為汽車市場中最大的細分市場，A級車市場仍是車企的主要競爭市場。

      業內有分析認為，雖然轎車市場正面臨嚴峻挑戰，但依舊不可忽視。對合資車企來說，轎車市場一直是這類車企銷量的最主要貢獻者；而對于自主品牌，轎車市場則是一塊亟待補齊的短板。

      合資品牌競爭白熱化

      “在轎車市場上，無論是價格，還是產品A級車都屬于核心主流市場。”崔東樹指出，轎車萎縮的主要是A0、A00級市場。

      乘聯會的數據顯示，今年3月，A級車市場實現銷售68.44萬輛，同比增長5.3%，占據轎車市場66.3%的份額。在轎車銷量前十的排名中，A級車占據了全部席位。另一方面，同期，A0級和A00級轎車銷量滑坡達到近三成。

      A級車市場的最有力競爭者依舊是合資品牌。在3月轎車前十榜單上，除吉利帝豪EC7擠進第十名外，其余均為合資品牌車型。

      4月剛過半，就已有東風本田新思域、一汽-大眾全新寶來、北京現代領動等多款合資A級車上市，戰火重燃。

      記者了解到，一季度銷量方面，除“冠軍”一直由朗逸占據外，第二、第三名之爭激烈萬分。乘聯會數據顯示，1月，捷達與英朗分列第二、三名；2月，速騰與英朗則位列第二、三，捷達滑至第六位；3月，軒逸上升至第二，速騰則位列第三，英朗則直接跌至第七位。

      自主品牌亟待補課

      當合資品牌在轎車主要細分市場競爭之時，自主品牌則在依托SUV實現增長。

      中汽協的數據顯示，今年一季度，自主品牌乘用車同比實現了11.1%的增長。其中，自主SUV銷售115.4萬輛，同比增長57.4%，占SUV銷售總量的58.8%，比上年同期提高2.2個百分點。而與SUV市場的高增速不同的是，自主轎車市場依舊萎靡，同比下降比例高達21.2%，僅占轎車銷售總量的19.9%。

      不過，日前自主品牌SUV之間的價格戰已然全面打響，而合資品牌也正通過密集的SUV新品投放搶占市場。SUV市場由藍海變紅海已是業內共識。

      崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，在SUV市場的高增長下，若自主品牌不及時補齊轎車市場短板，將會面臨極大風險。

      對此,不少自主品牌早有意識,并已經制定了SUV與轎車并行發展的戰略。奇瑞艾瑞澤5已于近日上市；新一代奔騰B50將于北京車展首發；吉利也將在今年下半年發布一款最新A級轎車。

【簡評】自主品牌的戰略實施依然集中在SUV細分市場，而轎車市場中的投入仍顯單薄。

3.新能源汽車銷量3月回暖車企發力助推市場走高16-04-29 來源：每日經濟新聞作者：梁薇

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-29/1001605.html

      《每日經濟新聞》記者了解到，在今年的第十四屆北京車展上，新能源展車達到147款，比亞迪、江淮、北汽、眾泰等自主品牌均發布新車，車企對于新能源領域的布局并未因為補貼的退坡而有所放松。

      在車企的重視下，今年3月，國內新能源乘用車銷量結束了前兩個月的低迷，環比增長55%，同比增幅約為60%。第一季度，我國新能源乘用車累計銷量達3.95萬輛，月均銷量超1.3萬輛。

      乘聯會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，1月和2月的新能源汽車市場環比下滑，主要是由于產業正處在“十三五”開局的調整期。

      3月銷量扭轉一季度頹勢

      根據乘聯會的統計，今年3月，國內新能源乘用車的銷量為15623輛，同比增長59.6%。

      《每日經濟新聞》記者了解到，在3月的國內新能源乘用車市場上，比亞迪、北汽和江淮依然是主力，其中比亞迪銷售純電動和插電式混動汽車共7213輛，占整體市場46.2%的份額；位列第二和第三位的分別是北汽和江淮，銷量為2426輛和1802輛。三家企業合計市場占有率為73.2%。

      一些業內人士認為，北京等限購城市在新能源汽車上牌照方面的積極政策，激發了大量市場需求。

      在3月銷量走高的帶動下，今年第一季度，新能源乘用車累積銷量達39463輛，同比增速實現翻番。但相比去年第四季度8萬余輛的業績，今年第一季度銷量還是出現了“腰斬”。

      “這主要是由于開年處于政策轉變的節點，新舊補貼目錄更替所致。”崔東樹認為，“（去年）11、12月份是‘十二五’的最后兩個月，沖量沖得特別猛；而且2016年國家又調整了補貼的相關要求，比如乘用車要求從續航里程80km調整到100km，很多車型無法生產銷售，因此銷量相對較低。”

      新能源市場現多項利好

      在3月銷量回暖基礎上，有預測稱，今年，國內新能源車市場仍將持續高走。

      今年以來，各車企新能源汽車布局并未放松。在純電動SUV領域，比亞迪元已于近期上市，北汽集團EX200在3月已下線，于北京車展亮相，另外江淮也將發布其首款純電動SUV iEV6S。同時，上汽推出新能源中高級轎車榮威e950，意欲開拓新市場。由此來看，新能源車型產品的豐富，會進一步促進銷量增長。

      此外，對于今年的銷量，多家車企定下了高目標，其中比亞迪今年新能源銷量目標為15萬輛，北汽新能源的目標為6.5萬輛，都是各自去年銷量的3倍左右。

      對此，部分業內人士認為，國產和少數進口新能源汽車的主要競爭力是在上海、北京等限行限購城市，不用參與搖號，因此在這些城市，需求依然旺盛。只要這一基本情況不改變，市場對新能源汽車的熱度不會發生轉變。

      此外，政策方面，新的補貼政策如能4月落地，將進一步刺激新能源車銷量的大幅上升。

      然而，新能源汽車市場也并非高枕無憂。《每日經濟新聞》記者了解到，北京今年的新能源車指標為6萬個，而目前，這一購車指標已所剩無幾。

      業內有觀點認為，隨著補貼退坡和北京等重點城市新能源牌照短缺，新能源汽車市場能否實現自身良性發展，仍然面臨一系列挑戰。

      市場現狀

      3月，國內新能源乘用車銷量15623輛，同比增59.6%

      比亞迪、北汽和江淮依然是市場主力：比亞迪銷售純電動和插電式混動汽車共7213輛，占整體市場46.2%份額，北汽和江淮銷量分別為2426輛和1802輛

      未來趨勢

      多家車企定下了高目標，其中比亞迪今年新能源銷量目標為15萬輛，北汽新能源的目標為6.5萬輛，都是各自去年銷量的3倍左右

【簡評】在政策仍然“給力”的情況下，今年的新能源車市場還將迎來較大增量。

4.工信部會見特斯拉期望在華設電動車生產研發基地16-04-29 來源：一財網作者：孫銘訓

http://www.yicai.com/news/5008335.html

      根據工信部信息，4月27日，工信部副部長辛國斌在會見美國特斯拉汽車公司全球副總裁兼亞太區總裁任宇翔時表示，希望特斯拉加強在華生產制造與研發，與中國業界共同推進新能源汽車產業技術進步和標準體系完善。

      盡管業內很早就有消息稱，特斯拉要在華進行合資生產，并已通過了工信部批復。但上述工信部與特斯拉高層會面的消息出來之后，還是令資本市場感到驚訝。“特斯拉在華生產與研發，受益的將是鋰電池產業”，一位證券公司分析師在接受第一財經記者采訪時表示：“但現在的問題是，特斯拉跟誰合資，它的工廠會建在哪里?”業內傳聞，未來特斯拉在華的工廠選址就在長三角地區，但合作伙伴有的稱是長安汽車，也有的認為是江淮汽車。

      過去五年中，國家在新能源汽車方面也進行了巨大投資。瑞銀證券發布的信息顯示，截至2015年4月，政府已投入逾370億元用于發展新能源汽車。巨大的投資也帶動了中國新能源汽車產業的發展。科技部統計數字顯示，2015年中國新能源汽車銷售超過37萬輛，占全球電動車產量的30%。此外，車用動力電池的能源密度跟2011年相比提高了一倍，企業的制造成本也在降低。

      國家科技部部長萬鋼曾指出，“今后我們會更加注重對基礎技術的研究，也在發展過程當中不斷凝練科學問題，找出科學解決方法，解決共性關鍵技術問題”。萬鋼指出，科技部希望未來五年能實現動力電池的能量密度再提高一倍，制造成本再降低50%。

【簡評】規模上的發展和基礎研究的發力，是我國動力電池的發展方向。


5.2016北京車展：東風雪鐵龍C6首發亮相	6.2016北京車展：長安福特金牛座限量版

上市時間：今年下半年	上市時間：4月25日發布
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.8THP	發動機：2.7T
變速器：6速自動	變速器：6速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.2016北京車展：新款紅旗H7正式亮相

8.2016北京車展：北京汽車紳寶X55定制版

汽車之家

上市時間：4月25日亮相	上市時間：4月25日亮相
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.8T、2.0T、3.0L	發動機：1.5L、1.5T
變速器：6速手自一體	變速器：5速手動、6速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.2016年4月28日，蔚來汽車與南京市政府簽署戰略合作協議，總投資30億元人民幣的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成。

2.大眾汽車4月26日宣布重構汽車研發架構，通過減少決策層級來縮短研發流程。與此同時，大眾汽車還在北京車展宣布在中國設立一個全新的設計與研發中心，在未來的3到4年內，大眾將在華推出7款本土化生產的新能源車型，以及10款SUV車型。

3.近日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司在江蘇常熟宣布國內首家專制全鋁車身車間竣工投產。

4.記者了解到，今年一季度，英菲尼迪在華實現21.7%的銷量增長，是增速最快的豪華品牌之一。然而，隨著中國豪車市場競爭加劇和銷量增長， “挑戰者”英菲尼迪正在承受諸多二線品牌的競爭和擠壓。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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