欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
售后服務第1031期
發布時間：2016-04-29 15:27:20    瀏覽量：1107次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 開車問問憑語音技術 深入出行服務領域 4. 福特北美兩項召回28萬輛車 自動變速箱/后懸架故障
2. 大眾在英作弊柴油車尚未修復 賠償方案仍待出臺 5. 特斯拉啟動“充電伙伴計劃”，推進新國標
3. 滴滴“伙伴創業計劃”引發疑問 6. 樂視打造汽車生態產業鏈

新聞詳情

  
1. 開車問問憑語音技術 深入出行服務領域16-4-29    來源: 新浪汽車
http://www.12365auto.com/news/20160428/228829.shtml
       提到出行服務，很多人首先想到的可能會是打車軟件、地圖導航、租車、代駕等等方面。如果告訴大家，基于出行服務，還有一種基于語音，提供購物、電話、導航綜合服務內容，你會嘗試么？

      近日，一次小型項目發布會是基于智能車載語音助手“開車問問”，幫助車主解決車主出行中遇到的問題。

      眾所周知，傳統的車載導航系統用戶體驗廣受詬病，大部分的車主在駕車出行時，都在使用傳統的智能手機導航軟件進行手機導航、查詢和通訊，但人們開車時，精力需要高度集中于駕駛，雙手也無法完成復雜的操作動作，而傳統的手機導航和查詢周邊信息的軟件，都需要用戶注視手機并進行觸控，會嚴重分散人們在開車時候的注意力，不僅讓駕駛體驗變差，更會危及駕駛安全。

      基于此開發的“開車問問”，不再需要注視或者觸控，依靠智能語音交互技術，司機只需要動動口就可以完成駕駛場景的需求。“開車問問”希望將車主的雙手徹底解決出來，解決相關安全問題，帶來更輕松自由的駕駛體驗。

      “開車問問”是出門問問開發的一款全語音交互的智能車載語音助手，主要用于駕駛場景。通過“開車問問”，司機只需要張口說話就可以操控手機打電話、發短信、導航、查路況、周邊查詢。

      通過用自然語音查詢內容的服務其實并不罕見，“開車問問”的核心技術在哪里呢？

      據介紹，作為一家人工智能科技創業公司，出門問問以技術驅動，致力于將人工智能技術落地到生活場景中去。通過在人工智能領域持續深耕，出門問問自主打磨了一整套自成一體的自主人工智能語音交互技術，包括語音識別、語音合成（TTS）、語義理解、垂直搜索、智能推送等五大部分，并對接了數百家本土搜索和服務。

      為了實現駕駛場景的良好用戶體驗，開車問問使用了低功耗的熱詞喚醒“你好問問”、離線語音識別與在線語音識別技術、PSVC（Page-SpecificVoiceCommands）、基于深度學習的語義理解、離線在線混合式對話系統、多領域垂直搜索、多個性的TTS語音合成等多項人工智能技術，整個操作過程無需雙手，無學習成本的自然語音交互，使得語音體驗更流暢。

      除了人工智能語音交互技術，出門問問還在開車問問中逐步嵌入了多輪對話邏輯，這使得語音交互從傳統沒有上下文關聯的“一次性問答”方式，升級為可以支持模糊意圖詢問的多輪交流，循循善誘，幫助用戶整理思維，實現更簡單傻瓜的語音操控。

      這些技術也被使用在出門問問其他的產品中，包括手機應用“出門問問”、智能手表Ticwatch、谷歌AndroidWear中文版操作系統等。

      開車問問專為駕駛場景打造，應用界面摒棄繁雜，采用了極簡風格。車主只需要很低的時間成本即可學會使用“開車問問”，并使用出門問問強大的人工智能語音搜索服務。基于出行，出門問問正在走一條從軟件到軟硬結合，從個體到生態的道路。

      在提問環節，新浪汽車基于其目前發展提及商業模式及未來產品預期，該企業負責人告知，目前尚無具體產品發布日期，其未來商業模式也尚未得到驗證。

      基于如今出行領域，尚無一家企業從語音切入汽車市場，將汽車用戶資源做另類整合。開車問問此前等到優質資本投入，也正說明其切入點收到市場關注，希望其未來推出的產品及服務能提升出行效率，服務更多用戶。
 
2. 大眾在英作弊柴油車尚未修復 賠償方案仍待出臺 16-4-29     來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2705170817860358551622.shtml
       據《歐洲汽車新聞》報道，英國交通大臣近日表示，盡管大眾集團稱已經開始部分車型的軟件修改工作，其在英國涉及的120萬輛作弊柴油車尚未有一輛獲得修復。

      英國交通大臣羅伯特·古德維爾（Robert Goodwill）向議會運輸委員會立法委員透露稱，大眾對其在英國上路的柴油車尚待采取必要補救措施。運輸委員會針對大眾相關車輛在英國的審批情況舉辦了一次審查會議，古德維爾在會上稱“遺憾地說來，大眾還未能修復任何一輛柴油車。另外，修復方案還需要經過交通部批準才能開始實施。”

      古德維爾還表示，大眾集團已經聯系了相關車主進行軟件維修，軟件維修工作相對較為簡單。

      上周五，大眾集團表示，其從今年1月起便開始在英國對2,000輛Amarok皮卡進行召回及軟件更新，現在其開始對部分西雅特及奧迪車型采取同樣的措施。

      大眾一位發言人上周接受《歐洲汽車新聞》采訪時指出，該集團已經開始在德國召回9萬輛奧迪A4、A5、Q5及西雅特Exeo車型，為其在歐洲的850萬輛大眾、奧迪、斯柯達及西雅特作弊柴油車召回工作做了表率。

      《路透社》25日對大眾英國辦公室進行采訪時，沒有一位辦公室人員愿意作出評論。

      大眾集團上周已經與美國方面簽署了“尾氣門”相關協議，同意對50萬輛排放超標柴油車進行回購或修復，并設立環境補救及消費者賠償基金。古德維爾稱，英國嚴重欺詐辦公室SFO（Serious Fraud Office）正在考慮大眾在英國的賠償問題。大眾集團此前則表示不會對英國消費者予以賠償。
 
3. 滴滴“伙伴創業計劃”引發疑問 16-4-29     來源：央廣網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/28052843284360358627708.shtml
       滴滴現在推出了“伙伴創業計劃”，鼓勵沒有車但有駕照的司機通過繳納少量保證金成為滴滴車主。滴滴計劃首次面 向北京、廣州、深圳、武漢和成都五個城市招募10萬車主，符合條件的車主繳納最高兩萬元的保障金，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領取一臺嶄新的汽車，與勞 務公司簽訂勞務合同后，正式成為滴滴伙伴上路接單。

      而且，滴滴表示三年合約期滿后，車輛可歸車主個人所有，享受車輛殘值收益，如果車主不想要，還可以選擇退還保證金將車退回。

      劉琦先生拿到駕照已經五年時間，不過由于各種原因，一直沒有買車。對于滴滴的全新業務模式，他的第一感覺是，愿意嘗試，不過，他還是覺得這里面有一些需要進一步明確的地方。

      劉琦：“我覺得這個挺好，但是風險點就在于政策上面對專車這個東西沒有一個非常明確的是支持還是打壓的一個態 度，如果滴滴這么做，大家這么做，然后一年，突然一紙禁令就告訴大家徹底不讓這么玩了，這個后續問題就不知道怎么去處理，這是第一點。第二點，滴滴出臺這 個東西，現在也存在跑專車碰到運政，碰到聯合執法，這個造成的損失是滴滴公司來承擔還是個人來承擔，如果大家不管這個事情的話，其實大家現在還是在偷偷摸 摸地做，和現有模式相比沒有太多實質性差別。”

      這種業務模式看起來很新奇，但實際上，業界已經有先例。優步新聞發言人黃雪說，優步目前就已經有汽車金融的合作      項目。

      黃雪：“優步不管是在全球還是在中國，在汽車金融這一方面，我們有合作的一些項目，包括一些領先的汽車品牌、 汽車經銷商都有合作，主要是利用優步的平臺優勢，把有購車和換車需求的合作伙伴、租賃公司或者是個人，幫助他們以更低的成本，用優步這個平臺與領先的汽車 品牌、汽車經銷商進行對接。我們相比其他平臺，更靈活，更開放，限制條件更少。”

      新業務不僅引來關注，也引發質疑。比方說，滴滴等網絡租約車平臺常以 軟件平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機 四方協議的形式，為乘客提供專車服務，平臺在其中扮演信息撮合的角色。這么復雜的模式，運作起來是否會產生紕漏呢？企業管理專家況杰認為，出現紕漏是可能 的，不過這些紕漏都是可控的。

      況杰：“紕漏可能出現，但是是可以控制的。第一個，他是用一個軟件來控制，所以一個車主到什么地方，接了多少 單，包括乘客的電話等等，滴滴在這個軟件商都掌握，管理起來難度也不是那么大；第二個我想滴滴也有一些核查，第一批它是準備五個城市招募十萬人，它可能頂 起也有一些抽查，有一些管理，包括他也是組織車隊，他也是有一些層級的管理。如果有有一些紕漏，比如用假的證件，或者交通事故、或者車輛毀損，這都是會有 的，但是這都是可控的。”

      還有一些疑慮需要進一步的解釋，就如同劉琦先生所說，三年之后，參加伙伴創業計劃的駕駛員所開的車，在補足差價之后就可以歸駕駛員所有，那么這會不會成為規避汽車限購的方式呢？

      劉琦：“如果滴滴的協議對司機沒有任務壓力，或者說沒有份子錢，司機實際上可以保證少量業務的同時進行大量的 私用，三年到了還可以折舊把車買下來，這就是通過變相支付的方式給自己買了一輛車嘛，如果想多買一輛車的人完全可以通過這個途徑去實現。如果這個漏洞不被 封都，這就可能成為在限購的城市一種買車的新方法，估計大家會很歡迎。”

      況杰認為，這種漏洞其實并不存在，因為滴滴提供給駕駛員的車，必然也經歷了搖號等必要程序。

      況杰：“滴滴拿到這個牌照肯定也是要搖號的，而且有工作量的要求，如果只是為了這個牌照去開車，恐怕實現起來有難度，滴滴也會經過一些甄別。”

      對于“伙伴創業計劃”，滴滴專車似乎還在進一步的考慮，今天上午記者致電滴滴出行公關負責人，這位負責人表示，關于這個項目，目前不方便接受媒體采訪。

      能不能正式落地，是公司業務層面的問題，不過，這種新的業務模式，所觸及的，卻不僅僅是商業領域的問題。只要 有駕照，就能跑專車，大家忽然發現，滴滴的“伙伴創業計劃”，儼然把滴滴變成了一家出租車公司。企業管理專家況杰認為，滴滴身份的變化，也是為了適應行業 發展的一種必然之舉。

      況杰：“滴滴的性質肯定出現了一些變化，這些變化是適應交通管理部門的要求的。我們知道，一些地方已經要求網 絡約車實行平臺制，不再允許私家車加入，比如說上海廣東都比較明確，這就是說，如果哪一天嚴格執行，滴滴的優勢將蕩然無存。滴滴現在采取這種形式，就是一 種平臺，就把自己變成一個類似出租車公司，管理部門也廢止了一些法規，把出租車公司的牌照弱化了。滴滴實際上是適應了這樣一種要求。”

      從公司層面來講，開展新業務是必要之舉，而從管理層面而言，像滴滴這樣的新興業務模式，早已經對出租車行業產生沖擊，中國人民大學公共管理學院行政管理系王叢虎觀察到，好多出租車司機，已經轉而投身到專車這個領域。

      王叢虎：“出租車公司這種單一的模式已經運營了好多年，而且也已經暴露出很多弊端，現有的模式進來，已經對出 租車行業形成了巨大的沖擊，我個人也了解到，有很多出租車司機已經退出了出租車公司，來從事滴滴這種運營模式，顯然已經形成了一種巨大的沖擊了，這種沖擊 還一直在持續下去。”

      對于“伙伴創業計劃”這樣的新業態，王叢虎建議，應該讓租車平臺在管理上發揮自己的作用，這樣能夠取得更好的效果。

      王叢虎：“我們現在必須面對新的公共管理方式的改變。我們的管理部門預期去對單個的運營主體進行監管，還不如 讓這種網絡平臺盡到他們自己的監管義務。退一步講， 管理部門應該通過對網絡平臺的監管來替代對個體的監管，這樣，從監管的成本、有效性、滿意度方面都會有積極的效果。”
 
4. 福特北美兩項召回28萬輛車 自動變速箱/后懸架故障16-4-29     來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/280702242246035864861.shtml
       據《底特律新聞》報道，因自動變速箱和后懸架故障，福特在北美發布了兩項召回通知，召回近28萬輛皮卡、SUV和轎車，涉及F-150和探險者等車型。

　　第一起召回涉及北美市場的2011-2012款福特F-150皮卡，以及2012款福特征服者、野馬和林肯領航員。福特解釋稱，涉及車輛的速度傳感器內部軟件存在故障，或突然切換檔位到一檔。該故障已經引發了三起碰撞事故，但未有人員傷亡。

　　召回后，經銷商將檢查涉及車輛的速度傳感器。如果未發現故障代碼，其將更新軟件；如果發現故障代碼，將更換安裝有速度傳感器的組件。

　　第二起福特將召回81,000多輛汽車，修復后懸架故障。該召回覆蓋美國、加拿大和墨西哥市場的2014-2015款探險者SUV和Police Interceptor。

　　福特稱，由于焊接不良，懸架連接件或發生斷裂，加大了事故風險。其在一份聲明中表示，該故障已經引發了一起碰撞事故和一起人身傷殘事故。

　　召回后，經銷商將為相關車主免費更換左右兩邊的后懸架軸踵連接件，調準后懸架。
 
5.特斯拉啟動“充電伙伴計劃”，推進新國標 16-4-29      來源：車云網
http://www.12365auto.com/news/20160429/228956.shtml
       4月28日，特斯拉中國攜中國質量認證中心（CQC）共同啟動“特斯拉充電伙伴計劃”。同時，特斯拉宣布在中國成立充電測試中心，從獲得CQC認證證書的充電設施企業中，優先遴選并進行互聯互通測試，將其納入“特斯拉充電伙伴計劃”。據悉，CQC與特斯拉希望通過此項目，帶動主流企業自覺進行新國標兼容改造，盡快實現充電行業的規范性和安全性，加速充電新國標的落地實施。

,       2015年12月，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門聯合發布了新修訂的GB/T 18487.1-2015《電動汽車傳導充電系統 第1部分：一般要求》等五項充電新國標，對充電安全性和兼容性提出了明確的技術要求。

    &, nbsp; 據悉，“特斯拉充電伙伴計劃”鼓勵合作伙伴通過CQC自愿性認證，特斯拉將在通過CQC認證的企業和產品中優先選擇，并進一步在新成立的中國充電測試中心進行互通互聯測試，通過測試的充電設施產品將可被納入特斯拉充電伙伴體系。

      據了解，通過“特斯拉充電伙伴計劃”能夠快速地滿足市場需求，加快新國標的實施速度，保證實施效果；能夠有效解決行業問題，通過自愿性認證幫助行業相關利益方如物業、保險、開發商等區分充電設備的優劣；依托國內最權威認證機構的品牌標識，方便消費者識別新國標充電設施。

      活動現場，中國質量認證中心為北京華商三優新能源科技有限公司、山東魯能智能技術有限公司頒發了首批充電新國標CQC認證證書。
 
6. 樂視打造汽車生態產業鏈  16-4-29       來源：網通社
http://www.12365auto.com/news/20160429/228936.shtml
       近年來,互聯網造車企業如雨后春筍般冒出來,一時之間,互聯網汽車要顛覆傳統汽車的論調甚囂塵上。雖然目前下結論為時尚早，但互聯網汽車已經離我們越來越近。在北京車展上，樂視首次展示了樂視超級汽車LeSEE的首款概念車。“我們的首款量產車不會太遠了，”樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興向網通社表示：“樂視不是互聯網造車，而是從整個生態出發去造車，從研發、制造、銷售、售后、充電服務到共享等，我們可以掌握所有環節的核心技術。”

      網通社：LeSEE首款概念車發布，樣子顛覆了傳統汽車，沒有傳統車燈，您認為智能汽車、新能源汽車多大程度和時間能夠取代傳統汽車？

      傅振興:社會需要智能化、互聯共享并且沒有污染的綠色產品，比如電動車。我認為電動車的革命已經開始。還有第二項革命是無人駕駛。目前車聯網的產品讓用戶可以和世界任何各地的人與人、車與車之間有溝通，這種產品目前已經有了。駕駛輔助、智能駕駛產品目前也都有了，但我認為真正的無人駕駛還得5年后。

      網通社：樂視汽車將推出一款D級轎車，但售價會在C級車區間，20萬-30萬人民幣的樣子，這款車多長時間？

      傅振興:樂視提出的“SEE”計劃，全稱為Super Electric Ecosystem。兩年多來都依據這一計劃在緊鑼密鼓開始制造智能互聯電動汽車。目前已經經過幾輪產品認證，所以量產不會太遠了，比外界評論的會快得多。我們的車型是智能互聯電動的，同時，除了做整車，還會打通整個電動車的生命鏈。從概念設計到設計完成、制造、新車銷售、售后、充電等，樂視都有全面的布局。

      網通社：樂視是最近增長勢頭非常迅猛的互聯網企業。互聯網企業造車是最近比較熱門的話題。傳統的汽車企業會說互聯網企業沒有造車經驗，互聯網企業會說傳統制造商受到的牽絆非常多，墨守成規。你覺得互聯網企業造車會成為絆腳石還是墊腳石嗎？

      傅振興:我覺得墊腳石這個說法并不正確。互聯網的應用不僅是對汽車產品的沖擊，這種沖擊會創造出更多新的技術和模式，包括各種商業模式和資本、基礎的創新。我覺得互聯網企業對汽車行業會有很大的沖擊。因為互聯網企業體現出以用戶為中心，接受新事物非常的快，所以做什么產品速度都非常快，這與傳統汽車行業不同。

      1886年發明以內燃機為基礎的汽車已經將近130多年，130多年里，除了批量磨具和生產線的技術對汽車行業是革命性的影響，之后汽車行業技術創新都是增量性，而沒有革命性的。現在到了電動車時代，相比傳統內燃機技術，它是革命性的。因為電動車使用電池、電機的驅動系統，與傳統以發動機、變速箱為驅動的系統來說是完全革命性的。

      自動駕駛是在電動車技術上又是一個革命。我覺得我們正處于汽車行業百年不遇的革命性時代，這種革命性時代需要創新，需要新的血液來加入造車的團隊。我覺得，無論是互聯網行業還是傳統企業，最終取決于哪個企業在真正實實在在做，哪個企業真正花時間靜下心來鉆研核心技術，就能造出市場接受、用戶喜歡的產品。

      樂視不是互聯網造車，而是從整個生態出發去造車。剛剛有提到生態的概念，從研發、到制造、銷售、售后、充電服務、共享。我們把汽車的服務整個生態完全垂直整合，我們完全可以掌握所有環節的核心技術。我們的產品能真正以用戶極致體驗為中心。我們概念車也體現了這個理念。我們把內飾進風格柵改成了屏幕，任何時候可以顯示駕駛的狀態。實車和環境有非常好的溝通。內飾設計也完全體現了在智能互聯的情況下，用戶所需要享受的各種功能。方向盤是可折疊式的，無人駕駛狀態可以回收；后座是自適應的，可以根據用戶舒適度調整座椅，把用戶的的需求做到極致。
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局