新 聞 概 要
1. 大金龍全系車型導入EBS系統 國內首例
2. 皮卡“被邊緣” 進城受限阻礙市場“發育”
3. 陳虹：輕客市場會進一步細分
4. 明年實施“滬Ⅴ” 后年油品有望覆蓋
5. 江淮商用車服務半徑縮短至97公里
6. 寧波杭州灣新區將打造汽車產業基地
7. 東風汽車股份創新減排模式
8. 最大號F系列 福特推出F750插入式混動皮卡
1.大金龍全系車型導入EBS系統 國內首例
近日，記者從大金龍獲悉，該公司從3月份起在旗下所有客車產品中全面導入EBS系統，由此，大金龍也成為國內首家在全系車型中全面導入EBS的客車制造企業，為帶動客車行業安全升級發揮了表率作用。
EBS全稱“電子控制制動系統”，它是一種先進的制動控制系統，集成了ABS（防抱死制動系統）和ASR（防滑系統）的功能，EBS通過對制動系統的優化及升級，可以實現操控性及安全性的提升，以達到良好的制動效果，增加汽車的制動安全性，使得車輛行駛安全指數不斷上升。
目前在乘用車領域，EBS系統的應用已經較為普遍，但在商用車領域的應用率相對較低。據統計，在北美目前正由常規制動+ABS系統向電子制動控制系統EBS快速發展，預計2015年裝車率達到60%左右，在歐洲目前這個比值已經超過60%，預計EBS系統將逐漸完全取代常規+ABS系統，在亞洲，目前主要是常規制動系統制動+ABS系統，預計在2015年后EBS也將大規模普及。可以說，EBS是汽車制動系統的未來發展趨勢。
作為國內一線客車制造企業，大金龍一直致力于客車安全性能的提升、積極研發和應用各項先進的主被動安全技術。早從2010年起，大金龍就在業內率先在出口歐洲地區的客車上搭載EBS系統，并于今年全面完成EBS系統在金龍客車全系車型上的搭載。EBS系統是由大金龍聯合國際知名的制動及整車穩定控制系統供應商共同在金龍客車整車產品上應用開發完成，通過該系統的應用，將使車輛性能更出色，操作更便捷，效率更高，并為駕乘人員提供更高安全、更舒適的乘坐環境。
大金龍主任工程師陳齊昌介紹：EBS系統可以較大限度地縮短制動響應時間和壓力建立時間，當駕駛員踩下制動踏板時，電信號促動系統制動，比常規制動減少約0.2秒的響應時間。實驗證明，當客車在100km/h時緊急制動，安裝了EBS制動系統的車輛比安裝ABS的車輛的制動距離短4-5米。
據了解，通過EBS系統的應用，除了可以最大限度地增加制動安全性的同時，還能有效降低車輛維修費用。例如，在裝有摩擦片磨損傳感器的情況下，對前后橋摩擦片磨損進行單獨控制，以使其協調磨損。通過平衡所有車輪上的制動力分配，使總磨損量達到最小。另外，所有襯片更換的時間間隔一致，也使得維修費用降到最低。
與此同時，金龍客車在搭載EBS系統的基礎上，還可以增加ESC（電子穩定性控制系統）系統，ESC能夠時時監控車輛的行駛狀態，避免車輛的側翻（防側翻控制功能），同時幫助車輛克服偏離理想行駛軌跡的傾向，保證車輛按照駕駛員的要求行駛（方向控制）。
大金龍開臺開發部經理助理劉立人表示：金龍客車全面搭載EBS系統，是大金龍積極運用先進技術打造安全客車的又一有力舉措，通過EBS的應用，可以有效提高客車的安全性能，減少道路運輸安全事故的發生，從而幫助客戶提升車輛的整體營運價值。
2.皮卡“被邊緣” 進城受限阻礙市場“發育”
皮卡，作為一款在商用車市場所占份額不足10%，在整個汽車市場更只占2.1%的“邊緣”車型，在去年中國汽車市場同比增長2.45%、商用車同比下降6.31%的背景下，卻實現了總體銷售39.43萬輛、同比增長4.1%的業績，成為汽車領域為數不多實現增長的細分市場而備受矚目。
近年來，越來越多的車企爭先恐后地進入這一相對偏窄的領域。然而，在王鳳英看來，“皮卡市場就是一個細分市場，它不會成為像轎車那樣的大市場，只能滿足特定消費者的需求，沒有政策的支持，皮卡市場仍將保持目前10%市場份額的水平。”
16日，長城汽車(601633.SH)公布年報顯示，2011年公司實現營業總收入300.89億元，同比增長30.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤34.26億元，同比增長26.82%。在長城傲視同行的業績背后，作為“看家本領”的皮卡產品功不可沒。
事實上，隨著中國城鄉私營經濟的進一步壯大，國內中小城市的物流業加速發展，作為農用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產品在二三線中小城市及經濟條件較富裕農村地區獲得的認同度越來越高，而不少企業亦紛紛涉足這一市場。
除長城、江鈴、鄭州日產、中興等傳統皮卡車企外，自2004年以來，吉利、東風、江淮、金杯、奇瑞、蘇州金龍以及一汽通用和大眾等企業都先后推出過皮卡產品，而福田汽車更是選擇了拓陸者皮卡作為其開拓海外戰略的第一款重點產品。
“在二三四級市場、中西部地區，皮卡需求仍處于增長期，未來幾年的皮卡市場都將維持平穩增長。”行業評論員宇辰認為，隨著我國城鎮化的推進以及鄉鎮企業的發展，汽車市場下沉至二三線城市的趨勢越來越明顯，不僅轎車、SUV等眾多廠商將二三線市場作為其營銷拓展的重點，而且二三線市場也將是國內皮卡的重要市場。
風駿皮卡相關負責人表示，今年風駿皮卡重要任務是將進一步完善二三線車市的售后服務系統，以及進一步拓寬沿海地區的市場(如浙江、福建、廣西等地)，以及鞏固西部市場等。
“皮卡就是皮實耐用、性價比高，但現在很多開皮卡的客戶也要講究面子，越來越注重車型外觀設計和內部舒適性。所以，近年來廠家在車型車款上也要不斷推陳出新，否則就更加沒市場了。”北京長城賽弗汽車銷售有限公司一位銷售經理告訴記者，在國外市場，皮卡一直是重點銷售車型之一，而在國內，盡管國產皮卡新品的質量也越來越好，但皮卡卻一直算不上主流產品。
與之對應的一個事實是：在歐美地區，皮卡的銷量要占到汽車總銷量的30%，美國甚至高達60%，而目前中國僅約2%。
皮卡車最初在中國上市時，曾在市場上一時成為了廣大城鄉居民汽車消費的熱點，很多皮卡廠家都曾因那一段“賣方市場”的好時光在中國汽車市場上一度“笑傲江湖”。然而，隨著國內城市化進程的快速發展，不能進城的皮卡，眼巴巴錯失了前十年隨中國汽車市場快速發展的好機會，愈發“被邊緣”。
有業內人士曾估算，倘若進城限制取消，皮卡市場的年銷量將在200萬輛以上。而現實是，盡管近年來皮卡產品的多功能性能優勢逐漸被消費者所重視，皮卡市場的消費活力開始釋放，增長勢頭良好，但由于在車輛屬性上皮卡依然被劃為商用車，皮卡在城市道路行駛中處處遭受比乘用車“低人一等”的待遇，市場發展一直受限。
“買皮卡首先要辦營運證，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費用。這對于普通用戶來說是個不小的負擔。”宇辰表示，盡管皮卡在舒適程度、節能環保、形象等多方面與乘用車不分伯仲，其多功能性比乘用車有更好的口碑，但當前國內皮卡在“進不了城、下不了鄉”的兩難處境中，市場發展“先天不足”。進城禁限政策能否解禁，成為了當前皮卡發展的關鍵。
3.陳虹：輕客市場會進一步細分
去年2月，上汽國際化商用車品牌——MAXUS大通發布，這表示上汽開始發力自主品牌商用車。已經有了南維柯的上汽，如何看待大通與南維柯的關系？
“商用車自主品牌發布，在上汽自主品牌建設和商用車發展中具有里程碑意義。”3月11日，在接受記者采訪時，全國人大代表、上海汽車工業（集團）總公司黨委副書記、副董事長，上海汽車集團股份有限公司黨委副書記、總裁陳虹表示：“大通是上汽商用車領域的自主品牌，這并不是說上汽要放棄南維柯而專做大通。上汽發展到現在，一直采取兩條腿走路的方式，既堅持對外合作、開放，整合全球資源，又提升自己的自主創新能力。大通是上汽提升商用車自主創新能力的重要組成部分。我認為今后輕客市場會越來越細分，南維柯和大通的市場定位是有差異的。”
4.明年實施“滬Ⅴ” 后年油品有望覆蓋
作為治理PM2.5的一項重要舉措，上海計劃在2013年實施相當于“歐Ⅴ”標準的機動車汽柴油“滬Ⅴ”排放標準，為全國推廣實施“國Ⅴ”標準率先試點。
“明年柴油車全面實施國Ⅳ標準，上海實行‘滬Ⅴ’，可謂先行一步。”3月10日，全國人大代表、上海市環保局局長張全向記者介紹說。
“根據機動車總體污染防治進程，上海爭取在明年下半年實行‘滬Ⅴ’標準。不過，這個標準也可能被稱為國Ⅴ，關鍵取決于國家標準的進展情況。據我所知，國家有關部門正在加快推進國Ⅴ標準，如果標準明確，那么上海就等于提前‘采標’（即提前按照這個國家標準實行）；如果國家標準還沒有出來，我們只能把上海實施的標準稱為‘滬Ⅴ’。我們正在與這些部門進行充分溝通并匯報，希望今后國家標準和上海標準的內容是一樣的，否則實施起來可能出現困難。”張全認為。
對于明年即將實施的國Ⅳ標準，不少人對油品能否到位表示擔憂。在張全看來，汽車工業的進步和油品的進步互為前提、互相交替開展：“在與油品生產商溝通后，我們發現目前存在的主要問題是抗爆值和氧化性兩個指標的平衡問題，我們會推動、組織相關油品廠商和汽車廠商共同研究這一問題。我相信問題可以解決。如果‘滬Ⅴ’標準在明年年底實施，那么可能會在后年進行相應油品的全市覆蓋。按照上海的經驗，這個過程大概要幾個月到半年的時間。”
“從上海的情況來說，在加強大氣污染防治的過程中，我們認為要針對新車不斷推出新的排放標準，加快舊車淘汰，加強在用車檢測與維修的制度。這3個環節構成了機動車污染防治的體系。同時，機動車污染防治也是伴隨著汽車工業進步而進步，安全、環保、舒適是汽車工業發展的主題。”張全表示。
在機動車排放控制方面，北京、上海始終走在全國前列，這也帶來了跨區域行駛時油品的不適應問題。
“這是個老問題。”張全告訴記者：“我們需要在技術方面做大量實驗。從以前提前實施的情況來看，偶爾加一次與排放標準不符合的油品問題不大。從大氣污染防治的整體進程來看，如果某些城市需要提前實施國Ⅴ標準，我們希望能在一個區域內共同實施，如京津冀、長三角、珠三角，這樣利于有效解決該問題。當然，部分地區的排放控制升級因為客觀原因會有所滯后，希望這個時間不要太長。”
5.江淮商用車服務半徑縮短至97公里
近日，江淮商用車宣布，為了應對市場寒冬，今年將推出多款產品，并將依托強大的體系保障能力，在技術、產品、品質、服務和網絡五大方面實現升級，全面提升江淮商用車整體品牌價值，為用戶帶來更愉悅的品牌體驗。目前，江淮商用車服務半徑已經縮短至97公里。
據統計，今年前兩月商用車產銷58.85萬輛和58.06萬輛，同比繼續下降15.87%和11.91%。為了應對市場寒冬，江淮商用車方面表示，今年江淮帥鈴Ⅲ將推出窄體、長軸距版和康明斯動力版本；江淮重卡確立格爾發牽引車、亮劍者載貨車、大功臣工程車三大產品，將進一步改善用戶選擇的針對性；客車底盤在鞏固寶斯通底盤在高端公、商務客車市場領先優勢，突出新能源及國Ⅳ底盤產品；而專用車底盤將與改裝企業加深合作，提升產品譜系和個性化程度。
與此同時，江淮商用車通過配套體系和同步研發，不斷提高配套件質量，將質量管理推廣到銷售、服務、備件供應等環節，形成了完整的質量管控循環。目前，江淮商用車在全國范圍內擁有超過1200家服務站，服務半徑縮短至97公里以內，服務網絡覆蓋縣級區域。
6.寧波杭州灣新區將打造汽車產業基地
汽車整車及關鍵零部件產業是寧波著力打造培育的千億級產業之一，也是寧波杭州灣新區重點發展的主導產業和轉型升級的龍頭產業。今年，杭州灣新區將加快以汽車產業為主導的產業大平臺建設，放大上海大眾落戶的集聚效應，著力引進一批有國際影響力、對產業轉型升級有引領和帶動作用的大項目、好項目，力爭新引進3-5個世界500強企業項目、5個以上國內500強企業項目，投資超億元的現代產業項目20個以上。
“寧波市第十二次黨代會提出打造千億級的產業基地，這對杭州灣新區而言是發展機遇！”日前，寧波市委常委、寧波杭州灣新區黨工委書記周江勇在接受記者專訪時說，寧波杭州灣新區是浙江省及寧波市貫徹落實國家戰略、發展海洋經濟的戰略大平臺。經過十年的前期發展，杭州灣新區累計引進了來自全球25個國家和地區的300多家企業項目，項目總投資近800億元；累計投入基礎設施建設超100億元。
7.東風汽車股份創新減排模式
東風“碳平衡”生態經濟林產業示范基地在湖北恩施正式揭牌，開創了國內汽車行業首個植樹固碳抵充企業碳排放的減排新模式。東風汽車公司黨委辦公室主任趙書良，東風汽車股份有限公司 （簡稱東風汽車股份）總經理盧鋒，恩施市委副書記、市長李國慶，東風汽車股份黨委副書記鄭加坤，以及恩施市、州，東風公司相關領導出席揭牌儀式。
儀式上，東風汽車股份向恩施市政府捐贈了300萬元東風“碳平衡”生態經濟林一期建設基金，并向該經濟林的管護單位恩施市林業局捐贈了價值30余萬元的4輛東風“碳平衡”生態經濟林產業示范基地管護車輛。當前，氣候日趨惡劣等問題已成國際關注焦點，倡導“低碳生活”成為全球共同的呼聲，而改變著人類生活的汽車則背負著碳排放原罪。
作為國內一家具有高度社會責任感的上市公司，東風汽車股份在企業減排之路上積極探索，在行業內開創性地提出以植樹固碳沖抵企業碳排放的同時實現“以工補農”等思路，率先構建“碳平衡”生態經濟林示范基地；計劃將每年公司工廠生產所排放的CO2，通過種植經濟林進行等量吸收的同時，通過為種植經濟林的農戶和農村集體組織提供扶持性種植補貼，幫助農民增強抵御種植市場風險，以及增加就業和提高收入。東風汽車股份希望用5年左右的時間，通過“碳平衡”的方式，不僅實現公司工廠的“零排放”，而且在全國范圍，幫扶不同地域的“三農”發展致富。
所謂“碳平衡”，按照盧鋒的說法，它不僅指碳的排放和吸收兩方面在數量或質量上相等或相抵，它還承載著中國特有的哲學和社會意義：即立足于國情，著眼于產業結構的優化互補，希望將企業自愿的減排置于尋求人與大自然，以及工業與農業互補的“雙平衡”之中；不僅如此，它將是一套建立在中國國情之上的，逐漸規范化和標準化的企業自愿減排體系。
未來，如果這一創新模式在國內得以全面實施，也必將為我國逐步消除因碳排大國而備受國際輿論壓力，以及改善土地肥力，發展綠色農業，實現循環經濟等提供了一個可行性的解決方案。
據介紹，該生態經濟林全部種植油茶樹，建設規模為10000畝。其中第一期規劃面積為5000畝，由東風汽車股份一期投資300萬元，按照與恩施市政府共同管理的原則，參照公益信托方式建設管理。恩施市政府相關負責人說，經過3~5年的成長期后，油茶林每畝每年可收益4000元，“5000畝油茶林到收獲期后，每年將會收益2000萬元，這對農民增收和恩施經濟社會發展都具有積極推動作用。”
